【機械工学】防衛装備庁、XF9-1の技術は世界レベルと発表［11/14］
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■タービン入口温度1800度、最大推力15トンを達成
防衛装備庁は11月13日、今年7月に受領した戦闘機用プロトタイプエンジンXF9-1が、地上運転試験においてこれまでに、アフターバーナー使用の最大推力15トンを達成したことを明らかにした。さらに2017年には現用各戦闘機用エンジンを上回る摂氏1800度のタービン入口温度（燃焼器出口温度ともいう）を達成していることなどから、「日本の航空エンジン技術は世界レベルに達しつつある」（航空装備研究所エンジンシステム研究室・枝廣美佳技官）との見方を示した。同庁主催の「防衛技術シンポジウム2018」で口頭発表およびポスター発表、画像公開により同エンジンの研究進捗状況を発表したもの。
■将来の大電力化にも対応
スターター・ジェネレーターを装備
プロトタイプエンジンXF9-1は防衛省が2010年に策定した将来戦闘機の研究開発ビジョンに載っている「ハイパワースリムエンジン」を実現すべく、要素研究から各構成要素試作、コアエンジン（圧縮機、燃焼器、高圧タービンで構成）試作を経て、エンジンシステム全体の試作として、今年6月に完成した。
その主要なコンセプトは、（1）将来戦闘機の高運動、高機動を実現するハイパワー、（2）正面面積の低減によるステルス性向上と機内容積の有効活用に資する小さなエンジン直径（スリム）であること。これに加えて（3）将来戦闘機に求められる十分な電力供給としている。
大電力は操縦系統の電動アクチュエータ採用やレーダーなどのアビオニクスの大電力化によるもので、そのためXF9-1では80キロワット級のスターター・ジェネレーターを搭載している。エンジンを始動するスターターと発電機は従来別々の機器であったが、これを統合し、従来の数倍の発電量を発揮する小型、省スペースのスターター・ジェネレーターを試作し、搭載した。そうした機能についても、これまでの試験を通じて、確認されつつある様相だ。
スリム化ではエンジン直径がF-2戦闘機用F110エンジンより3割程度スリム化している計算になるという（推力レベル換算で）。これはファンの単位面積当たりの流量向上と高圧力化などにより達成されている。
また、軽量化に資するものとしては、圧縮機は動翼全段（3段）にディスクとブレードを一体構造とするブリスク構造を適用している。加えて大推力を達成する燃焼温度向上のため、燃焼器には新たな燃焼方式の広角スワーラ燃焼方式を採用し、二重壁複合冷却構造による効率的な冷却方式を適用しているという。
※写真＝XF9-1プロトタイプエンジンの解剖図
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla2-w.jpg
※写真＝XF9-1の運転状況
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla3-w.jpg
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla1-w.jpg
http://www.jwing.net/news/7004 >>227
アメリカ製エンジン安く売ってもらう為の当て馬って事か >>229
そもそも高出力エンジン単体を輸入できない
冷戦期は東西の総力戦てのもあってケースによっては最新鋭でも輸入できたけど、その後の国際情勢の変化と兵器の高度化と高コスト化で輸出側に輸出するメリットがなくなった
F35のようにほぼ全く弄れない状態ならともかく単体の輸入はムリ >>229
AAM-4の例でいくと、当て馬から本命になる場合もあるよ。
国産の最大の利点は外交や供給国の情勢に左右されないってこと。いくら安くても供給を絞られたり、使用を制限される可能性があるからね。 >>231
エンジン単体で売ってないし、近年アメリカが輸出兵器の管理を強化して
日本が勝手に改修、生産できなくなってるから自国製兵器じゃないと後で困る
例えばF-2が津波で破損したけど修理するのに必要な部品はアメリカでは生産中止になってるから
結局その分の部品を今のF-2からパーツを取って修理するしかない
アメリカ製兵器を導入すると将来改修や整備に問題が出ると困る >>232
確かに、最近導入を決めた米国製装備は殆どブラックボックス化されて日本側ではいじるどころかトラブルがでても原因探求がままならなかったりするね。 エンジンの問題は解決できたけどソフトウェアの開発が無理だろ
そっち方面も技術実証機で進歩したんだろうか… >>233
F-35だと輸出された機体も含めて全てのF-35の状態をロッキードのサーバが一括管理してるから
交換時期はロッキードが決めてるし、勝手に部品を交換してエラー出たら飛べなくなる
大金叩いて買った戦闘機なのにアメリカにガチガチ管理されて自国では飛ばす以外のことができないから
すでにF-35発注した各国が数を減らしたりキャンセルしたりするし
自衛隊でも評判が悪くてあんまりF-35の数を増やしたくないとか >>238
ロジに関しては最初の触れ込みはロッキードマーティンによる全世界規模のサポート体制だっけか。
言葉だけなら工業基盤の貧弱な中小国でも高い稼働率を維持できるはずなんだが、国の安全保障を外国企業に握られるのはどこも嫌だってことだな。 軍事機密だから、
はっきり言えないけどね
世界レベルと言うことは
世界最高と言う意味ですよ >>232
アメリカで生産した部品が、どことどこだか知ってる？ >>236
機体制御アビオニクスなら問題なくできるハズ
開発の手順から考えればX-2の設計図ができた時点でそれを基にしたシミュレーションを始める
そのシミュレーションの結果とX-2の試験飛行での結果に乖離があれば機体かシミュレーションのどちらかあるいは双方に問題があるということになる
その場合改修して再試験されるんだが実際には短期間で飛行試験が終了してるんで正確にシミュレートできてたのだろう
基本的に飛行制御アビオニクスはシミュレーションの結果を機器の制御信号に置き換えたようなモノだからOK
後は電子情報系や兵装関連が上手く進むかだな ＦＣＳやＥＣＭのシステムはＦ－２で実績があるから、現在のシステムの延長線のものであれば開発はそれほど時間はかからないと思う。
ただ、i3Figterのような今までにないコンセプトを実現しようとするなら、ハード面を含めて技術的に大きな飛躍か必要で、大変だと思う。 殲27とか中国が欲しいエンジンだ
PCネットにつなぐとヤバいだろな
ハッキングされないよう機密保持
をしっかりしてね XF9について、ちょっと前まで
バイパス比は1:0.5くらいかな？という意見もあったが、もっと小さくて
XF5とF119の間くらい、などというのが正解だと>>1で記されているシンポジウムでの発表者が語っていたという
XF5のバイパス比は1:0.39とされている
F119については難しい。ある人は1:0.3、ある人は1.0.35などという
XF9は思いのほか推力が高いと分かったが、それだとコア部の流量はどう考えても70kg/sはないとおかしいとの事である
出来れば80kg/sは無いと、こんな推力は出ないのではなどとまで言われている
一方、去年からXF9のコア部分は札幌の高空試験装置（最大流量70kg/s）に直接繋いで試験していたので、
まあ70kg/sはあるんだろうｗ
仮にコア部の流量70kg/sとすると、バイパス比1:0.35としたら総流量94.5kg/sくらいでまあ100kg/s弱となる
F100-PW-220で105kg/s前後とされていたからそれよりは総流量ではやや小さい。しかし新技術を盛り込みまくっているお陰で、
XF9はミリタリー推力で11tと、F100-PW-220のAB推力である10.7tを上回っている 世界レベルですもんね 乗るしかない、このビッグウェーブに 潜水艦にディーゼルエンジンのかわりに
ジェットエンジン積んだ例はありますか。 >>253
ジェットエンジンを含むガスタービンエンジンは
燃費は悪く、大量の空気を必要とするから
狭い艦内に大量の燃費を積んで、更に
シュノーケルによる換気では追いつかない
潜水艦にはデメリットが多すぎる
但し原子炉やヴァルター機関で発生させた
水蒸気でタービンを回すのはアリ >>8
これが中国をアメリカに、殲をF-～に変わると？ >>255さんのはポイントを押さえた良い説明だと思うが、蛇足を承知で少し追加させてもらおう
> ジェットエンジンを含むガスタービンエンジンは
> 燃費は悪く、大量の空気を必要とするから
それに加えてガスタービン機関は排気ガスの持つ運動エネルギーでタービンを回して空気を圧縮して高温高圧で燃焼させるという原理から
必然的に排気ガスの速度はとても高速となってしまい騒音が凄まじい
この大騒音はガスタービンの運転が浮上時だけだとしても静粛性が何よりも重要な潜水艦にとっては最悪
> 潜水艦にはデメリットが多すぎる
というだけでなく、そもそも潜水艦にとってはガスタービン機関ほど相性の悪い動力機関は他に存在しないだろうな 2018/08/26
次期戦闘機、離陸なるか国産エンジン IHIの先端技術 ［08/26］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1535295028/
2018/07/02
【機械工学】将来の戦闘機用を目指したジェットエンジンのプロトタイプ(XF9-1)を納入［06/29］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1530537501/83,103,122-125,129,154,155,171,177,189,233,236,240,250-251
2018/11/15
【大本営発表】防衛装備庁、戦闘機用プロトタイプエンジン「XF9-1」の技術は世界レベルに達したと発表★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542244008/ 個人的には日本人がノーベル賞を取るよりも
うれしい。何十人、何百人の科学者、技術者
のがんばりに、敬意を表します。同じ日本人
として誇らしい。 【宇宙開発】韓国の純国産ロケット試験発射 エンジン燃焼「成功」［11/28］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1543470781/
韓国のニュースなんぞ乗せるなと怒られるかなｗ
まだ日本の低バイパス比ターボファンで最高がXF5までだった頃
H-2AのLE-7Aが推力10tだからそれ位の規模のエンジンは出来る筈だ！
と主張する人もいた
燃焼室は似たようなもんだ！と
後はファンと圧縮機とタービンだけだ！！！！！１！！と
殆どやないかｗｗｗ
実際にはロケットの燃焼室とジェットエンジンの燃焼室では冷却機構の有無とかの差もあるし
運転時間もジェットエンジンはずっと長い
だが日本にはそれとは別に、コツコツと作って来たファンや圧縮機やタービンの技術もあったし
それを年々高めていたんだよな
ヲタにバカにされずも腐らずに組み合わせてXF9-1になった
XF9はまだまだ伸び代があるし発表でも20tの推力と言っていた
韓国のこのロケットエンジンはとりあえず単ノズルで52tの試験用ロケットを飛ばしたか
これもいろんな分野に広がっていくかも知れないし
技術そのものを貶したりはせずに公平に見たいもんだ >>262
すまん
LE-7Aは推力112tだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
