【東京】東京の大深度地下で「ドリル新幹線」組立て 月速400m リニア中央新幹線の道 切り開く [アルカリ性寝屋川市民★]
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リニア中央新幹線の北品川非常口で、「新幹線車両」をイメージしたというトンネル掘削機（シールドマシン）の組み立てがスタート。深さ80mの穴の底へ、組み立てると直径14mにもなる巨大カッターヘッドが降ろされました。
大深度地下を回転しながら掘り進む巨大カッターヘッド
東京の地下およそ80mの地点で、「ドリル新幹線」の組み立てが始まりました。
品川駅の南側にいま、直径およそ30m、深さ約80mという巨大な穴が開いています。JR東海が進めているリニア中央新幹線の建設拠点のひとつで、その開業後は非常口などになる「北品川非常口」です。
リニア中央新幹線は、起点の品川駅から、橋本駅（神奈川県相模原市）付近に建設される次の神奈川県駅（仮称）まで、全区間が地下深くを行く長さ36.9kmもの「第一首都圏トンネル」になっています。
この「第一首都圏トンネル」を掘削すべく、JR東海は現在、北品川の深く巨大な穴の底でトンネル掘削機「シールドマシン」を組み立て中。2020年7月21日（火）には、マシン先端に装備されるパーツ、無数の刃で岩盤を削っていく「カッターヘッド」が、穴の底へ降ろされました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/037/898/large_200721_liner_01.jpg
この地下深くで組み立てられたシールドマシンが、カッターヘッドをドリルのように回転させ、地中を水平方向に掘っていくことで、第一首都圏トンネルが造られていきます。
なお、分かりやすいよう「ドリルのように」と表現しましたが、カッターヘッドは尖っておらず、直径14ｍの巨大な円盤状で、約300トンもの重量があります。巨大なため、穴の底には4分割して降ろされました。
「新幹線車両」をイメージしているシールドマシン その速さは？
この北品川非常口（北品川工区）で組み立てられているシールドマシンは、36.9kmある第一首都圏トンネルの全区間を掘削するわけではなく、まず北品川非常口から等々力非常口（川崎市中原区）までの8.2km、続いて北品川非常口から品川駅までの1.0kmが掘削担当区間です。リニア中央新幹線の建設では複数のシールドマシンが稼働し、トンネルを掘削していきます。なお、この工区の建設は予定通りに進んでいるとのこと。
デザインも、このシールドマシンのポイントです。白色のボディ、青色のカッターヘッド。新幹線車両をイメージしたそうです。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/037/899/large_200721_liner_02.jpg
このシールドマシンの掘削速度は、1日で在来線車両1両分の20m、日によっては新幹線車両1両分の25mを考えているとのこと。月あたりでは、16両編成の東海道新幹線の長さに相当する400mの掘削を計画しているといいます。
なお、この北品川非常口があるのは、初の新幹線である「東海道新幹線」と、初の在来線である「東海道線」、そして「日本の鉄道の父」と呼ばれる井上 勝（1843〜1910）が眠る東海寺大山墓地に囲まれた場所。そこから2021年度初頭、この「ドリル新幹線」が、初の超電導リニア路線「中央新幹線」のトンネルを掘り始める予定です。
乗り物ニュース 2020.07.27
https://trafficnews.jp/post/98461 >>126
リニア自体はとっくの昔に実用化されとるんだが、大江戸線とか。 >>95
いや正直東京の地底めちゃくちゃだからこそ意味がある。既存の技術じゃ掘れない（関東の地盤はユルい粘土質の関東ロームでよほど掘らんと岩盤にブチ当たらない）深さでインフラ再構築ば正に100年の計。
（だいたいほとんどの地下鉄は戦前に掘り尽くした、トンネルの再利用、で、東京周辺はとにかく地盤がユルい。 >>35
できるのにそれをしないのは東海がケチだから。 >>140
鉄輪式のリニア地下鉄のことじゃないでしょ
半世紀も前の少年雑誌に載っていたやつで
磁気の輪が並んでいてこれを潜りぬける空飛ぶ鉄道だよ >>129
日本が衰退しているのは正にこれが原因
静岡県の様に足を引っ張るやつが必ずいる
中国の工作員かも >>21
バカ高い新幹線嫌いだから高速バスと青春18きっぷ使ってる。
高速バスもヤバくなったが青春18きっぷはだいぶ慣れた。
慣れればなんとかなるもんだ。
ぜいたくに慣れると大変なことになる。 >>126
トップを狙えの世界では那覇行のウルトラ新幹線が750キロで走ってたな。 リニア開通する前に品川駅東口の小屋街をなんとかしろ リニアとかもうあきらめろよ
プロジェクト撤収ってのが本当にできない国だな日本は 静岡県知事が中国に忖度して計画を妨害してるのを知ってからは
俄然、リニア推進派になったな >>149
コロナが収束すればまた需要が生まれるだろ
というかおそらくリニアは新幹線よりは少数需要向けだろうし リニアとん挫してるからな
行き場がなくなったからって朝鮮半島との海中トンネルとか作り出すなよ？ >>148
あの辺では珍しい貴重な飲み屋街だぞ
焼肉がうまい >>150
コロナが2027年まで蔓延していたら
どのみち日本は終わりだ それよりいつになったら透明チューブの中をマイカーが飛べるようになるのさ 巨人は今日の試合を落とすと少しヤバい だが残念ながら敗色濃厚と予言しておく
現在、超絶好調でリーグ1,2の好投手、高橋遥相手だと菅野をもってしても、勝つのは苦しい....
どの死に馬球団も巨人相手に全力で向かってくるから現在は５分に戦うのも無理っぽい
菅野は完封か失点1じゃないと勝てないがさすがにそれは無理
本当のところ、今日は捨て試合にして菅野は明日中6日で投げさせるのがベターなんだがね 地震帯の日本で、そんなにわんさか地下掘って大丈夫なの？ 不要だとか環境破壊だなんて言ってるやつには未来は無い
どんな難関や妨害があろうと中国に負けるわけにはいかない
行け行けリニア頑張れリニア 中国にはもう逆立ちしても勝てんってw
交渉をスムーズに進められなかったJR東海のテキトーでナメきった仕事ぶりを恨むんだな 大深度地下を掘り進めば静岡を無視できるけど
非常口が無いと危ないと思うが
まあ何かあったら静岡の責任だな 55年も経ってるのに新幹線って呼び方もオカシイわな。 >>165
中国の新リニアは600km/hを目指しているのでその通りだと思う ドリル新幹線つーから、シンカリオン「かがやき」の、ドリルかと思ったぞｗｗｗ これでアメリカまで海底を掘ればマリンエクスプレスだな シールドを地下に入れる穴は工事完了後どうするんだろうか？
洪水時の一時貯留槽とかに転用するのかな？ この前調布市のつつじが丘の地下40mでシールドマシン使ってトンネル掘削やってたら、
地上で陥没事故が起こって工事中断してるって聞いたが、こんなにその辺中で地下に穴掘って
やっぱりなんか影響出てくるかもしれんなぁ 品川ー橋本の普通電車でいい。羽田や成田に繋げてくれればもっといい。 >>1
静岡を迂回しさえすれば何ら問題はない。
公共事業取り扱い業者は静岡と関わるな そもそも、たかが40mで「大深度」とか、可笑しい。 >>7
捨てるって言うか、外殻がそのままトンネルの一部になるイメージ。
当然中身は回収するよ。じゃないと通れないし。 >>150
山手線との並走区間で見るけど、ほんと空気を運んでる状態だもんな ウルトラセブンのマグマライザーを使えや。あれなら、あっという間に掘り進めるぜ。 >>140
そんな低速の話やないことぐらいわかるやろ >>163
本当は10年前に開業して今頃はアメリカやオーストラリアにも輸出してればなぁ >>194
JR東海の資金だろ
問題は金より静岡県の妨害だろ 静岡県が何を言おうが大深度をドリルで掘り貫けば文句ないでしょ このシールド掘削機で、こどもの国線を鶴川か新百合ヶ丘につなげてくれんかな。 月速400m って、両サイドから掘り進めても名古屋まで２５年以上かかるんじゃ・・・ >>45
自分は地下よりも、カッパドギアのほうがいいわ
あんなふうに地上の山に掘って？ >>183
地下じゃなくて、お山でドリルしてほしい >>101
マジレスすると、当時は蒸気機関車というものが嫌われていた。うるさくて煙を吐くし。人の流れが変わることの重要性なんか皆、気づいていない時代だ。
東海道線は旧東海道から離れた丘を切り通して敷かれ、品川宿に辛うじて掛かる辺りに品川駅を設置。その北も、沿線住民から土地売却を拒まれ、仕方なく海の上に堤を築いて新橋までつなげた。
今では新橋〜品川間はさらに埋め立てられて内陸を走っているかのごとくなっているが。 >>63
いいねー、リニアを下車して井川線に乗り換え南アルプスのど真ん中へ。
まるでどこでもドアみたいじゃないか。
で、その大井川源流駅ってのは、群馬県土合駅を越える1000段くらいの接続階段で地上に出るんだろ？ >>名古屋間の開業は2027年、
これは無理っぽいな・・・そもそも名古屋いかないし。
>>大阪市までの全線開業は2045年
こっちは、予定が限りなく遠い。本気で大阪へ行く気ないだろ！
結論 必要無い。 >>2
川勝はアレだが、JRも大概だから民意を持ってかれた
最初っから流域への影響の見誤りが一番の原因ではあるが >>126
透明チューブの中を走る予定は無いからな。 大深度地下なら土地所有者のみならず県知事の認可も不要にしちまえよ。 静岡も地下1kmぐらいで掘れば問題ないんだろ？
ｗｗｗ >>200
これ一個で掘る訳じゃないよ
同じように各地で掘り進めるよ 今の状況だと日本の人口は１０年後１０００万人くらい減ってる。リニアで何を運ぶよ? 「海底軍艦」のようなシールド掘削機を期待したが違ってた。 そんな金あるなら世界最速ネット完全無料やれよ
それだけで世界のビジネス日本に来るよ これから創るなら、通り道を真空にしてマッハ出るようなのでないと魅力ないよな。 >>215
リニア推進派はコロナが収まれば直ぐに需要が回復すると思っている リニアで何運ぶのか なんて言うのがいるし
外国人わんさか来るんだし
日本は外国人の国になるんだし
心配いらない リニアは日本人のために造るんでないよ
世界の国に届けるんだよ
アメリカIndiaロシア 環境破壊で損害賠償責任も取れないJR
リニアなんていらんわ
名古屋なんて行きたい暇人居ないし大阪なら飛行機の方が早いしw >>14
月当たり大型ダンプ1万2000台分、1日ざっと400台分
の土を掘り出すんだよ。
進む速度は遅く感じるかもしれないけどね。 >>215
東海道新幹線の代替えだよ。
東海道新幹線構造物は、当初言われていた寿命の50年を超えてる。
延命してるけど、いずれは作り替える必要が出てくる。 >>224
ばかなの？ｗ
搭乗手続きしてる間につくわｗ
それと、初期型が500ｋｍ/ｈで走るだけで
すぐにジェット機並みの速度になるぞｗ
まあ、地上で音速は超えられんけどなｗ >>14
20年ほど前に年間１キロ位掘れると聞いた。
それからすると５倍も速い
入口と出口２台セットで年間１０キロ青函トンネル5年で開通ｗ
中間に縦坑ほって切り羽増やせば年20キロｗ >>218
それは無理だなｗ
100ｋｍ単位で、潜水艦の船殻並みの構造を維持しなきゃならん。
駅部からの空気流入もある。
真空を維持するだけで莫大な金がかかる。
そして、空気漏れがあったら営業再開まで時間がかかる。 >>23
大地震で橋は良く落ちてるけど、トンネルは大規模な崩落無いよ。 >>41
大地震で崩落したトンネルの例を挙げて見。 >>48
リニアが開通したら、現新幹線は住みわけで、ひかりこだまが
増えるだろう。
リニアの恩恵を最も受けるのは、ある意味静岡。 >>55
大改修をやってるけど、根本的な改修は新幹線を止めないと出来ないのよ。 >>170
普通のコイルの電磁石でしょｗ
無理無理ｗ
センサーで磁石の強度を調整して、数ｍｍの間隔を維持
するんだよｗ
ｋｍ単位を誤差1/10ｍｍとか1/100ｍｍとかの精度で
仕上げんといかんｗ 乗り換えするのに何十分掛かるんだよ
リニア推進は利権絡みかカッペな名古屋土民 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
