【大阪】阪急、２０３１年に関空直通へ 急行を乗り入れ [少考さん★]
＜独自＞阪急、２０３１年に関空直通へ 急行を乗り入れ - 産経ニュース
https://www.sankei.com/article/20230816-3SVKK4WLGJME7H3JQW3JF4FWYQ/
2023/8/16 19:32
阪急電鉄が、大阪市内を南北に走る新線「なにわ筋線」の開業に合わせ、２０３１（令和１３）年に新大阪から阪急の連絡線、なにわ筋線を経由して関西国際空港を直接結ぶ列車の運行を開始させる方針であることが１６日、分かった。新大阪―関空間で１時間あたり６本ほどの急行を走らせ、なにわ筋線以南の関空に向かうルートは南海電気鉄道、ＪＲ西日本双方の路線への乗り入れを検討している。関空に直接乗り入れるルートを整備し、訪日外国人客（インバウンド）需要を取り込むとともに、兵庫県などに広がる同社の沿線の価値を高める狙いだ。
阪急電鉄の上村正美（まさよし）専務取締役が産経新聞のインタビューに明らかにした。阪急は新大阪から十三、十三からなにわ筋線の始発駅であるＪＲ大阪駅をつなぐ２本の連絡線を１３年に開業する計画で、関空への直通ルートは「それと合わせて開設を目指す」（上村氏）。
特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約５７分、神戸三宮から関空までは約１時間２０分、京都河原町から関空 までは約１時間３５分などとなる見通し。追加料金を取るかは未定としている。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 そんなの南海に任せて伊丹空港に延伸すりゃいいのに。どうせ地下深い十三の乗換が手間になる 関西の発展は民間が支えている
売国維新の悪政で沈みゆく大阪を救え >>8
維新が万博やIRを誘致したから大阪の交通インフラはこれだけ新設されているんだよ。
反維新は万博もIRも反対。反維新行政だったら明らかに大阪は大きく衰退していたよ。 関空⇔西宮港に直通の高速船出してくれ！
もしくは阪神も乗り入れてほしい 維新になってから明らかに大阪の都市計画変わったよな
そりゃ大阪が維新維新言う訳だわ 高い高い大阪メトロを経由せずに新大阪に出られるのは大きい 十三で乗り換えるのも梅田で乗り換えるのも大して時間変わらん
それだったら梅田に出て乗り換えるは
ついでに買い物もして用も足せるしな >>16
阪急線住民の場合、行きは十三、帰りは梅田乗り換えが定着しそうな気が
十三の新線ホームがどこまで既存のホームに近づけるかが鍵 阪急は標準軌、JRは狭軌なこと考えると南海乗り入れ一択なのでは？ >>14
最近の新線は加算運賃で建設費賄うからどうせ一緒 十三から関空までは約５７分、 ←← まぁわかる
神戸三宮から関空までは約１時間２０分、 ←← 乗り換え時間は？
京都河原町から関空 までは約１時間３５分 ←← 乗り換え時間は？ 悪天候でも対応できるように、
海底トンネル化してくれんか？ 鉄人28号みたいな電車が韓国人に大人気ニダ
ウリも乗っかるニダ
ビッグウェブが来てるハカ >>1
2031年関西３空港
主要国際線復活
伊丹第一国際空港
羽田と並び立ちうるのは伊丹だけ
神戸副国際空港
アジア近距離国際・LCC
泉南貨物機場
旅客全廃
JR貨物関西空港駅
>>2-1000 >>20
JRの撤退は内定してるんだけどな
JRの難波駅からはたった15-20分に1本笑 >>25
アホか。
拡張も24時間運用もできない20世紀の汚物が喋んなw >>29
> 8-21時の圧倒的伊丹需要
そんな需要はなにわ筋線で木っ端微塵コw 阪急民が関空に行くときに梅田でJR乗り換えとどっちが安いかと、
なんばに行くときに梅田で地下鉄乗り換えどっちが安いかしだい >>1
阪急じゃ関空まで時間かかり過ぎ
リニアはここからはじめてほしい リニアはすべての空港を繋ぐのが良い。
静岡空港も含めて。 >>33
天下茶屋経由で南海に乗り換えるのが一番安い やっと新大阪へ線路伸ばすのか
フットサル場にしてるところを潰して作るのかな
急行走らすということは新線用の阪急車両作る気なのかな 車庫どうする気なのか 単に南海車両の阪急版にするのか
そう言えばなにわ筋線って大阪市が建設してるはずだけど運営は大阪メトロじゃなくて南海JRにして加算運賃制にするのかな
なにわ筋線出来たら爆死中の中之島線が少しは使い物になるかもな まあ西九条まで延ばさないと厳しいだろうけど 経営陣は九条推しだけどUSJ利用客は京橋経由で取り込めてるという判断なのかな >>32
新難波でごっそり降りてあとはガラガラがオチだろ
でその客は泉佐野とか日根野とかから
関空アクセス🤣整備🤪🙄 >>37
路線用地のフットサル場とかは既に潰して駐車場になってる
それとともに新大阪発〜十三の路線通すの報道が出て本気出してきたと思った 淡路と違って用地買収はほとんど終わってるやろし
予定通り出来そう >>42
新幹線と交差して十三に向かう部分は敷設用地をほぼ売却してるから路面や高架は今すぐにはほぼ無理かと 今から建設して2031年なにわ筋線同時開業なんて
出来るのか？
万博、IRも遅れている
なにわ筋線も労働者不足で遅れるかもな >>16
なにわ筋線ができたら、
関空快速・特急は全部うめきた地下ホーム発着になるから
阪急梅田駅からの乗り換えは超絶遠くなるぞ。
うめきた２期開業により梅田の比重が西に傾いていくのを
阪急としても指くわえて見てるわけにはいかないから
自身もうめきたへ乗り入れることにしたんだろう。 >>43
うめきたから新大阪まで全線地下ですよ。
十三は神戸線と宝塚線の間に
地下へ行くコンコース作るんじゃないかなと思う。
むしろ中津のあたりが建て込んでて難しいと思ってたけど
不自然に空き地になってる所があるから
その下がルートなんじゃないかとにらんでる。 関空よりも伊丹空港に直接アクセスしてくれ！
南大阪に阪急電車が走るなんて合わん！ >>47
親会社は堺筋直通で天下茶屋まで
系列の北急も中百舌鳥まで走ってるやん
何を今更って感じ >>47
その気持ち分かる
でもそれだと新幹線静岡空港駅の存在意義が余計薄れるなぁ
静岡空港駅は、なにわ筋線に遅れること何年になるんだろう
交通政策板スレッド
静岡遷都が実現したら新幹線静岡空港駅を作ろう！
2: このスレの主題歌~元歌 NEVER STOP チェンジマン [影山ヒロノブ] 2015/08/10(月) 01:15:18 ID:EGR1nyN80
立ち行かないぜ 首都向かないぜ
俺達不安を抱いているのさ
東京が燃える 街ごと燃える
大地震起きたら 火傷じゃすまない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
巨大都市圏に首都機能いらない
Never(ネバー) Stop(すとっぷ) 遷都論
「ひかり」と繋ごう 静岡空港
俺達求める 「皇居にせんかい！駿府城」
78: [] 2015/12/15(火) 22:42:16 ID:SO6+R/Mi0
北海道や北東北から京都へ行く場合
地元空港から静岡空港を経て新幹線で京都へ…
そういうおトクきっぷを作ればいいんだよ
寝台特急「日本海」亡き今こそチャンスがある！
関空も伊丹も京都からは遠すぎて不便だからな
79: [] 2015/12/15(火) 22:51:11 ID:SO6+R/Mi0
静岡空港から京都までは約300キロ、「ひかり」なら一時間半も掛からないかな
関東や関西は道路渋滞が慢性的に続くから空港から都心部までバス移動してもそれくらい時間掛かるなんてザラ
264:[] 2020/01/12(日) 20:58:54 ID:Yb/LXqhS0
北海道や北東北から就職や進学したり舞妓さん志したり
それで京へ出てきた人たちには重宝しそうな静岡空港駅
267:[] 2020/01/23(木) 00:08:30 ID:MG0sTZqv0
舞妓修行挫折して北へ帰る女の子がドラマや歌に出てくる場合は静岡空港で乗り換える描写があるといい 舞妓で思い出したけど確か舞妓ドキュメンタリーで
沖縄の実家帰省するのに京阪祇園四条から大急ぎで関空へ向かうシーンがあった
なにわ筋線が当時あったらもっと楽に行けたのにね 伊丹空港か神戸空港かライバルが遅いモノレールのところに伸ばせば良い 有馬温泉行きも頓挫したまま
JRがダントツで早い京阪神で関空快速まで完成しているのに重複沿線作っても速さで勝てないから無駄 リニアはすべての空港を繋ぐのが良い。
静岡空港も含めて。 
