JR香椎線で”自動運転”本格スタート 古宮社長「無人運転に向けた第１ステップ」福岡市東区 [朝一から閉店までφ★]
3/17(日) 14:31配信
TNCテレビ西日本
◆運転士なしの"自動運転”
テレビ西日本
福岡市の都心部と郊外を結ぶ『ＪＲ香椎線』で１７日、運転士なしで列車を運転する「自動運転」が本格的にスタートしました。
自動運転のスタートに合わせ、１７日、香椎駅では出発式が開かれ、乗務員に列車のカギが手渡されました。
ＪＲ九州は将来、国家資格が必要な運転士が不足することを懸念し、自動運転技術の開発に取り組んでいて、２０２０年から実証実験を繰り返してきました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7e68938cf346bd1b6236136abd6bb8df6a63486 仕組みはこっちの方にちょっとだけ書いてあった
https://mainichi.jp/articles/20240317/k00/00m/020/141000c
見た目普通の電車でちょっとびっくり
もっと詳しく知りたいわ
国家資格が必要な運転士の仕事を自動化ってすごいね
自分の中じゃ大ニュース トラブルがあってちょっとだけ動かす時どーすんのかな？ 人身事故で飛び散った肉片も車両が自動で拾い集めてくれるのかな？ ホンネは鉄道事業から早いとこ足洗って不動産観光小売りに専念したいんだよな、そのためのワンステップ >>4
「運転士」がいないだけで乗務員は乗り込む。
でも人身事故が起きたとワンマンじゃ厳しいだろうな。
以前乗ってる列車が踏切直前で緊急停止した際、運転士が状況確認の為に
車両を降りて踏切迄向かい、車掌は指揮所と連絡取ってたからやはり2人はいないと。 >>14
田舎じゃワンマン運転が普通だし大丈夫じゃね？ >>16
肉片集めは鉄道員のお仕事だよ。
原則として踏切や線路上では保線員、駅ホームでは駅員がそれに当たる。
人員配置が充分な線区なら、原則として運転士や車掌は肉片集めには参加しなくていいが、
要員が少ない線区などでは、場合によっては動員されることも皆無ではない。
車両機器に貼り付いた肉片は車両整備の担当だけど電動機に巻き付いてこんがり焼けてるから死臭がすごいらしい。
生存反応の確認は医師の仕事なので、木端微塵の肉片集めでも作業名目はあくまでも「救出活動」と呼ぶ。
袋につめ込んで警察に引き渡すまでが鉄道側のお仕事。
作業に参加すると特殊勤務手当がちょっとだけ出る。 線路に横たわる志願者を無慈悲に轢いていくんでしょうか ぶっちゃけ、最大の問題はこれが普及するか？なんだよね
新幹線の輸出と一緒で、どんなに素晴らしいシステムでも
最後は値段で導入が進まないんだわ もっと自動運転化に向いた路線があるじゃろ
長崎新幹線でまず試せ 自動運転だけど緊急時にブレーキを掛ける前方監視員はいる
乗員の数はそのままだが運転士の育成コストは減る 踏み切りなしと全駅ホームドア設置のそんなに混雑しない路線ならいけるか >>23
地方は踏切無しどころか遮断機、警報機すら無い踏切が多そう。 >>20
人間も、ライフサイクルコスト、出ているのだろうね 昔はエレベーターにも操作員が付いてたんだ
電車なんか横に動くエレベーター、遅いくらいだよ >>5
今月に入って乗ったら凄く若い女の子の声だったんだよな
ワンマンと思ってたから違和感すごかった
既に自動運転だったか練習中かも 個人的にはむしろ遅すぎだと思う。車より遥かに簡単でしょ。 専用軌道走ってダイヤで管理されてて他のトラフィックと交わるのは踏切だけの鉄道でさえやっとこなのに車の自動運転なんてほんとにやれんのかね スレチだが、821系は熊本に飛ばされて不遇やわ
それも豊肥本線メインらしいし
鹿児島本線福岡圏を130kmでカーブ攻めながら本気の走りさせてほしかった モノレールじゃなくて普通の鉄道でやるのはすごいな。 >>38
特別編成や特別塗装されたイベント列車でもやらない限りそうそう撮り鉄も集まらないって。
普段から乗らないから廃止になるのに最終列車の時だけ「ありがとう！」とか言ってる連中だぜ。 >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 列車の自動運転では何番目なん？
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>7
乗務員には緊急停止の権限しかないから
安全確認後にコントロールセンターから遠隔操作かと 自動運転も結構やが、踏切の保安システムがローテクすぎるのも改善しろや そもそも「運転士不足」って、本当の話なのかな？
特にJR東日本レベルに、応募者居ないとか信じられん。
運転士募集の求人自体を、全然見掛けないし･･･。
募集すれば、鉄オタ中心に応募者たくさん来るはず。
駅務スタートで、車両保全→車掌とややこしいから、敬遠される。
国鉄時代みたいに、「運転士職」で採用すれば良いだけ。 一定レベル以上の人材が揃わないんだよ
バイトテロも妥協して採用した結果 素人レベルの疑問として、鉄道車両の運転士って鉄道学校（高校）を出なくてなれるの？ >>46
本当だと思います。今現在の列車やバス、物流トラックが
止まるような環境では無くても新コロやインフルの流行で
運転士がやや多めに感染発症自宅待機とかになると影響が
顕著に出易い。一度現場を離れた管理職がおっかびっくりで
現場に出る事もあるとか
全国で赤字不採算で廃線や減便の路線が電車やバスでありますが
そうでは無くそこそこ需要はあるのに運転し不足で減便・廃便に
なる電車やバス路線が結構見られます。タクシーや物流などは既に
顕著化しており、ネット販売宅配の車が足りず近場の物流センター
で購買希望の家電品を確認しそれを売ってくれと言うも、配達や
設置人員不足で届くのが半月先とかも都内で良く見かける事例です
自宅のすぐ近くに店舗在庫や物流拠点があって自分で取りに行く
と言うようなケースでも企業側ＮＧがあるようですね。
それにしてもこのＪＲＱのワンマン電車のデザインは何でしょうか
顔に石炭を塗りこめたようでミトーカデザインとは言えちょっと
な感じです。また九州の大都市福岡も東側がインフラが歪で
お粗末。乗り入れや整備もプアだった。やはり新宮沖に新福岡
空港を新設移転し24時間運航国際空港全国第3位の混雑も回避
鉄道も引き入れみたいな事でもやらないと、無人運転も
このような情けないワンマン電車みたいな短編成運行となるのでしょう 一見電車のように見えるがこれはJRＱや四国でやってい見FCV
水素燃料電池車でしょうか。架線電化の無い四国徳島に
電車が出来たとか喜んでいたやつ。自家用車タクシーのように
運行区間も面的な広がりと不定期運用では無く、物流定期トラック
のように定期路線定期運航の列車なら水素ステーションもまだ
少ない日本でも運用は問題無いでしょう。九州は国立九州大学や
三菱重工など民間や官は連携して水素エネルギー社会の開発
実証試験もやるエリア。地の利も活かした車両なんでしょうね
ゆりかもめなどで実証済みな自動運転も採用、しかし専用軌道でも
踏切も非高架区間も多い線路で事故やグモがあると大変だろう
その時の為の人員を載せてるって訳でしょう。言わば看取り掃除人 >>46
そのための「自動運転」だろ
中卒でもパートのババアでも運転手になれれば、時給1000円で良い訳だ。
ストレートに言っちゃうと、バカチョン電車への第一歩なんだよ。 電車の運転士とかさ、カチャカチャレバー動かして、秒で停止出発に合わせるとか、時計じかけの部品みたい
社畜にとして人生捧げて人間部品となるなんて人間の尊厳を冒涜してるよ 鉄郎、９９９に乗りなさい
社会のネジとなり歯車となりなさい >>30
ウンだから東京都区内にマーケットを移しつつある、まさかいつまでも九州に引き篭ってる会社だと思ってた？ >>36
クルマの自動運転で踊ってる人間は
「何処をどういうふうに走らせるか？」
とか考えてないからな。
AI様が何とかしてくれるとおもってる。 前世紀から無人運転で新設された路線と違い
有人路線の無人化はそれなりに課題ありかな >>40
>>51
FCVなの？！
地元の人たちはディーゼルじゃなくて充電で走るらしいよ、でんちゃって！と話してた
俺は乗らんから、ふーん、乗って違いが判るんかねぇ？と思ってたけど 安全性を犠牲にしてでも自動運転にして経費節減してローカル線を維持して欲しい。 何割かの事故の可能性を甘受しても路線が存続する事の方が大事で、存続してるうちに安全性も向上するだろう。それくらい我が郷土の路線は利用者の減少でヤバヤバなのだ。 ゆりかもめなんかは踏切とかないから駅員と車掌がいればおｋって聞くけど
ここもずっと高架とか地下とかなのか？
ゆりかもめなんて20年くらい乗ってないから車掌いたか忘れたけど >>62
普通のローカル線だよ、IoTの活用で自動運転を低コストで実現してるから注目されている と言っても、25キロの線路に1億4000万の改造費用が掛かってる
低コストには程遠いんだな。
もっと手抜き工事で、その自動化が実現できれば普及していくだろうけど ゆりかもめは自動運転なのに運賃もバカ高いよな
貧乏人は都バス一択😂 全線高架ならハードル下がるんだろうな
モノレールとか何十年も前から自動の所あるだろう 四半世紀前にゆりかもめ乗ってたが
感動したのは1日だけだったな
あとは残業の日々(しかし最終便が早い) >>62
踏切ありの日本全国どこにでもある普通のローカル在来線。
そこで運転士のいない自動運転を実現させたから全国的に注目されてる。
全線踏切なしとか高架のみとかだったらとっくに自動運転は実現してる >>64
ここは都市外縁ベッドタウン路線だからこそ、自動運転による省力化のモデルケースに選定された
過疎ローカル路線の場合は、有人ワンマン運転のがずっと低コストで自動化なんて望めない ＞将来、国家資格が必要な運転士が不足することを懸念
因みに現状では鉄道運転の職業の求人倍率は０・０７倍だったりする。 >>68
ぶっちゃけ、導入する度胸があるかどうか
踏切侵入などは有人でも無人でも避けようがない
重点箇所のカメラ監視やAIでの判断が出来れば監視員すら要らん
事故ったら保険処理もしくは損害請求との相殺
しばらくしたら鹿児島本線で使うだろ >>70
ライドシェアや物流もだけど
機械化自動化されるのが判ってるドライバー業になりたがる若者がいるはずがない
仮に監視員の乗車義務が残ったとしても
１時間乗ったら構内業務と交代制になるだろ
運転手だけする仕事なんか残らんよ ドライバーになりたくないのは自動化を見据えてではなく低賃金重労働だから
いわゆる現場は総じて不人気
そもそも学士様が増えすぎなんよ こういっちゃ悪いが、自動車より全然楽な技術だよな。なんか前方に現れたら急ブレーキかけるだけ。 なのに実用化にアホみたいに費用と年数が掛かってる矛盾よ >>71
＞重点箇所のカメラ監視やAIでの判断が出来れば監視員すら要らん
まあ、これなんだよな
踏切に監視カメラとその映像を付近の列車に送信するシステムと危なさそうな挙動をする人間を判断するAIを置けばかなりの事故は防げたりする >>72
機械化自動化と言ってもいきなり自動化機械化されるわけじゃないし
地域によってばらつきが出るし、機械化自動化が進めば今度は残存者利益というので残った運転手に求人が集まる >>75
そりゃ踏切がある路線に対しての話な
今までは、地下鉄路線とか新交通とか限定的な状況下での自動化を実現できる路線だけが自動運転をやってた
今度はそうじゃない路線に対して自動化を進めるって話 飛び散った血肉の処理までAIがやってくれるわけじゃないしぃ バカ日本人は事故が起こるたびに自動運転乗務士とか制御プログラム製作士とか作ってまた自爆人手不足になるよ、バカだから。 >>80
笑えない…正月の羽田事故で国交省の対策見てると
天下の中央省庁の役人ってこの程度の発想しかできないのかと絶句したもの 
