【電池】パナソニック EV用バッテリーの性能向上目指す 2030年までにエネルギー密度20％高める新技術導入 [すらいむ★]
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パナソニック EV用バッテリーの性能向上目指す 2030年までにエネルギー密度20％高める新技術導入
■エネルギー密度20％向上 EV航続距離の改善に
パナソニックは、EV用バッテリーの新技術により航続距離を20％伸ばし、車内の広さと軽量化を実現できるとしている。
同社はバッテリーのエネルギー密度の向上に取り組んでおり、実現すればバッテリーのサイズを維持しながら航続距離の延長が可能となる。
自動車メーカーとしては、航続距離を犠牲にすることなくバッテリーを小型化し、効率的なEV開発につながる。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
AUTOCAR JAPAN 7/14(木) 6:05
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a53535ef2d2de90bb04a2ef833753a361586288 事故で爆発するエネルギーも20%上がるんじゃないか
その分不安定になったら怖い 確かEVは100kWhのエネルギーを貯めるのにリチウムイオン電池を500kg以上積んで走るから温室効果ガスを大量に消費するけど、コレが2割となれば400kgに収まる訳か、画期的じゃないか！
だけどガソリンなら同じエネルギーを8kg程度で賄うからまだまだ先は長そうだね 別にガソリンと同じにする必要はないから短いよ
てかそんなどうでもいいコトより価格が問題だからガソリン価格が上がり続けるなら
数年もいらんわな。 ８年掛かりで２０％ＵＰは微妙だな
それでも使い勝手の悪さは変わらない 具体的なメカニズムに関しての言及が添加剤以外に無え 2020年には1トン当たり1万ドル(約130万円)だった炭酸リチウムの価格が、2022年には7万ドル(約920万円)を超え、
電池はおろか配線用銅価格も急騰したまま先物市場まで過去最高更新だそうだからあと数年から10年近くは値下がり気配ゼロだな
アルミすら天井知らずの今、これを一台で何百キロも積むEVが安くなる理由は1ミリも無いしなぁ 高密度化すると発熱するし充電にも時間が掛かる、実用的ではないね 密度より劣化をどうにかしてもらいたい。
>>9
アルミを原料から生成するのも莫大な電力が必要だし人類は電気使いすぎ。 >>12
初代リーフの亡霊に囚われすぎ
今時のEVのバッテリーはそんなに劣化しない 少しの進歩と、バッテリーを大量に積んで劣化率を下げてるだけ
アホみたいにでかいテスラ見るともうね テスラの熱マネジメントって何百キロと積まれたとても重たいバッテリーの為だけに業務用エアコンが裸足で逃げるほどの大電力を消費するんだよね、たしか5kWとか8kWとか。
もちろん、人間は別腹で温調しなきゃダメ。
それで電池は長持ちしたり急速充電が出来たりするんだけど、ずいぶん大量のCO2が排出されると思うと悩ましいものだよね。 >>16
モデル3なんかはでかいのにリーフより電費が良いから凄いよね
さらに自宅のソーラーで充電すればCO2排出量は極限まで少なくなるし >>17
つまり一戸建て住宅とソーラー発電機所有の人じゃ無ければ
ＥⅤの優位性は無いってことだな >>17
馬鹿ですか？
電池の重量が大半を占めていて、CATLなんかLIBをあきらめたテスラの
重量が軽いとかｗ >>19
誰も軽いとか言ってない
実際電費が良いんだよ >>17
15℃～35℃の範囲じゃ無いとマトモに動けないリチウムイオン電池を下ろせば馬鹿みたいな大電力熱マネやコンプレッサーが減らせて軽くなって電費は向上するしエアコンは使い放題になって価格も安くなり、なによりもっとCO2排出量は減るよね♪
確実に >>21
EVの方がCO2排出量は減るよ
ソースはここね
電気自動車のCO2排出量はトータルで見てもガソリン車より少ない - EVsmartブログ
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/?amp
ポイントは、これは現状の再生可能エネルギーの割合で計算されているということ
再生可能エネルギーの割合には今後増えていくわけで、排出量が逆転するタイミングは実際にはもっと早い
そして上でも書いたように自宅ソーラー使えばダントツで排出量は少なくなる 一人乗りで2.6トンが電費いいとかw
自体で充電するにも相当の設備いるんだぞ
まして太陽光で賄うなんて >>23
モデル3の車重は1.8トン程度だが？
何故シッタカするんだ？ 航続距離を自慢するときはロングモデル
重量を自慢するときはスタンダード
こうですか？ >>25
https://www.tesla.com/ja_jp/model3
モデル3ロングレンジ 1850kg
モデル3RWD 1760kg
これで満足か？
なんで調べたらすぐ分かることをドヤ顔でシッタカ出来るんだ？
恥ずかしくて俺には無理なんだが 20%なんて微妙な目標を、2030年までに目指すってwww >>29
>>30
リチウムイオン電池は40年くらい研究してて伸びしろがほとんどない状態
それに自動車向けはエネルギー密度·最大エネルギー出力·充電回数·充電速度·使用温度範囲·安全性
どれもトップレベルが求められる
スマホのバッテリーとは訳が違う
20%でも相当凄いレベル
バカは中韓のハッタリスペックを真に受けるんだろうけど 去年だかLFPの大量生産をはじめた辺りで行き詰まり感満載だもんな 次はカリウム電池が主流になるかもしれないという話だ（まだ研究段階）
カリウムは資源がリチウムの500倍くらいあるらしいので重さもクリア出来ればEV車が増えるきっかけになるかも >>33
リチウム 原子量7
ナトリウム 原子量23
カリウム 原子量39
単純にリチウム以外は重い
それに酸化還元標準電位もリチウムがダントツに高い
リチウム以外は使い物にならない >>34
原子量1のやつで作ればいいじゃん
あるのかどうか知らんが >>33
水素の繋ぎにのために金使って研究する意味あるのかね 次の工場はテスラ以外にも供給出来るメリットが大きいな
テスラにも特許関連のwinwinで軌道にのれば
ただ投資回収までどんどん工場建設はできない訳だがどうするんだろうか
テスラは絶対金出さないだろう
汎用部品は市場原理で安く調達するのがビジネスモデルだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
