日本には累積赤字を帳消しにした公営地下鉄は無い
交通量はあっても早くから鉄道があって地下鉄の入る隙が無かったのが京都。
交通量無いのに公金で無理やり造ってヒーヒー言いながら経営してきたのが大阪。
そうなるのが明白なのに未だに地下鉄路線拡大の夢を捨てられないのが神戸。
京都市営地下鉄、神戸市営地下鉄は悲惨だよな
客の大部分が市の高齢者パスもってるジジババばっかw
客数の割に収入増えないとかアホ
＞地下鉄が必要なだけの交通量が無いからだろ
日本の公営地下鉄の経営状況（平成２０〜２１年度）
純損益（左）と累積欠損金（右）
▲は赤字（京都・神戸・福岡の３市のみ）
札幌市営地下鉄 約28億1,194万円 約3,348億0,444万円
仙台市地下鉄 約18億9,852万円 約1,066億8,509万円
都営地下鉄 約123億5,479万円 約4,432億9,845万円
横浜市営地下鉄 約1億3,300万円 約2,445億6,700万円
名古屋市営地下鉄 約17億8,003万円 約3,185億9,201万円
京都市営地下鉄 ▲約150億2,700万円 約3,193億1,900万円
大阪市営地下鉄 約288億9,740万円 約52億6,378万円
神戸市営地下鉄 ▲約13億2,911万円 約1,209億6,553万円
福岡市地下鉄 ▲約6億1,454万円 約1,391億0,790万円
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
まだ日本には累積赤字を帳消しにした地下鉄は、どこにも無いんだよな。結局将来の子供たちにに借金のツケを残すということか。
例えば都営地下鉄なら、借金も将来にわたって残るが大勢に利用される有用なインフラも将来にわたって残るので、借金が残っても悪いことばかりではない。
そろそろ八王子市くらい政令指定都市になって良い気もする。
政令指定都市の価値がさらに下がるとか言うヤツは居るだろうけれどあと2〜3年で鳥取県の人口を抜かしちゃうのは間違いないんだから。 >>1
あなたが見落としている点を１つだけ、別の観点から指摘します。
ロシアのモスクワに地下鉄を作りました。なぜ作ったか？
答は、核シェルターの機能を地下鉄に期待したからです。
日本は、４発の水爆で日本は壊滅すると言われていました。
個人が自宅に核シェルターを作るのは困難です。
地下鉄にいれば、核攻撃から逃れることができるのです。 ＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな。
＞島本町って町は暴力とイジメと口裏合わせと口封じと泣き寝入りの町なんだなあ
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない深い傷になる
暴力とイジメの町に巣食うヤクザ・チンピラ・ゴロツキ・不良・ いじめっ子・殺人鬼・ダニ・
ノミ・シラミなどを監視して非難するのは暮らしやすい町を作るのに必要だ 7267 ホンダ
14/3期 経常利益 会社実績 728,940百万円
15/3期 経常利益 会社予想 755,000百万円
http://syoukenshinpou.blog13.fc2.com/blog-category-1.html 都営新宿線車両関連情報
ソース
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11
平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F〜640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F〜280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F〜330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定
10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F〜440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろうな 名古屋市営地下鉄はこのまま行けば
平成51年には累積欠損金が解消されるようですね。 なんだ、すぐじゃん。
その間は新線建設を始めなけりゃいいんだろ？ カシワについて。
北海道から九州までの温帯から暖帯にかけて生育する。痩せた乾燥地でも生育することから、火山地帯や海岸などに群落が見られることが多い。
葉は大きく、縁に沿って丸く大きな鋸歯があるのが特徴。ドングリはクヌギに似て丸く、殻斗は先がとがって反り返る包が密生する。秋に枯れた葉が春までついたまま、新芽が出るまでは落葉しない。
利用[編集]
日本の海岸線の防風林には一般的にクロマツが用いられるが、北海道の道北や道東など寒冷でクロマツが育たない地域では、防風林を構成する樹種としてカラマツとともにカシワが採用されることがある。
カシワは落葉樹だが、秋に葉が枯れても翌年の春に新芽が芽吹くまで葉が落ちることがない。そのため冬季の強風を防ぐ効果を果たす。
葉には芳香があり、さらに翌年に新芽が出るまで古い葉が落ちない特性から「代が途切れない」縁起物とされ、塩漬けにして柏餅を包むのに用いられる。
カシワと柏
日本では漢字では「柏」と書くことが多いが、漢字の語源から言うと、柏の字の旁の「白」は色の「しろ」ではなく、球果（松かさ状の果実）をかたどった象形文字で[要出典]、「柏」はヒノキ科およびスギ科のさまざまな針葉樹を意味する。
コノテガシワのこと、あるいはシダレイトスギ、いぶき・さわら・あすなろなど、松以外の針葉樹の総称である。戦前の植物学では、イチイ科からヒノキ科までの針葉樹は「松柏綱」と呼んでいた。
現代中国語ではヒノキ科を柏科という。
「松柏類」「香柏（ヒマラヤスギ属、翻訳文学ではしばしばレバノンスギ）」「真柏（しんぱく）・柏真（びゃくしん、イブキ）、コノテガシワ」などの柏はヒノキ科の意味である。漢詩などでは、常緑樹であることから、変わらないことの比喩に使われる。
千葉県柏市では、シイと共に市の木に指定されている。千葉市にはたくさん街路樹として採用されているため千葉県民になじみの深い木である。
名古屋市以西では鶏肉のことを「カシワ」と呼ぶ事があるが、これは地鶏の羽色が柏の葉の紅葉の色に似ていることからこう呼ばれる。
同じブナ科コナラ属で名前も似ている事から、樫（カシ）と混同している人もいるが、樫は常緑性、柏は落葉性なので樫と柏とは全く違う木である。
種内では東日本を中心に特に静岡北部から愛知県北部にかけて、長野県北部などにある程度の規模を持った原生林地帯が存在するといわれ、全国の治水のモデル地区として自治体関係者が訪れる。
愛知県は東京都民に次いで47都道府県中2位となる高い貯蓄額と、膨大な法人税に支えられている。中部国際空港も関西国際空港の約半額の建設費と効率的な国内線国際線の乗り継ぎに支えられ、
この2年間急成長を遂げ、2015年秋には「セントレア」第二国際線ターミナル新設も決まった。
2016年まで6年連続1995年以降も日本中の（この時代からは特に大阪府と秋田県などが有名）都道府県が赤字財政に陥る中、東京に次ぐ「国庫への貢献」を果たしている優良県となっており、
現在県都名古屋駅前に新たに西武グループ「プリンスホテル名古屋」の進出が決まった。
そして名古屋前と言えば、いくつかの1990年代に流行した「名古屋叩き本」に記載があるように「大名古屋ビルヂング」と未だに口に出す時代遅れな老人もいる。これは以前から名古屋人ではなく東京人の創業者である
「三菱地所大名古屋ビルヂング」の事を何も知らずに名古屋をバカにする際に使用する愚か者が多かったが、
これは「大東京ビルヂング」や「大阪ビルヂング」のように「全国の大都市に三菱地所が建てたビル名は全てビルヂングで統一していた三菱地所側の勝手なこだわり」であった。
つまりたまたま名古屋の場合は駅前に三菱地所の土地が有っただけで、あたかも名古屋人のセンスで「ヂ」という文字を使用しているように勘違いから名古屋を叩くのに利用されてきたが、
このビルヂングも今年度末に「現在の基準でも大ビルヂ（ディ）ングとなる二代目」200ｍ超超高層ビルに建て替わった。
つまりこれらの「各地にあるビルヂングの存在」を知らずに名古屋を叩いてきた首都圏の人間は、
「東京で創業した戦前の三菱地所関係者の時代遅れな感覚により ビル「ヂ」ング という表記を東京者が全国の都市にばら撒いた」という歴史を知らないタワケであったのだ。
徳川（愛知県三河地方出身）家の干拓土地改革前戦国時代後期まで「沼地と山賊が出る武蔵野」と呼ばれた元荒地住民は恥を知れ。
品種
ホウオウガシワ Quercus dentata f. pinnatiloba（漢字表記：鳳凰柏） >>148
2010年度には累積赤字を解消してるんだから（2011年発表）
鉄ヲタなら当然予想できたはずのこと
それを知らなかったのは鉄ヲタとしては恥ずかしすぎる 【日本失敗地下鉄五人囃子】
東豊線（札幌市）13.6km/14駅 1日144,668人
七隈線（福岡市）12.0km/16駅 1日77,523人
今里筋線（大阪市）11.9km/11駅 1日64,385人
東西線（仙台市）13.9km/13駅 1日52,600人
海岸線（神戸市）7.9km/10駅 1日42,396人 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
まともな業者で20％、悪質な業者では40〜50％も請負先から請負元を通じて、本人には渡っていないという。
同条件で直接雇われるより、良心的なところで20％抜かれ、悪質なところで40〜50％抜かれるということである。
派遣業者は労働者を派遣スタッフという名で登録させ、派遣元に彼らを送り込む仕事をしている。
単なる、人の斡旋だけである。
そのスタッフの能力を評価する実力もないし、教育する力もない。管理することも出来ない。
会社の体をなしていない。まさに現在の口入れ屋に過ぎない。
派遣会社に雇用されているならば、保険に加入しているはずだが、派遣される時にしか加入しないのは、雇用状態とは言えないのではないか。
普通言われる正社員のような権利が殆ど無いではないか、雇用状態ではない。
ましてや、派遣業は誰でも起業できる。派遣先の専門的な知識無くして。コンピューターでスタッフ管理するだけである。
それで、派遣業の経営者は人のふんどしで、人の上前をはねて、丸儲けだ。
グッドウイル会長は人にピンハネをしたお金で高級マンション高級外車に乗る。
規制緩和の利益は、政治献金という形で還元される。
規制緩和が生む、新たな政官業の癒着構造だ。
派遣事業法は86年中曽根内閣の時、ＩＴなど専門業種13種に導入された。
99年小渕内閣の時、業種が拡大され、04年小泉内閣の時、製造業が解禁された。
中間搾取、こういう阿漕な商売を認めたのだろう。
経営者にとって、極めて都合がよい。経営がうまくいかなければ派遣に返ればいい。それより、恒常的に楽に経営しようと思えば、できるだけ派遣に置き換えれば良い。
政府は完全に経営者の立場に立ち、労働者を食い物にした。
派遣会社はその労働者を食い物にした。
結局、規制緩和は弱者の労働を、強者の富に置き換える操作だったのである。
正社員編みの待遇を派遣先に義務づけ、かつ
手数料（中抜き）は不動産紹介並みの５％という上限を定めるか、
さもなくば、現代の口入れ屋は即刻、廃止すべきだ
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
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https://www.youtube.com/watch?v=D6YjUs6fZ6c 政令指定都市の部門別職員数「公営企業等会計 計」のランキングを調査した件【平成28年】
http://xn--10labo-9u4elb2j.com/813/ そもそも公共交通の建設費を運賃で回収しようって魂胆が間違っている
建設費や設備費は税金から拠出するもんだ 僕は持川敦則！一番仕事が出来る男！でもクレーム処理はパートの女の子に押し付けて逃げ惑うでも僕が一番仕事が出来るんだ！ 川名は日本人からイジメを受けたと主張しているが
本当に生理臭がウンコ臭かっただけらしい 
