北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/04/30(土) 23:11:41.40

北陸新幹線のJR西日本への収益効果すごいな
今期が昨年度と同じでもでかい

やはり、赤字の平行在来線を切れるのも大きいな

是非、米原回りで作ってほしいものだ
名古屋や豊田の客を逃してはならん

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/05/01(日) 18:54:14.51

外国人観光客も考えたら、やはり米原回りがええな

京都大阪や、名古屋どちらにもいける
どうせ一時間に2～3本位なんだから、東海道新幹線も余力あるやろ

新大阪～米原までのこだまやひかりを減らして、代替にかがやきとはくたか投入

東海道新幹線区間は、特例で285キロ営業
完璧！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/01(日) 19:25:41.61

>>542
普通に東海道新幹線乗って行ってもらえばええやん？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/02(月) 02:04:53.58

>>543
いや、北陸新幹線の終着駅は新大阪と決まったから
あと、乗り換えたら不便だし

自分もコスト削減を考え、米原止めでいいと思うが、やはり乗り換えると時間がかかる

大阪は、リニア延伸前倒しと、北陸新幹線の小浜京都経由のどちらかをとるしかないと思う

リニア前倒しできたら、東海道新幹線空くし、北陸新幹線乗り入れても全然wellcom

リニア前倒し諦めるのなら、新大阪～京都～敦賀を早期に事業化すべき
マジで東京に客や企業が吸いとられる

ベストは、湖西線のサンダーバードを160キロ以上化して、敦賀でリレーかがやきにして京都に繋ぐ

一番金がかからない、時短にもなる方式

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/02(月) 19:07:59.80

>>541
驚くものでない。収益は織り込み済
北海道新幹線開通したこれからだ。
大した観光資源も無く、寒くて天気も悪い北陸へ
今年も行くかどうか・・・
どうせ寒いなら函館に行こう

北陸新幹線　↓　↓

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/03(火) 23:58:34.40

>>545
金沢があるかぎり、北陸新幹線は安泰です(笑)

北海道は、東京から遠すぎる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/05(木) 19:02:29.84

ここもただの東京中心主義か。
しかし、人口減少、国力衰退を出汁にますます中央集権独裁国家化を
目指すだろうからますます警戒を怠ってはならない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/09(月) 22:30:39.49

>>547
しゃーないやん
東京から金が降ってくるんだから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/10(火) 21:37:41.95

福井駅先行開業は、赤字を産み出すだけ
新大阪側から作り出そう
九州新幹線の鹿児島区間みたいに

そうすれば、関西は廃れない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/11(水) 20:27:54.55

かがやきを倍増できないかな
一編成あたりの車両数は6～8両位でいいから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/12(木) 19:52:37.15

なんで、湖西線は160キロ走行できないの？
ほくほく線や、京成成田新線は160キロ走行できないの出せるのに

ほくほく線が狭軌で160キロ出せるんだから、同じように踏切が一つもない湖西線も出せるでしょ

敦賀以南はどうせルートがわからないんだから、先にサンダーバードで時短しようぜ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/13(金) 22:54:18.05

また、京都の西田が新大阪から関空に繋げろとのたまってるな

日本海山陰新幹線てなんだよ(笑)
https://youtu.be/US1dawSPCy8

もっとも費用対効果が高い米原回りで決定しろ
そうすれば、山陰新幹線なんか自然に消える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/14(土) 23:40:39.80

683系なら、160キロ出せるじゃん
それで、リレーかがやきにしよう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/15(日) 23:54:03.31

湖西線経由で、ミニ新幹線で200キロでよくない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/16(月) 12:55:39.75

FX○○は追徴金(追証)が発生します。FX○○は客の注文をカバー先として銀行(インターバンク)にそのまま注文をしています。
正規業者のレパ25倍に対し500倍とか300倍とかなので時としてカバーしきれずFX○○が莫大な損失を被ることがあります。
そのときFX○○はどうするか。損失をそのまま客にぶつけます。
時として保証金100万円でやっていたのに損失数千万円、それがそのままそっくり追徴金(追証)になることがあります。
複数の口座でやっていた場合はその口座だけでなく、ほかの口座も全部ゼロにされます。そのうえ莫大な追徴金(追証)が。
損失の上限は保証金の範囲内ではありません。損失は青天井、限界なしなのです。
保証金100万円でやっていて追徴金(追証)が3千万円、なんてことがあるのです。これがレパ500倍とか300倍の怖いところ、FX○○の怖いところです。
ブログとかで損失は限定、追徴金は無しとか言っているようですが信じてはいけません。
正式に言っていないとか、公式に認めたものではないとか言いだすにきまっています。
例のスイスショックのときどう対応をしたのか。ホームページにはっきり追徴金は発生しないと書いてあったし、問い合わせにもそう回答していた。
だが、実際はどうだったか。約束は完全にチャラ、莫大な追徴金を請求して正式に言っていないとか、公式に認めたものではないとか。そんなことを言い出しました。
そういうところなんです。決定的な問題は裁判を起こしようにもマルタじゃそれもできず、何をされても完全泣き寝入りするしかありません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/16(月) 21:25:11.39

熊本の補正7000億あれば、敦賀から京都まではフル規格で作れるよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/17(火) 14:48:36.74

民営化は弱体町村を、さらに脆弱にして過疎化に大いに貢献してる。

そもそも、国鉄(公共交通機関)は、そんな誰も手を出さないような
過疎地のインフラを維持する為でもあったはず。
新幹線一辺倒のＪＲは、公共交通機関を名乗ってほしくない。地域エゴっつうか新幹線の通らない(停まらない)地域の従来線第三セクター化されるんだからな
そらもう地方自治体は必死になるわな
町自体の規模は小さくても機関車交換、補機連結、他線への分岐他による理由があって優等列車も相当停まったが
それらが皆消えて周辺から人が減り鉄道の存在自体も忘れられることとなった場所は数える気も失せてきた。
そういう町は、途中下車すると独特の匂いが漂ってて好きだった。
今や無人駅になってたり、、、
いや、むしろまだ駅として残ってればいい方だな。

だけど実際問題としてほとんどの国民はもう鉄道を相手にしてないんだよね。
特に中都市やローカルな地方においては。
国民性が≪便利、快適、その場しのぎ、快楽、スマート、デジタル≫になっている以上
今更「鉄道の復権」なんて言っても国民の合意を得られないんだろうなあ。
悔しいけど時代の流れなのかもしれない（ため息）

鹿島鉄道存廃の住民集会でも、鹿鉄不要論が大半を占めていて
反対していたのは通学で使う高校生だけだった。
彼らも１８を過ぎればさっさとマイカー族の仲間入りだろ？ただ地方は貧困化で軽を維持するのも厳しくなりそう

やっぱり諸悪の根源はマイカーを普及させたことでそれが公共交通どころか地方の衰退を招いた気がする。
マイカーを普及させず公共交通しか選択肢がない状態を保っていたほうが地方の衰退とか若者の都会への流失もそれなりに抑制出来ていたと思う。

日本は何でもそうだけど「既存のモノを上手く生かす」という発想がまるでない。
本四架橋なんかでもフェリーで充分な所に何故3本も掛けたのか。
掛けるとしても神戸鳴門ルートだけで良かった。

高速道路にしてもぶっちゃけ東名・名神・山陽・九州・東北・関越だけで良かったのではと思ったり。

他は在来線鉄道の改良、道路は一般国道の整備で充分なのではと思う。

鉄道をキチンと生かしていたら地方に無駄な空港は必要なかった。
国際空港にしても東京だけで充分。

オリンピックの競技場問題にしてもそう。
旧来の国立競技場を生かすやり方で何が悪かったのか？

それが日本という国の身の丈に合っている。

北陸新幹線が成功とかステマ報道されているみたいだが
もともと一定の人口密度や往来がある地域で
独占状態の鉄道会社が一方的に値上げされても他に手段が無いから仕方なく使われているだけだろう。
成功といってもJRの取り分が黒字なだけで数千億の建設費などは国税負担でごまかされている。

まあ北海道新幹線だけは今までみたいなごまかしが利かないようだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/17(火) 20:55:20.32

>>557
>成功といってもJRの取り分が黒字なだけで数千億の建設費などは国税負担でごまかされている。

JRは、新幹線設備保有機構(建設費)に、利益から返済してる
便益のなかから返済してる

現実、中距離都市間の交流人口が増えたのは事実だし、悪いことではない

3セクは、富山ライトレールや、ほくほく線のように、強みや地域密着にすればいい
特急の待ち合わせとか無くなったんだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/18(水) 14:01:32.06

上越線(じょうえつせん)は､群馬県高崎市の高崎駅から新潟県長岡市の宮内駅(列車運行上は長岡駅)までを結ぶ鉄道路線
上越も東北も北陸も東海道もみな東京目線から行先を現しているのが気に入らない。
なのに、なんで「うえの」が出てくんだよ(爆)
オレは大宮高崎間をよく乗るけど、あさまに乗ることが結構多い。
だが北陸に乗ってるという実感はない。

軽井沢とか上田が北陸新幹線の駅というのはイメージが合わない。
上越妙高までは「信越新幹線」にして、そこから長岡まで延伸するなら
従来の線籍に適ってわかりやすい。
「北陸新幹線」も旧線は直江津が終点だったから、上越妙高までにして
JR酉で完結させればいい。
上越新幹線の大宮～高崎間の列車本数は上越新幹線とき・たにがわよりも
北陸新幹線かがやき・はくたか・あさまの方が多い。

また大宮～高崎間の利用者も新潟方面へ(から)の利用者よりも
長野方面へ(から)の利用者が多い。

そういう現実を踏まえて、大宮～高崎間は北陸新幹線に改称して、北陸新幹線は大宮～金沢～大阪の路線とすべきだろうけど

でも、残念ながら北陸新幹線は整備新幹線で、
収益に応じてリース料を払わないといけない。

北陸新幹線が儲かると、リース料も跳ね上がり、
ＪＲ東日本の利益が減ってしまうんだよ。

つまり、大宮～高崎は、北陸新幹線の線路にするよりも、
上越新幹線に北陸新幹線に乗りいれている、という形にした方が
ＪＲ東日本は儲かる。

実用上は、東京駅発着なわけだ
そもそもJR東日本の新幹線は、実際の線籍に関わらず運転系統上は東京駅起点で案内しているじゃん。
そもそも(糸魚川駅～高崎駅)間は北陸でもなんでもないのに北陸新幹線。
で、その区間での乗降数は長野駅除いて赤字であると。

建設するときはここまで儲かるとは考えてなかっただろうな
そこは通勤新幹線などの需要掘り起こしをしたJR東日本の功績

上越新幹線はとにかく効率がいいんだよ。中距離路線で一番経済的な速度で運営できる。ライバルがいないので殿様商売ができる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/18(水) 20:00:06.26

>>559
その割には、停車駅が多すぎるけどな(笑)
速達と各停がほとんど変わらん

まぁ、北信越新幹線が一番実態に合うだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/19(木) 22:24:32.55

金沢以西は、金沢新幹線に名前変えよう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/20(金) 15:29:43.42

１８きっぷ「青函トンネル特例」なくなる？　安旅惜しむ
日比野容子　2015年7月1日09時58分
http://digital.asahi.com/articles/ASH6L42LCH6LIIPE00F.html

　ＪＲ各社の普通・快速列車が乗り放題となる「青春１８きっぷ」。来春の北海道新幹線開業に伴い、
１８きっぷだけで青函トンネルの特急に乗れる特例が無くなる可能性が高まっている。北海道を行き
来する安上がりの旅の「乗り納め」を惜しむ声もでている。

　青函トンネルは特急「スーパー白鳥」と「白鳥」が走るだけで、普通列車は走っていない。このため、
津軽海峡線の蟹田（かにた、青森県）―木古内（きこない、北海道）間に限り、特急に乗れる特例が
ある。この区間の正規料金は自由席で片道２９６０円。こうした特例は奥羽線青森―新青森間、宮崎
空港線宮崎空港―宮崎間など全国で計４カ所あるだけだ。

　しかし、北海道新幹線が来年３月に開業すると、「スーパー白鳥」「白鳥」はいずれも廃止される
見通しで、青函トンネルは新幹線しか通らなくなる。ＪＲ各社は対応を協議し、今年末までに方針を
決めるが、あるＪＲ関係者は「新幹線の特例乗車は認めない可能性が高いだろう」と話す。

　新幹線で北海道に渡り、最初の木古内駅で在来線に乗り換えても、木古内―五稜郭間は、第三
セクター「道南いさりび鉄道」に経営が移るため、そこでも追加料金がかかる可能性がある。今春
開業した北陸新幹線長野―金沢間の第三セクターは１８きっぷでは乗れない。

　交通新聞社発行の雑誌「旅の手帖（てちょう）」７月号（完売）は、特例がなくなる可能性があるとして、
青春１８きっぷで津軽海峡を渡る旅の特集を組んでいる。鉄道ファンでつくる北海道鉄道観光資源
研究会の永山茂代表（５５）は「気軽な旅を楽しむ区間が減るとすれば残念ですね」と語る。

　１８きっぷの夏の発売は７月１日～８月３１日。７月２０日～９月１０日に利用できる。

◇　〈青春１８きっぷ〉　全国のＪＲの普通・快速列車、ＢＲＴ（バス高速輸送システム）、ＪＲ西日本宮島
フェリーに自由に乗り降りできる切符（乗車当日のみ有効）で、春、夏、冬の年３回、発売される。５枚
つづりで、１万１８５０円。年齢は問わない。

昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。

1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった

日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

新大阪～東京は新大阪～博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/20(金) 16:29:00.42

整備新幹線も高速道路も地方空港も原発の立地交付金も
田中角栄が引いたもんを未だに引きずってんだよね。
そういう意味でもすごい政治家だわね。
白地図に角栄のさじ加減で書いたものが法律になり
40年経っても振り回されてるどころか
まだそれを根拠に建設しようとするという。
中曽根とは向いてるベクトルや与えた影響の種類は違うが
今の日本の病の元になってる二人だと思う。

当時はその方向が正しかったのかもしれんが
中曾根は角栄とはベクトルが違うが、発足当初は田中曾根内閣とか言われたもんな。
まあ、当時はみんな目白詣でしないと総理になれなかったから、というのもあるが。

小泉はどうなんだろう？
竹中と規制緩和ばかり叫んでいたけど、
私鉄の事業廃止が許可制から届出制に変わったり。
民営化はいいんだけどここまで合理化したのは日本だけだね
なのに新幹線という政治家の利権だけはいつまでも残っている

俺は政治家の介入が気に入らんね
それと新潟の悲惨なこと
新幹線が北陸新幹線と上越新幹線が別々に東京方面から来ていて並行在来線が第三セクター化し県内東西の連絡が完全に分断されている
中間の長岡柏崎はその新幹線も来ずすごく中途半端な状態になっている
また上越市には上越新幹線ではなく北陸新幹線という訳のわからない状態になっている

でも政治家は愛知以西の西日本を嫌ってるけどね。
それに有権者、特に東日本の人間は西日本に対する公共事業など税金を使うことに対して滅茶苦茶嫌がる。
土光が国鉄民営化をして日本の財政を救ったとか昨日やってた
おい、国鉄債務は民営化で増えただろうと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/20(金) 22:35:03.15

北陸新幹線に限っては、森喜朗新幹線だよ
富山先行開業を金沢同時にしたし、スーパー特急方式をフル規格にしたし、松任に大規模な新幹線総合車両基地誘致したし

唯一の失敗は息子の教育だが、田中角栄も娘の教育を間違えたしな(笑)

なかなか万事がうまくはいかないな
小泉は上手くやったわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/21(土) 00:55:22.45

消費税はいらないのだ。現在の日本の状況が良くわかった。
日銀の国債購入で政府は利子も含め相殺できデフレだから可能ならば、
発行した国債は回収しドルと円の安定だけを考えればよいと思うのですが未だ納得しません。

少しズレますが、日銀当座預金(日銀にある銀行の口座)に375兆円の、日銀国債買い取りのお金が、積み上がっていますが、
デフレ対策等には一切使われておらず、眠っています。
これをデフレ脱却等に当てれば、日本のGDP は成長して、税収も増えます。
年間、10兆円づつ当てても、37年間ももつ金額。
お金はダブついているのに、消費増税は何故？
誰の為の政策かが、一目瞭然ですね。
多くの国民が賢くならないと、何も変わらない事は歴史から見ても明らかです。
この様な事実を理解し、伝えて行く事に、大切な役割があると思います。

「国の借金」は政府負債であり、国債のことであり、債権者が国民であることがよくわかった。
国債は日銀が買い取れば、連結決算的に政府の負債が清算されるので、全く問題ないこともよくわかった。
日本銀行券は、ほとんどが銀行の金庫に眠っていて、流通量が少ない状態なので、最低限の生産・消費にしか使われていなくて、
特に設備投資がされていないので、政府が期待するインフレになっていないことがわかった。
建設国債も政府の負債であり、税金とは別枠で国民の借金にはならないことがわかった。
だけど、公共事業は無駄使いとの考えが流布していて、建設国債での公共事業に政府も消極的のよう。
将来のインフラ整備や経済活性化のためにも、公共事業は必要だと思った。

ネットで情報を集めていて、その通りだと思っている。
外国に援助している金がどういうものか、国民は知らない。
そういう事からしても日本の金が、枯渇しているわけがない。
国民を虐めてはいけない。日本の政権は国民に優しくない。
新聞などには、国債破綻するイメージで書かれていますが、私も約1000兆円も借金があるのだから、少し危ないと思っていましたが、破綻しない理由がよくわかりました。
一般のマスコミやマスメディアでは、報道されない内容だと思います。
知っておく価値は十分にあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/21(土) 01:21:04.54

まともな思考能力持ってたら、自民党以外に選択肢がない。

「自民党に勝たせすぎはよくないから、民主党に入れる」なんて考えるのはバカの極み。

「レストランの飯がまずいから、裏の残飯食う」と言っているに等しい。

そもそも、総選挙を行う必然性が殆ど無い。
アベノミクスは確実に順調に進捗しており、卓越した安倍先生の外交が世界中から瞠目されているものであり、国民に信を問うべき事項も無い。

兎に角、自民党に対峙できて、何でもかんでも批判・法案反対だけでなく、建設的な政策論戦をやって、是々非々と国会に臨んでくれる
まともな野党ができないことには話にならないし、どうやらどの野党も政権与党の粗探しばかりで、あまりにも腑抜けだ、奮起しろよな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/21(土) 02:36:25.84

あ、

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/21(土) 04:06:16.32

https://youtu.be/lUWpynD1o3A
山陰-日本海新幹線だと(＆関西空港新幹線)
ここまで来たら、我田引鉄をこえてるなwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/22(日) 11:46:47.90

米原までが最適
北陸は中部地区で名古屋とも繋がり深い、名古屋ー金沢走らせたり
名古屋の行政財界からそういう声がないのが不思議リニアしか頭にないのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/22(日) 12:12:00.19

>>569
北陸からは車だし
財界からはそれなりにあると思うけど、行政は不要だな。
急ぐ必要ないし、国Ⅰや国Ⅱの行政機関なら、大抵名古屋と金沢に支局あるし

あと、米原でどのみち乗換が必要になるし
しらさぎの方が乗り換えしなくてすむ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/23(月) 04:17:50.90

ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。
今は関東民のお金でローカル線を維持してるけどもしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。北海道や四国と同じになるだけ。
国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。次はいつになるだろうか、
果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/23(月) 14:18:28.67

>>571
それいったら、JR北陸とJR近畿にわけたら、北陸本線以外廃線だそ

まぁ、本来はJR東海に北陸が組み込まれて、JR中部でよかったと思うが

JR西日本に入れられたのは、やはり若狭の原発が関電だからかな

やはり、北陸新幹線の米原回りはおかしいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/23(月) 15:38:01.86

>>571
国に交通政策が無いだけ。
罪務省が亡国だから仕方ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/24(火) 20:37:17.09

金沢止めでよろしい。

関西には、リニアを優先建設しろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 05:48:54.52

財政が最悪の地方自治体公務員はやめておけ。
大阪・兵庫・和歌山・広島は西日本でも破たん寸前で、西日本だとこれらの自治体の公務員は避けるべき。
東日本でも、北海道と震災の影響が大きい東北６県は、すでに財政破綻。
政令指定都市でも、大阪、堺、神戸、広島、北九州、札幌、仙台はすでに財政が破たん状態。
財政の悪い地方自治体や政令指定都市は公務員の職務はきつい上に、職員の質も最悪なのは、大阪、兵庫、和歌山、広島の例を見れば理解可能。
大阪あたりで公務員を志望するならば、関西電力や阪急電鉄・阪急阪神グループなど大手私鉄の電鉄系列に就職した方が絶対に良い。
ただ、近畿関西でも信用金庫は強いが、地方銀行は、地方銀行でも全国上位６位に食い込む京都銀行以外は破たん寸前で、北海道、東北の地方銀行に置かれた状況と似ている。

一方、近畿関西でも比較的財政が豊かな京都、滋賀は公務員になるのには悪くない環境だ。地方自治体を支えるだけの財政環境や税収環境が優れているからだ。
（京都は、大阪ほどではないが、全国に打って出るだけの名門企業が多く、全国から優秀な学生を集めて税収にも貢献する私学の大学も少なくない。そして、世界に冠たる観光都市でもある）
（滋賀は、京都、大阪のベットタウンだけではなく、京都や大阪、兵庫ではできない規模の大きい工業生産が可能な企業の立地が少なくない）

全国で見た場合、地方で公務員になりたいならば山梨まで含めた首都圏と関東１都７県と財政が健全な新潟、北陸３県、長野、静岡、愛知、京都、滋賀、岡山、福岡あたりがベターだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 19:44:01.66

金沢止めでよろしい。
もしくは京都駅止め。

関西には国が財政投融資を利用し、リニア建設を前倒しさせる。

新大阪駅がちゃがちゃがになるぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/25(水) 22:36:29.68

自民党の後援会に入っていると無料で行かれる。
自治会の認知症擬きの年寄りを自民党議員が沢山帯同していたよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/27(金) 03:18:43.72

自民党がリニア大阪開通前倒しのために国費投入しようという話が出てきた。
かつての三塚博や森シンキロウを筆頭に大阪大嫌い議員の巣窟である自民党がこんなこと言い出すのは信じられんのだが。

本音はリニアをさっさと大阪まで全通させて

東海道新幹線に余裕持たせる→北陸新幹線は米原ルートで建設→米原～大阪間は東海道新幹線に乗り入れさせる

ということを目論んでいるのかも知れない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/27(金) 04:39:35.56

>>578
正解
北陸新幹線のためだけに、京都～新大阪に新線作るなんて、正気の沙汰じゃないわ

北陸人にしてみれば、名古屋にも便利だし、いいんだよな
東海道経由なら整備新幹線の260キロ制限関係ないし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/27(金) 15:21:07.38

>>575
放射能汚染されようとも東京圏が最適

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/28(土) 18:10:11.79

>>580
直下地震来たら、生活できんよ
東日本大震災の水不足どころじゃない
食い物も無くなる

やはり、金沢が一番安全
マジで大きな地震が少ない地域

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/28(土) 19:55:54.19

関東大震災後、東京から企業が逃げ出し暫く大阪が人口全国1位になってたんですわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/29(日) 05:36:59.97

国はその二の舞を恐れたのかな
橋下氏(当時)が震災瓦礫を大阪で燃やしたのはそうしたこととの取引があったのかも？と勝手に想像

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/29(日) 07:28:02.67

日本は、本当の事を言うと反日になるんだね。
お上が、白を黒だと言ったら、白は黒なんだよ。
ホテルも観光地もどこもペコペコと自分を殺して企業の言いなりになって働かされている日本人ばかり
それは私にとっては素晴らしいサービスだからいいと思っている。上質のサービスを体験できる素晴らしい国。
日本経済がグローバル金融により破壊されてもアメリカにいる我々は高みの見物で
ビール片手にBBQ喰いながら鑑賞
自民党の増税と搾取で生活が苦しい？自民党に投票した多くの日本人のせいでは？ってかさー。自民党以外に選択肢がないだろｗ
田舎の老人、情弱の主婦、社会性のないテレビに洗脳されている層が自民支持なんだからな
若者は少数派だ。勝てんぞｗ

消費税１０％→１５％　タバコと酒が値上がる　社会保障費削減　　
そして海外からの輸入（日本はこれがほとんど）で食料も生活用品もすべて値上がる
よって貧困層は苦しい生活に耐えるしかない、しかし耐えても将来の保証はまったくないｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/29(日) 11:58:37.08

>>583
副首都があってもいいやん
実際、大阪にはバックアップ機能がたくさんある

日銀大阪造幣局、大証、通信キャリアの拠点ビル等々
皇居はないけど、陛下は京都御所に
霞が関は、梅田北ヤード2期区に
中之島でも良いけど

そのために、最短の米原まで北陸新幹線を早期整備

自然災害は人間の都合に待ってくれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/29(日) 16:14:15.77

JR東海が米原乗り入れを拒否だから
乗り換えだと通常も震災時もメリットがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/29(日) 18:27:23.58

>>586
なんで山陽はOKなのに、北陸は直通ダメなの？
こだまとひかりを1時間2本削って、その分はたかとかがやきを、米原経由で新大阪に直通させてくれよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/30(月) 02:51:07.59

日本マイクロソフト人事本部シニアマネージャー（名ばかり管理職）の西川昌邦（さいかわまさくに）は犯罪者にして殺人犯だ！！
「あなたのような従業員は会社のパフォーマンスにとってマイナスなので早く死んでください」
などと自殺教唆を公然と行った！！その結果人が死んだ！！
丁寧に言えば何を言ってもいいというものではない！！これはヤクザや借金取りが脅迫をする時に
「いついつまでに金一億円をお振り込みください。命が惜しければ間違った判断をなされないことを期待します」
と発言するのと同じレベルだ！！
しかもそれを注意してやったら、「世間はわれわれの味方だ。文句があるなら訴えてきたらよろしい。メールを電番を公開したければ
どうぞご自由に。世論はわれわれを賛辞するするメールを送付するだろう」
などとイカ様気取りも大概にしろという発言を行った！！
抗議先日本マイクロソフト人事本部　西川昌邦
メール：masaikaw●microsoft.com
（●を@に置き換えて）
電話：09025411718

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/30(月) 23:24:43.50

>>586
https://youtu.be/tzWWwhMUDik
これだよな、JR東海が北陸新幹線乗り入れを拒否する理由

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/31(火) 22:31:55.68

>>587
車両をN700系Aにすれば、285キロだし加速力も十分じゃん

金沢まではN700系Aを使い、金沢以東はW7やE7でいいしじゃん
少数の富山人には、乗り継ぎしてもらってさ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/01(水) 22:52:10.07

N700Aを北陸新幹線に

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/02(木) 02:00:51.16

安倍晋三首相は記者会見し、2017年４月に予定していた消費税率10％への引き上げを２０１９年10月に再延期する方針を正式表明した。

＜増税延期＞財政さらに悪化　巨額債務の削減困難

毎日新聞 6月1日(水)20時37分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160601-00000091-mai-bus_all

消費税率１０％への引き上げが２年半延期されることで、国と地方で計１０００兆円を超える
巨額の債務を抱える財政の一段の悪化は避けられない。

国と地方を合わせた債務残高は過去１０年、年３０兆円前後のペースで増え続け、２０１４年度に１０００兆円を突破。
国内総生産（ＧＤＰ）に対する比率は２倍を超え、先進国で最悪の水準だ。財政赤字で危機に陥ったギリシャ（１５年に１．９倍）より悪い。
少子高齢化で社会保障関係費が膨らんでいるのが主因。政府は毎年の予算編成で過去の債務を借り換えるのに手いっぱいで、
根本的な債務削減はほぼ手つかず。それでも、日銀や国内金融機関が国債を購入し続けているため、財政破綻が避けられている。

　政策経費を借金に頼らずに税収などでどれだけまかなえているかを示す基礎的財政収支（プライマリーバランス＝ＰＢ）を
２０年度に黒字化するという目標を、政府は維持する。

　ＰＢは単年度の収支を示す指標で、前年度が赤字でも２０年度に黒字になれば目標は達成されたことになる。
しかし黒字化しても積み上がった債務が簡単に解消に向かうわけではない。安倍政権は「ニッポン１億総活躍プラン」など
歳出増につながる政策も掲げているが、その一方で歳出削減に向けた具体的な取り組みは乏しいのが実情だ。【工藤昭久】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/02(木) 12:46:07.80

>>592
この記事はバカの見本。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/02(木) 20:48:48.74

夢で、北陸新幹線は米原回りで早期整備って見た
リニアが2027年に名古屋開通すれば、東海道新幹線の運用が柔軟にできるから

しかし、団塊世代は乗ることできるのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/06/03(金) 11:07:10.76

北陸新幹線N770A車両で米原経由で運行

東海道新幹線東京発岡山行きのひかりと広島行きのぞみ
それぞれ1時間１本、合計２本削って、
その分を米原経由で新大阪に直通

広島、岡山ならJR西日本だから何とできないか？
削った分北陸新幹線を広島まで直通させたり、
新大阪からのぞみの広島行きやこだまの岡山行きを増分させたり

新大阪までの枠を譲り合えば、あとは知恵や工夫で

**sage** · 2016/06/03(金) 22:16:21.62

https://www.youtube.com/watch?v=nZDsMPhj4p4

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/06/03(金) 22:29:43.50

>>595
だよね
1時間に2本でいいんだから
しかしN770Aって、北陸仕様の新型か？

速達は、新大阪、京都、(一部敦賀)、福井、(一部小松)、金沢、以下かがやきに準拠
各駅は、新大阪、京都、米原、敦賀、南越、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松、金沢、以下はくたかに準拠

完璧な計画だ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/04(土) 05:31:03.91

家電で言えば、ガラケー時代に今のスマホ主流の流れを読めたか？
数十年前、ブラウン管時代に今の大型薄型テレビ主流の流れを読めたか？

教授やシンクタンクなんぞ、今のちょっと先の技術を見て語ってるに過ぎないからね。

東京オリンピックは競技場建設で話題だが、
プールやスケート場程かからないが、終わった後の管理費用も考えているのだろうか？

みんな後の事を考えないんだよね。
自分の世代というか生きている時の事だけ。そういう人が物事を決めている。
年金しかり、原発しかり、安保もしかり・・世界は変わっていっているので、
米のオバマ大統領のチェンジいうか、変わらなきゃはわかるけど、
上手く変われば良いんだけどね。難しいよね。
覆水盆に返らず　というか、

国立競技場元に戻らず　だよなぁ。

バブル崩壊以前のものは、今と誓って金をかけたぶん結構造りが良いので、
リフォームというか、リノベーションして、使うのがこれからの道と思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/04(土) 20:06:13.15

https://youtu.be/7N5b2UBAh2M

やべぇよ、札幌五輪が2026年に来たら、北海道新幹線前倒しされ、こっちの開業遅れるぞ

>>598
長い
最後まで読んだら、途中まで忘れるわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/06(月) 10:41:32.15

米原回り決定
JR東海が折れた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/07(火) 18:48:11.65

西田はなんと言ってるよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/08(水) 21:54:12.70

米原経由で栗東に駅を作り、滋賀の需要も取り込もう

村田製作所のビジネスマンが使うだろ
あと東レやニチコンも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 13:37:54.40

クールビズが推奨された一方で、
冷房の設定が高めになってしまった。
寒がりには申し訳ないが、
寒さは上に羽織ればしのげないこともないが、
暑さは脱いでどうこうなるものではないし、それに職場では脱げない、、
増えたのは国が推奨している冷房の設定温度「28度」が原因では？

水は飲めるけど、それにも限度がある。冷房設定温度28度は、辛いよ

設定温度が28度でも、温度計が30度の時もある。湿度が高いから、あと2度は、最低でも下げて欲しい。
状況に応じて設定を変えるべきであるにもかかわらず、一律28度がルールかのように解釈される基準はおかしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/09(木) 20:03:24.85

>>601
西田はヘイトスピーチの説明に必死
あと、参院選挙対策と

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/10(金) 08:04:40.14

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160609-00000040-asahi-bus_all

リニア中間駅は奈良だと
やはり北陸新幹線は京都～名古屋間の本数が多くできる米原経由で

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/11(土) 22:23:02.71

米原経由が、埋積物調査しなくていいから速くて安い
しかも、滋賀区間は300キロだせる線形

現実を見ようぜ、小浜よ
オバマバブルも無くなるし

ついでに、凍結された栗東に新駅を建設し、滋賀にもメリットを

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 22:15:24.01

参院選の選挙公約で、米原経由を唱えた党や候補者に投票する

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/13(月) 22:17:07.72

伏してお願い致します。
米原経由でお願いします。

リオ五輪と選挙が重なり、公益にそぐわないので

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/14(火) 17:46:03.91

新大阪までつながったら、かがやきじゃないよな

愛称は、しんきろう(森善朗)にしよう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/15(水) 09:03:46.53

……………………

JR常磐線佐貫駅のご当地発車メロディを募集します！！

https://www.youtube.com/watch?v=CBPaZTYwhJA

……………………

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/15(水) 22:42:31.38

小浜経由になったら、ゲス新幹線と名前を変えよう！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/16(木) 15:39:41.70

長野北部地震がまた起きたら、かがやきはちゃんと停まれるのか？

雪が積もってるときに停まって、避難なら乗客パニクるぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/16(木) 20:53:32.75

【BS11:アニメ】＜アニゲー☆イレブン！＞放送時間：毎週木曜日よる11時30分～0時00分 http://www.bs11.jp/anime/4720/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/20(月) 13:27:02.26

神だな

**非通知さん** · 2016/06/20(月) 22:13:15.85

https://youtu.be/1SYaQMogsBQ
米原駅は、新横浜駅より4年も前にひかりがとまってたらしいぞ

やはり、北陸新幹線は米原経由で

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/22(水) 19:03:04.19

米原、米原経由
一番開通が早く、効果が上がる
早くても整備は2027年だろ
リニアが名古屋までできるから、米原回りの名古屋、東京行きの需要も取り込める

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/23(木) 21:22:41.20

米原経由以外、借金返済できません。
JR東海よ、1時間に2枠を譲ってくれ
米原経由にすれば、北陸から名古屋への需要も増えるぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/24(金) 23:15:23.98

しらんかった
東京～大宮は110キロ制限なんだな

https://youtu.be/aoBmMh8vOEQ
https://youtu.be/vlGpa0iqhJ8

速度が上がれば、本数も増やせるだろうに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/25(土) 11:12:24.23

JR西日本って、
どうして大阪発毎時12分、42分（大阪着6分、36分）
にこだわるの？

この時刻にこだわらないで、
金沢で北陸新幹線とサンダーバードの接続を第一に考えるべきだ！

現行だと、サンダーバードが56分金沢着で、
北陸新幹線(はくたか)は、金沢発56分だ。

富山～金沢の「つるぎ」は48分発の「しらさぎ」に接続させようとしているので、
金沢56分発のサンダーバードに乗ろうとすると、8分も余計に接続ロスが
発生する。

サンダーバード号が大阪側の時刻にこだわらなければ、
「つるぎ」号はいらないし、
金沢で無駄に待ち時間が発生することはない。

**名無しさん** · 2016/06/25(土) 15:10:06.88

>>619
いい目の付け所だ

在来線の東海道線が逼迫してるからな
パターンダイヤを組んでる新快速をいじらないといけなくなる

遅れ時の回復運転が難しくなるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/27(月) 19:26:33.58

東京スルーすると客単価が下がるだろ、特急料金通算になるから。
そこを客を増やすか単価を維持する仕組みが構築出来てはじめて検討になる。くらいだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/27(月) 21:19:46.03

>>621
東京スルーってなんだ？
そんなダイヤ組めるのか？
新大阪発富山止め、富山乗り継ぎで東京行きみたいな新幹線か？

ちょっと意味がわからない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/28(火) 23:07:32.69

>>619
そうすると、一時間に2本で足りちゃうな
速達と各停それぞれ1本か
米原回りで足りるだろ

東海道区間用に16両編成で、北陸に入ったら4両閉め切りで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/29(水) 20:07:18.58

https://youtu.be/bw1fNI9md5w
JR東海と東日本と、西日本の運輸部門の営業利益の差の激しいこと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/30(木) 20:07:05.68

北陸新幹線は、大雨に強いの？
九州新幹線は弱いんだが。川内～鹿児島中央とかはトンネルだらけなのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/01(金) 20:19:15.34

金沢打ち止めが望ましいし、サンダーバードもいらない。
京都大阪に行くにも名古屋に行くにもしらさぎで米原まで行ってそこからこだまに乗れば良い。
だからしらさぎの米原名古屋間もいらない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/01(金) 23:37:17.99

>>626
米原経由のこだまでは遅いよ
乗り換え必要になるし

てか、湖西線は北陸関西の短絡のために作ったんやぞ

まだ新幹線敦賀駅で、リレーしらさぎと、リレーサンダーバードへの乗り換えがまし
湖西線では160キロ走行で

そしたら、敦賀以南は新幹線いらんと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/02(土) 14:20:21.44

リニアつくるからバイパスとしてもいらない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/02(土) 18:58:03.54

>>628
リニアと北陸新幹線の役割は全然違うで
ちなみに、北陸新幹線は東海道新幹線のバイパスにはなれない
大宮～東京間がパンク状態で、ダイヤを増やせないから

**629** · 2016/07/03(日) 01:26:22.28

>>628
https://youtu.be/vlGpa0iqhJ8
証拠動画

リニアが開通したら、東海道新幹線はこだま、ひかり運用になるだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/03(日) 01:31:22.13

>>630
リニア全通してものぞみタイプの列車は残るよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/03(日) 06:31:06.40

大阪圏は衰退してしまえという馬鹿なんだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/04(月) 22:35:05.86

>>629計画してるやつが奴がバイパスになるってほざいてるから金沢以西をつくる暴走を止める為に書いたのであって俺がバイパスになると思ってるわけではない
時間かかり過ぎるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/07(木) 12:23:48.87

>>633
敦賀までは作るし、工事も止められないんだが
敦賀以南はその気になれば、新線工事は止めれるが

>>632
大阪県に格下げだな(笑)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 02:02:12.05

>>631
リニア全通したら、東海道新幹線は老朽化大規模更新工事だよ
のぞみ走らせてる余裕はない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 17:53:56.56

>>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 17:54:44.44

>>635
その工事終わったらのぞみ走らせるでしょ。
横浜と京都の人が使うから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 18:00:24.45

>>635
工事中も列車は運休しないよ。１時間１０本走るわけでなし、
余裕は充分にある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 20:30:23.60

>>638
>>636
横浜は品川、京都は名古屋か新大阪にでてリニアにのかえるでしょ
その区間はリレーのぞみとして使うんじゃないか？

少なくても、名古屋～新横浜までは、のぞみ走らないだろ
名古屋以西は、山陽新幹線経由で京都に来たい人もいるから、のぞみは残るかな

>>638
のぞみ走らせる余裕ないとかいてあるだろ
ひかりやこだままで止めるとは書いとらん
よく読めや

いずれにしても、北陸新幹線は米原経由(止め)が一番ありがたいんだがな
東海道線の空いた部分を利用できるし、名古屋行くにも便利だから
東海道経由なら260キロの整備新幹線制限に縛られることもないし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/09(土) 21:36:53.00

>>639
リニアは輸送力が小さく東海道新幹線への
誘導が課題。のぞみ利用者は主に横浜発着、
京都発着利用者。あと乗り換えを嫌う一部の
山陽客。

>のぞみ走らせる余裕ない

だれがそのようなことを言っているの？　根拠は？

JR海幹部はリニア後ものぞみを残すと言っている。

2016/07/10(日) 14:57:41.38

>>640
そのためにも絶対にリニアが京都通っちゃだめだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/10(日) 20:52:20.54

のぞみを廃止する訳がない
三大都市圏である福岡(博多駅)からの乗り換えを全て名古屋駅でできる訳がないから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/10(日) 23:05:01.78

>>640
リニアの輸送力少なかったら、JR東海の利益上がらんだろ
5兆超えの借金を新たに借りるんだぞ

まぁ、選挙結果で補正予算で北陸新幹線に追加予算つきそうだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/11(月) 00:06:33.63

借金返済するまでリニア着工しない方が良いと思う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/11(月) 01:02:43.87

>>643
東海道新幹線と比較して輸送力が少ないということで、
リニアは１０本/h可能な設備で建設される。新幹線の
本数としては充分すぎるほど。設備増強すれば１０本/h
以上運転できる能力はある。

一日としては終電が遅くなる分輸送力の違いはそれほど
大きくはならないが、ピーク時間帯の輸送力不足は新幹線
に補完してもらわなくてはならないね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/11(月) 12:38:45.02

リニア開通したら東海道新幹線を横浜駅と岐阜駅を通るルートにする条件で八王子駅にリニア駅を作って岐阜県にリニア駅を作らなければ良い。
だいたいなんで1県1駅って言ったんだろう。JR東海が全額負担して作るんだからJR東海の利益になるように作れば良いのであって沿線自治体に媚を売る必要は無い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/11(月) 13:03:55.32

>>646
鉄道建設には沿線地元の協力は不可欠。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/12(火) 22:26:56.33

>>646
岐阜～名古屋が今でも在来線で17分だから、無駄な投資だ
それより北陸新幹線を米原ルートにすれば、岐阜にも恩恵がある

>>645
リニアって16両編成なんだっけ？
20両くらいに増やせないのかな？
あるいは2階建てにするとか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/12(火) 22:53:52.93

>>648
リニアは16両千人とされているね。駅は16両対応で作られるので
それ以上の編成はムリ。２階建てのトンネル通過もおそらく不可。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/13(水) 10:15:39.98

>>640
リニアの大阪名古屋間の料金を高くすれば良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/13(水) 10:45:58.60

>>649
そうなのか
しかし、東海道新幹線は、老朽化大規模更新工事が必要だぞ
当然数ヵ月から1年単位の区間運休も必要になる
のぞみ走らせる場合じゃない

>>650
いまより高くなるだろ
距離は半分になるけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/13(水) 12:32:28.99

>>651
工事中も運休はしないとJR海は言っているよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/14(木) 21:08:06.63

補正予算で、米原ルートを着工せよ
草津に新駅作れば、東海道の新大阪～名古屋間のダイアが楽になるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/15(金) 03:14:17.47

金沢以西の建設費すべてリニアにつぎ込め

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/15(金) 09:36:59.50

【BS11:スポーツ】＜中畑清熱血！スポーツ応援団＞放送時間：毎週月曜日よる8時00分～8時54分 http://www.bs11.jp/sports/5923/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/15(金) 18:00:07.91

>>653
滋賀県は新幹線新駅建設には全力で反対するんだろ？残念!!

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/15(金) 19:35:48.41

>>656
しかし、JR西日本提案の小浜～京都～新大阪ルートになったら、滋賀県は駅もないのに線路が通るからといって、建設費を負担させられるんだぞ
しかも、湖西線の大部分は三セクに移管だし

なら、米原ルートで、草津新駅の方が滋賀県には恩恵あるだろ
新幹線の車両整備基地も草津に持ってくるんだし、雇用も生まれる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/15(金) 19:54:58.86

>>657
栗東新駅を破壊する事を公約にした知事を選出し公約通り更地にした滋賀県民が新幹線新駅を喜ぶ筈も無く…。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/16(土) 21:48:37.98

>>658
だから、嘉田は新幹線総合整備場誘致による雇用、経済効果を考えてなかったんだよ

生活の党ってアホ丸だし
滋賀の民度も低いし

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/07/17(日) 22:13:35.69

https://youtu.be/c5wURqH91GM
北陸新幹線はどうなるのかな？
閑古鳥駅がたくさんできるのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/18(月) 11:17:15.01

……………………

上野東京ライン常磐線E531系は関東版の新快速になれるか！

https://www.youtube.com/watch?v=Kli2hHqgsxM

……………………

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/07/18(月) 21:25:46.42

敦賀以南は、湖西線3軌化による200キロ走行で、京都止まりでよくない？
新大阪～京都は東海道新幹線で乗り換えか、相互乗り入れ

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/07/19(火) 18:21:34.79

https://youtu.be/TsyxAknTcZk
西田、舞鶴に我田引鉄したいと言えよ

北陸新幹線は東海道新幹線の代替になれないんだよ
東京～大宮がパンク状態だし、12両しか連結できないし

代替できるのはリニア新幹線だけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/21(木) 18:35:29.38

>>657

滋賀作だまれ

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/07/21(木) 20:32:30.71

>>664
滋賀は高速鉄道網からスルーされるよ
リニアは奈良経由になったから、京都は寂れるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/21(木) 21:19:39.04

>>657
あの知事だから米原は絶対に･･･ない！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/22(金) 22:35:32.97

>>666
嘉田はおわったろ
でも米原経由だと、建設費の1/3負担がでるのか
JR西提案の小浜～京都ルートなら、滋賀の負担はゼロだよな
JR湖西線が三セクになるだろうが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/23(土) 18:17:41.83

北陸新幹線の開業で福井にも観光客が
http://hiyake1696.com/4379/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/23(土) 22:07:25.96

>>668
てか、恐竜博物館は人気だからな
北陸新幹線なくても、東海道新幹線～しらさぎで増えたよ
ちなみに、北陸新幹線のせいで、東京～福井の北回りの値段上がったし

北陸新幹線金沢止めの理由にならんが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/24(日) 23:26:41.02

敦賀延伸やめよう
つくったものは、道路に転用して

福井駅高架は、えちてつ固定でいいやろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/25(月) 21:56:25.28

>>669
恐竜博物館に、レアポケモンが現れたら、益々集客伸びるな

リアル恐竜と、バーチャルの恐竜
観光資源になるよ

157なんて、恐竜街道だからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/26(火) 23:41:50.97

追加経済対策の真水は数年で6兆円
敦賀～新大阪のJR西案は絶望的だな
コスト安く、2027年に早期開業するために米原経由決定

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/27(水) 23:53:21.67

舞鶴優先の西田を北陸新幹線整備議運委員長から降ろせ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/29(金) 17:53:13.67

大阪万博2025までには開通してほしいな
新大阪から夢洲までは、直線で近いけど鉄道では行けない(涙

JR桜島線を海下に延伸する必要がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/30(土) 22:18:25.81

西田の、西田による、西田のための北陸新幹線

チ○コ主義ってなんだ？
北陸新幹線の金沢以西の延伸計画をぶっ壊す！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/31(日) 03:27:36.58

>>674
中央線を延ばす予定だとか
本町から海を通って西九条や梅田方面か・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/31(日) 23:51:28.77

>>676
中央線伸ばせる海底の余力あるかなぁ
夢咲トンネルが、地下鉄延伸を考えた構造なららくだろうが

しかし、地下鉄だと時間かかるし遅いし　
JR桜島線延伸の方が、北梅田駅新線で新大阪と桜島線が1本で繋がるからなぁ
途中にUSJもあるし、集客効果は抜群だし、JR西も多額の利益でる路線になるのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/01(月) 23:59:47.23

>>672
それで、草津に駅を作り、待避線も作り運行本数を増やす

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/02(火) 11:31:58.91

とある場所で
Ａ「Ｃの事聞いたか？あいつ昔他人を見て指さして笑っていただろ？その時の行動バラされて恥かいたらしいぜ？」
Ｂ「本当かそれ？怖いね。」

こんな事を恐れる位ならやらない方がまし。そんな事すらわからない奴が東京都石神井にいるらしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/02(火) 19:29:29.60

また滋賀作が暴れとるな
672　673　678

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/03(水) 12:01:55.70

>>680
南草津駅や、新快速停車は地元誓願だろ
なんで、草津に新幹線新駅作っちゃダメなんだ？
リニアできたら、新幹線京都駅は不便になるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/04(木) 00:18:53.89

本当に新幹線は東海道だけで良かった気がする。
百歩譲って山陽はまだ存在は許されるかも。

それ以外の新幹線は駄目。

日本は狭軌でネットワークを築いたんだから新幹線も狭軌でやったほうが良くなかったか？(実際狭軌別線案もあった)
明治期に標準軌に改軌してれば良かったと思うだろうけど当時の状況からすれば建主改従しか選択肢はなかったからな。

今の日本の国力で新幹線と在来線両方を維持出来るのか甚だ疑問。
これは道路にしてもそう。
新東名、新名神が当初の予定から変わってただ直線が多いだけの並の高速道路になってしまったのに
文句が多いが果たして予定通りの超高規格の道路が本当に必要だったのか、
それに既存の高速道路も引き継ぎ維持していられるのかまで考えてる人間は殆ど居ない。

某元都知事が新東名、新名神の建設を止めたのはそれらが分かっていたから。

兎に角日本は「既存のモノを上手に活かす」という考えを失ってる。
江戸時代の高度なリサイクル社会を今こそ見習う時にきている。

東海道と東北の新幹線が東京で分断されていたり北陸新幹線の敦賀以西のルートがなかなか決まらないなんて国鉄なら有り得ないだろうね。
前者は外国人が見たら日本はアホちゃうかと思うかもな。

後者は国鉄なら米原ルート1択だったろうね。
リニアが開通したら東海道新幹線の容量に余裕が出来るんだから建設費が一番安くつく米原ルートが本来あるべきなんだけど民営化後
東海道系新幹線と東北系新幹線の運行システムは全く互換性がないことと東日本と東海の関係の悪さも影響している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/04(木) 12:47:09.98

三大都市圏を結ぶため、山陽新幹線は必要でしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/04(木) 14:19:35.38

どこの居酒屋でも、喫煙者が天国・極楽・この世の春のごとく、スパスパ喫煙している。
己の欲望のために、周囲で飲食を愉しむ者をまきこんでメシが不味くなる臭いを撒き散らしているわけなので、
迷惑をこうむっている周りの非喫煙者のメシ代の一部でも負担して欲しいものだ。

完全な分煙をもっと推進と路上喫煙の全面禁止　大都市近郊の駅から２ｋｍ以内の徒歩圏内の交差点付近には、
いまだにポイっ捨てタバコが必ず落ちてる
銘柄が大体同じなのでいつも同じ人だろう
監視なんて出来ないからやもうえないけど
いい加減　喫煙者のマナー向上は無理かと。

分煙できる、だけでなく「1件のルール違反も出さない」という条件付きで、なら考えないでもない。

いくら分煙にしたところで、屋外で喫煙やポイ捨てする馬鹿が絶対にいるので、
そういう違反が1件でもあれば、喫煙者全員の連帯責任として全面禁煙にするのもやむを得ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/07(日) 07:52:12.70

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党

http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき

人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化

→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)

→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月－13,431件)

売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/18(木) 15:09:03.74

北陸新幹線が小浜経由になるのには、石破(鳥取選挙区)が裏で支配力を発揮してるらしい
山陰新幹線の伏線として
西田なんて、ただの兵隊みたい(雑魚キャラ)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/19(金) 22:07:33.27

https://youtu.be/5s79aTEOHEE
北陸新幹線を関空に繋げろとさ
by三橋さん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/19(金) 23:20:13.21

北海道民の北陸に対する強烈な恨み節

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1470415355/668

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/20(土) 22:58:18.19

米原回りが、他の整備新幹線の整備前倒しの影響を受けない一番いい選択と思うが

滋賀人は喜ぶだろ
近江八幡、彦根、長浜あたりは、北陸に近くなるし
村田製作所も大喜び

南草津に駅できたら最高！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/21(日) 18:49:07.47

新大阪まで開通する頃には、関西のGDPは半減してるな

やはり、工期期間短縮のため、米原経由又は湖西線を3線軌条化して既存インフラを流用すべき

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/22(月) 07:30:24.35

>>689
滋賀県民は新幹線いらないだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/22(月) 20:53:30.29

2016浙江省輸出商品（大阪）交易会

商談に、特別セミナーに、この4日間は浙江省から目が離せない。
「浙江省交易会 Zhejiang Export Fair」は、絹製品に代表される繊細なものづくりの伝統と、
最先端のIT企業が集積する中国一開発力のある中国長江デルタの有力省「浙江省」が省全体から出展を募り、一堂に会する総合展示会です。
今年も選りすぐりの200社が一挙来日、日本の有力輸入企業との商談に臨みます。
今年は「通訳付ビジネスマッチング」「会場巡回ガイドツアー」の、他展示会にはない2大商談サポートに加え、
中国のビジネス環境に詳しい各界専門家による特別セミナーも連日開催！

http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/

http://chinazhj.jp/entry/index.php

http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/outline.html

会期・時間
2016年9月13日（火）〜9月16日（金）4日間
午前10時から午後5時（但し最終日は午後4時まで）

入場料
招待状持参者・事前登録者無料、当日1,000円

会場
インテックス大阪2号館（大阪市住之江区南港北1－5－102）

お問い合わせ先
一般財団法人大阪国際経済振興センター
浙江省交易会運営事務局　担当　許（きょ）
TEL.06-6612-8206 FAX.06-6612-8686
Mail:chinazhj@intex-osaka.com
http://www.intex-osaka.com/jp/zhejiang2016/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/22(月) 23:20:39.68

>>691
近江八幡や野洲の人要らない？
まぁ、利用者は村田向けだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/23(火) 20:03:25.52

健全保守の政治家なんて今の政界に果たしているのだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/23(火) 23:02:10.69

https://www.youtube.com/watch?v=7SSP1oYkj48

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/24(水) 17:02:36.44

湖西線利用のミニ(車両はフル規格でもOK)新幹線方式と、フル規格の米原回りなら、どちらを選ぶ？

2022年に敦賀延伸と同時に開業なら、どちらしかないと思うんだが

2030年開業とかのんきなこと言ってると、経済波及効果が著しく減少する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/25(木) 18:52:43.10

大阪万博2025年が決まってから急いでも、敦賀開業から3年で新大阪まで全線開業は絶対無理

米原回り＋リニア名古屋開業の2年前倒ししかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/26(金) 22:02:58.96

西田の発言が最近少ないね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/27(土) 21:42:00.41

2020年の福井駅先行開業は無理？
福井国体は2018年にあるんだが、そこまで前倒しできないのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/29(月) 22:56:01.75

西田さんが最近発言しないね
三橋さん頼み

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/30(火) 20:04:43.04

>>699
福井国体は、元号が変わってそうだね
注目あびる国体になるかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 00:35:04.53

日本は自民党独裁国家だから。
将来を考えた国造りを計画できないし、できたとしても色んな企業の族議員が口を
出して計画は滅茶苦茶にされる。
赤字空港やら赤字道路やら鉄道やら、シワ寄せは国民に廻って来る。

国民が国政に参加せず無関心が最大原因だろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 00:57:29.70

宗谷線名寄以北や花咲線を廃止が現実になったら
近隣諸国から北海道の開拓や維持を日本が放棄したと見られても無理ないな。
「代わりに道路を整備してるから」は抗弁にもならない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 13:37:32.78

ブルートレインが無くなったから信用できません
自民党さん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 15:10:30.10

読売新聞自体が新聞離れでかなりヤバいそうな
読売の良いところは親会社がでかい事。
JTBが潰れる事はあるかも知れないが読売旅行は潰れないだろう。

読売旅行の添乗員の待遇は悪いままだな
例えば日帰りツアーに添乗したら読売旅行は阪急やCTよりも4～5000円少ないな
自由昼食の時に請求出来る添乗員昼食代も阪急は1200円だが読売は800円だからな

読売旅行なんかドンドン店舗が潰れていってるじゃんw
今や読売旅行の売上は旅行業界のTOP10にも入らない程落ちぶれたからなw
旅行内容も近場の日帰りツアーがメインで海外のツアーなど殆ど無いからなw

読売旅行は残るとしたら北関東と北陸だけになるだろうな。この辺はシェア高いから。
反対に名古屋とか大坂みたいにアンチジャイアンツエリアは撤退だろう。
潰れないと言うよりは自主事業縮小。
海外の主催旅行やる会社はいずれ阪急･HIS･航空会社傘下･JTBだけになるだろうな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 15:28:37.65

80年代後半から、石油業界統合で、最終的に、どうなるのかなぁ？
共同、丸善、太陽石油なんて、知らないよね…他にも、あったけどあとはコスモはどうなるかな。
あとは出光とコスモの去就やな。
これ以上の統合は独禁法違反になり兼んね。
同業界本当儲からないみたいね。
少子高齢化でエネルギーの国内需要も減ってるからね~。
エネルギーを最も使用する工場もどんどん閉鎖、車の需要も激減してるから、生き残りをかけてこれからも経営統合は進むでしょうね。
出光興産は、傘下に、東光会という強力な組織がある。しかし、大儀名分が違っても、コスモと合併しなければ、ＪＸＧの１強となってしまいます・・

今の御時世、大きく纏まって効率化するかまたはオンリーワンのサービスを提供するかのいずれかしかない。
JXは、石油業界の「ガリバー」になるのか？
古来親しまれた「エッソ」「モービル」の名前は消えちゃうのか？

読売新聞自体が新聞離れでかなりヤバいそうな
読売の良いところは親会社がでかい事。
JTBが潰れる事はあるかも知れないが読売旅行は潰れないだろう。

読売旅行の添乗員の待遇は悪いままだな
例えば日帰りツアーに添乗したら読売旅行は阪急やCTよりも4～5000円少ないな
自由昼食の時に請求出来る添乗員昼食代も阪急は1200円だが読売は800円だからな

読売旅行なんかドンドン店舗が潰れていってるじゃんw
今や読売旅行の売上は旅行業界のTOP10にも入らない程落ちぶれたからなw
旅行内容も近場の日帰りツアーがメインで海外のツアーなど殆ど無いからなw

読売旅行は残るとしたら北関東と北陸だけになるだろうな。この辺はシェア高いから。
反対に名古屋とか大坂みたいにアンチジャイアンツエリアは撤退だろう。
潰れないと言うよりは自主事業縮小。
海外の主催旅行やる会社はいずれ阪急･HIS･航空会社傘下･JTBだけになるだろうな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 16:41:53.27

>>703
越美北線は無くしてもいいと思うぞ
それで、奥越の開発や維持を日本が諦めたとはならんだろ
道路を整備してるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/01(木) 04:56:52.03

イオンに転売されたら名古屋はイオンだらけになって統廃合だなー
イトーヨーカドーに頑張って欲しかった。ユニーの店舗は総合スーパーがほとんどだからイオンも興味示さないと思うよ
イオンやイトーヨーカドーは今まさに総合スーパーはどんどん閉店してから邪魔者でしかない
西友はユニー以上に業績が混沌としてるからないなｗ
大手スーパーの中で真っ先に赤字転落した事を考えれば・・・
元々電鉄スーパー他社同様に立地とかあまり考えずに沿線駅前出店しまくったツケがきたんだろうけどな
西友はウォルマートに売却されても現在までに全然業績回復してないんだよな
ユニーに限らず総合スーパーそのものがオワコン
イオンも総合スーパーだけで見れば赤字
オワコン業種をわざわざ買い取る馬鹿はいない
イオンは大型モール、ヨーカドーはコンビニ頼みでなんとかやってる
だけどユニーはどちらも数が少なくて総合スーパーに変わる稼ぎ頭がない
ユニーもイオン化すりゃ良かったのにねえ。
でっかく土地買収してテナント料で儲ける、
本業のスーパーはオマケみたいに。
一応ユニーもウォークモール作ってるから大型SC進出をやってないわけじゃなかったけどね
しかも、ヒルズウォーク以降は規模も縮小して中型SCになったから大きめの総合スーパーと変わらなくなった
なんとかウォークで統一したんだろうけど、
イオンモールみたいに、先にイオンとかアピタってつけないと
どこのショッピングモールか分からないというか、統一性にかけると思うんだよね。
まあ、所詮地方の二流スーパーだったってことだね。無理に拡げすぎたって言うのもあるよね
東海地方だけで慎ましくやっておけばこんなことにはならなかったのかも… 北陸とかはともかくユニーが出来た頃から営業範囲は広がってない件
元々中部と関東の店がくっついて出来たのが今のユニーだし関東ユニーは元々横浜地盤だったし、
群馬や茨城、最北は1店とはいえ一応福島まで出店してるのは結構広がったというのかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/01(木) 04:57:36.34

そうなんだよな
名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ

名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う

名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける

下関で上りML九州を待つ間に飯でも食おうと思って駅から大きな建物のある方面にかなり歩いた(高架遊歩道の方向)けど軒並み閉店だった
時刻は20時すぎくらいかな
結局駅地下の古ぼけた食堂で飯にありついたけど他に駅ナカの食べ物屋は開いてないかった(そもそも駅ナカの食堂自体が少ない？)

歩く方向が違ったら繁華街とかあったのかな
自分は小倉派だわ
行き慣れてるのもあるけど
カジュアルな飲食店の充実は小倉な気がする

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2016/09/01(木) 17:04:43.62

>>703
JR三江線廃止
当然だ

旅客はバス代替でええやん
北海道は、貨物路線がなくなると冬場は辛いから、線路の維持は必要だろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/02(金) 14:14:10.41

東京の開発は、もういいわ。
いついっても、どこかしら開発してるし。
地下鉄は世界一分かりにくいし、渋谷なんて、あんなん、観光客の外人、乗り換える出来るんか？
都市計画とやらに則って作った割には、ゴチャゴチャだし、サインや交通標識も意味をなしてないし。
もう、数年前から、真夏の東京には近づかんようにしとる。夏の暑さなら東京よりも関西のほうが酷いと思うよ。
企業も人も地方に強制移動させるかね？まあ、たしかに首都圏に集まり過ぎだわな。
７年後の８月の東京は今より格段に温暖化が進み連日猛暑になる。選手も見るほうも熱中症で次々に病院へ運ばれて病院がパンク状態。

東京は1964年頃に高速道路ができただろうが
地方は21世紀になっても中心都市に高速道路が繋がってなかったのだから地方の公共事業を悪者扱いするのは無知過ぎる。
アベノゴミクズや失言ばかりのアホウバカタロウ財務相が居る限り、尤も自民党を選ぶバカ国民が多数居る日本に勝ち目なんて皆無さ。
アンチ自民党やアンチ五輪など反対勢力を何でもかんでも左翼扱いにするバカ右翼w
決まっちゃえば何でもありとばかりに無駄遣いのオンパレード
経済効果？土建屋さんが喜ぶだけでしょ
その豊かな発想力をみるかぎり、おまえの人生のほうがつまらんのとちゃうけ？前都知事も土建屋さんと仲が良いようだし
まあ予想だけど。

でも、昭和39年の東京は、新幹線開業に高度経済成長に進む日本で、いけいけどんどんで大丈夫だったけど、
今度の７年後、2020年の東京は、高度高齢化社会に進んでいく日本で、格差も拡大なのに、テレビ放送は、オリンピックのバブリー放送、ちょっと不安は残る。

あれだけ必死に練習じゃなくて招致したのだから、開催準備や運営も命がけだよな、そう東京の、日本の、経済の命がかかる。
多くの国民、老若男女が、ワタミンみたいに死ぬまでの時代が来ているのな。

そうそう、２０年位前にブリスベンの高校に行ったとき、グラウンドが芝だったのはショックだった。
日本では、スポーツ振興を主張して予算取ってきても、多くの国民の関心が薄く票に繋がらないからだと思う。

もともと東京のスポーツ環境は貧弱すぎだと思うし、金を掛けなさすぎだと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/02(金) 19:51:26.17

田中角栄は中央から地方に、とカネや人などの流れを逆流させてたからね。
もし失脚してなかったら今のように地方が悲惨なことにならないだろうし東京の一極集中もある程度は防げてたかもね。

もしかすると2020年の夏季五輪は日本で開催するとしても東京でなくどこかの地方都市でやれていたかも知れない。
そもそも夏季五輪を首都で開催するというのは中央集権の象徴でありその国において首都だけが悪目立ちしていて他の地方都市の存在感が薄くなる。

アメリカは何度も夏季五輪をやってるけど首都であるワシントンDCでは一度もやってない。

田中角栄の日本列島改造論では貴殿が仰るように全国に新幹線と高速道路網をつくり
カネや人を中央から地方へ流れることを画策したけど結果的ににそれが逆に作用し
地方からヒトが中央へ向かい東京一極集中という弊害を招いちゃったね
コンセプトは良かったんだけどどこでどう間違えちゃったんだろ？

税制による地方への優遇措置は地方分権目指すなら必須だよな。
官僚は東京が好きだから死んでもやらないだろうけど

一つ考えられるのが首都圏からの放射線を優先して整備したことが挙げられる。
鉄道や道路といった線状の交通機関は交流人口を増やすことで地域の活性化に繋がるわけで
まずは地域内の環状路線を整備する手法も考えられたのだが
参勤交代以降日本人に染み付いてしまったすべての道はローマに通ず的な発想で
特に新幹線に顕著だが首都圏放射路線のみを先に整備したのが間違いだった。
北陸新幹線とか人口流動だけみたらまず西から整備すべきだったのに
結果は見ての通り。
国鉄「分割」民営化という世紀の失政によって米原ルートや京都小浜ルートや舞鶴ルートといったお笑いルートまで登場する始末。

話を戻すと交流人口の拡大を目指すなら真っ先に外環道みたいな路線を優先すべきだったのだが
未だに整備されてないとか諸外国では考えられない失態。

過疎地対策は本来国がやるべきことなのにそれすらも馬鹿な国民は「そんなことするのは利益にならん、税金の無駄遣い」と切って捨てるからな。

正直な話三大都市、特に東京に居住したり企業が本社機能を置くならば重税を課す代わりに過疎地や限界集落に企業の本社機能を置く場合
例えば法人税を30年無税、もしくは破格の税率を設定するなどしないといけない域にあると思う。
無論登記上、名目上の本社というだけでは駄目でその場所できちんと業務していることを証明させないとならないが。

僻地には昔からこれといった産業はなかった。自給自足が成立つか成立たないか。酷い僻地は年貢も無かった。
そこにあえて行く人とは何かの理由で逃げて来た人。大概はそこで果てるが何世代か続き世が乱れた時に人材の供給源となる事が多い。
既存の常識が通用しなくなった時に別の常識で生きている人に出番が来て活躍する。
本来、僻地の利点は良くも悪くも行政から放置されていること。特段、権利は無いが義務も無い。
しかし今は納税は現金で行わなければならないので現金を生まない僻地には中世の時代以上に住みにくい土地と化している。
少し権利が増えたかもしれないがそれ以上に義務が増した。僻地に住む利点は無くなったのだ。
僻地活性化策はただ一つ、権利（福祉等）を減らし義務（課税等）を無くすのだ。

国家、国土を防衛するにあたって過疎地を守ることが重要だということを誰も分かってないからな。
無論政治家も官僚も。

結局中央集権というのはこういうことになるだけ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/02(金) 20:21:06.27

それにしても所得税の数倍の健康保険料年金保険料を払ってるのに
どうして福祉関連予算が30兆円もいるんだろ？
保険料は国家予算とは別会計なのに何に使っているのかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/02(金) 22:12:26.06

北海道は輸送密度2000人未満は廃止か？みたいな話しになってて、どんどん廃止しろというスレ住民ばかりなのに、
輸送密度50人の三江線スレは廃止という事実にうじうじと愚痴いってる住民多過ぎ。
地域による温度差を感じる

北海道は北海道の事情があるんだろ
ｺﾋの経営は西と比べると数段やばいし近年不祥事も多いし
それに札幌一極集中だからな・・切り捨てるものを切り捨てないと
札幌圏や主要な都市間輸送にも悪影響が及ぶ危険性が高い

西エリアだとそこまでの危機感はないだろ
でも西の山陰エリアはｺﾋの道東・道北エリアに似てはいるな

今となっては広島県側は375号線が
改良されて鉄道よりバス走らした方が早く目的地につくし、
三江線は存続するメリットはないよなぁ。

そもそも三次⇔江津の長距離移動需要がそもそも少ないし。

3セク化して運賃上がったらなおさら使わんだろうしなぁ。三江線の路線長と、江津から山陰道・浜田道経由で広島までの距離が殆ど変わらないっていう

2003年に廃止された可部線（可部以北）で記録撮影していた時の感じだと、日中はさすがにキツイかも知れないな～。
廃止まで残り1年しかないから、暇なジジババ連中も焦って乗りに行くだろうし。
今は団塊世代も定年退職しちゃってて、暇なジジババ連中がかなり多いからな～。
葬式客が乗りにくいスジの列車ならガラガラを味わえるかも知れないが。
可部線だと三段峡発の始発とかガラガラ（ほぼ無人）だったしｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/03(土) 23:23:36.79

山陰新幹線なんか不要(採算超赤字)だから、北陸新幹線は米原回りでいい

山陰は、無料の山陰道と鳥取、米子、浜田、京都縦貫道路で十分だろ
在来線も山陰本線以外要らない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/04(日) 09:27:55.95

http://www.fukuishimbun.co.jp/sp/localnews/society/103768.html

北陸新幹線にかこつけるなら、米原回りだろ(笑)
頭おかしい琵琶湖敦賀湾水路計画

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/05(月) 23:02:43.47

湖西線経由の車両は新幹線幅のミニ新幹線でいいだろ
京都駅止まり

大阪駅アクセスなら、京都から新快速がある
どうせ新大阪でJR京都線に乗り換えが必要なんだから、京都乗り換えでもいいやろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/07(水) 12:49:32.31

大阪(梅田)からなら新大阪で乗り換えるのも京都で乗り換えるのも大した差はないと言いたいとこだが、新大阪だと御堂筋線からも乗り換えられる
やはり、新大阪までは必要

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/08(木) 23:06:22.81

https://youtu.be/MEGffoehmBo
やはり、米原回りだよ
開通ごろには、リニアで東海道新幹線枠空くもん

>>718
急いでる人は、京都で東海道新幹線に乗り換え新大阪までいけばいいだけ
どうせ一回は乗り換えしないと大阪駅(梅田)にいけないんだから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/09(金) 21:51:18.85

滋賀も、新駅建設に舵切ってるやん
米原回りでも十分さばけるじゃん

村田製作所新幹線になるぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/10(土) 20:02:12.47

>>720
？？海は断固非協力じゃね？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/11(日) 20:22:32.59

>>721
だから、北陸新幹線の金で、東海道新幹線栗東車両総合所を作ってやろうってことやん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/11(日) 20:55:36.87

>>722
何？その上から目線。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/13(火) 08:45:27.15

カープファンでなくても、応援している。

イギリスプレミアリーグのレスターとかぶる部分ある。
今年は、カープが野球の面白さを教えてくれた。
今は広島も巨人や阪神に引けを取らぬ人気球団になりつつあるし、ファンも拡大しているからまだまだ経済効果は高まるのでは？次は日本一だな。
我が家はカープの優勝が大きなTVで見たくて4Kのテレビを購入した。
これも立派な経済効果だね。中国産の安物を安売りしたところで真の経済効果とは言わない

せっかく地方球団が優勝するなら地元の物を適正価格で売るべき

パリーグの地方移転で、広島は、参考にされて、見本のはず。25年の間に巨人や阪神は優勝したと思うが‥
『経済効果』なるものを実感した気はしない
今までもサッカーW杯だとかオリンピックだとかで経済効果は○億円とか言ってきたけど、実際どれくらい信用出来るんだ？

優勝する経済効果もあるのか知れないけど、ファンには優勝争いをする精神的な充足感の方が嬉しい。それは阪神にも巨人にも勝ってると思う。
巨人が優勝すれば景気が良くなるって何時の話？阪神戦にカープファンが大挙押し寄せたり
今年のフィーバー振りを見ていると経済効果は全国的だと思うが広島カープの優勝は
巨人や阪神が優勝したときの“経済”効果には及ばないかもしれないが、カープの優勝は他の部分でいろんな効果がある！

今の政権が地方創生をうたっているのだから、地元広島で331億の経済効果は大いにいいことじゃないか。
SMAP解散の経済損失636億円のせいで、結局はマイナスですね。
広島が嫌われ出してるのも影響が大きいことの現れなのかな
他球団では無い現象だ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/13(火) 12:27:00.02

【BS11:エンターテイメント】＜関根勤 KADENの深い夜＞放送時間：毎週木曜日よる11時00分～11時30分 #bs11 http://www.bs11.jp/entertainment/5749/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/13(火) 18:02:35.72

ポプラ、「バスタ新宿」への出店辞退　「やっとコンビニが...」夢消え、不満再噴出

J-CASTニュース 9月7日(水)18時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci&;;p=2

広島市に本社を置くコンビニの「ポプラ」が、2016年夏の公募で獲得したJR新宿駅南口に直結する高速バスターミナル「バスタ新宿」への出店権を
9月1日に「辞退」していたことが分かった。
同ターミナルを運営する関東地方整備局東京国道事務所の担当者が7日のJ-CASTニュースの取材に明かした。

　「正直、事業者が辞退するとは想定していなかった」――。東京国道事務所の担当者は、J-CASTニュースの取材にこう率直な心境を漏らした。
すでに9月5日から再公募を開始しているが、購買施設の出店は「（ポプラの）辞退により、2か月程度の遅れが出る可能性がある」という。

■4月以降、1日平均2万人の客が来場

　4月4日に開業した「バスタ新宿」は、それまで新宿駅西口を中心に19カ所に分散していた高速バス乗り場を1か所に集約した4階建ての大型ターミナル。
開業から1か月の利用客数はのべ58万人で、1日平均では約2万人が訪れたことになる。
　だが、そんな巨大ターミナルには「売店」が1店舗もなかった。そのため、利用客からは「本当に何にも無い」「早くコンビニ作るべき」などの
不満がSNS上に噴出しており、なかには「バスタになってから不便になった」との声すら見られた。
　こうした状況を重く見た東京国道事務所は、5月24日に購買施設の設置に向けて事業者を公募。8月1日に「ポプラ」が出店権を落札したと発表し、
「事業者と開業に向けた調整を進める」としていた。
　この告知は大きな反響を呼び、ネット上でも「やっとコンビニができる」「めっちゃうれしい」などと歓迎する声が相次いでいたほか、
ネットメディアの中には「バスタ新宿にポプラの出店が決定」などと確定した事実のように伝えるサイトも数多く出ていた。

　こうした状況の中で、東京国道事務所は9月5日に突然、
　　「『バスタ新宿』の購買施設について、8月1日に特定した事業者が辞退したため、このたびあらためて公募を開始することにしました」

として、「再公募」を行うことを公式サイト上で発表したのだ。

　同事務所の担当者によれば、ポプラ側から辞退の申し入れがあったのは9月1日。理由については、「自社都合」としか聞いていないという。

ポプラ「（出店辞退は）苦渋の決断だった」

　「正直、事業者の辞退は『想定外』でした」――。先述の担当者はこんな率直な心境を漏らした後、再公募の手続きについて、
　　「ポプラの辞退を受け、公募の要件を見直すことにしました。（出店権を）辞退した事業者には『ペナルティ』を設けるとの記載を
新たに追加するほか、繰り上げ方式など辞退者が出た際の手続きについても記載しました」

と話す。今回ポプラが辞退した影響で、バスタ新宿への購買施設の出店は「2か月程度の遅れが出る可能性がある」とも説明した。
　だが、ポプラ側はなぜ落札した出店権を辞退することにしたのだろうか。1日あたり数万人の利用客が集まる巨大施設への出店を
「自ら断った」ことについて、ネット上では「賃料が高すぎたのか？」「地代の問題じゃない気がする」などと様々な憶測が飛び交っている。

　ポプラ関東地区本部の担当者はJ-CASTニュースの取材に対し、出店権を辞退した理由について、

　　「賃貸借料金以外の条件について、東京国道事務所との折り合いがつきませんでした。このまま不調な協議を続けるよりも、
別のテナントが入った方がよいと判断しました」
と説明し、具体的な理由は明かしていない。その上で、「バスタ新宿での購買施設のニーズが高いことは重々承知している」として、

　　「苦渋の決断だったことは確か」

とも話している。

　ポプラの「辞退」を知ったバスタ利用者などからはツイッターに、

　　「出店は期待されてたでしょうに、残念」
　　「コンビニのない状態は続くことになるのか...」

などと、不満や落胆の声が相次いでいる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/13(火) 21:56:43.71

鉄道駅での乗り換え途中では買い物したいけど改札外へ出るわけにはいかない場合があるけど
高速バスターミナルでバスからバスへの乗り換えってあまりしないよな？
ターミナルに出向く前の買い物の機会なんて幾らでもあるじゃんか。
特に新宿なんかさ・・・。
とは言え、旧･中央高速バスターミナルのそばの
旧･北沢酒店のコンビニには何度も行ったような気がする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/14(水) 06:58:57.26

>>727
北澤酒店と高級回転寿司北澤倶楽部がありましたね

現在は、コンビニとマクドと安っぽい店に変わりましたが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/14(水) 07:02:49.59

テレビにも紹介されたのに・・

北澤倶楽部
http://www.ntv.co.jp/burari/010929/info01.html
http://www.ntv.co.jp/burari/010929/pic_11.jpg
http://www.ntv.co.jp/burari/010929/pic_12.jpg
http://www.ntv.co.jp/burari/010929/pic_13.jpg
新宿で創業１００年の酒屋の３代目主人が経営する回転寿司。
魚が大好きという酒屋のご主人が始めたこのお店のネタはご主人自ら
仕入れに行き、厳選した物。更に最高級のネタが安心していただけるお値段です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/14(水) 20:38:44.24

敦賀駅延伸開業から、わずか3年後の2025年に新大阪まで繋がるのか？

米原回りじゃないと到底間に合わないだろ
小浜京都ルートでは、京都市の地下にトンネル掘るだけでも、埋蔵文化財の発掘調査で時間とられるし、工期も費用もかかる

そして、若狭湾原発ボンで小浜～敦賀で運行終わり

世界の4大オバカ建造物になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/15(木) 02:48:49.82

最近、新快速や快速（225系や223系など）に乗ると、
発車前とかに、50代くらいのオバタリアン風（あっ、死語か！）のおばさんが車内に入ってくると、
座席に荷物を置いたまま狸寝入りして、20代～30代くらいに見える女性が通りかかると、
さりげなく荷物をどける人をよく見るようになった。
そういう人は男性ばかりかと思ったら、若い女性にも意外と多い。
何か理由はあるのだろうか？

震災当時は灘から住吉までが遠かったな
阪急は三宮が潰れたけど王子から御影かどこかまでは早かったんだっけ
もし新快速・快速・各駅停車の三宮～尼崎を代行バスで走らせたら
１両の座席が約４０　として　バス１台
当然このほかに立席があるから新快速１本でバス２５台か
１時間に４本だから１時間当たり新快速の代行にバス１００台（片方向１時間当たり）
快速電車と普通電車で１５０台ぐらいあれば賄えるか？

グーグル先生でノンストップだと４０分ぐらいでつくみたいだけど各駅停車だと２時間ぐらいか？
新快速で１時間ぐらいか？

ＪＲをぶった切ってバス代行にしたら２号線をバス専用にしても２時間で着くかどうか怪しいな

長期の運転不能以外は JR、阪神、阪急のうちにどれか１つでも走っていると振替輸送が出来て、バス代行がないと思う。

過去にバス代行があったというと
21年前の1995年1月17日に発生した阪神大震災で鉄道代行バス路線を予定していた国道2号線の路面・道路設備の復旧した
１週間後の1月23日に復旧した芦屋～神戸に鉄道代行バスを運行開始した、
運転間隔は15～20分間隔で阪神バスでも50～60分かかる所が大渋滞で軒並み3時間かかる状態だった、
その5日後の1月28日に国道2号線と国道43号線の各一車線を緊急車両・鉄道代行バス専用車線を緊急対応がとられて、それを利用して
芦屋～三ノ宮に直行便が出来た
とWikipedia先生が書いてある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/15(木) 19:16:48.33

スレ違いのカキコが多いな
北海道新幹線整備前倒しの回し者か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/17(土) 23:43:09.76

---------

上野東京ラインが品川駅周辺のポイント切り替え工事で運休

https://www.youtube.com/watch?v=93w6_hWRYxQ

------

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/22(木) 00:28:00.71

滋賀人は要らないらしい
じゃ、湖西線3軌化で行こう
ヨーロッパは、在来線混合の非専用広軌で200キロ以上はあたりまえなんだし

2025年大阪万博に間に合わないと、意味ない
2021年以降は、実質GDPマイナスが続くんだから

**TooruShiraogawa** · 2016/09/22(木) 12:36:15.16

猛獣いない地球温暖化ですね。親は出産停止の生理痛無い永遠の命の核兵器廃絶を理解不能です頑張って下さい、金融機関廃止し今と逆で客が店員に｢有難う｣思うビニール値札の商品過剰包装を無くす燃料不使用農業で、
都市と分け自動車必要で農村だけマンション建てますか耕作放棄地42.3万ha学校も老人介護も辞める、世界永久平和。誰か痛い時は夢無い迷惑。悔い改めは短時間の苦痛だから耐えて下さい。
冬雨が日本毎年2007年から埼玉県熊谷市40℃高知県四万十市41℃群馬県館林市山梨県39℃2016年6月の観測史上最高気温、大雨新記録京都府2015年2016年6月150mm熊本県、日本2016年冬2月20℃以上5月32℃新潟県、
台風2015年風速81m,南半球2016年2月フィジー風速82m。日本は食糧自給率2015年まで6年39%は人口増加止めなかった罰、
江戸時代約260年平和らしく産み貨幣通貨金融機関を導入、1923関東大震災後1930年代226事件1940年代太平洋戦争､1995阪神大震災重軽傷5桁後地下鉄サリン事件､2010年8月から夢多く出生数上げ2011東日本大震災重軽傷4桁、
福島第一原発事故震災避難2011年からテロ時刻は胸痛い2015年6月から夢1年少し、出生率上げ預言邪魔負傷者続出の熊本地震(2016年)重傷3桁怪我4桁、
胸痛く無い2016年6月から戦後平和有難さ知ら無い世代は育た無い妊娠停止命令熱帯移民歓迎義務。
1億総活躍社会良く金融機関9ヶ月以上予定悪い。夢で分かる結婚ですね。役場に嘘年齢登録の話。
配偶者死亡以前姦淫不妊治療は逆子帝王切開切腹、夢の唯一の夫の精子以外は夢無い同性愛者で即死の恐れ、強姦は未熟児、中絶は殺人。妊娠やさしい親に死なれたい？約3500年前旧約聖書十戒｢親を敬え｣ですね。
小惑星衝突か太陽消滅か高温の地球温暖化北極氷消滅2070年2040年2035年。
宗教イスラム神アラー出産拒否0600年。キリスト復活0033年イスラム復活教え0600年仏教来世も、信じ無いで、旧約聖書の十戒に従い夢みて永久に永遠に恒久に幸せに。
格闘家は早死に人間は格闘禁止ですね。スポーツを見せる意味は新記録以外は無くなりますね。
｢(妊娠,性)出産,銀行(金),禁止(停止,不)?｣9ヶ月以内返信28.5億人Facebook,Twitter等LINE手伝えますか?

出産,金融機関,禁止?日本 Birth,bank,ban?英語

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/24(土) 05:08:38.94

それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える

停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、袋井、磐田、浜松、高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。

一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える

沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/24(土) 12:52:01.22

うむい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/24(土) 21:39:41.11

自分も金沢止めに賛成なんだが、いま敦賀まで延伸してる工事費用は既にいくら使ったの？

福井駅高架は、えち鉄にゆずればいいから、除外OK

金沢～京都は、在来線の線形いいからサンダーバードの160km運転可能だろ？
踏み切りに金かけて安全対策して

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/27(火) 00:18:52.24

前年比4割以上減じゃん
早いなぁー、流行りが終わるのも

リピートする観光コンテンツなんてないし、ビジネスなんて規模小さいし、こんなもん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/27(火) 03:40:23.12

近い将来、富士山が噴火したとき火砕流によって東海道は分断され噴火煙で空路も相当の間使えなくなる
そういう意味で現在絶好調の北海道新幹線の開通が噴火前で本当に幸運だった