大阪の都市計画について語るスレ Part93
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>95
ハブと言いながら、一方でセントレアがしょぼいのは、皆成田や関空で乗り降りして、名古屋は通過するからだと言ったり、本当に都合いいなァｗ
244 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) 2018/02/26(月) 12:54:41.51 ID:6Yql6xkC
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
２０１８年 １月 （速報値）
新千歳 １７５，３４５人 ↑１８．９％ （＋２７，８８２）人 ※前年同月比
羽田 ３３０，０４０ ↑ ２．９％ (＋ ９，４２０）
成田 ６５８，６９７ ↑ ５．０％ （＋３１，２７５）
中部 １１１，０２１ ↓ ８．０％ (− ９，６３２）
関西 ６４７，５９１ ↑１０．７％ （＋６２，５６１）
福岡 ２０７，５８５ ↑ ９．１％ （＋１７，２７０）
那覇 １２９，２５８ ↑ ２．９％ （＋ ３，６６４）
ああ…中部
247 名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都) sage 2018/02/26(月) 15:00:02.00 ID:WiVXkRQj
>>244
中部が少ないのは地理的な問題だよ。
成田か羽田から入国して関空か福岡から出国、あるいはその逆が多いからね。中部はあまり利用されない。
成田・羽田←→関空・福岡のルートなら、中部から入国・出国しなくても名古屋や東海地方はほぼ必ず通るからな。
関空から入国・出国した方が最初か最後に関西に立ち寄れるし、東海にも寄れるから便利。
沖縄が多いのは中国韓国台湾からの旅行者が多いから。韓国プロ野球も沖縄でキャンプしてるし。 >>98
兵庫滋賀和歌山は農業盛んだし、
滋賀は工業も盛んだよ。
東海でも岐阜と三重は工業・農業共に盛ん。 第三次産業と工業のバランスなら関西、
工業・第一次産業・第三次産業のバランスなら東海に軍配が上がるね。
名古屋はターミナルとしては優れてるが、目的地にはあまりならない。 国が横槍入れなきゃ
今でも大阪が経済首都だったろうね >>95
名古屋はもっとエンタメに力入れんと名古屋飛ばして東京人が大阪のUSJ目指し、
TDL目指して大阪人が名古屋飛ばしするぞ。
レゴランドなんぞ作っているようでは誰も名古屋へ来てくれんぞ。
外国人観光客は東京、大阪、京都へ目指すが名古屋へは行かない。 最近は梅田周辺のタワマン建設ラッシュだな、
あちこちでニョキニョキと空へ空へと伸びてるぞ。 >>98
貴様ん処は男女比がアンバランスやんけ…
首都圏＆近畿圏に若い女性達がスポイル
される日本の肛門知多半島ざまぁ〜…(笑) >>104
名古屋は明治村やリニア鉄道館、トヨタ博物館など結構あるけど、
外国人観光客は成田か羽田から入国→関空か福岡から出国かその逆が普通だから中部はまず使わない。東海地方は関東←→関西・九州の途中で寄れるからね。
TDLとUSJは名古屋から行く人も多いね。でも関東の人はあまり名古屋や東海を目的地にはしないね。
関西行く前に立ち寄る感じだね。東海と関西は隣だし方向一緒だから。
関西でも東海に近い滋賀や奈良の人は割と愛知岐阜三重行ってるけど、距離がある大阪や京都、兵庫、和歌山の人はあまり行かないね。東海は素通りして関東行ってる。 大阪で成田や野田、足立ナンバーの観光バスを
普通に見かけるからな リニアができたら名古屋がどうなるかなんて、
東大卒やハーバードMBAがいっぱいいる
戦略系コンサル（マッキンゼー、ボスコン）やシンクタンク（三菱総研）が
論文やら、報告書やら、著作物やらで発表している。
低偏差値のド素人がバカなことを言ってもどうしようもない。 低偏差値がどうこうって言ってる人っていつもの長文妄想アンチだろ。
低偏差値と言いながら自分のことは棚に上げてるのね。
君はどうなの？そこまで言うからには君自身も高偏差値なんだよね？って話。自分は高偏差値じゃないのならただの権威にすがってるだけの人、あるいは権威を盾にしてるだけの痛い人だよ。
それに高偏差値の人達＝有識者の分析には複数の見方があるよ。リニア分析もそう。名古屋に有利な分析もあるしそうじゃない分析もある。
ま、実際のところは開業してみないと分からない。有識者の分析が最も信憑性高い(少なくともそこらのビジネスマンの予想よりは当たる確率高い)とは言え、外れることも普通にあるからな。
近年は名古屋支社・支店・営業所の東京大阪、特に大阪への統合が進んでるけど、リニアが開業して暫く経ったらどうなるかは分からない。
西日本の拠点が大阪から名古屋に移る可能性もあるし、現状のままの可能性もある。 それに一つ言えることは、リニアで所要時間は短縮されても、高運賃は変わらない。 拠点が大阪から名古屋に移るって
まったく想像できない。
そんなことは国策でしか実現できないよ。
大阪から経済首都の地位を東京が無理矢理奪ったようにね。 リニア反対してるのって年寄りが多いよね。
若い人で反対してる人見たことないんだけど。
40〜50代を境にリニア反対が一気に増える印象。 リニアは東京視点で見たら何のメリットも無い。
巨大な東京は首都圏だけで自己完結してるからな。あとは全国から移住者が集まってくるのを待つだけ。
今の東京は東京から出る必要が無い。
また東京&首都圏のハブターミナルである東京駅に接続しないのも東京からしたら面白くない。
じゃあリニアは何のためにあるかというと、名古屋のためにある。
名古屋が東京横浜もカバー&スポークするために機能する。
新東名にしても同じ。東京には何のメリットも無い。
リニア&新東名は、名古屋が東京を吸いとるためのストローでしかない。
地力がありつつ東京とのアクセスが便利な場所ほど東京に拠点を移す必要が無くなっていく。
逆に溢れる東京からおこぼれが入ってくる。そうやって発展してきたのが近隣の横浜や川崎や千葉や埼玉。
もとから地理的・地政学的にポテンシャルが高く、全ての産業の実力の高い名古屋(愛知)に、リニアによって更にその首都圏のボーナスが加わることになる。
リニア・新幹線
新東名・新名神
これらによって名古屋は東京〜関西をカバーする最強の拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
https://i.imgur.com/pfeJ8df.gif 逆に東京へのアクセスが不便なエリアほど東京にストローされる。九州や東北なんか典型的。
「気軽に行けないから東京へ移住する」わけ。
大阪もこれを恐れてる。新幹線開通のときも新大阪という不便によって痛い思いをしてきたからね。
東京アクセスが不便だから人も企業もどんどん東京へ移転していった。
また大阪が不便な場所になるのを恐れているから、リニア前倒しに焦ってるわけ。北陸新幹線にしてもそう。
コンパクト化する時代では面倒臭い要素は致命的になってくる。 大阪府、宿泊税拡大へ
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20180301-OYO1T50012.html
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180301/20180301-OYO1I50003-L.jpg
大阪府は、昨年１月に導入した宿泊税について、来年から課税対象を広げる方針を固めた。
現在はホテルや民泊などで１人１泊「１万円以上」の宿泊者を対象としているが、
年間の税収が想定の７割にとどまり、「５０００円以上」に見直す方向で検討している。
実現すれば宿泊者の９割程度が課税対象になるとみられ、早ければ今秋の府議会に改正条例案を提出する。
府の宿泊税は宿泊料（食事代などを除く）に応じて１００〜３００円を徴収。
訪日外国人受け入れの環境整備などが目的で、ビジネス利用が多いとみられる１万円未満は課税していない。
府は２０１７年の税収を、１４年の宿泊実態調査などを基に１０億９３００万円と試算。
実際は想定の６９％（７億５７００万円）にとどまった。 ここにいる名古屋のバカ茸って、
レゴランドが完成する前も
三代テーマパークになるみたいな
こと言って妄想爆発させてたよな >>121
東京圏になるから
支社等の拠店機能がどんどん削られていく
中部の拠点から愛知の拠点へ格下げ >>120
それな。
彼の話のほとんどは根拠の無い、独り善がりの妄想なんだよな。
名古屋圏は工業・第一次産業・第三次産業のバランスは取れているものの、全ての産業の実力が高いってわけではない。
工業もメインは自動車関連。商業やサービス業、情報通信業なども関西よりは弱い。 少し前に関西の民放で、リニアについてデヴィ夫人(78)が猛烈に反対、東国原氏(60)もどちらかと言えば反対みたいなこと言ってた一方で、古市氏(33)は特に反対はしてなかったな。
年配の世代と若い世代ではっきりと分かれてるな。 >>122
現時点のN700系がガンガン走ってて余裕の日帰り圏で吸われるどころか人口も増えてる。
現時点で東京に移転してない名古屋の企業は名古屋拠点をメリットにしてるところだけ。
こうして新幹線によって名古屋は発展してきた。
リニアによって起きるのは名古屋から東京に移転する必要性が全く無くなり、コストの高くて不便な東京から名古屋への本拠地の移転な。
リニア・新幹線
新東名・新名神
これらによって名古屋は東京〜関西をスポーク&カバーする最強の拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
https://i.imgur.com/pfeJ8df.gif >>108
名古屋に立ち寄って何すんだよ
観光客から見向きもされてないくせに自惚れんな >>124
20代半ばの人間だが、日本列島は狭いのに数兆円かけてリニアを作る必要無いと思う。 >>125
関東の東京のベッドタウンも人口増えてるぞ 大阪としては
リニアよりは北陸山陰四国優先
だよな 新たな再開発来るかね
南海電鉄、不動産事業を収益の柱に 新経営計画
2018年3月1日 2:00
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27507690Y8A220C1LKA000?s=1
南海電気鉄道は28日、2021年3月期を最終年度とする3カ年の中期経営計画を発表した。
大阪・難波エリアの開発など不動産事業を収益の柱に育てる。
中計の最終年度にあたる21年3月期には、連結営業利益で370億円（18年3月期見通しは338億円）を目指す。
不動産事業では大阪・難波エリアで今秋に複合ビル「なんばスカイオ」を開業するほか、19年9月には新今宮駅に外国人の就労支援・交流拠点を開く。
難波や新今宮周辺の物件や土地の取得も積極的に進め、ホテルや商業施設などの開発も検討。
中期経営計画の3年間では400億円を新規物件の取得などにあてる。 新幹線がなかった時代と同じ
土俵で、リニア恩恵を語ってる
バカがいることに笑えるw
今は飛行機→鉄道の乗り継ぎも
便利だし、それ以前に大手の部長クラス
でもグリーン車は会社から出張費用
でないのに（指定か自由席）
リニアなんか仕事で利用するかよ
新幹線よりリニアの方が、費用が
安いなら、話は別だが リニアって大阪まで開通させないと意味が無いだろ
そもそも東京-大阪間時短を狙って開発されたものだし
品川-名古屋までという中途半端な区間でしかも新幹線より高いとなると
企業の出張費も出ない >>116
余りにも自画自賛と希望的観測が強過ぎるな、
リニア事業には莫大なコストがかかる東京と名古屋間の工事だけで
建設コストは5兆とか6兆とか言われている。 愛知県民の捕らぬ狸の皮算用
高層ビルの高さ見積り
JRゲートタワー
当初、260mの高さの高層ビルが名古屋駅前
にできると信じ、大阪の高層ビル高さ
競争に勝てると喜んでたが、計画変更。
260m⇒220m⇒211.10m
https://www18.atwiki.jp/wthomeministry/sp/pages/16.html
名古屋の最後の一等地が高層ビルに！
→ コメ兵の低層ビル決定
レゴランド、日本の三大テーマパークに
なると信じる
→日曜でもガラガラ >>135
このクソ味噌バカ茸は
状況も読めない奴だから
コイツの予想、ことごとく外れているw >>138
笹島＞＞＞北ヤードになるね！→結果は…
セントレアは関空を抜いたね！→結果は…
何かある度に大阪に絡んでくるの本当にウンザリ >>140
そして最後は言い返せなくなると、
人口とトヨタと県民報酬の話に
シフトする、くっそ味噌 カジノ 合法化反対訴え 大阪で弁護士らシンポ ／大阪
https://mainichi.jp/articles/20170927/ddl/k27/040/365000c
カジノ解禁に向けた「統合型リゾート（ＩＲ）実施法案」の議論が進む中、カジノ反対の立場からシンポジウムなどが大阪市内で開かれ、弁護士や多重債務問題に取り組む市民らが参加した。
大阪市北区では、シンポジウム「カジノ実施法の制定阻止に向けて」（大阪弁護士会主催）が開かれた。
日弁連カジノ・ギャンブル問題検討ワーキンググループ委員の吉田哲也弁護士（兵庫県弁護士会）が「ＩＲ型カジノの内容と問題点」を講演。
ギャンブル依存について、「ギャンブル大国日本」では依存症が疑われる人が約５００万人という数字などを挙げ
「依存症対策はカジノと切り離して考えるべき社会問題。依存症患者発生がわかっていながらカジノを合法化し、『上がり』で対策をするのはマッチポンプ的で間違っている」と訴えた。
また、実施法案策定に向けて、有識者の「特定複合観光施設区域整備推進会議」がカジノ規制などを議論し、７月に出した「取りまとめ」を、大阪弁護士会のプロジェクトチームが検討して報告した。
消費者保護委員会の高橋敏信弁護士は「推進会議の議論は初めから方向性が決まっており、カジノのマイナス効果の検討は不十分」と述べた。
カジノ設置についての住民意思の反映も、台湾や米国で住民投票をした例を挙げ、不十分だとした。
民事介入暴力及び弁護士業務妨害対策委員会の濱和哲弁護士は、取りまとめに書かれた「暴力団員等の入場禁止」について「暴力団の密接関係者まで該当者を見分けて排除するのは困難」と指摘。
マネーロンダリングについても「現金をチップに替え、それを譲渡すると容易にできる。
譲渡を禁じても常時監視するのは難しく、完全に防ぐのは不可能」と話した。 >>128
俺も20代中盤だが、リニアは無いよりはあった方がいいと思ってるよ。
同じ東京〜大阪1時間でも、飛行機とリニアでは違うからね。
飛行機は搭乗手続きに時間取られるし、都心から空港まで少し距離がある。
リニアは地下ホームまで降りるのに多少時間かかるが、駅はほぼ都心部にあるから、都心間を直接移動できる。手荷物検査などもなくすぐに乗れるし。
同じ1時間でもトータルだとリニアの方が早く着く。
それにリニアは東海道新幹線の代替路線でもある。北陸新幹線では時間がかかりすぎてまともな代替にならない。
リニアは工事時の自然破壊や電磁波、飛行機は排気ガスがデメリットやマイナス材料だが、これは両者大差なしか、飛行機の排気ガスの方が若干悪影響かな。
大賛成とか絶対必要とまでは思わないが、無いよりはあった方がいいと考えてる。
東海道新幹線の代替路線とするなら、リニアのルートに通常の新幹線として「中央新幹線」を建設しても良いと考えてるよ。リニア同様直線ルートにして、最高速度は300〜400キロにすると良い。 >>142
実際の所得水準は1人当たり県民所得ではなく、雇用者報酬の平均や平均貯蓄額などを見ないと分からない。
県民所得の総額には企業の事業所得も入るからね。
企業は大儲けしてるが従業員の給料はそれほどでもなかったり、ある程度大きい企業は儲かってるが中小企業や自営業者はさほど儲かってなかったりするからね。
県民所得(総額・一人当たり)だけでは実態はつかみにくい。 >>135
その人はリニアを過大評価する傾向があるよ。
と言うかその人の話は独り善がりの希望的観測と妄想が中心。
希望的観測や誇大妄想、自画自賛が強い上に、権威を盾にして相手を押さえ込もうとする傾向もある。 大阪市が全国で初めて同性カップルを里親に認定
http://www.outjapan.co.jp/lgbtcolumn_news/news/2017/4/1.html
大阪市が同性の「パートナーシップ宣誓制度」導入検討へ ＬＧＢＴ支援で
http://www.sankei.com/west/news/180301/wst1803010083-n1.html
大阪市の吉村洋文市長は１日、性的少数者（ＬＧＢＴ）への偏見や差別解消に向けた支援の一環として、
同性カップルを公的に認定し、公的書類を交付する「パートナーシップ宣誓制度」導入に向けた検討を進める意向を明らかにした。
市議会本会議の代表質問で述べた。
同様の制度は東京都渋谷、世田谷両区が平成２７年に初めて導入。
その後、兵庫県宝塚市など複数の自治体で導入されている。政令市では３例目。
吉村市長は制度導入に関し「社会全体での支援、民間事業者の取り組みを促す契機にもなる」と指摘。前向きに検討を始めるとした。
また大阪市教育委員会の山本晋次教育長が、ＬＧＢＴの児童生徒への配慮として、
学校の制服を男女とも選択可能にする制度などの検討を進める方針を明らかにした。
市教委によると、昨年１０月に市立小中高校を対象に実施した調査で
「ＬＧＢＴを自認する児童生徒が在籍する」と回答した学校は４４０校のうち５０校に上る。
一方で、制服を選択制にするなどの配慮をしているのは６校にとどまっているという。 >>116
滑稽とも言える希望的観測だな。リニアはペイできないよ。
莫大な建設コスト、工事中の地下水噴出や土砂災害、残土処理廃棄場所の問題、消費電力の高さ、磁力線による人体への健康被害、
デメリットだらけである。
無理してリニアに依存せずともインフラのITとAI化がさらに進化すればリニアなど不要である。
恐らく開通後も利用客はさほど期待できないだろう。
南アルプス山脈の地下に長大トンネルを作り４駅を設けるらしいが地上に出るにはエレベーターしかない。
こんなもの返って時間がかかってしまう。リニアの速達性には甚だ疑問が残る。
さらに運賃収入は東海道新幹線開通時のようにはいかない。
リニアを開業しても既存の新幹線から乗客がシフトするだけで、
東海道新幹線開通時ほど大きな運賃収入は見込めないといわれている。
最悪9兆円に上る巨額建設費を回収できない場合、
JR東海は過剰債務を抱えた旧国鉄に逆戻りする危険性を指摘する声も上がっているしね。
JR東海の山田佳臣社長は退任した後の記者会見で「リニアだけでは絶対にペイしない」と発言している。
リニアの消費電力は新幹線の3倍といわれており、
とてもエネルギーコスパが高いとは言えない。
リニア建設・運営の採算が取れずJR東海の財務を圧迫することで、
同社が一時経営破綻したJALと同じ道を行く可能性を懸念する声も上がる中、
果たしてリニアはさまざまな懸念や批判をはねのけ、事業として成功するのか
甚だ疑問だ。
こんな欠点だらけのリニアに期待するのもおかしい、
関経連や大阪府知事もリニアを関西まで繋げとおかしな期待を寄せてるが
諦めた方が良い。だいいちJR東海が首を立てに振るはずが無い。
リニア技術の目的は磁気浮上式高速鉄道の海外への輸出が目的なんだよ。
そのためには実証できないといけないからリニア新幹線に固執しているわけだ。
一方のリニアモーターカー（鉄輪式）はすでに東京メトロの大江戸線と
大阪メトロ長堀鶴見緑地線に導入されているが、
あくまでも遅いスピードの鉄輪式であるので他の地下鉄でも低コストで採用可能なので
こちらはメリットが大きい。
超高速の磁気浮上式はコストはバカ高く、これを受け入れてくれる国は米国くらいなものだろう。
いや、車社会の米国ですら怪しいもんだ。
名古屋人はリニアリニアと大騒ぎしているがその背景には何があるのか、
リニア完成で恩恵を被ると思ったら大間違いだ。
むしろ経済的に逆風になるかも知れないと言う事に気付いていないのだ。
同時にJR東海は破産する可能性も大きい。
. 不便な大阪の例
面倒臭くて不便な場所はいろいろと致命的になっていく
【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は2046年
配信2018.1.18 08:00
http://www.sankei.com/west/news/180118/wst1801180001-n1.html
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
http://www.sankei.com/images/news/180118/wst1801180001-p1.jpg リニアで新しい需要が産まれるのかよくわからないしな
むしろ東海道新幹線一本でぼろ儲けしてる状況が変わる可能性がある
かなりリスクあるし経営者ならやりたくないだろうな >>146
このニュース見てたけど、H2Oの広報の人が言うには商業施設のメインは千里阪急でセルシーにある広場は新しくできる商業施設にもできるらしく事務所やマンション、映画館も検討してると言ってたから普通に低層の商業施設にタワマンが妥当な感じかな ありゃま
まあ映画館出来るのは嬉しいかな
多分TOHOシネマズだろうけど >>152
北陸新幹線のことをいうなら、名古屋も同じ条件だろが
阿呆か
そもそも、東京と早くつないだのは北陸の人間をストローする
つもりだしなｗ
で、まだリニアの恩恵を信じているとｗ くっそ味噌名古屋人
アタマにクソ味噌詰まっているから、
こんなヤツばっかｗ
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>149
大阪市はオカマに優しいね。
大阪市は全国からオカマを集めて暮らしてもらえばいいと思う。
大阪市はこれから「オカマの街」として世界中に売り出していけばいいと思う。 ■レゴランドオープン前
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)：2017/03/25(土) 20:23:28.19 ID:shM5XUao
レゴランドは仮に東京などから来なくても
中韓台から人が来ればOKOK♪
735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)：2017/03/30(木) 02:01:05.21 ID:OEcspcHw
セントレア２本目滑走路 事業費3000億円
名鉄再開発 事業費2000億円以上
リニアターミナル地上部分
栄中日ビル再開発
バスターミナル移転再開発
丸栄とその他再開発
金山駅周辺再開発
久屋南の新アリーナ建設
アジア大会 約800億円
名古屋城木造復元 500億円
ららぽーと＆キッザニア
レゴランドホテル.水族館.拡張
怒濤のタワマン再開発ラッシュ
これだけの新規再開発投資があれば、おのずから景気の底上げにもなる。
しかもほとんどが民間投資だからなぁ 名古屋は先行き明るいぞー
■オープン後
@c_ms
名古屋のレゴランド、入場料が高すぎると母親が呆れてた。
@natchan_usj
愛知上陸したことないんだよ。さっきレゴランドのサイト見たら入園料高すぎてワロタ
@Mr18143
レゴランド行ってきたけど微妙やったよ。確実に大人が大人だけで行くところではないよ。
1番の不満は入場料で、ディズニーやユニバを妥協してレゴランドに行くってことにはならないくらいレゴランドの入場料はユニバにもディズニーにも劣らないよ。
@smbrick
1st to Playの記念品ブロック、、、ショボすぎるだろー これ！受け取った時 「？？？」が頭に並んじゃったよぉ
@taiwanpower
しかしレゴランド、基本ケチな名古屋人相手にぼったくり商法やると死ぬしかないで、正直前から懸念を感じまくってたけど
@yamann10
レゴランドが長くもたい理由は…敷地面積が狭い…面白くない…高い…子供料金￥5,300ちなみに…ディズニー￥4800…USJ￥4980
@em7ksat
レゴランド、入場料の高さと行きにくさを考えると、ユニバに行きたい
@aibobb2002
ぼったくりランド、レゴランド？w
@denchan
え？レゴランドなんかショボくね…？
@utyan
高過ぎる…正直レゴランドがディズニーやUSJと同等の価値のある遊園地とは思えん
‏ @solitude_yuki
レゴランドなるものがオープンするんだね。全然知らなかった。そして入場料の高さに驚いた。この値段出すならやはりディズニー行く
@kura_thai
ポートメッセ名古屋の駐車料金が1、500円になってた。高けぇよ！レゴランドの影響じゃ！消えろ！
@dankyoudai
レゴランドは、ジモピーの行かない施設になりそうだよなぁ。入場料高すぎ。
@tmt928
名古屋のレゴランド、まさかの子ども料金が5300円だとか...。高い！くっそ高い！！さすがに高すぎる！！！それならランドかシーかユニバ行くわ( ¯∀¯ )
@kyo_kark
毎日レゴランドやってるけど、あそこは本当子供いないやつがいくには高すぎる。規模と内容からして4000円以下が妥当(´・ω・｀) 755： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2015/07/07(火) 22:53:13.17 ID
:Evv2RTol
西から来る朝鮮人はスルーしようね。
今後リニア需要や東京五輪需要､レゴランドリゾート需要を考慮し考えて、
名古屋で立つ可能性がある超高層ビル。
名鉄近鉄350ｍ（徐々に高さを削っていく名古屋方式としても330ｍはライン）
ヤング館230ｍ
レジャック160ｍ
これら3つは中部地方代表私鉄である名鉄や名古屋企業としての顔があるので
この再開発を成功させに来るだろうな。
白川三井北菱信：200ｍ
菱信ビルの単独を発言した為､名古屋の大好きな99ｍほどのしょぼいビルになるかも知れない。
しかし､この菱信ビルオーナーの発言で、この再開発に投資をした人の動き次第では今後200ｍが建つ方向へとまとまるかも知れない。
ノリタケ再開発：260ｍ
低層フロアはイオン系列の商業施設､高層フロアにマンションorホテルが整備されると予想。
JPタワー北：150ｍ
リニア中央新幹線の上である為､中央新幹線の玄関口として整備されると予想。
太閤口側再開発
名古屋の玄関西側としてリニア中央新幹線開通を期に整備されると予想。
名駅太閤口駅ビル：200ｍ
リニア中央新幹線の上である為､名古屋駅太閤口に名古屋の顔として駅ビルが整備されることを予想。
http://archive.2ch-ranking.net/develop/1435443446.html
-----------------------------
菱信ビル建て替えで高層ビルと期待していたが
↓ 恨み節ｗｗｗｗｗｗ
-----------------------------
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/02(土) 09:31:51.08 ID:VBaldd6r
うん
こっちを本スレてことで
あっちに書いたが、こっちにもてことで
菱信ビルの件
建物、テナント共に最悪だわ
糞名古屋土着企業同士がくっついた最悪の展開
こんなことしか出来ないから、東京資本とかの刈り取り場にされているってのに
だいたいコメ兵なんてTPO的に、あんな場所に作るものじゃ無いだろ
無条件にコメ兵をホルホルしまくる、地元糞マスゴミとかのせいで
勘違いしているのだろうな
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/02(土) 11:34:18.17 ID:ib3dnW5M
名駅の超一等地に2階建てでコメ兵が出店することを
街作りの観点からおかしいと指摘出来ないマスゴミは
本当糞
どこか一つでも、街のグランドデザインをグチャグチャにする
地権者の横暴…とか書くメディアはないのだろうか？
大企業の開発事業には文句つけまくって潰す癖にさ
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/02(土) 12:12:21.60 ID:iC0Fd5Nb
はい、おわった。菱信ビルの立地は名古屋最後の超一等地。３つのビルが同時に解体して一体開発しやすい最高の機会を潰すとはむさし企業株式会社は名古屋のA級戦犯。名古屋が発展しきれないところはまさにこういうところだわ
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/develop/1459539660/
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/develop/1459443595/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0789be87f514e2f8f220935ad5917779) 未だに国内レベルでのハブとか言ってるのか
関空はアジアと日本各地のハブとなってきているのに
６周年のピーチ、国内路線を強化 インバウンドは関空で乗り継ぎ各地へ旅行
2018.3.1
http://www.sankei.com/smp/west/news/180301/wst1803010091-s1.html
中華圏の旧正月にあたる春節連休（先月１５〜２１日）には、仙台や札幌路線がほぼ満席だった。
同社広報は「台湾や香港などから関空で乗り継ぎ、地方を訪れる人が増えている」と話す。 どっかのコピペ
869 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/19(火) 22:49:21.84 ID:fV3yPnT8
栄のメインストリート大津通の通行量は心斎橋筋の10分の1以下であるwwwww
大須のメイン商店街の万松寺通の年間販売額は同じ位の長さのアーケード街の心斎橋筋の17分の1であるwwwww
名古屋テレビ塔の年間入場者数と売上高は通天閣の6分の1以下の22万人であるwwww
なお現在の名古屋テレビ塔は客足が伸びず経営危機の為募金箱を設置中wwwww
栄最大の地下街セントラルパークの店舗数及び年間販売額はなんばウォークの2分の1以下であるwwwww
栄・大須周辺の全ての駅乗降客数はミナミエリアの3分の1以下であるwwwww
名古屋人期待のレゴランドの総事業費はUSJのアトラクション一つ分よりも低予算であると共に目標入場者数はUSJの約14分の1以下の100万人wwwww
刈谷ハイウエイオアシスがテーマパークランキングにランクインした途端
テレビなどで散々ネタにされ翌年からはランクインから削除されたwwwww
ミッドランドスクエア商業施設の年間販売額はグランフロント商業施設の10分の1以下であるwwwww
ミッドランドスクエア展望台の年間入場者数はあべのハルカスの24分の1で梅田スカイビルの10分の1の12万人であるwwwww
セントラルタワーズの展望台は客足が伸びずに閉鎖wwwww
田舎名古屋人がくちを揃えて高層ビルが建つと火病っていた名駅最後の一等地らしい
土地に建つ菱信ビルの建て替えが以前よりも遥かに低層な2階建てと決定wwwww ある種、ゴミ茸の妄想は逆神様的ではあるな
675名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/02/16(金) 18:32:47.06ID:xc5Y6xPq
大阪ざまああああああWWW
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1517067597/675
703名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)2018/02/16(金) 21:29:34.16ID:x0VwhdDu
大阪ざまぁｗｗｗ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1517067597/703
716名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/02/16(金) 23:20:04.08ID:kc7eQv3K
>>664
大阪如きが国際舞台に立てると思ってたのかwww
んな理由ないだろwいゃあ本当痛快だわW
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1517067597/716
718名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/02/16(金) 23:23:14.27ID:ozA/eDO8
万博もIRも政府官僚はポーズだけW
主権は全て東京にあるんだよW
大阪は潰される運命W
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1517067597/718
☆結果☆
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
来年のＧ２０サミット 大阪開催で決定
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180220/k10011336441000.htm >>163
その"大阪ざまああああああWWW"とかほざいている、(茸)は
ここに来ては、ハブハブうるさい↓コイツだろｗ
>>95=>>98=>>116=>>118=>>125=>>152
G20は"福岡"決定したというマスゴミの誤報に先走って
喜びまくってたなｗｗｗ
次スレで、大阪決定になった事実を知った途端、
尻尾を巻いて逃走ｗｗｗ
でもバカだから、また懲りずに"ハブハブ"と池沼丸出しで
レスしてくるんだよなｗ >>175
2005年に書き込んだものなんでまた書き込んでるの？
>>名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
その3点セットみんな失敗だろがｗｗｗ >>79
逆。
東京〜名古屋間にリニアができると、セントレアの成田便・羽田便が壊滅。
リニア経由羽田が増え、仁川、上海、香港のスポーク化が進行する。
さらに、その頃にはおおさか東線が梅田まで延伸しており、
新大阪で一度乗り換えるだけで、名古屋から関空まで２時間弱で行けることになる。
これで残りの国際線（特にアジア便）も激減。
アジアに行くのにわざわざ関東に行って遠ざかるバカは少数派になるので、
アジア便が充実している関空が名古屋圏の需要も取り込む。
さらになにわ筋線ができれば１時間半程に、リニアが大阪まで延伸されれば１時間強になり、
その度合いはますます強くなっていく。
セントレアは数少ない国内線と貨物便、仁川、上海、香港以外は、どこへ行くにも乗り換え必須の国際線
という、ただの「飛行機観覧付き田舎ショッピングモール」と化す。
こうして名古屋は日本のハブどころかアジアの片田舎に落ちぶれる。 リニアができたら東京〜大阪便無くなるから、伊丹の発着枠開くよね。 >>167
そうなると伊丹再国際化の気運が出てくるかもね それ以前に東京に企業吸われまくって人口減りまくって
衰弱してる事を心配した方がいい。
全然歯止めがかかってないぞ 歯止めは随分かかったわな
4,50年前は本当に酷いものだった >>169
大阪府の推計人口（平成30年２月１日現在）
総数 8,827,396人
男 4,243,477人
女 4,583,919人
世帯数 4,004,747世帯
（対前月比）
増減総数 3,559人減
自然増減 3,940人減
社会増減 381人増
世帯増減 432世帯減
http://www.pref.osaka.lg.jp/toukei/jinkou/
社会増減自体は減ってない 大阪にはまだまだ大企業が腐るほどあるが東京に本社移転する
トコもまだまだあるんじゃないのか？
一昔前は官僚が目的で東京に移転していたそうだが
今は東京そのものが便利で移転してるらしい。 大阪には鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
大阪は関西のハブとして機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
大阪スルー構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪の心理的な南北分断にしても糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北駅を新設したり、なにわ筋線計画があったりするが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても大した効果も無いうえ、会社跨ぎや無理矢理乗り入れによる新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
大阪は焼け野原のゼロからやらないと無理。
コンパクトな利便性が重視されていく時代に面倒臭いは致命的。
観光ではあまり影響無いが、ビジネスでは凄く嫌われる。 >>173
大阪は今後伸びる分野の蓄電池産業と医療製薬分野が国家戦略特区に指定されたから、流出しにくくなる
また来年度から東京からの本社移転による減税が大阪や兵庫も対象になるから、逆に流入も起こり得る >>174
未だに国内レベルでのハブとか言ってるとか時代遅れ
関空はアジアと日本各地のハブとなってきているのに視野が狭すぎる
６周年のピーチ、国内路線を強化 インバウンドは関空で乗り継ぎ各地へ旅行
2018.3.1
http://www.sankei.com/smp/west/news/180301/wst1803010091-s1.html
中華圏の旧正月にあたる春節連休（先月１５〜２１日）には、仙台や札幌路線がほぼ満席だった。
同社広報は「台湾や香港などから関空で乗り継ぎ、地方を訪れる人が増えている」と話す。 通天閣 大阪万博誘致ロゴカラーにライトアップ
http://www.sankei.com/west/news/180301/wst1803010103-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180301/wst1803010103-p1.jpg
大阪のシンボル、通天閣（大阪市浪速区）が１日、
２０２５年国際博覧会（万博）の大阪誘致ロゴマークに使われる５色にライトアップされた。
誘致ロゴマークは、赤、オレンジ、黄緑、水色、紫の５色。
５秒ごとに通天閣の色が変わり、１１日までの夜間、観光客らを楽しませる。
期間中、通天閣のＬＥＤビジョンにはロゴマークも表示。
近く大阪を訪問する博覧会国際事務局の調査団の目にとまれば、絶好のＰＲとなる？ ２月の大阪の百貨店５店いずれも増収 春節やバレンタイン好調
http://www.sankei.com/west/news/180301/wst1803010089-n1.html
大阪市内の主要百貨店が１日発表した２月の売上高（速報値）は、前年同月比で５店がいずれも増収となった。
中国などの旧正月に当たる春節中に訪れた外国人客の購買が下支えし、バレンタイン商戦も好調だった。
阪急百貨店梅田本店（北区）は７・６％増だった。
バレンタインの催しが好調だったほか、売り場を改装した婦人向けの服飾品も伸びた。
「あべのハルカス」に入る近鉄百貨店本店（阿倍野区）は１１・３％増。
外国人客の来客が増え、免税売上高が前年の約３・４倍となった。
高島屋大阪店（中央区）は０・６％増。
国内の富裕層向けの時計やブランド品などが堅調だったが、免税売上高は化粧品が昨年大幅に伸びた反動で前年割れした。
大丸の心斎橋店（中央区）は１３・４％増、梅田店（北区）は２・７％増だった。 >>173
官僚に期待できない以上シャープやIR、関空（ヴァンシ）みたいに外資からの投資にかけるしかないんじゃないかと思う
金を現地に持っていかれる懸念もあるけど金が回ることにより雇用がうまれるし何より東京（官僚）に金持っていかれるよりよっぽど経済の理に適ってると思う
産業革新機構のジャパンディスプレイを見る限り ジャパンディスプレイに委ねんでホンマに良かったと思う
無能過ぎ そもそもシャープが潰るまで行った最後の一撃は
このままではやばいって時にジャパンディスプレイがシャープの大口の顧客を取ったから。
結局ジャパンディスプレイは利益だせずに大赤字。
官僚は邪魔しかしないよ。 >>173
東京1極集中とめないと、日本は衰退するばかり。今年も最大の17%の人口減だっけ。
東京流入が留まらなければ、日本は減びるだけ。
大企業づらしている東京の企業は地方の金で
救済しているだけだろ。ほとんど官僚が天下っているし。経済はいづれ破滅する。
関西圏だけで、独立した方がよい。 中央官庁は、東芝は国策企業として全力で守ったが、シャープは
家電屋として切り捨てたよな
国策で統合したジャパンディスプレイなんて惨たるものだよな
市場を知らないものが介入しても良いものは生まれない 首都圏＆近畿圏に若い女性達がストローされて
中部地方がスポイルされて愉悦至極ですわ…(笑) そう日本の東京より、大阪を裏切らない外資
に限る。
IRで変な規制をかけてきたら、安倍といえども
自民と東京を許さない。
結局、倒産させなかった東芝や日こう。
東京にいるからであって、他地方なら完全に倒産させていただろう。これに大阪の税金も多大に使われたと思うと我慢できない。
橋下の官僚への怒りは、大阪の怒りでもある。
対抗するには、大阪都になって再興して東京都と同格にならなければならない。
足立は、官僚側に立ちすぎ。いずれ辞職かな。
暇なら大阪万博なり大阪都なり大阪維新での
仕事が山ほどあるだろう。石破を批判するのは
IRや都構そう、万博には邪魔。 >>175
えっ?減税は今年度からじゃなかった?
平成30年度からじゃないのか? 今や大阪企業の東京流出は国策でもなんでもなく
大阪企業の意思だ。
東京に本社を置くことの方がメリットが大きいなら
そうなるのは必然。 愛知犬から若い女性達がストロー
されても自業自得ですわ…(笑) ならばトンキン特権は叩く
トンキンを首都と認めない
関西独立の宣言する
まず日本を衰退させるトンキンは首都たる資格がないと責めて
権限をはぎ取っていくこと >>184
東芝はシャープみたいなただの家電メーカーとは違ったからな。
日立なんかも同様。 >>138
>>140
新たに追加されそう・・・
見切り発車だったって・・・
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27581700R00C18A3000000/?n_cid=TPRN0011
再開発のジレンマ 「中身」決まらぬ巨大ビル 名古屋 （リニア時代へ変わる名古屋）
2018/3/2
巨大ビル建設の構想を打ち出したものの、何を入居させるか決まらない――。
再開発のジレンマともいえる状況に陥っている案件が名古屋駅前にある。
■旗振り役なく、名鉄が見切り発車で案発表
「カベの中身は決まりましたか」。
名古屋鉄道が2017年春に打ち出した名古屋駅南側の再開発案には最近、こんな声が経済界幹部の間でささやかれ始めた。
名鉄の案は線路沿いの南北に広がる長さ400メートルの細長い敷地にビルを建て… そういう優遇するから大阪からトンキンに移転するんやろな トンキンは日本の人口減らすし人かき集めた割にGDP下げるから首都失格
首都移転ってなったら日本中が喜ぶんじゃないの？
世界に恥さらしの満員電車が軽減されるで >>158
オカマバー大好きで良く行くけど、客はわりと全国から老若男女問わずに来ているよ。
オカマを売りにするのは面白いと思う。
最近は外人もちょくちょく来てる。
この前は悪そうな奴と来てるボビーオロゴン見たw LINE &Facebook &Twitterで大阪＆愛知犬の
関連ワードの割合は大阪が10に対して愛知犬は
たったの2ですわ…(笑) >>193
名古屋駅前の目玉ビルでさえテナント確保に苦労するのは
大阪と比べて都市の地力・底力がないから
10年目のりんくうタウン
http://www2.meijo.ac.jp/mei-kanken/PC-002-01.JPG
http://www2.meijo.ac.jp/mei-kanken/PC-002.htm
2004年年末までに進出した主な施設（ウィキから）
りんくうプレミアム・アウトレット
りんくうパパラ → りんくうプレジャータウン
イオンモールりんくう泉南
ゲートタワーホテル → スターゲイトホテル関西エアポート
関西エアポートワシントンホテル
10年目のセントレア前島
http://pytalovd.com/uploads/images/thumbnail_original/101_1460375504.jpg
http://pytalovd.com/modules/images/detail.php?img_id=7326
2015年年末までに進出した主な施設
イオンモール常滑
同じ空港対岸の再開発エリアのそれぞれ10年目でこれだけの差
これが地力・底力の差 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
