【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part72
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ちなみにとあるYOUTUBERライブでの出来事
あるやつが自分は横浜から見てますって書いた人が、横浜いいよねオシャレだし楽しかったって言ってたけど
名古屋から見てますってコメントした奴が
へー名古屋なんだ
だけで終わったのは笑ったw しかし名古屋には頭がイッチゃってる奴ばかりでビビるわwww
ベニヤ板禿キングボンビー
ハッタリ静岡
庭
名古屋勢揃いすぎじゃね？
これだけ揃うって事はやっぱり名古屋って
異界なんだろうな 横浜云々ギャーギャー言ってるイモがいるけど、横浜は所詮衛星都市(東京のスポーク)でしかないから、やたらと上物(うわもの)の自慢されても何とも思わないんだけどw
土俵が違いすぎて平行線っていうw 濱カスはまだ慣れてる渋谷では大きな顔して「如何にも江戸人」振りをし紛れる(笑)
そして
迷惑千万なハロウィン騒ぎの主人公になる←(笑)
しかし
六本木は濱カスの許容範囲を遥かに超え
六本木に震え上がる(笑)
濱カスにとって六本木に降り立つことそれはシリアに入ることに等しい
(笑) >>696
違う違う
GDPも名古屋を超えてるし
横浜市26年度 １２兆３３９８億円
横浜市27年度 １３超１２３８億円
名古屋市26年度１２兆３１９３億円←www
名古屋市27年度１２兆５３７６億円←www
名古屋公認ですw
都市別偏差値比較 総合
https://i.imgur.com/2MjpCOT.jpg
１ 大阪市 ６９．３
２ 横浜市 ６５．９
３ 名古屋市 ６０．８←www 全国市区町村別都会度ランキング
1位 東京都23区
2位 大阪府大阪市
3位 神奈川県横浜市
4位 愛知県名古屋市←←www
http://brandrank.jp/cityrank1-100.html >>696
名古屋って東京の衛星都市にすら負けてるショボい街なんだよね。 これね。
372 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) 2019/05/22(水) 08:29:39.91 ID:i72GFT/f
貧乏人の名古屋人の妄想ぱねぇwww
底辺名古屋人の妄想www
クッソワロタwww
政令指定都市間GDP(実質GDP)
大阪市26年度 １８兆７３６０億円
大阪市27年度 １９兆５４８８億円
横浜市26年度 １２兆３３９８億円
横浜市27年度 １３超１２３８億円
名古屋市26年度１２兆３１９３億円←www
名古屋市27年度１２兆５３７６億円←www >>699
だからそれは拡大する東京の一角になってるだけ。その横浜の数値は東京として見るのが正しい。
衛星都市でしかないのはインフラを見ればよくわかる。
横浜から放射状に広がる広域ネットワークは皆無。
東京の一部でしかないわけ。
所詮横方はスポークでしかないのが悲しいよねり
バラバラに散らかった横浜駅も新横浜駅もどんなに頑張ってもスポークでしかない。
もちろん高速道路もスポーク。
構造的に中枢都市になれない環境なんだからどうしようもない。
米軍基地とか中華街とか植民地的環境も似合ってるよ。
どんなに数値を自慢しても東京の威を借る横浜でしかないのが証明されるだけだから皮肉だよねw
そりゃ平行線だわなw 大阪は横浜より人口少なくても横浜に勝ってるから大阪をディスれないけど、
名古屋は都会ランキングでも GDPでも都市規模総合でも横浜に負けてるから
余裕で下に見てる
ってか現実下だからなw JR東海のリニアって名古屋のために作ってるものだからね。東京や横浜に何のメリットも無いんだよ。新東名にしてもそう。名古屋が東京や横浜を手に入れるためのツールでしかないわけ。
リニアだけじゃなくて高速道路も名古屋最強過ぎるよね。
東名、名神、新東名、新名神、中央道、全て名古屋起点。
伊勢湾岸道って知ってる？最強の産業道路だよねw >>703
名古屋人って横浜に負けたとなると
東京の一部と言うけど、
普段は東京のベッドタウンと言うよね
でもGDPは横浜市内での生産されたものだし
都市規模はちゃんと横浜市の方が上として見てるわけよ
そもそも、東京は日本一大企業が集まってくるわけ、もちろん横浜も東京に吸われてるけど、それでも名古屋に勝ってるって事は
名古屋にはそんな力がないってこと >>705
それからガチな話
リニアは東京の為だよ？
なぜなら人口減少で東京に人や物を呼び込む為
東海って8割は東京での売り上げ
これって名古屋じゃ稼げませんって事だからね
名古屋人は信じたくないだろうけど >>705
2大都市の通過点だから交通網は充実してるね。
皮肉にも手に入れるつもりが吸いとられているけど！ >>708
だって今の時点でこれだよ？
都市開発も全くないし
名古屋に吸引力があればこの逆な事が起きてるはずなのに、何故名古屋がストローすると思えるんだろ？
やっぱり頭の病気なのかな？
■転入超過数 <都道府県別本店移転の増減ランキング> 2018/4/2
https://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/s180401_27.pdf
2 神奈川 659 社
愛知 -116wwww だから名鉄三河線、単線を複線にして、リニアに備えてるつて(笑) >>707
東京のために作るなら東京の玄関口でありハブターミナルである東京駅に意地でも接続させるよ。
あと東京のことを考えたら平行在来線の中央線もそうなってるように新宿に接続させるよ。中央ルートにとって新宿は重要だからね。
新宿に悲願の新幹線(中央リニア新幹線)を通して東京駅と繋がったら東京にとって最高なわけ。
しかしJR東海にとっては東京のことなんてどーでもいいし品川で充分なんだよ。
新宿なんてスルーw
横浜なんてスルーw
橋本で充分なわけw
東京や横浜の人が不便だろうが知ったこっちゃないわけw
名古屋人からしたら品川駅は東京も横浜もカバーするから便利なんだよね。名古屋が東京と横浜を手に入れるツールというのがよくわかる。
新東名にしても東京の手前までしかいかないw
東京人が使うには不便過ぎw
名古屋が神奈川と東京をカバーするためのツールでしかない。
新東名で名古屋からは富士登山にも気軽に行けるようになったし箱根も近くなったもんだわ。
リニアでハブターミナルに接続するのは名古屋駅だけ。
新幹線とリニアが四方に伸びるって最強過ぎ！
https://i.imgur.com/zrJpZw7.jpg 不便やねナゴヤは…自分とこに何も無いから態々
何処かに行か無いと何も出来無い僻地ですわ…(笑笑) >>711
東京駅に接続しないのは
東京に地下空間かないからだよ
現実名古屋の為と言うのが、全く理解できない
東海の売り上げは8割は東京のおかげ
名古屋じゃ稼げないって言うのは
名古屋を軽視してるって事だよね
そもそも大企業もサービスも、娯楽も人も集まってるのは東京だけ
それだけ東京が凄いってこと
名古屋は横浜にと都市規模にも GDP負けてるのに吸引力あるわけないって小学生でもわかるのに
名古屋は凄い！名古屋は未来の首都とネットで言っても誰も信じないと思うけど 中央に大都会名古屋、東西に豊田・四日市と最強の工業都市を有し
周囲を美濃・三河・伊勢の水郷平野農業地域が取り囲み、北部は北アルプスの豪雪地帯、南部はリアス海岸の豪雨地帯
愛知三重にはミシュラン3つ☆レストランがあり、岐阜の高山・白川郷はミシュラン観光地で3つ☆を獲得
愛知・岐阜・三重・東海3県のバランスの良さは異常
https://dotup.org/uploda/dotup.org1854708.png
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org590486.png バランス悪過ぎですわ…ハブ
糞ジジイ同様愛知犬はね…(笑笑) 単線でも急行がないなら あんまり遜色ないけどな
複線なのに急行がないのはいみない
瀬戸線は大曽根で抜かせよなあ 先行き不透明な数件のビル計画以外、名古屋にいったいどんなプランがあるのか？
久屋のショボいリニューアルぐらいか？ まあ名古屋と繋がったところで東京に大したメリットはないし、中間地点の名古屋に駅を作る事が名古屋の為というのはあながち間違いではないだろう。
ただ大阪と繋がる為の交通網で、名古屋はそのおこぼれをもらってるに過ぎないけど。 名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルが名駅で隣接してて、これから一つの巨大ターミナルに一体化されるって凄いことだよね。
名駅は日本で唯一無二の巨大な私鉄ハブターミナルでもある。 JPタワー→市バス
ゲートタワー→リニア
セントラルタワーズ→JR・新幹線・地下鉄
名鉄タワー→名鉄・近鉄・名鉄バス
駅西タワー→JRハイウェイバス
名駅のターミナルが５つの超高層ビルに集約され美しい… そう思って居るのは貴様だけですわ…‼️(笑笑) ■都心部の広さと深さと市街地の広さ
【大阪】
新大阪駅北口～梅田～心斎橋～難波～あべのハルカス------約8.6km(南北) ※淀川を除く
中之島西～大阪城----------------------------------------約3.6km(東西) 東西南北都心部合計12.2km
大阪地下街延床面積--------------------------------------約228,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
【名古屋】
名鉄イン～名古屋駅～錦～栄～高速都心環状線東-----------約3.3km(東西)
名古屋市役所～久屋大通～大須商店街----------------------約2.4km(南北) 東西南北都心部合計5.7km
名古屋地下街延床面積-------------------------------------約173,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
春田～藤が丘----------------------------------------------約19km
【札幌】
Ｎ９～札幌駅～大通～すすきの～中島公園-----------------約3.0km(南北)
Ｗ16～大通公園～サッポロファクトリー-------------------約2.7km(東西) 東西南北都心部合計5.7km
札幌市地下街延床面積-------------------------------------約110,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新札幌～星置----------------------------------------------約26km
【横浜】
横浜元町商店街～横浜中華街～関内～桜木町～横浜駅--------約3.6km(南北)
新港～みなとみらい～横浜駅～岡野交差点-------------------約2.1km(東西) 東西南北都心部合計5.7km
横浜市地下街延床面積--------------------------------------約85,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
たまプラーザ～六浦----------------------------------------約28km
【福岡】
舞鶴公園～天神～中洲～ｷｬﾅﾙｼﾃｨ～博多駅～中比恵公園-----約3.6km(東西) ※那珂川を含む
薬院～中洲～呉服町---------------------------------------約1,8km(南北) 東西南北都心部合計5.4km
天神地下街延伸後延床面積---------------------------------約60,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
周船寺～福工大前------------------------------------------約22km
【神戸】
新神戸駅南～三宮駅～ポートアイランド---------------------約2.9km(南北)
32号新神戸トンネル～元町～ハーバーランド----------------約2.0km(東西) 東西南北都心部合計4.9km
神戸地下街延床面積----------------------------------------約60,000㎡ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
西神中央～住吉--------------------------------------------約22km >>721
大阪と繋がること重視してるなら大阪からも同時着工してるよ。東海道新幹線のときのようにね。
しかしリニアにとって大阪は重視されてないから後回しで努力目標になってるわけ。
そもそもリニアは関西にとって意味無いのが発覚してしまったから。
リニアが新大阪まで開通したとしても京都を通らないので関西は分裂する。
京都や滋賀からリニアを利用するには名古屋から乗ることになるからね。
京都や滋賀にとってリニア新大阪開通しなくても問題ないわけ。
奈良にしても今までは大阪や京都の方を向くしかなかったのがリニア駅が出来たら名古屋や東京へのアクセスが飛躍的に便利になって東向きの力が強まるだけ。奈良の中心駅に接続するわけでもなく使い勝手も悪い。
亀山にしても三重県の大半は不便な亀山より名駅経由でリニアを利用する。そもそも亀山駅に接続しないのも使い勝手悪い。
総合的に考えると名古屋～新大阪のリニアは無くても問題ないんだよね。関西がバラバラになるだけ。
JR東海としても関西方面はリニアと新幹線の距離が近すぎてあまり差別化できないし、自社の新幹線とリニアを食い合いせるだけでメリットも低いからJR東海はやる気ない。
リニアは名古屋止まりで充分だし、関西は既存の新幹線の進化による速度アップで充分なわけ。 リニアリニア阿呆ちゃうか…‼️(笑笑) 各ターミナルが５つの超高層ビルに集約される名駅美しい…
┌─┐┌─┐
│ ││ │┌─┐ （駅西）
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│ ││ ││ │ │ └┘ │
│名鉄バス ││ JR │市バス │新幹線 JRバス
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近鉄 名鉄 地下鉄
リニア リニア おまえらホント単細胞カス(笑)
名鉄の単線に洞察力無し←(笑)
名鉄の営業距離は（近鉄東武と大差無い）No.3
http://databasejapan.com/?p=1777
スーパー遠距離路線無しの名鉄
は愛知と岐阜だけ距離を稼ぐ
※近鉄東武には超遠距離路線がある
つまり名鉄は過疎地まで隈無く路線を形成していることを意味する
赤字路線も覚悟の上のボランティア
濱を通る東急京急相鉄みたいな稼げそうなとこだけの腰抜け私鉄とは違うのだ
よって名鉄は単線かつ少車輌編成にしてでも過疎地を救っているのだ
名鉄の路線図見てみろ！
こんな地元に行き渡せる私鉄は他にあるか
大昔に国鉄がやるべきことを逸早く名鉄がやり遂げた
だから特に名古屋市内で現JR東海は暴れることは出来無い
JR東海在来線は弱い
愛知県民には名鉄＞JR東海が頭にある
名鉄を前にすれば東急も京急も相鉄もスカスカもいいところだ
(笑) ショボい商圏には変わらん三流都市のナゴヤ…(笑笑) そんなに良心的な名鉄さん
だったら奥三河にもトンネルでも掘ってでも線路引いたったらよかったのに
あそこ知ってるけどチヨー不便すぎ 世界は狭くなり都市圏はどんどんクロスオーバーしていく
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
2018/11/21
htps://invest-online.jp/news/redevelopment/smr-chuubu-8855/
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
2027年度のリニア中央新幹線の東京ー名古屋間の開業により、5千万人規模の大交流圏が誕生します。
愛知は「この大交流圏の西の拠点として、国内外から人・モノ・カネ・情報を惹きつけていく。」としています。
2027年にリニア中央新幹線が名古屋まで開業した時点で2時間圏人口は名古屋が国内最大となり、
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
大阪開業時においても2時間圏人口は国内最大のままです（約6500万人）。
htps://invest-online.jp/wp/wp-content/uploads/2018/11/1hourarea.jpg 交通至便の大阪
糞不便な愛知犬…
↑
此の両者の違いは極めて偉大…(笑笑) 名古屋圏の路線網図だけみたらけっこう鉄道ネットワーク凄いな、ってなるけど
実態は単線がかなりを占め運行本数もまばらな田舎鉄道だからな >>726
なぜ大阪名古屋間しか考慮しない？
おっしゃる通りリニアが大阪名古屋だけなら距離的にも需要的にもメリットないだろう。
東京大阪を繋いでもメリットがあるかどうか怪しいのに、名古屋止まりじゃ大赤字だよ。
東海道新幹線の利用者数を見れば分かるけど、名古屋に建設費をペイできるほどの需要はない。
また京都が外れて関西が分断すると述べてるが、観光地としては主要な都市だけど、新幹線の利用者数を見る限り通らなくてもさほど問題ではない。
そもそもリニアが通らなければ衰退するという考えが間違い。
リニア駅にアクセスがよい地域は恩恵を受けられる。
リニアに恩恵があればだけど… 首都圏で、単線って無いから想像がつかんけど、どうやって上り電車と下り電車がすれ違うか、むしろ興味深い JR東海
確かに在来線は弱い
しかし驚きの純利益である
https://gyokai-search.com/4-train-rieki.htm
これはもちろん東海道新幹線の賜物
「JR東海スタッフ」が働く「JR東海品川ビル」で新幹線をコントロール運営ている
当然JR東日本スタッフなんかは余所者も余所者なので一切関知出来無い(笑)
そんな純利益大杉の儲けまくるJR東海
更に驚くべきことに従業員少杉
https://gyokai-search.com/4-train-jyugyo.htm
純利益圧倒するのに従業員は東日本や西日本より遥かに少ない
リニア大事業へ取り掛かれるのもこの経営状態ゆえ
濱の考えることは名古屋市民にとってとても小さな小さなこと
「木を見て森を見ず」の濱カスには…
ワロータスジャポン
(笑) 近鉄や関西線の前身の関西鉄道も名古屋が魅力的だったらしく率先して路線を伸ばしてくれたね 利益上げて居るのに設備投資を
し無いのは投資価値が無い証拠
やで…糞不便な愛知犬の在来線はね…(笑笑) JR西日本、東日本が三江線や岩泉線を路線を廃止しまくる中、JR東海は名松線を復活させた JR東海は売上の9割が東海道新幹線
新幹線除いた売上はJR九州のそれ(新幹線除いた売上)とほぼ同じ 名古屋は地下鉄も東京大阪に比べると運行本数やや少ない 10分に1本の大曽根～名港往復運転と環状運転をそれぞれ交互に運行することによって
5分毎の運転を可能にしている名城線は非常に合理的で美しいね 名古屋ってか、名古屋市内じゃないかも知らんが、ピーチライナーってのも
わずか10年ぐらいで廃線になったらし
いね。あれは運営第三セクターだと聞いたが、やはり車社会が追いつめた？ 東京企業ｗのJR東海と大阪企業の近鉄がともにターミナルとして選んだ名古屋は魅力的だなあ モンキーパークのモノレールも廃線に
成る様な糞不便な糞田舎の愛知犬…(笑笑) その代わり
リニモ、空港線、ゆとリートライン、桜通線、あおなみ線が新しく出来たのでOK 何れもショボいね大阪の公共交通機関と
比較するとね糞不便な糞田舎の愛知犬はね…(笑笑) あおなみ線は鉄道空白地帯を埋めたね
あまりにも何も無さすぎた 近鉄特急で名古屋から夢洲に直通で行けるようになるのか。
名古屋から西大寺(奈良)にも直通というのも大きいね。
新大阪を経由せずに名古屋駅から直接行けるって凄いよね。新大阪スルー。新大阪の立場が無いw
名古屋駅ハブターミナルが関西の玄関口として益々便利になる。
新大阪がハブになれないのかよくわかる。
大阪万博会場へ、名古屋・奈良から直通特急 近鉄が検討
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1L51B5M1LPLFA006.html ナゴヤの糞不便な糞田舎の在来線はね
廃線＆大赤字とかそんなんばっかやねん…(笑笑) このスレで、有名になっちた田んぼ地帯の南陽地区は、地図見ると最寄りに鉄道駅ないね。あそこ多分市街化調整区域だね？ リニモ、空港線、ゆとリートライン、桜通線、あおなみ線
利用客は着実に増え続けて今は黒字経営 名古屋スゴい君がどんだけ名古屋を持ち上げようと
リニアに関連して新規鉄道建設がゼロなところが名古屋の衰退を現してるわ 利益＆輸送力双方ショボいね…
大阪と比較するとね…(笑笑) 大阪市と名古屋市の市内総生産の額が、約7兆円もの違いがあるから仕方ない。 名古屋スゴイ君って名古屋圏の鉄道網と高速道路網はスゴイスゴイいうけどさ
セントレアの航空路線のショボさにはダンマリなんだよねぇ しかも笑えるのが
東海のHP見ると本社が東京本社が先に来てるんだよなwww
ようは名古屋はおこぼれを貰っただけで実力でもなんでもないw
だから東京本社で、うりあげも9割は東京が占めてるってことwww
JR東海誕生秘話
国鉄分割民営化の検討において、当初本州は東西二社のスキームで検討されていた。しかし、新幹線、とりわけドル箱路線の東海道新幹線の取り扱いに苦慮した。
東海道新幹線を東に組み込むと、首都圏在来線の収益と共に完全一強となり、大きなアンバランスが懸念された。西に組み込むと東より大きくなり、首都東京としては由々しき状況となる。
さらに全国の新幹線を別会社とする案があったが、これでは大赤字の地方在来線の維持ができないという問題があった。
そこで、苦渋の選択として、東海を作り、大赤字東海地方在来線維持の見返りに東海道新幹線を担当させることとなった。 国際展示場のような広域からも人を呼ぶ施設は新幹線駅からのアクセスの良さも重要になるよね。
大阪の国際展示場(インテックス)に行こうとすると乗り換えだらけ。
大阪って鉄道の接続が滅茶苦茶だよね。
ニュートラムって何のためにあるの？ 今度のリニアも国有体質名残だからやれる。マトモな民間企業なら、あんなルートでやる訳ない。 セントレア＋小牧空港の国内線就航都市
北海道・・・函館・札幌・旭川・帯広・釧路・女満別
本州・・・青森・秋田・岩手・仙台・山形・新潟・成田・出雲
四国・・・松山・高知
九州・・・北九州・福岡・長崎・大分・熊本・宮崎・鹿児島
沖縄・・・那覇・宮古・石垣
名古屋と直通できない県は鳥取と佐賀くらい >>764
新幹線は豊橋、在来線は新所原を境に東西分割すべきだったのかも 名古屋のインフラも国に頼ったものwww
タカリ名古屋www
名古屋は国に依存しまくり！
名古屋が財政裕福なのは全くの嘘ww
社会資本整備交付金はダントツ4位 ww
www.mlit.go.jp/common/001126297.pdf
4位 愛知県 205,862
6位 神奈川県 161,128 >>769
そりゃ、横浜より低い市内GDPですから (笑) >>770
順位見えない？
神奈川より愛知の方が高いんだけどwww 良いかい？愛知犬君…大阪の在来線はね…
増収増益に成るか?如何か?が焦点で有って
やね…黒字or赤字なんて低い次元の話はして
居無いのだよ…リストラをしてスリム化を
諮れば黒字は達成出来るのだよ…高が黒字
位で嬉ションをして粗相をして低い次元で
這い蹲って生きてんじゃ無ぇよ…(笑笑) 大阪市が19.5兆なら、名古屋なら15兆
ぐらいなきゃいかんだろ。でも実際は12.5兆なんだな 大阪府や神奈川県こそ愛知県より100万人も多いんだから総生産もっと無いとおかしいじゃん >>777
愛知県のGDPが高いのはトヨタ関連のおかげw
しかも期間工と外国人がやたらと多いブルーカラーのおかげですw
県民総生産＝ GDP
全国的に見ると北関東や東海、北陸
など製造業が多いところが上位に入っている。その他重工業が多い山陽地域も県民所得が高い。一方、九州、四国、東北、北海道が下位になっている。企業所得の多さが上位下位を分けていると言えよう。
相関ランキングを見ると県内総生産と正の相関が高い。この他高卒求人倍率や在日中国人、在日外国人と正の相関が高い。工業生産が多く、県民所得が高いところは求人倍率も高く、職を求める在日外国人が多いと言えそうだ。 セントレアにLCCターミナルも出来るんだよな。
空港駅直結で歩いて屋内移動して行けるのも便利だよね。
関空なんかバスに乗り換えないとLCCターミナルに行けないって糞不便過ぎだろw
9月20日供用開始を決定したセントレア「第2ターミナル」。LCC向けでは国内初の自動手荷物預け入れ機など、機能性と利便性を追求
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1177015.html あと進学率の違いもあるからww
高校卒業したら製造業に勤めて GDPに貢献w
高卒だらけとブラジル人が愛知のGDPに貢献www 777 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2019/05/23(木) 22:50:27.30 ID:NCjDgIIh
大阪府や神奈川県こそ愛知県より100万人も多いんだから総生産もっと無いとおかしいじゃん
↓
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part72 ･
↑
スレッドのタイトルすら
読め無い半島野郎は消えろよ…(笑笑) 都市圏単位だと広域でも狭域でも東京・首都圏→大阪・近畿圏→名古屋・中京圏 豊田市総生産 5兆円
川崎市総生産 6兆円
堺市総生産 3兆円
40万人しかいないのに80万都市の堺に圧勝し150万都市の川崎に肉薄する豊田市は流石だな トヨタのおかげですwトヨタがなければ何もないのが愛知 名古屋＋豊田でも横浜＋川崎より少ないのに愛知県が神奈川県に圧勝してるのは
愛知はトヨタだけでないと言えるね ブラジル人w
ブラジル人w
ブラジル人だらけの名古屋www
2010年（平成22年）の在日ブラジル人の労働力人口は9万930人（在留数の39％）であり、失業率は9％だった[2]。産業は製造業（66％）、建設業（3％）、「卸売業、小売業」（3％）、サービス業（3％）、「宿泊業、飲食サービス業」（2％）が多かった[3]。
在日ブラジル人の居住地域は東海地方（55％）や関東地方（25％）が多い[1]。在日ブラジル人は愛知県（4万7076人）などの製造業が集積する地域のブラジリアンタウンに集住しており、東京（3243人）や大阪（2476人）などの大都市にはほとんど住んでいない。
都道府県内のブラジル人の割合
愛知県3位
http://area-info.jpn.org/BrasPerPop.html 豊田市総生産 5兆円
川崎市総生産 6兆円
堺市総生産 3兆円
トヨタ依存がヤバいってことだ トヨタグループは安城刈谷にもあるし工場は豊橋や田原や幸田にもあるからね >>787
>>779を見ましょう
これ読んでも理解できないって相当だぞw
↓こんな事書くくらいだから理解出来なそうだけどwww
659 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) :2019/05/23(木) 18:09:03.85 ID:NCjDgIIh
マンションって車どこに置くの？ 都市間比較の話ししてるのに、県レベルの話し持ちかけ論点すりかえ、
西三河の稼ぎのことなどどうでもいいわ >>791
これもw
774 名無しさん＠お腹いっぱい。(庭) 2019/05/23(木) 22:47:39.79 ID:NCjDgIIh
横浜空港や神戸空港は鳥取や佐賀と直通してるの？ じゃあ市内総生産の高い横浜ってブルーカラー都市ってことじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
