【東京】東京の大深度地下で「ドリル新幹線」組立て 月速400m リニア中央新幹線の道 切り開く [アルカリ性寝屋川市民★]
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リニア中央新幹線の北品川非常口で、「新幹線車両」をイメージしたというトンネル掘削機（シールドマシン）の組み立てがスタート。深さ80mの穴の底へ、組み立てると直径14mにもなる巨大カッターヘッドが降ろされました。
大深度地下を回転しながら掘り進む巨大カッターヘッド
東京の地下およそ80mの地点で、「ドリル新幹線」の組み立てが始まりました。
品川駅の南側にいま、直径およそ30m、深さ約80mという巨大な穴が開いています。JR東海が進めているリニア中央新幹線の建設拠点のひとつで、その開業後は非常口などになる「北品川非常口」です。
リニア中央新幹線は、起点の品川駅から、橋本駅（神奈川県相模原市）付近に建設される次の神奈川県駅（仮称）まで、全区間が地下深くを行く長さ36.9kmもの「第一首都圏トンネル」になっています。
この「第一首都圏トンネル」を掘削すべく、JR東海は現在、北品川の深く巨大な穴の底でトンネル掘削機「シールドマシン」を組み立て中。2020年7月21日（火）には、マシン先端に装備されるパーツ、無数の刃で岩盤を削っていく「カッターヘッド」が、穴の底へ降ろされました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/037/898/large_200721_liner_01.jpg
この地下深くで組み立てられたシールドマシンが、カッターヘッドをドリルのように回転させ、地中を水平方向に掘っていくことで、第一首都圏トンネルが造られていきます。
なお、分かりやすいよう「ドリルのように」と表現しましたが、カッターヘッドは尖っておらず、直径14ｍの巨大な円盤状で、約300トンもの重量があります。巨大なため、穴の底には4分割して降ろされました。
「新幹線車両」をイメージしているシールドマシン その速さは？
この北品川非常口（北品川工区）で組み立てられているシールドマシンは、36.9kmある第一首都圏トンネルの全区間を掘削するわけではなく、まず北品川非常口から等々力非常口（川崎市中原区）までの8.2km、続いて北品川非常口から品川駅までの1.0kmが掘削担当区間です。リニア中央新幹線の建設では複数のシールドマシンが稼働し、トンネルを掘削していきます。なお、この工区の建設は予定通りに進んでいるとのこと。
デザインも、このシールドマシンのポイントです。白色のボディ、青色のカッターヘッド。新幹線車両をイメージしたそうです。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/037/899/large_200721_liner_02.jpg
このシールドマシンの掘削速度は、1日で在来線車両1両分の20m、日によっては新幹線車両1両分の25mを考えているとのこと。月あたりでは、16両編成の東海道新幹線の長さに相当する400mの掘削を計画しているといいます。
なお、この北品川非常口があるのは、初の新幹線である「東海道新幹線」と、初の在来線である「東海道線」、そして「日本の鉄道の父」と呼ばれる井上 勝（1843〜1910）が眠る東海寺大山墓地に囲まれた場所。そこから2021年度初頭、この「ドリル新幹線」が、初の超電導リニア路線「中央新幹線」のトンネルを掘り始める予定です。
乗り物ニュース 2020.07.27
https://trafficnews.jp/post/98461 朝鮮系か中華工作員か知らんけど
反日静岡がリニア工事に反対して日本を貶めようとしている
静岡土人には日本から出て逝くように仕向けよう
静岡土人をみたら馬鹿にしてやれ これ、掘り終わったらそのまま地中に捨てるんでしょ？ 自家用ジェットモグラで気軽に地底旅行を楽しめる未来を夢想してた これ、最終的に大陸まで掘っていくから。
まあ2100年ぐらいに完成だけど 月あたり400mって、１年でたった4.8kmか
単純計算で品川駅から等々力非常口まで23ヶ月もかかるのかよ 等々力非常口は川崎フロンターレ本拠地等々力競技場にほぼ隣接してるね。
グラグラさせると、ペナルティキックが外れるかもね。 私が知ってるドリルの形と全然違うのね・・・もっともっと尖ってると思ってたかしら。 地震で地下のケーブルやトンネル、排水路など断裂するのに、馬鹿なの？ >>1
リニア自体が中止じゃないのけ？
いらないだろ。
>>1
ΖファイナルマジンガーXの肘から射出されるアレか。 リニア中止だろが さっさと工事中止して食堂車でも復活させろや ・
もうリニアは、時代遅れの気がするよ
テレワークが普及してくる今、大阪に新幹線より１時間早く行ってどうするの？
東海道新幹線とリニアと、両方独占するＪＲ東海が運賃下げそうにないし・・・・・ね
・ >>1
このドリルはとりあえずこっそり静岡を貫通するのが職務 ＞＞１、水車を動かすようにゆっくり回転、粘土層では粘土を凝らせ削ります。 >>34
実用化を断念したら、地下シェルターに転用すればいい >>31
今月の新幹線の客は３３パーセントしかいないのに
いい加減にあきらめろ
資金不足になるぞ 300キロで進まなきゃドリル新幹線と呼んでほしくはない 何千年も前の古代には これぐらいすぐに掘れるような超高度な技術があったんだよな。
例えとしてはトルコにあるカッパドキア。
地下何百メートルも地下都市が続いてる。
今も一生懸命掘ってるんだけどまだ都市の全貌が見えない。 品川駅は品川区ではなくて港区にあって、
北品川駅は品川駅の北ではなくて南にあって、
目黒駅は目黒区ではなくて品川区にあんのな。 長野が狂ってると思ったら静岡が癌だったとは
全体からしたら針の穴みたいなモン通しただけでそんなに水脈変わるとは思えんのだがどうなのよ？
しかも源流に近いトコだから尚更だと思うが リニア開通を静岡県知事が邪魔してるけどわかるよ。だってリニアが開通したら
新幹線なんてだれも乗らなくなるよ。行く末は北陸新幹線開通後の横川駅だね。
それに静岡県知事は民主党系で、朝鮮民族だらけの京都出身だ。京都を通らない
リニアなんて潰したいんだろうね。このスレッドにもリニア反対民族が湧いている
みたいだし。
でも反対派が何を言ってもリニアは開通する。リニアの悪口を言ってるやつは鈍行に
でも乗って焼津あたりをウロチョロしてな。 将来、核戦争に成った時用の防空壕だから、不必要論、は関係ない
必ず掘って地下網を作っとく必要がある。 このシールドマシン、1分間に500回転するからすごいよね。 >>34
20年遅かったな
2001年開業なら今頃違ったわ スーパーロボットもこういう形状のドリルを装備すべき時期 >>48
ねーよ
新幹線
東京駅→大阪 150分
リニア
東京駅→品川駅（のぞみ） 7分
乗り換え 20分
品川駅→名古屋駅 40分
乗り換え 15分
名古屋→大阪（のぞみ） 50分
合計 132分
乗り換えだらけで18分しか差がない
次の新幹線の待ち時間も入れれば逆転もあり得る。
どれだけ流れるんだよ。
JR公表のファクトシート（2018）では
東京ー名古屋 7.8万人/日
東京ー大阪 14.5万人/日
岡山、広島、福岡合計で5.4万人/日
全体の3割に満たないものしかリニアに流れない。
名古屋が世界の中心と勘違いしてるんじゃねーか？
それにJR東海の社長がリニアだけではペイ出来ず、東海道新幹線での利益を含めてJR東海は黒字になると言っている。
東海道新幹線が無くなることはない。
その為に今、10年がかりの大改修をやっている。 >>48
リニアは東名間の速達が第一
開通しても静岡停車の便なんて1日1本だから は？
月速400m？？
お前ら仕事舐めてんのか？
気合いと根性で加速して5kmぐらい一気に掘れよ
どーせマッチョのケツが目の前にあったらもっと必死になって掘り進めるだろーが
神様に任せりゃケツに奇跡をねじ込んでくれるわ
おら、しっかり働かんか！ テレワークは効率悪い。
会議は大事だよ。オイラは新横から品川まで新幹線通勤だがリニアできたら甲府の実家から通うわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
