【エネルギー】日本はEV化の超重要な流れをわかっていない
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自動車の｢EVシフト｣はどこから来ているのか
（中略）
〈自動車EV化は、自動車業界にとどまるものではない〉
さて、連載の第1回は、木の話や住宅の話とは一見遠く見えるかもしれませんが、
昨2017年に大潮流となった「自動車のEV（電気自動車）化とエネルギーの関係」について考えてみたいと思います。
多くの読者がご存じだと思いますが、
イギリスとフランスは「2040年以降、化石燃料を原料とするガソリン車、ディーゼル車の販売を認めない」と宣言しました。
例えばスウェーデンに本拠を置くボルボグループなどは、
これらを受け「2019年以降に発売するクルマ全てに、電気モーターを搭載する」と発表しています。
一方、日本ではどうでしょうか。自動車関係者がそのことに大きな衝撃を受けているのはもちろんですが、
マスコミも含め、「自動車の将来はハイブリッド（HV）なのか、EVなのか、はたまた究極の燃料電池車なのか」などと、
それぞれの可能性を議論しているようです。
私に言わせれば、こうした議論は少しずれています。
というのも、この自動車EV化の話は、自動車という個別業界にとどまるものではないからです。
EV化の話は、もっと大きな「社会全体のエネルギー」という観点から見ると、ごく自然な話です。
その意味では、日本は30年遅れてしまったかもしれません。まずは、その点から説明していきましょう。
やはり、私たちが注目しなければいけない国はドイツです。
ドイツは国を挙げて、「2050年までに再生可能エネルギー80%」を目指しています。
現在でも、同国のエネルギー 自給率は今でも40%近くあり、
それ自体、日本の6%を大きく上回っています
（再生可能エネルギーとは、水力・太陽光・風力・バイオマスなどからつくられる電気や熱の利用を指します）。
ではなぜ同国は再生可能エネルギー 80％を目指すのでしょうか。
「地球温暖化防止のため」「パリ協定を守るため」などと言えば、その通りです。
しかし、理由はそれだけではないのです。
理由は、もっと大きなところにあります。
つまり、化石燃料などを使わない「低炭素化」を進めていくこと自体、
技術革新を生み、将来の大きな産業の芽になるという確信があるのです。
簡単に言えば、ドイツは「新しいことを積み上げていくことでビジネスチャンス が広がる」と考えているのです。
それは「エネルギー大転換（ヴァンデベルデ）」と言われており、それこそ、国を挙げて 実践しています。
続きはソースで
東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/203317 今のバッテリーだと原ﾁｬﾘの代わりにしかならない
次回策にご期待ください クリーンディーゼルとCO2みたいに、世界の環境政策のイニシアティブを取られて、欧州のいいように詐欺られるのを警戒すべき。
そもそもクリーンですらなかったが、CO2ばかり見てNOxを無視した結果が今の欧州の汚い空なわけで、
あれと同じ詐欺にまたひっかからないよう日米は連携しないといけない。 せっかく日本でEVの株仕込んだのに
誰も買ってくれないから、くやしい
まで読んだw ヨーロッパはガソリンでもディーゼルでも海外に負けちゃったからね
ただマイルールを作って相手をはめ落とす必殺技を持ってるから 中国が絡んでくるのがめんどくさいな
市場でけーしな >>148
１００年以上掛けて販売シェア０．４％
EVシフトなんて妄想と同じレベルだよな >>110
> だからアホなんだよｗ ＥＶなんか最新でもなんでもねーつのが判らないとかｗ
最新なんていってない、お前の言うとおりなら普及してる物で最新の物など何もないと言ってるんだ
まあ、お前ほどのアホは他にいないと断言できるね、文字が読めないのか
知能が猿並なのか知らんがｗ >>156
> １００年以上掛けて販売シェア０．４％
100年とか流石に頭がおかしすぎるｗ
お前の理屈だと昔あった物は絶対に普及しないという事になるね
自衛隊はスターリングエンジンの最新の潜水艦作ってますよｗ
核融合開発とか明日から研究者はクビにして施設も全て更地にして駐車場にでもした方がいいねｗ
> EVシフトなんて妄想と同じレベルだよな
普及したら二度と科学を論じたり来たりしないでねｗ ＥＶ・太陽光発電は後発のほうがむしろ有利
古いテクノロジーに先行投資する愚は回避しなければいけない
両者に共通するキーテクノロジーは高性能バッテリー
ここさえしっかり押さえておけば良い >>18
都、脱ガソリン車目指す…４０年代に販売ゼロ
欧州や中国で電気自動車（ＥＶ）など次世代車への移行が加速する中、東京都は２０４０年代までに都内でのガソリン車販売ゼロを目指し、マンションなどでの充電設備設置の無償化などを行う方針を固めた。
http://www.yomiuri.co.jp/eco/20180106-OYT1T50057.html 発電エンジンは非常用。
基本的には夜間自宅充電の電気だけで走るのが原則。 自然エネルギー関連の研究は日本も十分に最先端クラスなんだよな
研究への投資は大いに賛成だが補助金ブースト無しの実用はまだ厳しい
あとEV車と再エネが不可分のように書いてある記事だが
火力発電の電力でEVを充電することも何らおかしくない ドイツがこけるのを
生暖かく見守ろうぜ
そう言えば最近、韓国企業との連携の話も聞くけどね・・・
最高の展開になるかね！！ BMWのプラグインハイブリッド車をドヤ顔で乗ってる阿呆丸出しのディラー社員が居たけど、
そのドヤ顔が最も時代遅れな物なんだと解らない辺りがBMW日本ディーラーの皆様 ドイツって移民労働者の安い賃金とEU内の価格差を利用して粗利稼いでるだけの無能国家なわけだが
日本が何を見習えと？ アホか。
EVが万一でも主流になったら
原油暴落してるんだから内燃エンジンが有利になるだろ。
そもそも
EVは使いものにならんわ。 EVよりもメタンの方がいいだろ。
メタンは微生物発酵で生産できるし、レシプロエンジンを小改良で動かせる。
実際、液化メタンであるLNGを使ったトラックとか走ってる。
化石燃料を使わないならメタンはカーボンニュートラルだし、
排ガスもクリーンだ。
インフラも都市ガスが使える。
メタンエンジンに、回生利用のハイブリッド組み合わせたものが最適解に見えるけどね。
…まぁ、メタンの生産次第な所は、発電所の建設次第のEVと似通った問題だけど。 >>158
残念。潜水艦のスターリングエンジンはリチウムイオン蓄電池になっちゃいました。
EVというかモバイル用となのか、リチウムイオン蓄電池の性能向上がめざましいからだね。
そもそも、スターリングエンジンはスエーデンのじゃなかったか。
日本すげぇﾎﾙﾎﾙできる時代じゃないんだよねすでに…。 >>1
原発再稼働しないとほんとヤバいな。
いつの時代もエネルギー弱者は全てにおいて弱くなるぞ。 とまれ、いずれは技術的にEVに収斂するだろうけど、それ以前に自動運転の
導入を進めるのがセロリwwましてや、ドイツ追従でEVを先行させろとかバカ
の極みww EV推してるのは文系の馬鹿ども。
何も分からない知らないアタマの悪い文系は
大学廃止しろよ。
裁判官も理系から選抜しろ。
文系バカがまともな判決出せるわけないし、
国会議員の資格も理系だけにすれば国は劇的に良くなるわ。
文系を廃止しろよ、 >>171
評価ポイントはきちんと実用化したとこだろ。起源とかどうでもいい。評価したらすぐにホルホルいうのもなんだかな 日本は水素するし
EVも水素発電で余裕じゃ
ワハハハハハ なんかデメリット多い気がするんよ
技術的に成熟してないし、数年したらガソリン車なんかと比較にならんくらい型落ち感が凄そうで。
何より高すぎて選択肢に入らん 内燃機関の化石燃料が火力発電所の燃料にシフトするだけじゃね 最初はシェアリング専用の都市専用コンパクトカーが精一杯だろうね
採算が合うとは思えないが、試験的トライアルと割り切って政府補助金でかろうじて運営できるかもしれない
そこで出てくる様々な問題を経験値として取り組む流れだと思う スレ民の90％超がわざと勘違いしているように見えるが、
「太陽光発電が増えると、昼間に再生可能エネルギ-供給が需要の100%超え」というのが
日常茶飯事になるから、通勤先の駐車場なんかで充電するのが合理的。
そっちに進めば、運輸の再生可能エネルギー化が進められて、
約33年後の再生可能エネルギー80％以上みたいな、今はホラにしか聞こえない
話も少しずつ現実化してくる、というような話だよ。 問題は
繰り返し充電でへたらない
安く
軽い
バッテリーが
いつ
製造されるかって事だろう
今は夢の話だな25年先ぐらいか？ 住宅用蓄電池としてEVをってのは正論だが、自動運転化したら全タクシーで問題なくなって自家用車って意味なくなるのが問題、また蓄電設備が買えない貧乏人は停電当たり前ってのが社会的に許容されない可能性が高い
さて、この問題君ならどう解くかね進次郎 バッテリーの耐性
暑いのも、寒いのも苦手
充電ステーションの問題
場所と充電時間 >>182
蓄電池が無いとどうして停電当たり前なんだ？
フェイルセーフとしてのインフラを維持するのは社会的に要請されるわけだからそんな事態はこないわけだが 東洋経済みたいな三流誌がドヤらなくてもわかってるよ >>19
小さいオッサン３人がペダルを漕いでるんだ。 >>184
だから社会的に許容できないって書いてあるわけだが、問題文読まないで間違える人？ >>180
通勤先の駐車場って、何十台もあるのに、誰がインフラ作るんね？
会社がやってくれるとは思えないんだが。
そういう議論をあえて見ないで、EVシフトとかホザいてる煽動者が多いから、
白けるんだよねぇ…。 自動運転ロボットカーなら電力の余ってる時間に自動で充電しに行くだろうからロボットカーとEVと再生可能エネルギーは相性良さそう
蓄電設備としてEVを活用するのは有りかも。自動運転タクシー前提だけど 国策の原発で深夜電力が余剰になれば「深夜電力温水器」なる、エネルギー効率的には奇天烈なものが成立した。
ドイツ国策により、晴天日の昼間電力が余剰になれば、会社駐車場の充電器くらい成立するさ。会社と従業員の
利益配分の制度設計しだいだし、制度設計は奴らの得意だろう。 EV化の超重要な流れが分からないのですが、
こんなアホなわたくしめのために、
どなたか3行以内で説明していただけませんか？
>>1読んでもよく分からんのです… 科学ニューススレで
わかっていないと感情で誘導するとかなあ バッテリーの交換料金も高い
バッテリーも３年と持たない 視点がゴチャゴチャだよ
企業の視点
ビジネスで勝つには様々なユーザーの需要と共に社会的科学的な必要性も先取りして開発しなくちゃならない
ガソリンエンジンなら低燃費化低公害化、エネルギー的に高効率化
その延長でEVも当然製品化待ったなしだろ。もちろんFCVもだ
政治的視点
自国自動車産業の育成発展は経済政策として重要
産業として裾野の広さは圧倒的なものだからな
現状自動車産業は日米が強力過ぎて欧州にはなかなか厳しい
また新規参入は更に厳しい
それを一発で変えられるかもしれないのがEV
技術的にエンジンより簡素でハードルの低いEVは新規参入にもってこい（中国やベンチャー）。先んじればユーザーの取り込みでシェアアップの勝負が出来る（欧州）
ユーザーの視点
EVはエコとかいうやや偏ったイメージ先行で需要はあるかもしれない。またガソリンエンジンより簡素なものだからメンテナンス費用は安いかもとか
しかしだ、良く考えたらEVになったから自動車の用途に何か新しい機能が増えるのか？と言えば実はほとんど変わらない
自動運転は別の技術。とりあえず関係ない
つまりモーターかエンジンか、ガソリンか電力かの違いだけで、実際の道具としては何ら機能が進化も変化もしちゃいない
ガソリン給油が充電になるだけ
視点が違えば捉え方も違うだろ
技術的未来、社会的未来から考えたらEVは魅力的で良いはずだが、まだ未成熟
政治的には推し進めたいし、特にやや劣勢な立場の国、企業ならなおのこと先行商品化で優位に立ちたい
優勢な国、企業は慌てることなくじっくり開発を進めている
それを遅れと呼ぶか？
ユーザーは置いてきぼり
道具としてなんら変わらないものを２倍以上する車両価格で買えというのは異常
現状現実はこれだよ
ユーザーからの需要は高くないね >>180
日常茶飯事じゃ駄目なんだよね
負荷追従、接続可能量、電力貯蔵 これらの概念や問題を全部無視してるでしょ >>74
誰かわからん奴に、「私から言わせれば」なんて言われても、説得力ないで ID:fypDZhsO
こいつは外国籍で間違いない >>200
タイヤ交換すら自分でできない奴ばっかなのに、誰が交換するんだよ >>202
国際的な視点として排出権取引が前提のEVビジネスも追加で 太陽光発電のおかげで田舎の土地が買われてるんだよ
太陽光発電がなけりゃ田舎の土地なんか誰も買うどころか、無償譲渡して、不動産価格は崩壊する
つまり、電力事情だけではない。不動産市場にも影響を与えてる
で、
バカはそれがなんだ？と言うだろうけど、
不動産市場は日本で有数の市場規模があり経済の要である。つまり、不動産価格が暴落すれば金融崩壊し日本は終わる 太陽光発電のおかげで不動産価格は維持されている
つまり、原発なんざ不要であり
太陽光発電は原発に変わる巨大な市場になったんだよ
ばーか、クソネトウヨが 太陽光発電のおかげで、ＥＶが増えても日中や夜間にガンガン充電できて、日本は大気汚染のない社会になる
みんなが幸せ >>213
はあ？
バカかボケが
田舎の土地なんざ、タダでも買わねえのに。太陽光発電業者がそこそこの買値で購入してんだろが
日本に貢献してんだよ
バカが なんなら、太陽光発電の買い取り制度を廃止すればいいよｗｗｗ
田舎の土地なんざ誰も買うどころか、放棄して、土地価格は暴落し、］政権は終わるからｗｗｗ 心配しなくてももうすぐ買い取り価格じゃなくても黒字になるから 原発利権が、太陽光発電業者のように土地を買いまくって不動産市場を支えることができればいいんじゃねえの？（苦笑い）
ばーか 田舎に関連設備の投資が出来るかどうか考えたら良いだろ。
ハードルの高さなんて大体そんなもんだし。 原発利権て、日本のためにクソの役に立たなかったよね。しかも原発事故を起こしてさ 自然エネルギー発電は技術革新を生んでるよね
これまで何十年も、バカみたいに、石油を燃やしたり、原発稼働させたりしても、なんら変化はなかった EVが普及したら
電気インフラは自動車会社が握る事になる
発電所も不要になる >>211
アホなのがバレたなw
ネトウヨとやらが主張しているわけではない 力あるもんは、見極めてから立ち上がって全部獲るもんよ 仮に全ての自動車がEVになると、世の中の自動車を動かすエネルギーは全部
発電、送電、充電、放電という何重ものエネルギー変換プロセスを通る事になるけど、
どこかにボトルネックが生じるんじゃないのかな
もし微生物や褐炭などを使ったバイオ系の手法で水素を発生させられるようになれば
それを走ってる自動車の上で燃料電池に入れてやるという一回だけで電気エネルギーに
なってモーターを動かせる
冬季の暖房問題も考え合わせると、純粋なEVよりはハイブリッド車や燃料電池車の方が無難に思える >>138
太陽光発電の根本的な欠陥をまるで理解していない…
こんなレベルのが「議論」に参加してくるのか…？ >>226
ばーか
クソネトウヨが
石油燃やして発電する以外に考えることができないマヌケ クソネトウヨ 「原発利権マンセーｗｗｗ電力利権マンセーｗｗｗ石油利権マンセーｗｗｗ医療利権マンセーｗｗｗ」 クソネトウヨ 「利権に競合する技術や企業は排除するﾆﾀﾞ」 >>228
>クソネトウヨが
科学に右翼左翼とか、政治を持ち込むの？ｗ
>ばーか
>マヌケ
科学を議論するときにそのような罵倒語を多用するのは不適切 クソネトウヨは右翼でもなんでもない。利権マンセーするゴミ >>234 >>235
EVもそれなりの合理的なシステムだから、詐欺とまでは言わないよ
少なくとも各社はハイブリッドをやってるからEVはダメ、とかEVをやるから他の方式は
完全にやめるみたいな「あれか、これか」「0か100か」思考ではやってないというだけ >>171
> 残念。潜水艦のスターリングエンジンはリチウムイオン蓄電池になっちゃいました。
いや別に今も使ってるわけでアホかとｗ発見が早いから使えないとか池沼の論理であることは明白に証明されてるわけで
その上、代替がリチウムとか笑えるよ、つまりは電池が高性能になってるって事じゃんｗ
あとさあ、スターリング以外はダンマリですかねｗそれでは全く意味がないわけですがｗ EV化はガソリンエンジン車、ディぜルエンジン車などの内燃機関を基本とする
自動車を高度なメカ技術を使って大量に製造して潤ってきた日本国内の旧来勢力
にとっては、自分達の既得地位を侵す危険な存在だから、どうしてそういういま
現在に力のある企業が経団連を通してあるいは政治献金などを通じての政治工作、
あるいは電通等をとおした広告を通じて世論工作、イメージ工作などに注力する。
そうやって既得の地位を守り、後をとりかわる技術の普及や採用を遅らせようと
してしまうのです。 ＥＶやＰＨＶは個人所有車の場合一戸建てが前提
なので太陽光パネルと蓄電池の性能が大幅に向上して、昼間電力に余剰が生じるようになってもＥＶの普及は頭打ちになる
（集合住宅の壁）
ＥＶ普及にはそれ以外に電池性能の壁・電力供給の壁はあり、普及までの道のりは険しい >>237
さすがにここまでの流れを押し止めるのは大変だけど、反Evキャンペーンは既存車メーカーと一緒にやるんじゃないかな 別にオイルメジャーもEVや関連やればいいだけ、明らかな流れの場合、頭がおかしい人以外は普通はそうする
反してもろくな事にならず、損するケースが大半だからだ、別に原発や関連技術に投資したって構わない
そもそも、発電は火力も多いし、否定するより乗った方がいいんだよね。
メジャーってのはだから常に勝利者だったわけ、お前らみたいにそこまで頭固くて馬鹿じゃないから 中国辺りが国内に大量の原発作って電力を輸出でもすればEVもワンチャンあるかもねｗ そんな事をしなくても、日本でかつ現状でも一部はEVに置き換わることはトヨタだって言ってるのに
本当に現実を見れない、物を見る目もないアホはどうしようもないね
長距離しか走らないようなごく一部の人を除き、もはやEVの問題は価格だけですよｗ
それすら数年でHV程度になるだろうね ・結局化石燃料炊いて発電
・送電ロス
・充電池の維持費
車内の内燃機関で化石燃料炊くよりこれら全体が効率的にならないと意味ない。 >>245
> EVの問題は充電時間と充電場所だよ
それは全員がそうではないし最大の問題ではない、価格より優先でも何でもない
自宅で充電できる人には殆ど関係ない、スマホを見れば明らかだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
