【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part45
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MRJやFCVなどの新産業、アジア大会（立候補は名古屋のみ）を控えた
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう。
※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています。
※無用なデータを貼り付けるだけのレスも禁止です。
※荒らしに反応するあなたも荒らしです。スルーがルールです。
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part43
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1513737676/
※前スレ
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part44
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1514714914/ 名駅に建ったビル群しか誇れる事が無い名古屋。
名古屋民もビルが建ったで田舎とは言わせんぎゃ！と胸を張る。
ところが、最も高いビルでも247mしかない。
日本三大都市の中で唯一日本一高いビルを建てたことが無いのが名古屋市。
日本一のビルと言えば、今でこそあべのハルカスだが横浜市のランドマークタワーは20年間もの長期間に渡り日本一のビルとして君臨していた。
東京の衛星都市ベッドタウンである横浜市に全く歯が立たないショボい町。
それが名古屋です。 >>5
同じ事何遍も書き込みするな
SNSやってない老人 名古屋駅だけじゃない
帝館造りの重厚な県庁、市役所も人気スポット
来てチョー なぜつまらなくなるんだろうね。色気ゼロ。
歴史的なものなの？県民性？ やっぱり県民性やね
地元にいる奴はやけに押し付けがましくて、意地も悪いやろ
大阪や東京に来たら、媚びる奴が多いのが名古屋の奴ら
内弁慶の田舎者だね オートチャージてなんだろうな
増えていくとうれしいだが >>11
名古屋アンチはお引き取り下さい。
そもそもあなた本当に大阪人？ >>11
東京の都市計画は鉄道タイプだから
名古屋にあわないだよ
わかんないのかな 鉄道計画の話なんて、してへんやろw
愛知県の田舎やと新規開通しても赤字やんか
で、排他的な事も追加な アホの坂人なんぞほっとけばいい。
相手にしてもしょうがない。 愛知、特に尾張や西三河は普通に鉄道社会なんですが。首都圏関西圏と変わらないレベルの。 鉄道社会と言うなら コンビニの配達や 引っ越しも
トラック無しでやってほしい
まあそこまでいかなくても
名古屋の特徴は 政治や金融の中心ではないこと
首都の恩恵がないことかな >>6
何べん書いても気持ちがスッキリするわなっ！
名駅のビルの展望台から望む景色は見所ろ無しで地平線まで低層住宅地が広がり草生えるレベル。
あと、三大都市圏でJR 環状線がないショボい名古屋！ 名古屋には名城線という立派な環状線があるんですが。
景色は見られないけど天候には強い。 >>21
名城線は名古屋で唯一無二の自慢である名駅を通らない時点で全く環状線の意味を成してない！
何をやっても残念な町。それが名古屋です！ 名古屋は三大都市圏と言いながら、20世紀型の第二次産業の都市圏。
まだ、産業革命の真っ只中で貿易黒字が日本一と言って自慢しているレベル。
東京圏と比べると3周遅れてるし、大阪と比べても周回遅れやな！
ま、地方都市は工場誘致をして雇用を作らんとな！
田舎は大変やねww と、犯罪王国である大阪民国の人間が申しておりますｗ チベットキチガイってマニアックな関西の方言使うことあるよな >>23
推測になるだけどどうも交通局の考えでは
環状線と名古屋駅は桜通り線で接続すればよいと思っていたみたい
その証拠として 久屋大通り駅の充実感はすばらしく
エレベーターやエスカレーター合わせて１０台ぐらいあるんだよ
あれが本来 名古屋市が予定した姿なんだとおもう 巨額の予算をついやして 急ピッチで工事をはじめたのだが 、
うーん
急ピッチすぎて
きしめん屋さんの裏口からおりなくちゃいかんわい >>26
多分、今は関西在住なんだろう。
西日本の担当者らしいし。西日本を統括する拠点はほぼ関西に置かれる。関西へは赴かず、首都圏にいて西日本を統括する場合もあるけど。
福岡や広島、その他の西日本各県に「行く」と言ってたのも、それらの地域には住んでいないということをカミングアウトしてるようなもの。北陸・中国・四国・九州・沖縄には出張でよく行くだけで、住んではいないと思われる。
加えて中京圏にも今は住んでいないと言ってた。
西日本の内、中京圏及び北陸・中国・四国・九州・沖縄には住んでいないとすると、消去法で関西しかなくなる。
関西弁っぽい言葉使ってるのは、周囲の関西人の影響だろう。関西人に囲まれて暮らしているため、彼らの影響を受けて関西弁が移ってるのだと思われる。
従って彼の現住所は関西圏の可能性が最も高く、二番目に可能性が高いのは首都圏(関西には赴かず首都圏で西日本を担当)ということになる。
最近の名古屋に比較的詳しいのも、西日本の担当者であるため中京圏には普通に行くからだろう。 >>27
名古屋駅のエスカレーターとかがショボショボ過ぎて
みんな乗るのを敬遠しているのに…アレ >>30
名古屋駅のエレベーター、だけじゃなくて
全てがショボチンやね 名古屋駅は地下鉄の乗り換えなんて、利用者は名古屋民やし適当でエエねん！
知らんヤツは延々と階段を歩いて降りろ！これが名古屋流 あのショボイやつだよ
マリオット行きのエレベーターは１２基あるのに
桜通り線行きは １基だけなんだよ
もうちょいなんとかならんかな あのエレベーターは
新幹線や在来線 名鉄近鉄と 地下鉄環状線をむすぶ
動脈部分だとと思って見ると
ちょっとショボいかんじ はあるなあ ぃいぢゃない
個性的でぇ、田舎っぽくて
だって、な小屋だものw 中日の選手は中京圏以外に住んだことがない人が何人かいるんだよね。
岩瀬・浅尾・田島・伊藤など。
彼らは中京圏生まれ中京圏育ちで高校も大学も就職先も中京圏。生まれてから中京圏以外で生活したことがない生粋の東海人。 名古屋は魔都（←村上春樹が命名）
「僕は思うんだけど、名古屋という場所の特殊性は、そこが押しも押されもせぬ大都市でありながら、
どこかしら異界に直結しているような呪術性をまだ失っていないところにあるんじゃないだろうか。
で、その異界とは何かというと、結局のところ僕ら自身の内部にある古典的異界なんですね。
もちろん、その部分って本来どの日本の都市にもあるはずのものなんだけど、
たとえば東京で言えば、そういうものに次から次へと照明があてられて、その固有の暗がり性がどんどん失われていってしまうわけです。
すべてが平準化し、衛生化されていってしまう。
ところが名古屋という街には、何故かそれがまだ残っている。これはもう「魔都」って呼んでもおかしくない」 「どうしてそんな事態が生じたかたっていうと、思うんだけど、
これまで名古屋に全国レベルでのマスメディア的な注目が集まることがなかったからじゃないだろうか。
つまり、名古屋はこれだけの大都市でありながら、実際的には情報上のエアポケットみたいなエリアになってしまっていた。
はっきり言ってしまえば、名古屋という都市の文化、つまり名古屋的なるものに、名古屋以外の人々はほとんど興味を抱いてこなかったのです。
アメリカの野球ファンが日本のプロ野球にほとんど興味を抱かなかったのと同じように。
だから、そのようなアメリカ人の恒常的無関心を、愛知県出身のイチローが徹底的に打ち砕いてブレークしたというのは、
すごく象徴的なできごとなんですね。」 「要するに、名古屋というエリアは、メスの入っていない手つかずの状態で、
外界からは忘れられたまま、コナンドイルの失われた世界的に孤立化してきたと言えるかもしれない。
そういう言い方をすると、名古屋の人は腹を立てるような気がするけど、
でも、どこに行ってもみんなおんなじ、ちょっとずつ村おこしっぽく旅情が残してあるだけみたいな
日本全国総倉敷化的な閉塞的状況の中にあって、こういう名古屋のあり方ってすごく貴重だと、
僕らはしみじみ考えるわけです。決してからかって言っているわけじゃない。」 長文は100パー統失の暇なニートだからNGにしてる >>43
手付かずもなにも、戦争で一面焼けて翌年には濃尾地震。
ようやく復興したと思ったら伊勢湾台風で壊滅。
そりゃ、低層住宅地しか出来んわな！
戦前の名古屋民の心の支えだった名古屋城も戦争で燃えてまったぎゃ！ >>47
お前とチベットキチガイの池沼コンビは
歓迎されてないぞ
日本語は下手だし。 41～43のやわらか銀行はただの名古屋アンチだね。
どっかから持ってきたコピペ貼ってるだけ。 >>49
かと言って、味噌SB -iPhone =やわらか が歓迎されてる訳ではなくて笑えるww >>51
お前と一緒にすんなよ。
お前大阪スレでも横浜スレでも相手に
されてなかったな。
誰もお前みたいなキチガイ相手にしたくないんだよ。
チワン族以下だな >>41
素晴らしぃ！
さすがノーヴェル賞候補にぃ、なるだけの事わぁりますょ
的確で客観性のぁる、指摘ですねぇ
魔都などと洒落た呼称でわなく、負都(まと)でいいのでわ？
だって、な小屋だものw チベットキチガイ君の現住所が関西だということは容易に推測できるんだよな。
①西日本の担当者と言っている。西日本を統括する拠点はほぼ関西、多くは大阪に置かれる。
②北陸・中国・四国・九州・沖縄に「行く」と言っていた。これらの地域には住んでいないということを無意識の内にカミングアウト。
③中京圏には今は住んでないと言っていた。但し西日本の担当者であるため、名古屋にはよく行く模様。最近の中京圏に比較的詳しい。
④西日本から中京圏・北陸・中国・四国・九州・沖縄を除くと関西しか残らない。
⑤関西弁っぽい言葉を使ってるのは、周囲に関西人が圧倒的に多いため、関西弁が移ってるものと思われる。
以上のことから関西、恐らくは大阪に住んでいるものと思われる。
但し関西には赴かず、東京で西日本を担当している可能性もある。 チベットは横浜で歓迎されてるよ！
味噌SBが以前横浜民になりすまして荒らしてたの思い出したwww
まぁ名古屋民なんて恥ずかしくて言えないわなwww >>54
チベットキチガイは大ボラ吹きだから
責任者でもなんでもないただの使いっ走りの
可能性が高い。
住んでるのは関西のどこかの田舎だろうね。 チベットキチガイは東京で三指に入る国立大出で
なぜか名古屋勤務でそれから世界中10指に入る
世界的な有名企業に転職して西日本の責任者に
なったという妄想 >>57
まあ、そんなに僻むなよ！
妄想で有って欲しいよな。
だって、お前は中卒ニートだもんな。 10指に入る世界的な有名企業ってのを
教えてくれよ。
アップルか？グーグルか？
鳥取島根に拠点あるのか？ >>61
お前は、図々しいな！
自らの事は恥ずかしくて悔しくて何も語らないのにワイがどうして身バレする事を教えてやる必要があるんだよ！
さて、仕事も終わったし美味しい魚で一杯やって来ようかなww いまBS1でドバイにある命の巨大倉庫という番組を見ていたけど、イエメンでコレラが
発生したので医療品や現地で働くスタッフのためのプレハブの事務所などを現地に送って
ほしいとのオファーが来て、イエメンは内戦中なのでどのルートから支援物資を届けるのか
苦労しているスタッフの姿を映していたが、現地で国連のスタッフの乗る車は防弾車両
に改造した４WD車でランクル200、この車がなければ国連のスタッフは人道支援を
必要としている現場には入れない。 ドバイの巨大倉庫は かんたんに検索できる
だから愛知県は倉庫規制をはずすべきだよ
たった３０ｍでは 県内向けしかできないから >>64の続き
また国際赤十字、赤新月社も映っていたけど、その医療従事者の乗る車もランクル
（これは防弾仕様にしていない）
これは国連、国際赤十字、赤新月社という世界を代表する機関で紛争や災害現場に
行くにはトヨタのランクルが世界で一番信頼性がある車両だということが証明
されたことになる。
災害現場や伝染病が流行している地域の人たちはトヨタのランクルに乗った国連機関
の人たちや、国境なき医師団の人に命を助けられれば、トヨタのランクルに絶対的な
信頼を置くだろう。
トヨタのランクルは人道支援の最前線で活躍している世界一信頼性の高い車です。 >>66
イスラム系テロ組織もランクル使ってるやんw
人殺しの道具でもあるで、ランクル >>70
アンチはお引き取り下さい。
ランクルはそれだけ世界的に浸透したポピュラーな車ってことだよ。良くも悪くも。 >>72
雑煮で丸い餅を食べる滋賀なんて
愛知は相手にして無い
浜松の方が車ですぐだし
よく浜松餃子食べに行く 田原市は海も綺麗だし
浜名湖もすぐ近くキビレもよく釣れる >>73
何の話をしてるのか知らないけど、
距離は浜松と彦根長浜同じ位だけど、
つながりは浜松の方が強いよ。
三河から遠州にかけては平野が続いてて、工業地域が連続してるよ。
関ケ原と米原の間は山あるし。
浜松～名古屋は在来線やマイカーではきついけど、新幹線使えば通勤可能。
それは米原も同じだけどね。
しかし浜松から東三河はすぐ。岡崎辺りも通えないことはない。マイカー通勤だと豊橋豊川蒲郡辺りが限界だけど、東海道線など使えば岡崎
まで通える。
そもそも愛知って言っても広い。
尾張・西三河・東三河では事情が全然違うし。尾張も名古屋市内・北部・西部・東部・南部では少し違う。
尾張からだと滋賀は意外と近いが浜松はちょっと距離がある。
西三河まで行くと浜松の方が近い。滋賀も遠いとまでは言えない距離。
東三河まで行くと浜松や遠州は身近。滋賀は遠くわざわざ行かない。
それから滋賀は愛知とは関西と東海に分かれるから風習は違うけど、愛知や岐阜三重の知り合いにはたまに琵琶湖や伊吹山に遊びに行ってるな。 ぉ願いします！
な小屋の方々わ、車でぇ他県にぃ行かないでぇ！
な小屋走りわ迷惑です 首都圏関西圏は地域格差が大きいんだよな。
発展を続ける一部の地域とそれ以外の地域の格差が大きい。
あまり発展していない地域は微成長か停滞か衰退傾向。
一方、中京圏は首都圏関西圏とは異なり、地域格差が小さい。特に愛知。
名古屋市もその他の市町村も、製造業や農業などの産業とその基盤がしっかりしており、そこそこ裕福で安定した自治体が多い。
大きな地域格差は生まれにくい。 以前 ＣＮＮで 貧困にあえぐアフリカ大陸みたいな特集ものがあり
まずしい難民や深刻な武装集団 みたいなドキュメンタリーなんだけど
砂漠を快走する場面だけは まるでトヨタ車のＣＭで爽快なドライブだった 名古屋や尾張からだと浜松も滋賀も距離は同じ位。電車や高速バスでも車でも所要時間同じ位。浜松も滋賀も遠いって程ではないが近くはないし、名古屋や尾張の人達も身近とまでは感じてないよ。浜松は同じ東海地方という意識はあるみたいだけど。
西三河まで行くと浜松の方がやや近いが、それでも浜松を身近とまでは感じてないみたいだね。
東三河まで行くと浜松はすぐ。電車でも車でもすぐ行けるし、東三河の人達は浜松を凄く身近に感じてるよ。 >>76
尾張・西三河は鉄道網も鉄道利用者数も首都圏関西圏並みなんだけどね。
岐阜南部や三重北中部の人も普通に鉄道使うし。
岐阜南部や三重北中部は、鉄道の発達度は滋賀や奈良、和歌山北部、播磨などと変わらないレベルだからね。
中京圏の人達は鉄道と車を使い分けてるよ。
鉄道の方が便利な所へは鉄道で、車の方が便利な所へは車で行くのが普通。通勤も同様。
愛知岐阜三重の俺の知り合いも、みんな車は持ってるけど鉄道も普通に使ってる。
名古屋市内行く場合はほぼ電車だな。住んでる市内や隣町はほぼ車らしいし。車使う程でもない近所へは自転車で行く人もいるな。
中京圏は鉄道・路線バスも首都圏関西圏に引けを取らない位発達してるし、車でも走りやすいよ。車では首都圏関西圏よりも走りやすい。 リニアは名古屋までで充分
どうせ大阪人は金が無いから乗れないし dion軍君はやはり、ただの関西アンチだったようだな。
チベットキチガイ君や空君同様、まともに話が通じる相手ではなさそう。
彼は中京圏出身・在住ということぐらいしか誇れることや自慢できることが無いんだろうな。つまらない＆みっともない奴だよ。
彼は中京圏に住んでることが心のよりどころみたいだが、彼が住んでるのは東三河の田舎らしいな。よく浜松を山車にするし。
確かにあの辺りは車移動が圧倒的だろうな。
でも豊橋豊川蒲郡まで来ると鉄道利用増えるよ。この辺りの人は電車も普通に使う。
あと尾張や西三河、岐阜南部、三重北中部の人は浜松はあまり意識しないというか眼中に無いみたいだよ。同じ東海地方で中京経済圏、名古屋志向という程度の認識らしいな。距離あるし東三河程は接点ないからな。
あと大阪を擁護するわけじゃないが、大阪府と愛知県や関西と東海の所得差は愛知・東海の方が若干高いだけで、客観的に見て大差があるとまでは言えないレベルだし、リニアは2037年の全通が事実上確定したんだよな。
リニアか全通すれば名古屋は関西の玄関口の意味合いが強くなるし(新幹線と近鉄で関西をスポークしてるからな)、
関西からストローすることも可能になる。
関西どころか首都圏からもストローすることが可能になるよ。名駅が日本の鉄道・道路交通の中心になるからな。
あとそもそも、中京圏は工業が圧倒的に発達してて、農業なども強いから平均所得は高くて当たり前なんだよな。
それからdion軍君の「愛知は車移動が圧倒的に多い」「愛知はどこに行くにも車移動」という発言は、愛知県民を馬鹿にした発言だよ。
そもそも実態とかけ離れてるし、愛知って十把一絡げにしてるのも乱暴。
気をつけた方がいい。 あと、三重～滋賀間は公共交通は高速バスで十分かなと思う。
本数も輸送力も鉄道より少ないけど、そもそもこの区間は需要が少ないから高速バス程度で十分なんだよね。
滋賀北部から岐阜・愛知への移動利用がそこそこある岐阜～滋賀間よりも明らかに需要少ない。その岐阜～滋賀間ですらJRは閑散だし。
高速バスが使いにくければマイカーで行き来すれば良い。この区間はあまり混まないし。甲賀市～名古屋まではすいてたらほぼ1時間～1時間ちょっとで行ける。四日市などはもっと近い。
でも柘植～亀山間は電化して、草津線電車を亀山発着にしてもいいかもね。
柘植って中途半端な駅だし亀山まで乗り入れる方がいいかも。亀山まではJR西の管轄内だし。
亀山で乗り換え1回で名古屋や三重の主要都市へ行けるようになるし。草津線沿線の住民にとっては鉄道でも名古屋や三重へ行きやすくなるから便利になる。
やはりマイカーと公共交通(特に鉄道)のどちらでも移動しやすいのが一番便利。必要に応じて使い分けられるからね。 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ(手遅れ)。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 >>84
何が言いたいのか長文過ぎて分からんが、滋賀県と三重県は相入れないよ！
伊賀忍者と甲賀忍者は敵対してたから歴史的に無理！ >>87
車でも行きたい場所はない！
詰まらん町！名古屋ww
中国人すら寄りつかんでなっ！ >>85
そのコピペいい加減飽きたよ。
確かに中京圏は関西より便利だよ。ターミナルがまとまってるからね。それでいいじゃない。俺もそう感じてるよ。
関西は勿論首都圏より便利。
何回もコピペ貼って何が言いたいのかな？
まあ、中京圏は都市圏規模が首都圏関西圏より小さく、コンパクトにまとまった都市圏だから、大規模なターミナルは名駅一つに集中させることで足りてると言えばそれまでなんだけどね。正確には栄・金山・大曽根も小規模なターミナル。
あと中京圏は名鉄と近鉄しか大手私鉄がないから、地下鉄との相互直通がやりやすい。名鉄と近鉄の2社だけで大規模な路線網やってるし、名鉄と近鉄は名鉄で乗り換え可能。 >>86
君もいつも相当な長文書いてるだろうが。
滋賀県南部に行った時、三重ナンバーの車を頻繁に見かけたな。京都ナンバーと同じ位走ってた。大阪ナンバーやなにわナンバーより明らかに多かった。名古屋ナンバーや尾張小牧ナンバー、岐阜ナンバーもたまに見かけた。 正直、東京は町が大きすぎるな。大阪でもかなり大きいくらい。
東京は勿論、大阪も町が大きすぎて却って不便。ターミナルの分散もその一つ。
名古屋ぐらいが丁度良いよ。鉄道・道路のターミナルが名駅にまとまってるし。栄や金山も名駅から比較的近い。
名古屋や横浜、京都、神戸ぐらいまでが丁度良い。大阪まで行くと町の大きさが却って不便になる。
余談だが、大阪に私鉄地下鉄の相互直通が少ない理由は、都心の主要地区を縦断する御堂筋線があるからという説も。
御堂筋線に接続してしまえば足りるから、相互直通する必要性が薄いんだとか。
それに東京と違って環状線内に私鉄が乗り入れてるのも、地下鉄直通がいらない理由の一つだとか。関西の知り合いが言ってた。 「名阪逆転」 名古屋商業地 最高地点、大阪を抜く 基準地価５年連続上昇 リニア効果で
配信2017/9/20 7:01
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD17H13_Z10C17A9L91000/ >>91
名古屋市でも大きすぎるかんじがする
例えば金山を境に 名古屋城市と名古屋港市にわけてもいいかも
いまでも結びつく理由が少ないかんじ
熱田市も復活かな >>93
名古屋の健闘が光ってるね。あくまで最高地点の比較ではあるけど大阪超えは凄いことだよ。
おめでとう。 それに政令都市であり県庁所在地でもあるんだが
これを分離してもおもしろい
大きな田舎なんだからもっと田舎志向でよいだろう 名古屋は対抗心を燃やすなら大阪ではなく、東京に燃やした方が良いね。
大阪は名古屋が対抗心燃やすような都市ではないよ。
どちらかと言うと、中京圏は東京一極集中に対抗するために、関西圏とは連携・協力した方が良いと思う。客観的に見て。
中京圏と関西圏が連結したら、首都圏を脅かす規模になるよ。と言うか首都圏にまともに対抗できる規模になるには中京圏と関西圏が連結する必要がある。
中京圏・関西圏単体では到底太刀打ちできないのが現状。首都圏は一極集中により肥大化している。
中京圏は工業が圧倒的に発達し、豊かな地域ではあるが、都市圏・経済圏規模では首都圏に遠く及ばない。首都圏から見れば関西圏よりも更に小さい、ごく小さい都市圏・経済圏なのが現状。 >>92
京阪本線の大阪側末端部(門真市か寝屋川市辺りから先)
近鉄大阪線・奈良線の大阪側末端部(布施以西)及び近鉄・阪神なんば線
南海本線・高野線の大阪側末端部(天下茶屋以北)
JR東西線
は地下鉄みたいなものだよ。実質的に。
京都における、
京阪本線の京都側末端部(中書島以北)及び鴨東線
阪急京都線の京都側末端部(桂か西京極辺りから先)
や神戸高速鉄道も地下鉄みたいなものだよ。
大阪市営地下鉄の堺筋線は阪急千里線、中央線は近鉄京阪奈線、
京都市営地下鉄の烏丸線は近鉄京都線、東西線は京阪京津線の続きあるいは末端部みたいなものだし。
北大阪急行は逆に御堂筋線の続きみたいなものだね。
近鉄京阪奈線や京阪京津線も地下鉄の続きと言った方が実態に合ってるかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
