【航空】コンコルドより速いマッハ3の超音速旅客機をヴァージン・ギャラクティックが開発へ：定員は9～19人 [08/04] [SQNY★]
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・コンコルドより速いマッハ3、超音速旅客機をヴァージンが開発へ
【8月4日 AFP】宇宙旅行企業ヴァージン・ギャラクティック（Virgin Galactic）は3日、音速の3倍の速さで飛行する超音速旅客機を開発するために、英エンジンメーカーのロールス・ロイス（Rolls-Royce）と事業提携することを発表した。
新たに開発する旅客機はマッハ3の速さに達する予定で、1976年から2003年まで運用されマッハ2で飛行した超音速旅客機の草分け、コンコルド（Concorde）よりも速い。
しかし、超音速旅客機の開発にあたっては騒音や燃料消費量など、コンコルドを運用中止に追いやった問題を解決する必要がある。
ヴァージン・ギャラクティック宇宙事業部門のトップ、ジョージ・ホワイトサイズ（George Whitesides）氏は「われわれは、この高速旅客機の初期設計案を発表できることを嬉しく思う。安全で信頼できる民間航空機での旅と、比類のない顧客体験を組み合わせたものを思い描いている」と述べた。
設計案によると、この超音速旅客機は「デルタ・ウイング」という三角形の翼を持ち、定員は9～19人。従来の旅客機の飛行高度の2倍に当たる高度1万8000メートル以上を飛行する想定。離着陸には通常の空港の滑走路を使用するという。今後さらに試験飛行を実施する予定で、商業運航の開始日程は未定だという。(c)AFP
・Virgin Galactic Unveils Mach 3 Aircraft Design for High Speed Travel, and Signs Memorandum of Understanding with Rolls-Royce
https://www.virgingalactic.com/articles/virgin-galactic-unveils-mach-3-aircraft-design-for-high-speed-travel-and-signs-memorandum-of-understanding-with-rolls-royce/
・Virgin Galactic debuts design of future Mach 3 high-speed aircraft, signs deal with Rolls-Royce
https://techcrunch.com/2020/08/03/virgin-galactic-debuts-design-of-future-mach-3-high-speed-aircraft-signs-deal-with-rolls-royce/
(デザイン画)
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/8/f/1000x/img_8fcbbb2e66c6590c8c89aa853f1c9dc0160532.jpg
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/3/4/1000x/img_34560d3d591ba41cc12cb1aac56597f977834.jpg
2020年8月4日 13:18 AFP
https://www.afpbb.com/articles/-/3297334?act=all イーロンがドバイだかでやってたチューブシャトルは、結局どうなったの？ 佐川がやってたギャラクシーエアラインはどうなった？
サムスンを訴えていたよね？ 機体の冷却が問題だというのにエンジンの話か
音とエンジンならJAXAとやれって コンコルドでも問題になったソニックブームのせいで使える滑走路がごく一部に限られる問題はクリアできるのか？ >>10
高度上がってから本格的に加速すればいいような気もするのだが ヴァージン・ギャラクティック（Virgin Galactic）
銀河処女 今どき、ビジネスで遠くに早く行くような需要ってそんなにあるかね
料金がバカ高だろうからレジャーで使う感じではなさそうだし こんなモン金持ち専用だろそれも世界格付ランクに載る様な奴らの >定員は9～19人
超音速ビジネスジェットなのか？
アエリオンAS2みたいな(´･ω･`) 超裕福層向けか。
ほぼ宇宙ってくらいくらい大気の薄い高度まで上げて音と温度の問題を解決するのかね。
宇宙船作ってる技術を応用してコストを回収する気か まぁこの人数なら可能だろうけど…。戦闘機は昔からあるわけだし。 戦闘機もマッハ3は耐熱的な壁があるんじゃなかったっけ？ アフターバーナーでは燃費が悪すぎてビジネスでは無理
スーパークルーズで実現できるなら、性能でアメリカの軍用戦闘機を超えることになる Mig25がミサイルを回避してM3.3や3.5を一時的に出したと言われるが、wikiによると設計最高速度はM2.86だというね。
当時はチタン合金の加工が困難と言われステンレス製となっているが、日本の食器屋さんはチタンの加工とかお手の物。
ノウハウ渡ってんのかね >>23
アルミは熱で強度が低下するからNG
チタン（SR71）かステンレス（MIG25)になる
熱膨張を加味した設計になるのでSR71は地上に戻ってきて
冷えると隙間からオイルが漏れてビタビタになる。
マッハ３狙うことからしてエンジンはATREXでもないと厳しいのでは？
と思う。 そんなん購入するのは中共はじめテロリスト集団だけだよ。 就航できても、やっぱ航路は太平洋横断ぐらいでしょ？
ロス～東京・台北・香港とかさ。 騒音公害が無視できるし
長距離でないと効果出にくいよね。 >>26
いや。食器屋さんの精度と精密機器の精度を一緒にされても…
町工場神話真に受けすぎじゃないかな
しかも日本の工業品の精度の高さなんて量産向けがメインでワンオフ物は見捨てられがちになってきてるし コンコルドは座席4列だったから1列か2列すれば空力を大幅に改善できるだろうから
コンコルドの再設計でも合理性を無視すれば出来るだろう アメリカ空軍が開発した偵察機に
マッハ３で飛べるSR-71 ブラックバードというのがあるが、
この開発でマッハ３以上で飛行する際に機体に発生する熱についての知見はあるはずだから、１８０００メートルをマッハ３で飛行する無謀さは知っていると思うのですが？
↓
SR-71は、1976年7月28日、
第9戦略偵察連隊機により3,529.56km/h（実用高度25,929m）という実用ジェット機としての最高速度記録を出している。
また、1990年にはアメリカ西海岸（ロサンゼルス）から東海岸（ワシントンDC）までを67分で飛行するという最速記録も出している。、これだけの速度域では空気自体の圧縮によって生じる断熱加熱により機体表面温度は摂氏300度を超えて部分によっては摂氏700度近くに達する。
こうした高熱に対する対策のために、いくつかの特異な機軸が盛り込まれている。 超音速旅客機の話でなぜか話されない
コンコルドのリピーターが少なかった不人気理由は、値段もそうだが一番の理由は
乗り心地の悪さ。Ma1を超えると一般人には不快で酔う人も多かったそうだ。
Ma3にもなれば一般人にはかなりしんどいだろう 高度１８キロまでは亜音速で飛行して、高度１８～１２０キロはマッハ２５で弾道飛行して目的地に行くほうが理想的だと思いますね。 ぶち上げて金集め
宇宙旅行なんて随分昔に客募集して未だだからな
まだマスクの方が信用できる 6万フィートをマッハ3で飛ぶ
まんまSR-71だから技術的には可能なんだろうが、超金食い虫になるね
まあ、コンコルド以上の超富裕層向けだろうから良いのかな ちょっと隣の家までマッハ３で
ちょっと駅前のスーパーまでマッハ３で
最寄りの町内会にマッハ３で
１秒１キロだから一瞬だぜｗ >>28
熱膨張を心配するなＣ／Ｃあたりでいいだろう。
製作費は高騰どころでは済まされないと思うけどな。 >>35
フラップやスラット装備してないから低速で安定した飛行ができず
低速飛行の時間をできるだけ減らすため急加速と急減速がデフォだからな
おまけにエンジンはクッソうるさいし通路やトイレも狭い
ファーストクラスに慣れた乗客にとってあの座席がそもそもつらい
あれは飛行を楽しむものであって、旅行を楽しむものではない > 従来の旅客機の飛行高度の2倍に当たる高度1万8000メートル以上を飛行する想定。
音速にできるポイントはここなんだろうな ビジネスとしてペイするには
一回の輸送に一人当たりいくら掛かるんだろう… >>34
熱膨張を考慮して隙間だらけ
結果、燃料満タンでの離陸禁止
運用は最低限の燃料で離陸、空中給油機で燃料を入れていた
それぐらいヤバイ
で、JAXAの「できたらいいな」という絵では燃料に水素、この水素で機体表面を全て冷却する
こうでもしないとムリ
航空管制の部分に問題を抱えている
離着陸の整理、高高度の飛行
揉めると思うよ >>10
コンコルドは就航当初、陸地の上空でも超音速飛行を行っていた。
これが元で地上の住民から苦情が寄せられFAAは民間旅客機の陸地の上空での超音速飛行を禁止した。
ただし、陸地から離れた海上では規制は受けない。
新超音速旅客機のソニックブームの影響が軽減されれば、FAAの規制は解除される可能性もある。 >>11
コンコルドの搭乗率はほぼ100％で少なくとも赤字路線ではなかった。
しかし、滑走路に落ちていた金属片を吸い込みエンジンが爆発する事故が発生し、
エンジンが構造的に滑走路上のゴミを吸気し易いという構造上の問題が浮上し
安全性重視のため、全退役となった。 >>48
コンコルドの場合、ニューヨーク＝ヒースロー間で、往復約200万くらいだった。
高いように思えるが、価格は普通の旅客機でのファーストクラスの最高料金と同じ。
この機体の場合、ニューヨーク＝ヒースロー間を2時間で結べるわけで、
往復200万円代なら十分に需要はあると思う。
まあ、プレミアムがついて往復300万くらいはかかるかもしれない。 コンコルドは、客席100で太平洋横断、大西洋横断で、運賃だいたい100万円くらだろ
これ、運賃いったいいくらするんだ？
定員は9～19人？
大西洋一回横断するだけで、
運賃1000万円以上になるんじゃね？ コンコルドは一般人でも頑張れば乗れる額だった
チケット大事に取ってある人もいる
これは無理そうだな >>49
ニューヨーク-ロンドン4時間半とかなら片道500万でも払うやつはいくらでもいるだろうよ 20人以下か
それよりSpacexの旅客ロケットのほうが良いんじゃね？ >>58
俺は東京大阪間が5分だとしても、もし10万円以上なら普通の新幹線に乗るタイプ 飛行機はこれくらいの速度で走らなきゃね
鉄道に遅れてはならないのだよ
ソニックブームよばっちこーい！ >>63
ICAOが基準作るってことになってる
jaxaらの実験結果をもとにするから、無謀な数字にはならないと思う >>55
おそらく想定顧客はビジネスジェットを使っているような富裕層だろうから、その値段でも問題ないんじゃね？ >>62
お前みたいたやつをターゲットにしてないから安心してくれ。 高度１８０００メートルの宇宙放射のの強度は知っていますか？
とても高いです。
ガイアーカウンターを持って、飛行機乗ると放射能線量があがります。
それでも、その値は高度10000メートル前後です。
18000メートルは、とても高いです。若い女性は禁止レベルです。
飛行時間半分の為に被爆する量としては、許容できません。
それに気がついたら、この計画は中止となるでしょう。
お金をかける価値はありません。
金集めの、胡散臭いビジネスの可能性は排除できません コンコルド事故のコックピットボイスレコーダー怖いよね >>54
コンコルドって定員100人くらいなんだろ
9-19人の定員なら運賃は一桁増やさないと飛ばせないんじゃね？ >>74
高度2倍で宇宙線量は2-3倍でしょ
飛行時間半分ならトントンじゃね
乗員の年間被曝量は管理しろとしか 全席ファーストクラス程度の料金
ならば需要はあるな >>78
そんな計算が通用するような相手ではない、時間の無駄だ。 Mach3だとまともに入手できる物質だとチタン
次はステンレスになってしまう
海洋資源開発が進めばスカンジウムを使えるようになるが、
そんなの後300年くらい無理だろうなあ こりゃ移動手段じゃなく金持ちの超音速アトラクションになりそうだな。 【研究】「マッハ2.2」超音速ジェット旅客機の試作機「XB-1」の試作テストが開始！ 2025年海外へのフライト時間は半分になる [しじみ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1594628140/
色々作ろうとしてるなあ >>12
俺もそう思うね。
通常離陸し、高度が一万を超えてからアフターバーナーを使うとかね。 計画は実現する保証はありません。
冷静に考えれば、計画実現には、障害が多すぎます。
金に糸目をつけなければ、可能なことですが！（軍用機は可）
どう見ても、筋が悪い話ですね
引っかかって、金を出して、倒産で金を失わないように
最近外国発の、その手の詐欺もどき計画は散見されます。 イギリスの航空宇宙産業って大きい事言って金集めるだけで
永遠に完成しないイメージ 時代は輸送速度よりも一気にどれだけ運べるか？になった時点で
コンコルドは用済みでしょ。
それだったらアントノフAn-225のモスボールされてるもう1台を
組み立てた方がはるかに夢がありそうだ。
…売ってくれないだろうけどさ。 これなら、あのロシアの最新ミサイルからも
逃げ切れるの？ 以前に見た超音速ビジネスジェットの計画では
・Mach1.8に留める
・エンジンはJT8Dにして、旧式である事による安定性と
その割にはターボファンであることによる燃費の良さを両立する
なんて話だったなあ
もう10年以上も前
Mach3だとエンジンは最新式にして、なおかつMach2.5あたりから
エンジンのコア部分にはなるだけ空気を流さないようにしてバイパスに多めに流して
バイパスした空気にアフターバーナーで火をつける準ラムジェットみたいな使い方でないと
効率が下がって来る、ともいうな https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%B3_AS2
アエリオン AS2（Aerion AS2）は、アエリオン・コーポレーション（英語版）がエアバスと共同開発している超音速ビジネスジェット。
これは控えめな計画
Mach1.4で巡航する
エンジンは7.2tくらいの推力のものを3発で、
やや静かなものを新開発するという
別の記事によると、超音速用エンジンはあまりに騒がしいからちょっと改良する、というんだよな
多分、燃費も悪くなるしMach1.4ではアフターバーナーなんて使わない
今の超音速機用のエンジンだと、超音速巡航に適しててかつ推力7tくらいのドライ推力っていったら
F414だなあ
6.7tって話だったか
これはバイパス比が1:0.33位しかないといわれているので、1:0.5くらいにしたら超音速も出せて
燃費も悪くない、という程度になるかな ところで上のAS2というビジネスジェットだが
全長：51.8m（170フィート）
全幅：18.6m（61フィート）
全高：6.7m（22フィート）
翼面積：125.0 m2（1,350平方フィート）
客室高：1.9 m（6フィート2インチ）
客室幅：2.2 m（7フィート6インチ）
客室長：9.1 m（30フィート）
最大離陸重量：54,884 kg（121,000ポンド）
エンジン：ターボファンエンジン × 3[6]
推力：7,258 kg（16,000ポンド）級 × 3[6]
最大速度：マッハ1.5
巡航速度：マッハ1.4
ブームレス巡航速度：マッハ1.1 - 1.2
巡航速度（亜音速）：マッハ0.95
着陸速度：250 km/h（135ノット）
航続距離（マッハ1.4）：8,797 km（4,750マイル）
航続距離（マッハ0.95）：9,816 km（5,300マイル）
離陸滑走距離：2,286 m（7,500フィート）
乗員：2名
乗客：8 - 12名
たったの12人しか乗れない！
全長52mもあるのに！！！
Mach1.4で航続距離9000㎞近いのはさすがだな https://www.geaviation.com/bga/engines/ge-affinity
これが上のAS2用と思われるエンジン「Affinity」
推力16000～20000lb
7.2～9tか
バイパス比が分からんな >>94
完全にその時代終わってるでしょ、何言ってんだ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
