【東京】 東京都バスは、なぜ56年も営業赤字なのか[07/16] [無断転載禁止]©2ch.net
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7/16(日) 6:00配信 東洋経済オンライン
東京都バスは、なぜ56年も営業赤字なのか
早稲田から松坂屋上野店までをつなぐ「上58」路線はトップ5に入るドル箱路線の1つ。ただ、都バス全体では7割の路線が赤字となっている（記者撮影）
今年6月中旬、東京都交通局のホームページ上にて、2016年度決算がひっそりと公表された。
→【グラフ】都バスは東電からの配当減で赤字に―自動車運送事業の利益推移
東京都バスなど乗合バスの運行が中心の自動車運送事業は0.5億円の経常赤字。金額こそ前年度より縮小したものの、3期連続で赤字に沈んだ。営業利益に至っては12.8億円の赤字と、1961年度以来、実に56年連続で赤字が続いている。
交通局は東京都の内部部局ではあるが、東京都水道局や同中央卸売市場のように、条例で制定された公営企業だ。バスや地下鉄のほか、都内を走る数少ない路面電車である都電荒川線や上野動物園モノレール、さらに2008年からは日暮里・舎人ライナーを運行している。
■知られざる東電との関係
乗合バスの事業者は全国の7割以上が赤字といわれる。東京都というドル箱都市を走る都バスですら慢性的な赤字体質なのには、公営企業特有の悩みがありそうだ。
23区内を走る路線は乗車距離にかかわらず一律210円(ICカードは206円)という均一料金であることや、民間事業者に率先して、環境やバリアフリーに配慮した最新鋭の車両を投入する費用が重くのしかかっている。
赤字続きの財政状況を受け、交通局としても対策は講じてきた。利用実態に合わせて路線の改廃を適宜進めてきたほか、2003年度からは杉並支所を皮切りに5営業所支所の管理・運行を、東京都が筆頭株主である、はとバスに委託している。
「観光バスが専門である同社は都バスと競合せず、また東京都が大株主であるため意思疎通もしやすい。人件費を筆頭に、導入前と比べて3割の削減効果があった」(交通局自動車部計画課の横山浩紀統括課長代理)という。
営業利益は赤字なのに、経常利益段階で黒字化を果たせていたのには、東京電力ホールディングス(HD)との知られざる関係が大きい。
交通局はもともと「東京市電気局」の名称で1911年に設立され、路面電車の運行だけでなく電気供給も担っていた。ところが日本が太平洋戦争に突入すると、国が電力の統制に乗り出し、1941年に配電統制令が公布された。
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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170716-00180531-toyo-bus_all 今はどうなったんだろう。
昔は一般公務員が800万位なのに、
バス運転手、給食調理、ゴミ回収の誰でもできる仕事が1200万とかだったからな。 関東バスの運転手、
バス停まで走ってたらギリギリまで待って
追いついた途端嫌がらせ発信するのがいた。
何回もされたからルートを変えた記憶がある。
定期の見せ方が悪いって客を怒鳴りつけてるのも良く見かけた。
因縁つけてストレス発散してるようにしか見えなかった。 運賃が安いからだろ
距離による従量制運賃にすればいい >>1 「予算」でやってるから。
霞ヶ関も地方官僚も、決裁権をもつ上級管理職は、
折衝において、1円でも多く予算を取ってくるのが仕事だ。
カネがたくさんあれば何でもできるから…
言い訳つけて人件費、とくに固有の手当も追加しやすい。
国家地方問わず、全国どこでも、常勤公務員のつくる予算案は、
必要以上に多めに請求するのが慣行慣例となっている。
たとえ！平公務員がつくる消耗品要求の案が大幅に間違っていても、
概ね通ってしまう。 お偉いさんの決済欄は10個前後あるのにも関わらずｗ
逆に、節約や無駄を無くし、大幅にコストを低減して、びっくするほど少ない
予算案を提出すると、「なんだ？これは？」と変な顔される。
ゆえに… 赤字にしておかないと、請求予算を維持できない。
もっと率直に言うと… 「ほどよい赤字」を狙って予算・決算の書類がつくられている。
いわゆる… っわたくしの部署は予算が厳しい！赤字だから予算を減らせない！
ゆえに前年度実績でよろしく！となるわけである…
公務員が営利企業では無いというのは幻想であり錯覚である！
公務員も立派な営利企業である！
集金方法と社会的権利がいくぶんか異なるだけである！
予算削減＝人件費を削ることは、給料を下げるか、誰かをクビにする＝リストラと同じなのである！
そうはなりたくないから、「赤字なんですよ！」という「ふるまい」が必要になる！
だから、赤字なんです！ >>1
バカかこの記事書いたやつ。
民間で成り立たないから都営なんだろうがｗ
都営で利益出してたら叩かれまくって即民営化だろ。 当時の利便で引いた路線だからねえ
これで大黒字とか出したら議論になるのは必至 >>1
基本的に行政が受け持つ公共交通は赤字になるんだが…...
だから大阪地下鉄も民営化したんだろうに 赤字路線が選挙区にある都議が、人気
取りで路線の廃止をさせないからだよ。 民営化すればすぐに黒字になるはず
いまだに都営で残っているのは、
組合や天下りで、残す意味があるからだ 小池さん食品市場から都市バスにメスを入れるチャンス
糞みたいな都連の自民には相当に嫌気さしたんでは
大阪でも糞府連、市連の自民は支持されてなく悪代官みたいよな。
維新は市バス市と市営地下鉄は切り込んでなんとなく対決してるよ。
しかし安倍君とはがっしり握手。外交と経済でうまく行けばいいが籠池と加計は
ひどいな 利益の出難い路線が都営・公営の役割では？
利益を追求して良いのなら、都内とは言っても即チベット地帯出現するでしょw 都バスの赤字も結構だが、東京オリンピックで出す赤字なんか桁違いだろ。
こっちを少しでも削減したら。 JRも地下鉄も割と止まるからバスも必要なんだよなあ 赤字なら無駄と叩かれ
黒字なら民業圧迫と叩かれ
じゃあやりますかと言われたら誰もやらない >>20
不便だよね…
以前はあったと思った路線が、振替えようとすると廃止されてたり、
区間短縮されてたりで、辿り着かないw
あと区間が重複しているからと廃止になっても便数は増えないから、
普段から満員状態で黒字でも、絶対に増やさないとかも。 平日の昼間金払って乗ってるやつほとんどいないからだろ 赤字でも大丈夫な東京都はいいよ。全体としては金持ちなんだから。
地方のバスは赤字になったら市議会から税金の無駄と突き上げ喰らってどんどん縮小再生産。
赤字だろうが地方の足としてのメリット勘案すればむしろプラスだろうに。 経済原理にしたがってどんどん縮小しておきながら、
「なるべく公共交通機関をつかいましょう！」なんて、誰がそんなことお願いできる？ 公認会計士の成清都議がどんぶり勘定の都バスにメスを入れるだろ インフラなんて赤字路線があって当然
儲かる人口密集地にだけバス走らせたり水道や電気を供給するならそれはインフラとは言わない
だからこそインフラを担う企業のバックには自治体がついて、監督したり援助したりしないといけない
トータルで黒字なら何の問題もない 大阪市バスのベテラン運転手は、年収1000万円以上もらってたから問題になった 東北巨大震災時 電車が2か月止まって その間バスが神様に見えたわ 都内定額なのが1つの要因
そして多くバスのるとわかるけど
昼間は金払って乗ってるひとが少ない
金払ってる人が半分ぐらいで、老人とかある種の人間は
パスを見せるだけで現金もICタッチもせずに乗っている
朝夕の通勤は金入るけど、昼間は乗ってる人が少ないうえに金入らない人の割合が多い
こういうパス廃止して本数を最適化すれば赤字は減るけど
今度は福祉族がうるさくなるから困るかも >>3
今は運転手は派遣会社に発注してるんじゃないかな
公務員は少数だと思う 別に赤でもいいんだよ
赤だからと路線を廃止すると、地方みたいに不便になって余計に地域が衰退するだけ
やるなら便数を増やすとかして今以上に便利にするべき 廃止したけどやっぱり必要だから復活とか簡単に出来ないの？ 東京の電車は放射状に郊外に延びてるから
横に並んで走る線路を縦に結ぶバスは意外と便利 大きな需要のある区間は地下鉄に移行済み
残りのエリアで営業なら大きな黒字は見込めない
都バスだけで判断すると全体を見誤る 黒字にしたら、困る人達が大勢でるんよ
○○先生も困るが、それで良い二カー 10年ほど前に丸の内から晴海へ行く都バスに乗ったら
運転手がサンダル履きで運転してたな
写真撮ってやれば良かった 大阪市バスなんて、大阪市民の支払った税金からドレだけ搾取したと
思ってるんだ？ 橋下の維新は大阪できっちり決着付けてからの国政進出だったが小池はどうかな
何にもしないで即国政復帰しても、マスゴミは特に物言いをつけることもないだろ トンキンは電車いっぱいあるんだからバスなんかいらん。赤字ならジャンジャン値上げすべし。 王40がギリギリ赤字だもんね…
宮城都営住宅やトンボ鉛筆の支線の分も含むからだろうけど、あれで赤字がすべてを物語ると思う。 水道料金や交通料金は全国で統一してくれ
田舎だけ高いのは不平等 利便性を軽減すればいい
つまり、利用者に我慢を強いればいいだけのこと 東洋経済オンライン記事は結局何が言いたいのかわからんやつばっか
タイトルで釣る記事量産してるだけ 公共交通だから赤字路線は止めますと言えない以上
赤字は必然的に続くだろうな 公務員の営利活動だもんな。儲かっても給料を上げて必ず赤字にする。 適切な賃金で動いてるなら、赤字でも都が補填する価値あるだろ。 都バスの運転手って民間に比べて態度悪いよな
京都も市バスの運転手は態度悪いし横浜の市バスも同じ >>18
赤字を黒字にしてから民営化だろ。
馬鹿じゃねえのw 運転手の給料がバカ高いくせに運転下手くそ
京成バス並みに下げれば黒字楽勝 乗ってるのはジジババばっかで、
そのジジババに老人パスをタダ同然で発行するからだろ 大阪の公営バスは3セク使って競艇場の隣にホテル建ててあぼーん
労組は民進共産草加共にハーゲー 都バスは都心部でしか運行されていないのが原因だと思う。
23区西部にも路線拡大すると助かる人は多いと思う。 都バスの民営化に反対してんのは民・共産
バス労組は民進党支持だしジジババの杖がわり
だと勘違いの共産党がいるし 解決策としては
給料高いのにサービス低いので人気の京王バス
に都バスを売るといいよ
黒字化目指すよりこっちのほうが合理的だろう 民間企業から忌避される共産主義者の数少ない就職先、それが都バスｗ 都民は公営と言う名で守られている
赤字とかという理由だけで即民営化したら
都民は生活が成り立たないだろうに
公営とはバスだけじゃ無いわけで・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
