【技術】ガソリンとディーゼルの長所融合： マツダ、ガソリン初の圧縮着火エンジン「SKYACTIVE-X」実用化[08/08] [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年08月08日 14時07分 更新
ガソリンとディーゼルの長所融合：
マツダ、ガソリン初の圧縮着火エンジン「SKYACTIVE-X」実用化
マツダは、ガソリンエンジンで初めて圧縮着火の実用化に成功した「SKYACTIVE-X」を開発し、2019年から導入すると発表した。
[ITmedia]
マツダは8月8日、ガソリンエンジンとしては世界で初めて「圧縮着火」の実用化に成功した「SKYACTIVE-X」を開発し、2019年から導入すると発表した。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を融合し、燃費率とトルクの向上を実現するなど、環境性能と動力性能を両立できるという。
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ガソリンを圧縮着火させる「SKYACTIVE-X」＝マツダの発表資料より
一般にガソリンエンジンの場合、ガソリンと空気の混合気をシリンダー内で点火プラグの火花で着火する。これに対し、ディーゼルエンジンはシリンダー内のピストンで圧縮して高熱になった空気に軽油を噴射することで自己着火させる仕組みで、点火プラグは不要だ。
マツダが開発した「SKYACTIVE-X」は、ディーゼルのように、混合気をピストンで圧縮することで自己着火させる圧縮着火（Compression Ignition）を世界で初めて実用化した。
従来の火花点火と併用する独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）により、実用化の課題になっていた圧縮着火の成立範囲を拡大。火花点火と圧縮着火のシームレスな切り替えを実現しているという。
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火花点火を併用することでブレークスルー
新エンジンのメリットは動力性能と環境性能の両立だ。圧縮着火によりエンジンレスポンスが向上する上、燃費改善のために装備するエア供給機能を活用し、現行のガソリンエンジン「SKYACTIV-G」に比べ、トルクが全域で10％以上、最大30％アップするという。
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ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの長所を併せ持つ
(写真)
出足も良くなる
また混合気を理論空燃比よりはるかに薄くする「スーパーリーンバーン」により、エンジン単体の燃費率は現行SKYACTIV-Gと比べて最大で20〜30％程度改善。2008年の同社ガソリンエンジンと比べると35〜45％も良くなり、最新のクリーンディーゼル「SKYACTIVE-D」と同等以上になるという。
また、低燃費率の領域が極めて広いというエンジン特性を生かし、ギア比の選定自由度が大幅に広がり、走りと燃費を高次元で両立できるという。
「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」
マツダは新たに「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表。二酸化炭素（CO2）の企業平均排出量を50年までに10年比で90％削減を目指し、30年までに50％削減を目標に掲げる。
英仏で電気自動車（EV）化を打ち出す動きがあるが、「今後も世界的に大多数を占めると予測され、CO2の削減に最も効果のある内燃機関の理想を徹底的に追求し、効率的な電動化技術と組み合わせて導入」。一方で、規制がある地域などでEVなどの電気駆動技術を2019年から展開する計画も明らかにした。
自動運転技術は実証実験を20年に開始し、25年までに標準装備化する。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/08/news078.html
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EVだって発電元をたどれば大体二酸化炭素出してるぞ >>81
オクタン価が異なる燃料を混合燃焼させる意味が理解できん マツダに望むことは、ロータリーターボをロードスターに載せる事だけだな 「発電所＋送電＋充放電」の効率を上回るなら、EVより内燃機関（＋HV?)の方が良い
EVも普及すればガソリン税相当を取られると思うし、そもそも日本の電気代はバカ高い 税金どうすんだろうね？
電気代に上乗せしたら車持ってない人切れるぞ EV面白くないという奴が必ず居るよ
ガラバコス化でなくてUS向きだろう なんつーか、エンジンの歴史の集大成みたいなエンジンになってるな
火花点火に自己着火、ターボにEGRに、予気混合に直噴も使ってんじゃね？
実物見たら感動しそうだわ スーパーリーンバーンロータリーエンジン？
3日くらいで焼きおにぎりになりそう >>115
難しいからマツダは点火プラグ使うんじゃない？ていうかマツダはアイドリングストップからスターター使わないでエンジンだけで再スタート出来る技術を大々的に発表してたけどあれどうなったんだ？ >>119
でも冗長性の関係で結局スターター併用になった罠
>>120
面白いけどマツダはICEにリソース極振りでコケたら結構ヤバかったりする
まぁそれしか生きる道が無いってマツダ自身も言ってるが
今だとなんかあったらヨタが骨拾うんやろなぁ >>6
SKYACTIV-Dでやらかしたから、ちゃんと検証して似たような失敗はやらんと思うけど。 馬鹿やろォォォ 松田ｱｱｱ スカイアクティブゥゥ フザケルなァァァ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) ロータリーでHCCIなんかしたら壁面クエンチングでHC出まくるわ F1でメルセデスがHCCI既に投入してるとみられていたよな？
まさかのマツダがトップバッター >>19
じゃあなにか？
ロータリーエンジンのSKYACTIVE-Xは
ロリータSEXってか？ 産油国のEV化は当分ないだろうから市場は見込めるのかな ロリータエンジン開発するぞ！
とかいうスレが昔有ったなぁ >>112
過吸機にスーパーチャージャーとタービンを併用してタービンはVG制御なら完璧 特殊な部品は使ってなさそうだから、コストはマツダの現行ディーゼル並みと言ったところだろうか。
ディーゼル並みのトルクを実現したってことは、現行ディーゼル並みの強度が必要で現行ガソリンエンジンにコストに上乗せされる。
エア供給機がターボ方式なのか機械or電動スーパーチャージャー方式なのかは分からんが、
いずれにせよその分のコストはかかる。
とはいえ、まさかマーレのジェットイグニッションよろしくコストがかかる部品や技術が使われることはないだろう。
「プレミアム自動車メーカーではないマツダがコストのかかることはやれない」みたいなことを人見さんが言ってたし。 普通のガソリンエンジンにちょっとずつ灯油混ぜて限界の配合探ればおｋ 残念ながらエンジンのコストが高くなりすぎ。
EVは遙かに安いからコストで負けてしまう。
歴史上コストが高いものが生き残った例はゼロ。 自動車の歴史から言ったら電気自動車が駆逐された歴史なんだけどね
かなりのシェアを持っていたのにエンジン自動車に置き換わった >>140
そりゃ昔は蓄電池の性能が貧弱だったからね、それが格段の進歩を遂げた
今と昔とで電気自動車とエンジン自動車の優劣は違って当然
内燃機関とモータとでは部品点数が桁違いだからコストも大違いで
可動部品の比率は内燃機関が高いから部品点数の比以上に製造やメンテのコストが違う
しかもそのコスト差は今後も開く一方
内燃機関が最後まで確実に残るのはジェット機、特に超音速機だろうね
超音速で飛ぶには飛行速度より更に速い速度の推進ガスの噴出が不可欠
電気で大量のガスを超音速で噴射するのはほぼ不可能（少なくとも現時点では全く電化の可能性は見えていない）
（イオンエンジンやプラズマジェットでは無駄に速度が高すぎる上に排気ガスの時間当たりの質量が何桁も足りない）
自家用機のようなとても低速のプロペラ機がエンジンからモータに変わる可能性はあっても
音速を超える航空機が電化（モータでプロペラ回す方式では超音速は無理なので電気で実現できる別の手段が必要）されることは
ずっと将来までないだろう（それが実現するときは信じられないほど電池の重量当たりの容量が向上してるだろうね） >>141
リニアリムジェットなら電動で超音速は可能だろう
電源が問題よな 原子力か核融合でも使えば可能なんだろうけど 別に電池だけじゃない。永久磁石の性能や
パワーエレクトロニクスも大違い 電動メカの新旧差はドローンでよくわかる。
昔のパーツでは実用域の飛行時間が得られなかった
飛翔分野で実用性を獲得するくらいの性能にならないと
自動車分野で炭化水素燃料に対抗できない、というのが
自動車工学の現状なわけで、研究開発へのこれまでのリソース注入が
いかに大きかったかがうかがえる EV技術なんて他社から買えばいい、マツダはエンジンでがんばれ
船と飛行機はEVなんてありえないし >>3
BMWは既に10年前の車種にリンバーンが投入されて実用化されてるぞ パワフルでエコ。これこそドイツ勢がトヨタへの対抗に作りたかったエンジンじゃないか。
ディーゼルでやろうとして、でも引き返せないくらい投資してて、なのでEV時代まで繋げればいいやと
プログラミングでごまかそうとしたけどこれまた日本の技術で実走行検査ができるようになってバレた。
不正を日本の技術力でばらされて、さらに喉から手が出るほどほしかったカウンターハイブリッド技術を
日本メーカーが開発して。さらにEVの次世代電池でも日本が独走しかかっている。ドイツは肉肉しく思ってるだろうね >>146
リーンバーンはcvccエンジンが最初だと思っていたが >>142
その原子力電源で普通にモーター駆動のプロペラまわしたほうが良いだろ。 >>151
超音速出ないだろそれだと 効率でもダグデットエンジンにした方が良いし >>152
ところでリムジェットってなんだ？
ラムジェットのことなら知ってるけど。 >>139
其処でトヨタと共通導入ですよ。コスト高は規模の経済で押し通します。 大丈夫かよここの会社
時代錯誤の開発っていう
こんなんだからガラパゴスとか言われるんだが 大丈夫、マツダスパイラルに落ちた人が買ってくれるよ >>158
馬鹿は知らないんだろうけど
内燃機関開発なんてどこも継続してるだろ ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを両方積んで
状況に応じて有利な条件の側を選択して使えばいいんだわ。 >>161
重くなりすぎてエンジン一台の方が有利というオチ >>158
内燃機関で革新的な性能だよ
EVなんて大型や観光バスはムリだし全てがEVになったら発電所でCO2吐きまくるわ >>72
このような理解でいいのかな？
低圧縮時 プラグ動作
高圧縮時 圧縮点火
スーパーチャージャで圧縮比をコントロール
技術的には、スーパーチャージャをより精密にコントロールすることによって為しえた技術。
そうなると、電動でスーパーチャージャを回したほうがbestではないのかな？ ［北へ。］
風祭（けあふりぃ）、青木（蒼き月の夜）、愛田 耕作、逮捕、左京 達也、エンゼルのマスター
［風雨来記］
相馬 轍、森岡 隆幸、免職、おやじライダー
［お嬢様特急］
家石 雷爆、越谷、望月 将人、
［慟哭…そして］
神田川 国昭、柴田 桂 教諭
［センチメンタル２］
東芝 竹ノ内誠、置鮎 龍太郎 先生 山本紅一、安達純 教師、岩本健 先輩 竹野内 豊
http://sentihistory.web.fc2.com/tope.html
http://raido.moe/staff/dc/dc_sentimental_graffiti_2.html
http://mirage.just-size.net/koe/dc/dc2_sa.html
http://chibarei.blog.jp/gsl/dc/sengra2/sengra2.html
http://ifw-nanahoshi15c.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/01/28/dsc03163_512.jpg
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( ´∀ ` )
（ O┬O 離すと更新
◎-ヽJ┴◎ >>165
これはNAじゃないかな？
圧縮の制御はバルタイでやってて、圧縮の最後の人押しをプラグ燃焼で制御…だと思う。 >>167
空気流入量の制御がいるから電動スーチャーになるのでは？出力を上げるためで無く一定の流入量にするための 一つのエンジンシリンダに、スパークプラグが付いてたり、
高圧燃料噴射装置が付いてたり、シリンダーの奥行きが、
シリンダの底が可動になっていて変化できるようになっている
など、ガソリン機関とディゼル機関を混ぜたような変態エンジンを
作ればいいのかね。燃料もガソリンと軽油のブレンドで、、、、。 >>170
そんな変態エンジンをベンツは試作したけど、実用化できなかった。
http://www.webcg.net/articles/-/8213
日産も可変圧縮比ＶＣ−Ｒで実用化を検討したけど、実用化出来ず、発電専用を計画中。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/070300110/00002/?rt=nocnt
燃料もガソリンと軽油のブレンドは特許出願は多数あるけど、実用化したら笑いもの、、、 可変圧縮比の全貌 日産が狙う発電エンジンへの布石 2017/07/10
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00159/
インフィニティ、2018年導入予定の可変圧縮比4気筒エンジン「VC-T」を世界初公開
> インフィニティ（日産自動車）は9月29日（現地時間）、世界初の可変圧縮比技術を
> 採用した新開発エンジン「VC-T」を、2016年パリモーターショーで世界初公開した。
> 新エンジンは圧縮比を8:1（高性能）から14:1（高効率）の間で自在に変えることができ、
> 2018年よりインフィニティの新型車に採用予定。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1022575.html
ttps://youtu.be/a9hYU2OnsfE マツダには天才技術者でもいるのか？
ちょっと凄いよな。 >>173
一人の奇才とそれを見いだした変人のおかげ 19年頃導入ってその頃にはEVが加速し始めてるな
スマホが勢いづいた時にガラケーの最新機種出すようなものでマツダ完全に空気読めてないよ 燃料系のエンジンは多分日本だけのガラパゴス分野になるね
世界は急激にEVへシフトし始めてる ＥＶ化すると部品点数が激減するから町工場も激減する。
ガソリンスタンドも激減するよね。
まあ、労働人口も減るからちょうどいいけど。 EVは大量生産始まると急激に価格も下がるから多分スマホが普及したみたいに一気に燃料エンジンにとって変わるだろうな >>1
スポーツ出せば買ってみたい
EVなんて夢がないクソ フランスで2040年めどに燃料エンジン車禁止するらしいけどおそらく急激にEV普及して繰り上げられると思う EVとか騒ぐほどに
ガソリンは安くなっていく
既存の石油産業利権に対してEVが戦いを挑むのは
ちょっと厳しいだろうな
>>139
例えばだが…ナイジェリアが全土にEVを充電できるインフラ設置できると思うか？
都市部のコミューターとして有効だから
EV推進したいやつは勝手に進めりゃいいと思うが
内燃機関いらん論みたいな極論言うやつはやっぱりアホとしか思えないわww >>181
畑ばっかりの広大な農村部が併存するフランスで
全車EV転換やるってか…w
おそらく放電で立ち往生するやつが日常的に発生するようになるから
JAF的ロードサービスで、バッテリー売れば儲かるかもなwww これを今度は
ロータリーエンジンでやるんだろうな
がんばれマツダ 革命的な技術だけど、新技術新製品にはトラブルが付きもの。
マツダのクリーンディーゼルも当初は煤問題が出ていた。
それが最近になってようやく成熟してきた。
煤問題かどうかは分からないが、実験室では調べようのないトラブルがSKYACTIV-Xでは出るかも知れない。
もしSKYACTIV-Xを搭載する車を買うなら、7年保証は付けておいた方が良いね。 ガソリーヌ山尾は、
この車で地球を10周できるかもな >>186
>実験室
この記事は日産だけど、マツダだって同様だと思うぞ
>試作したエンジンを実車に搭載して走らせた距離は、「地球何周分だろうか」とつぶやくほど。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00159/00002/ >>8
全部プラグ点火だよ。
均質なHCCI領域は存在しない。
常にゆるくノッキングさせる。
このノッキングを圧縮着火と呼んでいる。 >>189
ＨＣＣＩじゃなくても全部プラグ点火でも、燃費が３０％向上するなら脅威的だよね。
ＨＣＣＩを目指してるんじゃなくて、リーンバーン燃焼による低燃費が目標だからね。 ここに居る自称天才どもを集めたらさぞかし凄い車が出来るんだろうな >>189
意図しない着火をノッキングというだけで
ユルくノッキングさせてる訳ではない
SPCCIはウルトラリーンバーン >>183
ガソリンスタンドを設置できる場所なら充電スタンドも設置できるようになるんじゃね？ >>192
SPCCIはリーンとは無関係
プラグ点火による火種膨張で周囲の混合気を圧縮着火する
リーンになるのはごく一部、国によってはない >>196
スタンドでは距離と充電時間による渋滞の問題
自宅では充電時期による発電の問題がある。
自宅で夜中に〜が大量普及すれば夜間専用火力発電所が大量に必要。
クリーンな原発は一定運転前提で増減できないから向かない。
家庭の電気は日本でもせいぜい4kWだが
車は軽でも40kW超と文字通り桁違いのエネルギー
もちろん最大出力だけで語れるものではないが
普及したらヤバいのは確実 >>198
そうやって不安煽るのやめれ。
一般家庭の月間消費電力量300kWh、リーフのJC08ベースの電費118Wh/km。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
