【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part44
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MRJやFCVなどの新産業、アジア大会（立候補は名古屋のみ）を控えた
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう。
※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています。
※無用なデータを貼り付けるだけのレスも禁止です。
※荒らしに反応するあなたも荒らしです。スルーがルールです。
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part43
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1513737676/ 東海はリニア使ってもらって品川から羽田に行ってくれた方が嬉しいからセントレア延伸はやらないんじゃないかな
何代目かの社長はやろうとしてたみたいだけど 名古屋方面や岐阜方面からの代替路線にはなりえないし、
三河方面からの需要考えても、リムジンバスに勝てないし、
費用だけはしっかりかかるし、JRにメリットないよね。 前スレ
>>999
＞
しかし、南海も金持ちだね。総費用の半額負担て。
3300億って見込まれてるけど、絶対上振れするからね。
”鉄道会社負担分・330億円”の５割超ですね・・・
１７０億円くらいかと。
2017.12.26 10:50
なにわ筋線で南海「５割超を負担」 ＪＲ西と３３０億円…総工費３３００億円、関空２０分の短縮
建設スキーム
http://www.sankei.com/west/photos/171226/wst1712260049-p1.html 前スレ>>998
＞
北梅田のうめきた二期
中之島の再生医療拠点
西本町はIRの乗換駅
難波もオフィス、ホテル、広場や商業施設開発が進行中
新今宮は外国人ビジネス拠点開発や星野リゾート
これらに関空、新大阪、さらに伊丹空港を繋げようというのが、なにわ筋線
新大阪の近未来
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170720/86/837476/4/680x383x250a8e3c92dac3d2e22cc0bb.jpg ぁははぁ！
クイズで「レゴランドジャパン」
誰も解答できませんょw
な小屋のボィ麺とかいう奴らもぉ、解答者でぃたのにぃw
誰も知らないんだね笑 東京の２００ｍ以上超高層ビル（建設中、計画中含む）★＝既存、または外観が完成しているビル
☆１___390m常盤橋B棟
☆２___330m虎ノ門・麻布台地区A街区
◆◆◆◆◆◆◆◆３００ｍの壁◆◆◆◆◆◆◆◆
☆３___287m日本橋一丁目中地区
☆４___270m虎ノ門・麻布台地区B1街区
☆５___265m虎ノ門ステーションタワー
★６___255m虎ノ門ヒルズ
☆７___250m八重洲一丁目東地区
◆◆◆◆◆◆◆◆２５０ｍの壁◆◆◆◆◆◆◆◆
★８___248m東京ミッドタウン
☆９___245m八重洲二丁目北地区
★１０_243m東京都庁第一本庁舎
☆１１_240m虎ノ門・麻布台地区B2街区
☆１２_240m八重洲二丁目中地区
★１３_239mＮＴＴドコモ代々木ビル
★１４_239mサンシャイン６０
★１５_238m六本木ヒルズ森タワー
★１６_235m新宿パークタワー
☆１７_235m芝浦一丁目建替計画S棟
☆１８_235m芝浦一丁目建替計画N棟
☆１９_235m西新宿三丁目マンションA棟
☆２０_235m西新宿三丁目マンションB棟
★２１_234m東京オペラシティ
☆２２_230m常盤橋A棟
☆２３_230m渋谷駅東棟
★２４_230m六本木グランドタワー
★２５_225m新宿三井ビル
★２６_223m新宿センタービル
☆２７_221m虎ノ門レジデンシャルタワー
★２８_220m聖路加セントルークスタワー
★２９_216m泉ガーデンタワー
★３０_215m汐留シティセンター
☆３１_215m三田三・四丁目地区
★３２_213m電通本社ビル
☆３３_210m竹芝地区開発計画
★３４_210m新宿住友ビル
★３５_209m新宿野村ビル
★３６_208mザ・パークハウス西新宿
★３７_206mアークヒルズ仙石山森タワー
★３８_205m赤坂インターシティAIR
★３０_205mグラントウキョウノースタワー
★４０_205mグラントウキョウサウスタワー
★４１_203mモード学園コクーンタワー
★４２_200m損保ジャパン日本興亜本社ビル
★４３_200mＪＰタワー
★４４_200m読売新聞東京本社
☆４５_200m浜松町A街区A-1棟
☆４６_200mOH-1計画 B棟
☆４７_200m浜松町A街区A-3棟
その他２００ｍオーバー確実&有力
☆六本木５丁目西地区(複数棟？）
☆西麻布3丁目北東地区
常盤橋街区再開発プロジェクト
三菱地所は大手町二丁目常盤橋地区第一種市街地再開発事業により東京駅日本橋口前に高さ日本一となる390ｍの超高層ビルなど4棟を建設します。
http://skyskysky.net/construction/202102.html
大阪ッペ発狂(笑) 横浜→山下ふ頭に空中交通！？ ロープウエー構想浮上
http://www.kanaloco.jp/article/301177
福岡でも構想あるし、なんか各地で構想が出てくるね
名古屋でも示唆や大通りで構想あるし ┌v ''''i''''v┐
(. ){. | } .)
. ( .)ﾞ'ヽ＿,ノｰ'
. `ｰ' ,､.┴┴ ､
ﾉ >-─|<`ヽ､
く へ, V､_,/ ブリッ！！！！！
(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j
{ ヽ、 ﾃ彡⌒ ⌒} ﾉ |
｜ } 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{ i
|. { 人 } |
⊆ﾆゝ （;.__.;） ヽﾆ⊇
（;;:::.:.__.;）
（;;:_:.___:_:_ :）
（;;;::_.:_. .:; _:_ :.）
(＿名古屋_＿） どんな数字であれ、生半可なことではトップを独走できない。
主要都市の中でも最も不人気な名古屋市。
旅行や買い物で訪れたい人は僅かに1%
7位の大阪でも14%なのと比べると嫌われ度合いがハンパない！ 味噌土人の皆様来年は良い年でありますように
今年一年お世話になりました 今年も
たくさん僻んで下さいねぇw
だって、な小屋だものw >>17
ああああああああああああ！
くそっ！
今年もよろしくなっ！ 世の中、名古屋アンチの方が多い。
赴任先 名古屋なんて言われたらみんな青ざめるわ。 フットンダって中京テレビの番組だったんだな
知らんかったわ 新年から関西人の名古屋叩きかよ
いくら名古屋と大阪の都市規模が同じくらいだからって
叩かなくてもよいのに 2018年、平成30年
謹賀新年あけおめ
>>7>>21
正月早々ご苦労
これ鉄道のばかり貼ってるけど
結局、観光だけでしょ？
まぁ、京都同様、観光だけの都市として大阪も頑張って下さい
モノ作り産業のインフラが整ってる名古屋を中心にした中部圏は
モノ作り産業➕観光産業の二刀流になってくよ
観光しか産業がない都市よりは余裕があって伸び代も振り幅もある
AIの時代になっても人間が労働から開放されるだけで
製造業はそのままだし工場の移設はできないからね
名古屋 製造業➕観光産業
大阪 観光産業だけ あら文字化けしてる
名古屋 製造業+観光産業
大阪 観光産業だけ みなさん
あけおめ
ことよろ
>>20
突然の名古屋赴任の人けっこう多いかんじ
短期だろうから交代くるまで頑張ってください
慣れれば良いところだとおもう 金山はあれだけ利用客がいるんだから、
もっと何か人を呼べる施設を作ろうや
もったいない >>20
よう、クソ野郎。
今年も名古屋が気になって仕方が無いのだな。
まず、お前の人生に青ざめるべきと思うが? >>25
大阪と言うか、関西地域も結構製造業強いですよ。
精密機械・医療機器・医薬品・ロボットとか。
中京圏にはこういう他地域のことを何も知らない、井の中の蛙な人がたまにいるんですよね。
関西圏にも似たような輩がたまにいますが。
そういう輩が名古屋叩きするんだよね。
関西圏も中京圏も将来の展望は明るいですよ。
逆にマイナス成長が続いてる首都圏はあまり良くない。 なにわ筋線開通で
新大阪〜関空 ４４分
北梅田〜関空 ３８分
なんば〜関空 ２９分
はるか、ラピート、阪急の３特急入り乱れてビュンビュン。
セントレアの場合
栄が直通じゃないのは痛いね。
乗り換えあり、なんだかんだで４０分近くかかる。
結局、お客は繁華街に行きたいんだし… 近畿企業、経常益47％増の1.4兆円 ７〜９月で最高
2017/12/5
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO24234630U7A201C1LKA000/
＞
全国の伸び率（1.1％）を大幅に上回った。
電子部品などの輸出好調を受けた製造業が93.3％増と全体をけん引した。
＞
設備投資（ソフトウェア含む）は全産業で11.3％増の7914億円。
伸び率は全国（4.6％）を超えた。
製造業が16.5％増と力強さをみせた。
非製造業は6％増となった。
最近の、
「大阪は観光だけ」みたいな風潮って何なんだろう？
そうであってほしい、っていう願望かな？
近畿は６期連続で貿易黒字 ２９年度上半期、液晶パネル輸出増
2017.10.19
http://www.sankei.com/west/news/171019/wst1710190072-n1.html
＞
大阪税関が１９日発表した近畿２府４県の平成２９年度上半期（４〜９月）の貿易概況によると、輸出から輸入を差し引いた貿易収支は９９０３億円の黒字だった。
半期ベースの黒字は１４年度下半期から６期連続。
＞
同時に発表した９月の貿易収支は２５２５億円の黒字だった。黒字は８カ月連続。
米国向けのゲームソフトの輸出が過去最高額だった一方、
ドイツからの医薬品の輸入も大きく増えた。 >>32
梅田や新大阪からは東京〜成田並みに遠いけど、難波・天王寺からはそれほど遠くないんだよね。
名駅・金山〜中部空港より若干かかる程度か。大差は無いね。
栄〜中部空港とほぼ同じ位か。栄からは乗り換えいるから、栄よりは若干近いか。
大阪駅や新大阪駅から関空行く場合は、地下鉄で難波か天王寺で乗り換えた方が早いね。
40〜50分位か。1時間かからないね。
結論としては、中部空港の方がやや近いけど、とんでもないほどの大差は無いということになるね。
はっきり言って、みみっちい争いだね。五十歩百歩だよ。 >>23
大阪と名古屋って、都市規模の差は結構あるよ。
市域人口は40万人程しか違わないけど、都市圏人口は2倍違うし。
その他のデータも製造品出荷額以外は大抵1．5倍前後かそれ以上の差があるよ。
大阪市の面積を名古屋市と同じ位に拡大したらそれらのデータの更に差は広がるし。
都市規模が同じ位とはお世辞にも言えないね。明らかな差があるよ。
俺は大阪の味方でも名古屋の味方でもないんで。客観的に述べてるだけ。 >>37
わざわざそんなこと嫌味ったらしく書き込まんでいい >>35
そう。
関西地域も結構製造業強いですよ。
関西は観光産業だけというのは、中京圏は工業たけとかろくな観光地が無いとか、トヨタだけとか言ってるのと同レベルの無知or情弱ですよ。
馬鹿はほっときましょう。
関西圏も中京圏も、製造業も観光も好調ですからね。 大阪の話はスレ違いだよね。
名古屋叩きも大阪叩きも禁止だし。 またまた大坂土人のスパイが紛れ込んでいるようだなｗｗｗ 名鉄中部国際空港駅〜名鉄名古屋駅・JR名古屋駅〜JR京都駅 1時間24分 6,300円
関西空港駅〜JR京都駅 1時間20分 2,850円
京都へのアクセスにおいて、時間に大差はないが、料金に差がある
JR東海に東海道新幹線の値下げを命じよう
みんな幸せになれる >>36
名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよ。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口になるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jpg 貼り出しで
今年もスレ伸ばしはじまりはじまり
工作員ほとんどスレ >>43
国鉄の借金がなかったら値下げしてもいいと何代目かの社長が言ってたらしい >>47
名駅がハブターミナルとか言って喜んでるのって名鉄沿線の土人だけじゃね？
東山沿線に住んでたら、名駅なんて大阪とか東京に行くときしか使わんし！ 名古屋民！
これが現実だから名古屋の自惚れ感なんとかしてwww
名古屋は3%www
【番組】ちゃちゃ入れマンデー
https://tvtopic.goo.ne.jp/kansai/program/ktv/45063/473092/
東京人が、第2都市はどこだと思うかの結果を発表。4位は福岡で1％。3位は名古屋で3％だった。
続き。2位は横浜で22％。
1位は大阪で74％だった。 >>51
こうして見ると千種駅が乗降客数に対して駅舎がショボすぎる、再開発すべし >>53
それよりも千種駅は、車道駅と地下道で直結させるべき。
地下道に飲食店なんかも並べて整備する。
それだけで千種駅はJR中央線と地下鉄東山線と桜通線の2種が接続する一大経由地として飛躍的に発展する。
そして駅ビルやマンション開発も進む。 >>47
名古屋〜京都は35分、名古屋〜新大阪は50分しか掛からないのは大きいね。
今でも近畿の玄関口と言っても過言ではないよ。
リニアが名古屋まで開業したら、新大阪開業を待たずに首都圏・中京圏・関西圏が連結した大都市圏が誕生するよ。
リニアが新大阪まで伸びれば更に便利になる。 >>55
＞名古屋〜京都は35分、名古屋〜新大阪は50分
ところが、名古屋市内に住んでいても名駅まで平気で1時間くらいかかるほど不便なのが名古屋！ 中京圏と関西圏って連続体みたいなものだからね。
新幹線で1時間かからないし、近鉄特急でも2時間。
名古屋は実質的に近畿の玄関口。 >>56
そんな地域はほとんどありませんよ。
あなたは名古屋のネガキャンしたいだけでしょ。 866名無しさん＠お腹いっぱい。(チベット自治区)2017/12/30(土) 06:14:27.40ID:5K9l19hv>>872
>>822
＞ちなみに名古屋駅と東京駅の利用者数は同じくらい
東京駅と名古屋駅の乗り換え人数が同じでも、質が違うって解るか？
名古屋駅は前時代的なターミナル駅。
JR も地下鉄も名鉄も名古屋駅に着いたら8割以上が降りるし、近鉄とあおなみは全てが降りる。
それでも車社会の名古屋程度なら捌けてしまう。 17名無しさん＠お腹いっぱい。(空)2018/01/01(月) 00:02:42.67ID:vz36SgLm>>18>>45
今年も
たくさん僻んで下さいねぇw
だって、な小屋だものw
年明け早々に書き込みってｗｗｗｗ >>57
所詮観光の街
製造業と観光だけの都市で性質が違うのに何が連続してんだかw
>>59
あんたの薄っぺらい願望はいいから >>62
関西は製造業もそこそこ強いですよ。
精密機械・医療機器・ロボットなど。
関西は観光だけと言ってるのは、中京圏は工業だけとかろくな観光地が無いとかトヨタだけとか言ってるのと同レベルの無知だよ。
まあ、あなたみたいなただの関西アンチのお馬鹿さんには何を言っても無駄だろうな(笑) あと名古屋は近畿の玄関口の役割も果たしてるよ。
新幹線と近鉄で関西をスポークしてるからね。
リニア名古屋開業後はその意味合いが更に強まる。 >>64
＞新幹線と近鉄で関西をスポークしてるからね。
その理論だと、豊橋は名古屋をスポークしてる事になるし、岐阜駅は愛知県をスポークしてるってことでイイか？
京都は近鉄と新幹線で東海地方をスポークww >>65
866名無しさん＠お腹いっぱい。(チベット自治区)2017/12/30(土) 06:14:27.40ID:5K9l19hv>>872
>>822
＞ちなみに名古屋駅と東京駅の利用者数は同じくらい
東京駅と名古屋駅の乗り換え人数が同じでも、質が違うって解るか？
名古屋駅は前時代的なターミナル駅。
JR も地下鉄も名鉄も名古屋駅に着いたら8割以上が降りるし、近鉄とあおなみは全てが降りる。
それでも車社会の名古屋程度なら捌けてしまう。 >>65
わかってないなー。
その例は岐阜にしても豊橋にしても、名古屋駅・金山駅にしか行けない。
逆にしてもそう。どっちから見てもスポークではない。
大阪が名古屋のスポークになるのは、
難波の近鉄と新大阪の新幹線が別々のエリアにあってどっちからも名古屋駅に向かうから。
名古屋駅から大阪南部に行くなら近鉄特急、大阪北部に行くなら新幹線と、名古屋駅から大阪の別々のエリアに向かうことができる。
名古屋駅から大阪の行き先によって選択肢があるのが贅沢なハブターミナル。
悲しいことに大阪にはハブターミナルが無いからハブとスポークの関係が理解できないんだよね。 >>67
彼は関西人ではありませんよ。
首都圏人でもありませんし、勿論名古屋人や東海人でもありません。
名古屋叩きと関西圏・中京圏の対立煽り分断が目的のようですから、あまり相手にしない方がいいです。 錦2丁目7番なぜ縮小だよ！
周辺ではタワマン完売が相次いでるのに縮小する理由あるかよ！むしろ拡大だろ！ >>70
新大阪もハブターミナルになりつつありますね、確かに。
名駅と新大阪はこれから伸びると思います。 そもそも新幹線駅を梅田に作らなかった時点で大阪の鉄道網は失敗なんだよ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になって(手遅れ)ナニワ筋線みたいなゴチャゴチャと無理矢理な協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 >>76
そもそも東海道新幹線は大阪終着なら、梅田乗り入れでも良かったんだけど、山陽方面への延伸が視野に入れられてたから新大阪になったんだよ。
梅田だと淀川を2回渡らないといけないからね。 >>77
そのコピペ見飽きたよ。
確かに名古屋は関西は勿論、首都圏よりも便利だよ。
それでいいじゃない。いつまで同じこと書いてるの？何回同じこと書いたら気が済むの？
いい加減しつこいよ。 >>77
正月早々から大阪叩きとは御苦労なことですね。
他にすること無いの？こんなことばかり書いてて楽しいの？
てかここは、中京圏について語るスレなんですけどね。
他地域を貶したり、他地域のネガキャンは禁止ですよ。邪魔でしかない。
そもそも大阪の話自体がスレ違い。
しかしあなたもよくもまあ、飽きもせずに大阪叩き続けられますねえ。そんなに楽しいですか？
自尊心を満たしたいのであればどこか他の所(ブログ・ツイッターなど)でやれば良い。
ここでしつこく書かれても邪魔なだけ。
しかしあなたは大阪叩き＆大阪のネガキャンぐらいしか生きがいや楽しみが無いんですか？
哀れな人です。
大阪叩きや大阪のネガキャンする時間を他のことに使ったらどうですか？時間は無限ではないのですよ。
あなたの大阪叩き大阪ネガキャンは時間の無駄以外の何物でもありませんよ。
そもそもこんな所で大阪叩き大阪ネガキャンすること自体が、無駄な行為以外の何物でもありませんね。
いい加減気づいたらどうですか？
大阪叩き大阪ネガキャンぐらいしか楽しみが無いのは惨めな人生ですよ。
あなたは名古屋出身名古屋在住ということしか誇れることや自慢できることが無いのですか？
そうとしか見えませんよ。今までのあなたを見てると。
哀れな人ですね、あなたは。
哀れかつつまらない人ですよ。
とにかくあなたのコピペは見飽きたし、邪魔でしかないのでいい加減やめましょう。
名古屋出身名古屋在住ということしか誇れることや自慢できることが無く、大阪叩きや大阪ネガキャンを楽しみとしてる哀れな人にしか見えませんよ。 >>77
バカじゃね？地方都市に私鉄なんて名鉄だけで十分。
しかも、名古屋市の都心に住む人間に取っては名鉄なんて全く利用価値無しの田舎電車！ >>81
あなたもその人と同レベルですよ。自覚無いようですが。
あなたも名古屋叩きするだけなら来なくて結構。
ここは「中京圏について語るスレ」ですよ。 あと、中京圏に私鉄が名鉄と近鉄の一部しかないのは、戦時合併によるものですよ。関西圏より人口規模が小さいのも勿論ありますが。
それくらい調べてから発言しましょうね。 私鉄が名鉄の一社しかないのは名古屋の不幸。
規模が半分ずつになっても、
名駅、栄に一社ずつ
とくに栄に本社のある私鉄が欲しかった。
たとえば「南海」は、実はそれほど大きな会社ではなぃが
難波・ミナミの「デベロッパー」として大車輪の活躍。 >>85
不幸ではないと思いますよ。
利便性はほぼ問題ありませんから。
それから大阪の話をすると、例のしつこい大阪アンチの人が来ますからやめましょう。
そもそも大阪の話はスレ違いだし、大阪など他都市と「比較しただけ」の書き込みも禁止ですよ。
大阪の話は大阪スレですればいい。 175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>85
今さら栄にも名鉄がターミナルを展開するとか無理だろうけど、
とりあえず乗り換えなしでセントレアに行ける鉄道アクセスはあった方がいいわな
名駅との発展のバランスを考えても、インバウンドの取り込みは有力な選択肢だろうし >>89
成田は東京駅や新宿とJR で直通しているし銀座には京成で直通し成田→羽田まで行ける。羽田は銀座には直通だし、近い将来東急とJR の新線ができる。
中部ローカル国際空港と名鉄がアホなのは、名駅方面には直通だが岡崎・豊橋方面には乗り換えが必要！さらにJR は空港に乗り入れて無いため金山で乗り換え。
名古屋でも都会暮らしをしている人種には名鉄沿線には縁がないので、地下鉄で名駅や金山まで行って乗り換える事になる。
更に、みゃーみゃー言いながら毎日味噌を舐める生活が嫌で自称ハイソな意識高い系は東部の丘陵地に安っい一戸建てを買って住むため、星ヶ丘までバスで出て東山線で名駅まで1時間以上かけて出てからローカル空港に行く事になる。
そいつらの口癖は小牧は良かったぎゃ！車でチャっと行けたにぃ！セントレアはまぁかん！
車で行くのも高っきゃーし、あんなトコ作ってワヤクチャだがね！
名古屋のハイソww >>77
乙
このコピペはなかなか重要で
首都圏にも名鉄みたいな都心貫通する私鉄はないんだよね
あるのは相互乗入れで都心にきているだが
相互乗入れでは地下鉄をつかうから どうしても各停列車ばかりになる
名古屋駅から１０分で田園がみえる なんてことは全線名鉄だからできるだよ >>79
しかもやっかいなことに これを書き込むスレがないんだな
首都圏が大きすぎて都市計画の範疇をこえてしまっただよ
困ったもんだ >>83
地方都市で街が小さいし、町外れを通る電車は1社で十分なので合併したんでしょ？
戦争で全部燃えてしまった時に、栄には無駄に広い道路よりも鉄道を通してたら良かった。 チベットさん どうしちゃたのから 年明けて確変モードな
東部丘陵は おっしゃるとおり 失敗してます
経営母体も方式も接続もばらばらで 支離滅裂な路線網になってる
なんとかしてほしい
メーグルバスもセンス最悪で 市長がハズカイドのコスプレして乗り込むレベルＷ 中部空港は目的地としての機能が強くなっていってるな。
保税地区の国際展示場とか日本で唯一無二だし運営も外資がやるらしい。
クルーズ船も接続するのは楽しみ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html >>95
＞クルーズ船も接続するのは楽しみ。
空港島で買い物をさせるためにクルーズ船を呼び込むのか？
景色の悪い知多半島や観光資源の無い愛知県にクルーズ船？
乗客は全員観光客なのに、よりによって国立公園も世界遺産も無い観光不毛の愛知県に寄港しないとならないんだ？
観光は茨城県レベルの愛知県ww 空港島てか おもいつくのはドリフト大会ぐらいしかないぞ
三河湾は国定公園だから 行けばなんかあるんじゃねの 名古屋は濱より観光客数が多いギャ！
計算も出来ない濱土人！
計算してみた結果w
横浜観光客数 3700万人− 地元民38%
＝2330万人
名古屋観光客数 4600万人− 地元民56%＝2000万人
はい！名古屋の負けww
くっそタワケでワロタ！
この件に関して何一つ言い訳も出来ず逃げ回る「味噌やわらかチンポ」
味噌舐め土人はチョろいな！ ↓この流れワロタwww
男女比
http://uub.jp/rnk/danjo.html
名古屋市は大都市としてはまずまず
愛知県でみると豊田市岡崎市など衛星都市が男性過多より名古屋の稼ぎ数が相殺される
問題は
神奈川県である
横濱は男性過多
川崎も男性過多
相模原も同上
政令指定都市で
人口比
男＞女になるのは
上記３市のみである
(笑)
↓横浜は若い女が多いと言う現実w
BBA自慢お疲れwwww
人口100人あたり女性数の全国平均は51.36人で女性の方が多い。出生時男女比は女児100に対して男児105と男児が多いことから考えると、男性にくらべて女性の方が長生きするから女性が多いと言えそうだ
全国で最も女性が多いのは長崎県で人口100人あたり53.27人。
以下、鹿児島県、高知県、秋田県、宮崎県と地方が上位を占めている。一方、女性が最も少ないのは神奈川県で49.90人。
これに次いで少ないのが埼玉県で全都道府県中、女性が男性より少ないのは神奈川県と埼玉県だけだ。
相関ランキングでは日本人男性国際結婚率と負の相関があり、女性が少ない地域で日本人男性の国際結婚が多い。
日本人女性国際結婚率と男女比にはこのような相関はなく、身近に女性が少ない環境が日本人男性の国際結婚率を高めていると言えそうだ。
また、高齢者数(高齢化率)と正の相関があり、高齢者が多い地域に女性が多い。
高齢者の多寡が男女比に影響を与えていることがデータからもわかる。 >>83
ゴミは巣へ帰れ
>>88
何で無理なんだバカかこいつ
リニアがあるのにアホか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
