超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part104
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超高層ビルが集中している名古屋駅界隈を語りましょう
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前スレ
超高層ビル街 名駅・笹島周辺を語ろう part103
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/develop/1511544227 >>705
そうか…
じゃあどこがいいかな
今池とか？ 今池だの千種だの非現実なこと言ってないで、
名駅〜ささしま、栄〜矢場町、金山を重点的に
整備したほうがいいよ イオンでいいけど
ウッキではモールの元祖はアメリカとなってるけど
じつはロシアとカナダなんだよ 共通点わかるかな
外が寒すぎるから体育館みたいに商店街まるごと覆ったがはじまり
これが おもわぬ好評で アメリカや日本 中国 南米でも大成功
主催者が不思議がるほどの客入りなんだよね
モールでいきましょ >>709
そうなると、ノリタケにイオンが出来るから、なんでも揃うようになりつつある名駅のポテンシャルがより一層高まることとなる
ノリタケのイオンも、既存のイオンの業態とは異なるようだから、多少は期待してる
イオンは、金太郎飴をやめ、商圏によって全く違う魅力を持たせることに尽力してるみたい 名鉄って、県や市とかいった行政が金出すまでホント動かない企業だね。
県民市民の税金をたよってるって、どこの私鉄もおなじなの？ 最近のイオンは侮れん
岡山イオンみたいな都心型店舗とか出てきてるし >>714
そうそう、東京の店舗でも、都市型を意識して、個性的な店舗作りに励んでるみたい
名駅に近い地の利を生かして、全然違うイオンになると思う
ただのイオンに毛が生えた程度では、近隣スーパーにすら価格勝負で負けて、集客出来ずに撃沈するだろう >>713
当たり前だろ。営利企業だから儲からないものはやらない
ちなみに名鉄に限らず高架化事業は一般的に行政が金を出すよ。知立駅もその一例 >>718
岡山駅前の再開発のイオン、WBSでも話題になったほどだね
あれ以降、イオンが金太郎飴路線を変更してる、いわば転換点
煽るのはやめよう >>718
愛知から出たことがない田舎っぺがおるぞ！ 東京で駅依存のすくない場所となると築地がそうなるかな
築地はひとと物があつまる人気の場所だけど
鉄道依存ではないよな
ああいう青果品のマーケットが中心にあると楽しいよな 築地ならしじみの買付け業者がいても
おかしくない Ｗ 東京だと5分も歩けば駅は在るのが普通だが、名古屋は東区や千種区でも20分や30分歩かないと駅がないと言うのが普通だからな！名東区や天白区や緑区なんてバス20分、バス停から徒歩20分なんてザラの田舎。
車が無ければ生活は成り立ちません。 高校生の時きついんだよな、高校遠いから
年寄りは旦那死ぬと便利な所へ引っ越し ひさびさにワロタ
なんで東京が出てきてるんだよｗ
日本初開催Ｇ２０、東京か大阪で…１９年６月案
2018年01月12日 07時20分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180111-OYT1T50133.html
＞
東京都は２０年の五輪・パラリンピックに向けた準備を理由に開催都市として立候補していない。そのため、政府は一時、東京以外の開催地を検討してきた。
ただ、海外の要人向けに対応できるホテルが多く、国際会議の警備実績が豊富なことから、有力な最終候補地となっている。
開催都市として名乗りを上げている大阪府と大阪市は、２５年の国際博覧会（万博）誘致を目指しており、Ｇ２０首脳会議の開催が国際的な知名度向上につながるとみている。
政府が求める会議場や警備、宿泊施設の基準も満たしているとされる。 Ｇ２０とかＧ７とか こういう会議は一過性だから
次の年には忘れられてしまうだよ
マラソン大会のように毎年やってくれるのがいい リニアがくるのに、地下鉄も私鉄も、
新規路線がないとは、現状で十分と
いうことでよいですね。 結局、
「オラが街にリニアが来る」
「東京が近くなる」的な
駅前再開発だけだったな… 全くだ
せめて金山-名古屋(枇杷島分岐点)の複々線化くらいはやってほしかった 名鉄は、まず名古屋駅の改装とホーム増設しか眼中にないな。
ま、その工事が終わるまでに20年はかかるけどな！ww >>734
鳥取島根で何してんだ？
逃亡してんなよ >>732
計画・詳細未発表だけでまだこんなにある
名駅は
駅西、109&Zeep跡、名駅南1-23、キャッスルプラザ跡
栄は
丸栄、中日ビル、栄広場、東京UFJ、明治屋栄ビル、久屋大通再整備
金山は
アスナル及び市民会館など(28年以降) 駅西は
容積率緩和のエリア外、
栄、金山はリニアと直接関係ない。
いずれも通常の都市開発だよ。 ２０１９年Ｇ２０は大阪市で開催へ ２５年万博誘致にも弾み
2017.12.23
http://www.sankei.com/politics/news/171223/plt1712230007-n1.html
＞
政府は２２日までに、大阪市で開催する方向で調整に入った。複数の政府関係者が明らかにした。
※（大阪 ９０％ 愛知 ５％ 福岡 ５％ 東京０％））
↓↓
１９年Ｇ２０開催地、選考ヤマ場 大阪市有力、愛知・福岡市巻き返しも
2018.1.9 05:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180109/mca1801090500002-n1.htm
＞
政府筋は「大阪は２５年国際博覧会の誘致がある。大阪ばかりに集中すれば、バランスを欠く」との見方を示す。
※（大阪 ７０％ 愛知 １５％ 福岡 １５％ 東京０％）
↓↓
日本初開催Ｇ２０、東京か大阪で…１９年６月案
2018年01月12日 07時20分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180111-OYT1T50133.html
＞
東京都は２０年の五輪・パラリンピックに向けた準備を理由に開催都市として立候補していない。
※（大阪 ５０％ 東京 ５０％ 愛知 ０％ 福岡 ０％） ←※今ココ
”大阪ばかりではバランスを欠く”うんぬんはどこ行ったｗ >>738
大阪ばかりではバランスが欠く(とはいっても他にまともな場所がないから東京でやろう) >>727
結局この国は、地方がいくら頑張ろうが無意味って事
単に無駄な労力や金を浪費するだけに終わると
最初から東京にする予定だけど、それだと色々指摘されるから
単にアリバイ作りをしてるだけ バランスを欠くというなら、まず東京一極集中問題を何とかしろよ だからいろいろ提案しているじゃん
東京にも名鉄型の高速私鉄をつくれ
とか
タワマンはやめて大家族マンションにしれとか >>743
東京で名鉄型はむり。多くの私鉄路線が地下鉄に直通してるんだから。都心部を通過するなんてばかじゃねえの 名鉄って、なぜ小型車両しかないのか
１両につき乗降扉が３つしかない車両は
小型車両を採用してる地下鉄東山線、名城線とおなじだが >>744
名鉄は、名古屋市の西外れの名駅を通過するローカル私鉄。
特急と言ってもスピードではJR の快速に負けるレベル。
名駅から岐阜に行くならJR を使うし、豊橋でもJR やね。
名鉄の豊田新線は停車駅が多すぎて使い物にならないが、
地域住人は東京と比べるまでもなく急行運転をしなければならないレベルだが、ショボい名古屋では待避線が無いのでそれもままならず！
何かと名古屋はショボいわっ！ 近鉄が特急新車両に１８０億円かけるらしいね。
おそらく勝算アリなんだろう。
リニアー近鉄の乗り継ぎがラクなら
ミナミが目的の関東人は
こっちを選ふかも。 >>748
そんなデタラメとはいえないと思うが
名鉄は、名古屋市の西外れの名駅を通過するローカル私鉄
→ローカルかどうかはともかく間違ってはいない
特急と言ってもスピードではJR の快速に負けるレベル。
→確かに名古屋岐阜間では完敗
名駅から岐阜に行くならJR を使うし、豊橋でもJR やね。
→名駅から岐阜はJRかも。速いし
名鉄の豊田新線は停車駅が多すぎて使い物にならないが、
→気持ちは分かる
地域住人は東京と比べるまでもなく急行運転をしなければならないレベルだが、ショボい名古屋では待避線が無いのでそれもままならず！
→確かに本来待避線があるべき
何かと名古屋はショボいわっ！
→実際それはある >>732>>750
このクソまだいるのかよ
飽きもせず必死にw マジの話として、名鉄本線の本星崎ー呼続間だけど早いとこ高架にしないと、
朝夕のラッシュ時の遮断機が降りるたび渋滞がすごいんですけど。 >>746
そういうのは基本自治体が名鉄に頼んで補助金出さんといかんから名古屋市が動かなきゃね 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 名古屋の鉄道網に比べたら、大阪の鉄道網はクソだなｗｗｗ >>759
だからこそ、まずは名駅の発展に尽力すべき >>759
＞名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
そう思っているのは名鉄沿線の田舎者だけ。だって、名鉄は名古屋市の中心を通って無いからな！
名鉄沿線は愛知県の郡部と名古屋の西外れを結ぶ農村路線。
栄の場所に名駅が在ったなら凄いが、朝鮮人とヤクザしか住めないような中村区をどれ程開発しても名古屋のステータスは上がらない。
名鉄は一社独占の私鉄だったので地域住人を舐めていた。
長年、赤いボロボロ車両を高架による使い踏切の廃止は自ら行わず、国鉄民営化までは特急料金を取り、それでも地域住人は名鉄を使ってきた。
国鉄民営化後はJR と名鉄のサービス合戦から名鉄は利益を大きく後退させてしまった。 >>761
名駅は今でもヤクザと朝鮮部落の街。
名古屋人は子供の頃から名駅に行ってかんよ！と言われ続けて育った。
土地柄は今でも最悪で住もうと思って物件を探すと驚くほど安い。
名駅徒歩圏マンション3LDK 60平米で7万円なんて普通に在る。
鳥取県や島根県より安いレベルで笑えるわっ！
調べたわけではないが、新幹線停車駅の中でも日本一家賃が安いだろうな！
名古屋人自らが差別してるクッソ不人気の名駅のビルを遠くから眺めて誇りに思えるって、面白い精神構造だよな！ >>766
お前の精神構造が崩壊してる
お前、東山動物園の第二駐車場に何があったか知ってるか？
名駅に何の恨みがあるのか知らんが、ようもそうツラツラとくだらんこと書けるな
アホか、底辺低能クソ野郎 名鉄の急行以上の停車する主要駅だけど、市内だけでも接合のよろしくないのはあるけどな。神宮前とjr熱田と地下鉄の神宮西、伝馬町とか、地下鉄堀田と名鉄堀田とか、上小田井と城北線の小田井駅なんて徒歩だと10分超かかるし うむ
豊田新線は地下鉄と相互乗入れだから遅いだよね
東京の鉄道網はすごいけど 相互乗入れが多いから
時間かかりすぎるのが欠点だな
名鉄特急みたいな高速路線がほしい マラソン大会が近づいてきたな
街をあげての協力体制をしっかりだ >>771
負け犬、さっさと答えを言えよ！
低能底辺だから答えられんのだろうな！
お前、チャンコロかチョンだろうなwww >>772
語彙の少ない低学歴ww
名古屋人って勝手にマウンティングして上から目線で物を言うけど、ワイが底辺でチュンチョンで有って欲しいんだよな！
でも、残念ながら違いますよ！
田舎臭い名古屋市や愛知県なんかに住んでると人を差別して優越感を誇示しないと息も出来ないんだろうな。 名鉄は名鉄より先に操業していた一宮の蘇東電気鉄道や尾西鉄道と路線を結びたかったからな。
あと岐阜の美濃電気鉄道とも。 >>773
反論されてるのにまともに返せない低脳
客観性、論理性を著しく欠く駄文しか書けないバカ
データもないし。
自称エリートw >>773
おまえの書き込みは 参考になるな
地方へいっても行楽地は都会人のにおいがするんだよね
スキー場でもさ ふだんは田舎くさいガラガラなのに
日曜日だけはサラリーマンの臭いがするんだよ
海へいっても日曜日だけはリーマン臭いな
せっかくのんびりしたくくてもなんかげんなり 新幹線停車駅の中でも日本一家賃が安いだろうな！
はよデータ貼れよ >>773
チベットよ、東山動物園の第二駐車場の件が答えられない様では、お里が知れる
残念ながら、育ちが文体に出てる
致し方あるまい、お前のお袋も底辺だから
仮に「名駅に行くな」とお袋がほざいたことが真実として、何故上記の件をお前に教えないんだ？お袋も低学歴の底辺だからだよ
分かったか？もうこれ以上面倒、以上 >>778
ワイのお里は東京やけどな！
東山動物園なんて入ったことも無いし、どうせ処刑場とか首塚でも在ったんだろ？あとは、疫病で死んだ死体を埋めた所とかな！
中京地区は戦国時代に戦を殺りまくってた地域だから、兵士の亡霊とかがあちこちに地縛霊となってるんだよ。
愛知県が常に交通死亡事故の日本一を争うのには、呪われた過去が有るからだよ。 笹島見てきたけどショールームっぽい店が多いんだな
休日は人少ないのかな >>777
ゴメン！ワイの認識不足やったわ。
岐阜羽島駅徒歩圏内は3LDK 60平米で6万円のマンションが相場やったわ。
しかし、名駅も羽島も不人気過ぎで笑えるわ！
ま、のぞみ停車駅では最安値やろな！ 次の200メートル超はいつ？
あるのないのどっち？ 200メートルになるかどうかは分からないけど、次に発表されそうなのは、三菱東京UFJ銀行名古屋ビルかな。早ければ今年度中にも。あそこは最低でも100メートル以上にはなる。 参考にも三菱UFJ銀行大阪ビル本館も建て替えたけど、高さ100メートルになった。
http://skyskysky.net/construction/201724.html
名古屋ビルはここより敷地面積が広いから最低でも同規模以上にはなる。 計画が延床面積ベースなら
敷地が広いほど低くなるけど、
どうなるか? その次は中日ビルが可能性がある。ここは2016年秋に1年かけて計画を練ると言っていて、もう1年以上経ってるからいつ発表されてもおかしくない、それに2019年3月にはビルを閉館するから今年中には何らかのアナウンスがあるはず。 ただ中日ビルの方は高さはあまり期待できない、敷地面積的には問題ないけど、高層ビルにするとは一言も言ってないし、もしかしたら旧ビルの規模そのまま建て替えるかもしれない。 中日ビル建て替えのためドラゴンズ本社はナゴヤドーム隣の駐車場に移転することになった
栄の中日ビルは、中日以外の資本をどれだけ呼び込めるかだな
電通も大名古屋ビルヂングに移転したしあの辺のオフィスは空室が増えてるよ
まとめて潰して全区画やっちゃえば名鉄みたいな大胆な計画ができるかもしれない 中日ビルは、中区役所の入居するビルも含めて、街区まとめて再開発できれば、超高層にする必要なく、久屋大通に合う見た目が良いビルになりそうだね。 中部日本ビルディング（中日ビル）
高さ31m
地上12階、地下4階、塔屋4階
敷地面積 6591.5平米
建築面積 5772.4平米
延床面積 84491.7平米
2019年3月末 閉館
2020年代半ば 完成
高さ31mラインに統一されてる
http://blog-imgs-94.fc2.com/k/i/r/kiribou0634/DSC09182.jpg >>792
なるほど、間違いなく超高層は合わないね。 中日ビルは、建て替えで綺麗になれば高さは現状と同じでいいと思います。 セントレジスやＷホテルなら、
多少スカイラインが乱れてもいいよw >>792
31mラインとか地上から見たら田舎くさいだけだからやめればいいのに
まあライン関係なく中日ビルは今でも容積率1300%近く使ってるから低層の可能性は充分に考えられるな >>792
明治安田生命名古屋ビルやNHKビルはとっくに30メートル縛りを大きく越してるし、テレビ塔が現役を引退した今、高層ビルにしても全く問題ないよ 久屋のとこに超高層は合わんだろう
景観破壊もいいとこ 中日新聞社の資本力って、どのくらいかね。なんか外国人選手マネーゲームのすえ他球団にとられちゃったとか、あまり裕福とは思えないが。 名鉄って阪急東急みたいなブランド戦略的なことやらいのか？
名鉄沿いで高所得者が住みたいような街って無いか… >>801
西尾線沿線は高所得者多いんだけどね
名鉄がやる気ないから…
本線沿線はお察し 名鉄の他に競合他社がいれば差別化のためにブランド化とかするんだろうけどJRと名鉄で仲良く棲み分けてる今じゃの状況じゃな >>800
中日新聞社
売上高 1357億1364万円
営業利益 43億5500万円
経常利益 62億2400万円
当期利益 24億2100万円
有利子負債 なし
従業員数 2988人（男2321人・女667人）
平均年齢 41.8歳
発行部数 356万部
「不動産収入が手堅い。資金面は中日ビル建て替えで余裕なし」 31mラインの低層棟（商業施設）＋高層棟（オフィスホテル住居）って感じが良いと思う
二段階にした方が圧迫感がないし、ライン揃えると街並はきれいになる
銀座だと同じように高さ56mライン（塔屋込66m）並木通りは高さ48mラインで規制してる
高層ビルを建てる場合は、この上に乗っける感じが多い
昔は31m規制とかあったそうで、東京丸の内も31mライン＋高層棟になってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
