【テクノロジー】「火力発電＋ＥＶは本当にエコ？」と疑問を呈すマツダが「夢のエンジン」開発
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火力発電による電気で電気自動車（ＥＶ）を走らせることが本当にエコなのか−。
自動車大手のマツダが、世界的なエンジン車の生産・販売規制の流れに疑問を呈し、
環境問題解決の“切り札”としてガソリンエンジンの性能アップを進めている。
ＥＶシフトが進みそうな中でも、「夢の次世代エンジン」を開発するなど独自路線を突き進んでいる。
一見、“逆走”にも見える戦略の成否はいかに−。
ＥＶは、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「ゼロ・エミッション・ビークル（ＺＥＶ）」の代表格とされる。
しかし、使用する電気の供給を考慮に入れると、火力発電で石油や石炭、
液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃やす際にＣＯ２を大量に排出している現実がある。
平成２９年１０月、マツダの小飼雅道社長は東京モーターショーの記者向け説明会で環境問題について、
「『Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｗｈｅｅｌ（井戸から車輪まで）』の考え方に基づき、本質的なＣＯ２削減をはかる」と話した。
これは、自動車の排ガスだけではなく、燃料の採掘から車両の走行まで、大きなくくりで問題をとらえるという意味だ。
ＥＶの環境性能については発電時のＣＯ２排出を含めて考える必要がある一方、
絶対数の多いガソリン車の環境性能向上が重要だとの立場だ。
マツダは８月に発表した「サステイナブル“Ｚｏｏｍ−Ｚｏｏｍ”宣言２０３０」で、Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｗｈｅｅｌの
企業平均ＣＯ２排出量を、平成４２年までに２２年比５０％、６２年までに９０％削減する目標を掲げた。
「『火力発電所による発電がなくなるまでＥＶは不要だ』といえるレベルまで、内燃機関（エンジン）を改善する」
２９年１０月１０日、山口県美祢（みね）市のマツダの自動車試験場。
社内で「ミスターエンジン」と呼ばれる人見光夫常務執行役員は、こう強調した。
人見氏は「あくまで内部の目標だ」とくぎを刺したが、
「ＥＶこそが環境にとって善で、ガソリン車は悪」という風潮に対する異議申し立てに他ならない。
そして同日、マツダの“切り札”が姿を現した。
人見氏が主導して開発した次世代ガソリンエンジン「スカイアクティブＸ」を搭載した車両だ。
このエンジンは、２４年発売のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」を皮切りに同社の車両に搭載され、
業績回復の原動力となった「スカイアクティブ」の後継という位置づけ。
ガソリンと空気の混合気を圧縮して着火する。
これはディーゼルエンジンで用いられる燃焼方式で、ガソリンでは応用不可能といわれてきたが、
プラグによる点火で燃焼室内の圧力や温度を制御することで実用化にこぎつけた。
続きはソースで
画像：次世代エンジン「スカイアクティブＸ」を報道陣に公開したマツダの小飼雅道社長
https://amd.c.yimg.jp/im_siggKoeKm791SA3WKsK.d1SnkA---x289-y400-q90-exp3h-pril/amd/20180101-00000530-san-000-1-view.jpg
産経ニュース
http://www.sankei.com/premium/news/180101/prm1801010002-n1.html >>62
これみて産経かな？と思ったらやっぱりそうだったｗ
産経って他紙と違って元号で記事書くからね。読みづらいったらありゃしない。
特に昭和またがりだとわけが分からなくなる。昭和だろうが平成だろうが数字だけ書く事があるからなあ
以前からこうだったんだろうか。 これは元号の表記の仕方の問題だと思う。その年代になるまではありえない数値であろうが現在の元号で表記するからね。 >このエンジンは、２４年発売の、、、「スカイアクティブ」の後継という位置づけ
う〜ん、この記事の罠はこれだけじゃないな
時間感覚を奥歯がガタガタするような誘導されてる >>3
バッテリの充放電効率、生産時の二酸化炭素排出も考慮する必要がある >>16
グリッド・パリティって言葉を知ってるか？
まあそういうことだ 最終的にはユーザーの支出が少ない方が支持されると思う。
当分はガソリンエンジンだろうけど。 このままＥＶ自動車普及すると、日本列島は確実に電力不足に陥る
日本には火力発電所が圧倒的に足りないから 燃料不要な空気だけで走行可能な動力を作れよ。
それが最もエコだろ 家々とか施設の太陽光発電使ってEVを充電するしな。
太陽光パネルの製造負荷を考えなきゃいけない。 >>73
火力でしか発電しちゃいけない。って国内法有るの？（笑） >>61
全くその通り。
それに家庭でのEV車充電は太陽光発電とセット。が当たり前になるだろうし。
だから、太陽光パネルの製造負荷との比較が現実的。 >>55
太陽光発電なりガスとかのコージェネ発電での充電だろ。
もう、日本は建物毎に発電機置いて融通し合った方が良いと思うんだが。
デカい発電所は補助的な役割にして。 でも今売れてるCX-5などの四駆は名ばかりの四駆性能と評判ですがな。 一番エコなEVはトロリーバス。つまり北朝鮮が時代の最先端。 他国では原発で発電したエナジーでEVだろ
w全然環境に良いとは言えないなw >>35
水素もロスあるやん。
閉じ込めが困難。
設備の水素脆化。 >>83
砂漠の国でも太陽光発電のコストが火力発電より安いって、この前のNHKスぺシャルでやってた。 というか、本当に環境のためのEVとか思ってる人いるのか？
>>32
そこまで言うなら、
タクシーは配車で余分な距離を走るぞ。
レンタカーは返す時、燃料減って無くても給油で遠回りするぞ。
EVはね電池が儲かるんだよ
車の寿命＝電池の寿命
車の価格＝電池の価格
こんな感じに短いサイクルで暴利多売が可能だからメーカーはやめられないわけ 猫も杓子もEVEV
EVやらないと時代に取り残されたみたいに言われる ガソリン圧縮着火のディゾットならメルセデスが10年ぐらい前に作ったけど、
市販に耐えないのかその後聞かんね。
スカイアクティブディーゼルはカーボン蓄積が凄いと聞くし、本当に大丈夫か？ 日本の発電所構成で考えても
EVとHEVの環境負荷はいい勝負らしい
まして、質の悪い石炭火力が多い中国やインドなんかではEVの方が環境に悪い
でもどっちも政治的な理由でEVシフト (魚の水銀汚染、起源は石炭火力発電所)
ttp://www.huffingtonpost.jp/2013/09/05/mercury_levels_fish_n_3872076.html >>3 送電ロス＆蓄電後ロス・・・これらを考慮すれば、
個々のエンジン内で燃やした方が効率的。 自動運転の動力としては内燃機関より電気モーターが向いてるのでは
グーグルかマックのAIで動くわけだから >>16 バッテリーに満タン充電しても、自然放電がある。 途上国で低効率な古いエンジンの車が大量に動いてるのに
先進国だけEVにするのは地球環境の為ではない
自動運転の社会インフラをいち早く整えて競争を勝ち抜くのが真の目的
EVのほうが自動運転の制御がしやすいから。
電車も完全電動だろ。それと同じ。 こういうのは実際に二酸化炭素を削減できたかどうかなんてどうでもいいんだよ。いかに自分たちが二酸化炭素削減のために努力してるかをアピールして、環境に対して意識高いという自分に酔うのが目的なんだから。言わせんなよ恥ずかしい 今のままだと頭打ち。デザインコンシャスじゃない方向性の車も作ってくれ。
初代デミオとか作れたんだから、機能面を全面に出した格好良い車だって作れるだろ。
但し中途半端な普通の車は要らない。そういうのはトヨタに任せれば良い。 環境問題解決の“切り札”として漢の自家発電を進めている エコじゃなくエゴ。主導権争いなんだから。宣伝上手が勝つんだよ。日本メーカーは、また負け。開発より宣伝が一番大事、日本人以外皆アホなんだから騙さなきゃダメ。 燃料も精製工程や運搬でのエネルギーロスが大きいから
それに比べれば送配電によるロスなんて大したことない >>79
> だから、太陽光パネルの製造負荷との比較が現実的。
太陽光パネルの廃棄時の負荷も考えてくれ
民主党政権で福一の事故を悪用して一気に太陽光発電を増やしたが
15〜20年後ぐらいには一斉に寿命が来て膨大な量のパネルが廃棄される
それら一斉に寿命を迎えて廃棄される太陽光パネルの相当比率が野山に不法投棄されるのでは？と
個人的にはとても危惧している
太陽光パネルは有毒な化学物質を用いているものが少なくないから
不法投棄された太陽光パネルは野山の土壌や水源を有害物質で汚染することになる >>62
その通り。部下をちゃんと教育すべきだよね。
ジャーナリズムと無縁な最低学力が集まる最低新聞以下にはなりたくないね。 俺はEV化で部品点数の削減による販売価格引き下げを期待してる
クルマ生産が雇用に繋がってるのは理解できるが
新車の値段が高過ぎる 再生エネルギーって事でも、バイオマスからのアルコール類や圧縮ガスの方が
取扱も簡便だしエネルギー密度もまだまだ高いし
内燃機関の未来はもうちょっと続くかと 前提が間違ってるって何で思わないんだろ
CO2はいくら出しても問題ない
エコとか言う考えが間違ってる 新型リーフでも満充電200km台だというのに
遠乗りが趣味の俺にはEVは全く話にならん >>113
しかも、寒い今のような時期に暖房を使いながら走ったら、
実際はその数分の一しか走れないだろうな >>109
電池がどこまで値下がりするかどうかにかかってるかな。
充電容量1kwh当たり千円以下かつ1kg以下になったら普及が始まると思う。 EVは静かで綺麗ってだけで勝ち組
イメージって大事 EVがいいかと言われれば現状はまだ微妙なんだよな
ただ今の最新鋭火力は発電端効率60％弱あるし
言うほど環境負荷が掛かるわけではない
送電ロスも5％程度
原子力動かせばさらに環境負荷は低くなる 航続距離300kmじゃ不便でファーストカーにはなり得ない
空いてる車をいつでも呼び出せる自動運転車ならEVで必要十分になる
10年後に出来るかどうか分からないからガソリン車も改善する必要はある >>116
充電ご苦労様、劣化バッテリーで良く頑張ってるね
ってのが俺のイメージ >>119
職場とスーパーぐらいしか往復しない人は大量にいますよ
というか遠出しても100キロ以上は出ない人が統計上は大半 EVは原発稼働が前提。
フル稼働させれば環境負荷は大幅に減る。
ただ、おもいきり事故ると面倒だしなぁ。 まあ別に原発全否定するつもりもないが何度も言われてるように原発使わなくても動かせるしCO2は減らせるけどね
123みたいな意見を良く聞くが、こういう人って原発否定したいのか肯定したいのか分からんな、どっちもいるんだろうか
いずれにせよ、原発絶対必要、みたいな意見は認められないね。無くても全然問題ないと思うし、否定にせよ肯定にせよ
くっつけて話すのはやめて貰いたい、基本関係ないし迷惑だ。普及するって言っても即日普及じゃ無い、ゆっくりと進むから
足りなくなってから考えれば良いし、普通に火力も含めた発電所ゆっくり作れば良い、原発でないといけないとは到底
思えないが、万一そうであるならそのときに考えれば良い事だ。 >>16
ソーラーパネルの発電によりセーブできる二酸化炭素の総量より、
パネル製造の際に生じる二酸化炭素の量の方が多い
知ってたか？ >>109
確実に安くなる
Googleやアップルが途上国の車体製造請負会社に作らせる
トヨタ日産もいずれ、シャープみたいにOEM工場に買収される これでは永遠二流、負け組マッダのままだぞ
どんなに効率よかろうが煩い臭いが解決できてない、やり直し。
今後の商品として成立要件満たせない出来ない言い訳する時間は残りわずかだ。 携帯スマホと同じで、自動車も、製造と販売ブランドが別々になる。
設計開発から製造、ブランド構築や販売戦略まで一貫して行う日本型ビジネスモデルは電子機器や家電では崩壊した。
自動車もいずれそうなる Google「この仕様でEV製造してくれかの？カーAndroid8.0をインストールするんやで」
トヨタ「喜んで承ります」
中国OEM工場「うちはトヨタの半額で作れるで」
Google「おたくに頼むわ。100万台よろしく」
中国OEM工場「デンソーさんよ、車載カメラ100万台買ってやるで。納期に遅れんなよ」 しかし、今の充電池の技術でここまでEVシフトを推進できるものだな EV信者が口揃えて言うのは自然電力発電だけど、街一つ数時間持たせるバッテリー揃えるだけで
火力発電所と変わらないコストになるし、それでも寿命は数年だからな。 その戦略はやばいなぁ。
仮にマツダの方針が環境には正解だったとしても
販売面で正解とはとても思えない。
ファッション業界の今年の流行色を決めてるみたいなもんだ。
今からでもEVトップ技術を作り出し（作り出せなくても）宣伝してマツダ＝EVイメージ作り始めたほうがいいぞ。 水素燃料エンジンじゃ駄目なの？マツダやってたじゃん どっちでもいい話だな。そもそも地球は温暖化していないからな。これから問題になるのは地球の寒冷化であって温暖化ではない。
なので地球の寒冷化を防止するためにも化石燃料は大いに燃やした方がいい。 正しい正しくないじゃなく
成長市場に賭けることが重要。
全世界でガソリン車否定キャンペーンの中でマツダ一社抵抗したところで結果は知れてる。
それよりそのキャンペーンにただ乗りしたほうが明らかに得。
ここで重要なのはイメージ戦略。実力は必ずしも必要ない。 二酸化炭素排出０はいいけど・・・
原油から、プラスチック始めいろんなものを作っているのにさぁ・・・出来てしまうガソリンや重油どうすんのよ。
石油使用０になってからEV考えるワ。
けっきょく、金儲けをしたい投資家が、投資先として太陽光だの風力だので儲けようとして煽っているだけだろ。
「日本は遅れてますねぇ」とか言いながらｗ ガソリンを各スタンドに運ぶコストも相当にでかいよな >>3
バッテリーの劣化に比べてガソリンタンクは劣化しないからな。
製造交換廃棄までを考えるとどうなのだろうか？ 火力に頼らずソーラーで発電とか呑気なやつ多いけど
ソーラーパネルはほとんどが今や中国製
火力や原子力に頼らなければ
EVは中国頼りの車ということ
それでいいのか？・・・おまいたち？ 核融合発電なんて何十年言い続けてるのか分からん物に頼るようではおしまい
まあEV普及とは関係ないでしょう なんだかんだ現時点ではベースロード電源は原発がベスト
日本が環境後進国になったのもすべて原発止まってから 日本って火力発電を輸出しまくりで世界から顰蹙買っているってマジ？ >>5
スカイエンジェルXがあれば自家発電可能だぜ マツダはいい車作る思うけど
鼓動デザインに統一すの止めてくれ
あとマツコネも止めてくれ >>117
テスラモデルSだと、25kwhで240万円くらいだから、1kwhだと10万円くらい。重さは1kwあたり10kgくらい。
他の車種だともう少し安くなってるかもしれないが、それでも1kwhあたり7,000円/8kgくらい。 >>126
日本の場合、一般的な住宅の５ｋWの太陽電池パネルがあれば年間で約6000kwh発電できる。（関東地方）
１０年発電すれば６万kWhだ。
屋根にのせる５ｋW程度の太陽電池作るのに6万kWhも電力が必要なの？
6万kWhといえば、リーフが４２万キロ走れる電力だが。
太陽電池つくるのって大変なんだね。 再生可能エネルギー＋EV
は圧倒的にエコ
これは間違いない >>148
> 米ロッキード、10年以内に小型核融合炉実用化へ
> https://www.google.co.jp/amp/jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN0I509K20141016
その小型核融合炉は２〜３年しかもたないものだよ
核融合は高温高密度プラズマの不安定性とそれによる維持時間の短さが現時点での直接の課題だが
それが解決したとしても核融合で発生する高い運動エネルギーを持つ陽子や中性子で叩かれ続ける炉心構造材のダメージと強度低下という根本的な問題がある限りは困難が続く
何しろ建設に数千億円以上の費用と十年近い建設期間が必要でな巨大実用核融合炉がほんの数年でおしゃかでは経済的にペイしないからね
ロッキードはその問題を逆手にとって、「数年しかもたないのだったら莫大な建設費用と建設期間を要する大型核融合炉なんて頭の固い考えはやめて
製造コストが低くて簡単に作れて捨てられる小型炉…大型トラックに搭載可能な程度のサイズ・重量…でだめになったらどんどん新品に交換すれば
経済的にだってペイする核融合炉になるじゃないの」という発想が上の発表の裏にあるもの
つまり安い核融合炉作ってどんどん使い捨てちゃえってのがロッキードの構想 ソーラーパネルはほとんどが今や中国製
火力や原子力に頼らなければ
EVは中国頼りの車ということ
というか、発電全体が中国依存だぜ？
それでいいのか？・・・おまいたち？ >>160
自然電力とevカーの関係を根本から勘違いしてる。
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