【自動車】EVが強いる自動車再編 日産、ホンダとの協業検討 [ムヒタ★]
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日産自動車はホンダとのEV事業の協業の検討を始めた（写真は内田誠社長）
日産自動車はホンダとの電気自動車（EV）関連事業での協業を検討し始めた。中国勢がEV市場で急速に台頭する中、2023年には提携関係にありEVでも協力する仏ルノーとの資本関係を見直した。長年の競合相手であるホンダとの協業まで検討する日産が浮き彫りにしたのは世界的な電動化シフトの中での生き残りの難しさだ。
複数の日産関係者が14日までに、EVに使う部品の共通化などを軸にホンダとの協力を検討しているこ
2024年3月14日 11:30
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC13DXA0T10C24A3000000/ アンチEVって、日本企業が中国企業にBEVで負けてるのが悔しくて必死でBEV叩いてるだけだろ
移民反対なのに自民支持したり、韓国嫌いなのに反日朝鮮カルトにボロボロにされた日本を素晴らしいとかいうネトウヨと同じ知的レベル >>200
> そんな一般的な話ではなくサクラ特有の話してるんだが？
サクラもEVであり一般的な話になるんだが馬鹿なの？
サクラも現時点での普通のEVである以上、バッテリー関係でどうの、航続距離がどうの、
その他EVは性能や品質的にこうだから駄目という無意味な話からは逃れられない
じゃあそれが解決したら連中はEVに乗るのか？といえば乗らないくせになｗ
実際はEVが売れないのは殆ど価格だけが理由だと言うのにな >>8
サクラのバッテリー劣化率の惨状をみると無理だと思うよ。 >>204
> サクラのバッテリー劣化率の惨状をみると無理だと思うよ。
ほう、どうなってるんだ？ソースは？
日産三菱の技術者によればサクラは従来に比べ殆ど劣化しないと豪語してたが ハイブリッドをトヨタ並みにするよう力入れたほうがいいよ、ＥＶなんてオワコン ガソリンが実際はリッター220円以上になりそうな現状ではガソリンに頼る車のがオワコンなんだけどね
HV程度の燃費じゃ追いつかんわなｗ補助金終われば実感するだろうね、HV程度じゃ焼け石に水だと >>206
youtubeで複数のオーナーが動画をあげてるから見てくれ >>203
ほんとアンチはおまえみたいな日本語理解できないやつ多いよ
>>172で「サクラが売れてるのは単に安いからだ（補助金込ではあるがな）そうでなければ売れなかった
決して性能が良いからではない。」
と書いてることに対してレスしてる
ほんと君みたいに痛いやつ多いよ >>209
1年使って98%ってのは出てきたけど？ >>193
全く解ってなくて草
理解したくないのか、理解する脳が無いのか・・・ >>189
トヨタはF1チャンピオンエンジンを作る事は出来ないし、しないよ…それだけさ
ハイブリッドエンジン規格になってもな >>213
日本の自動車メーカーがBEVを開発しません、HEVだけ開発しますって言わないのはなんで？
お前の理屈だとBEVは無理ってわかるはずだよね
事実に反するお前の考えは間違いってことだぞw
頭悪過ぎて理解できないよなw このスレ、BEVマンセー君の頭の悪さ大公開スレと化してるなwww >>217
日本の自動車メーカーがBEV肯定してるし >>218
トヨタは、BEVはシュアのMAX30%が限界って名言してるなw >>205
そのゴミに日本メーカーはこれから何兆円も投資するけど、どうして？ >>214
本気で勝ちに行ったことあるんだけど、全然だめだった >>209
> youtubeで複数のオーナーが動画をあげてるから見てくれ
つまり率ではないし、特定の人でかつ怪しげな話というわけだがｗ >>210
> ほんとアンチはおまえみたいな日本語理解できないやつ多いよ
まさにお前がなｗ
> >>172で「サクラが売れてるのは単に安いからだ（補助金込ではあるがな）そうでなければ売れなかった
> 決して性能が良いからではない。」
> と書いてることに対してレスしてる
そのとおりだろうね、それで？日本語分からないアホアンチすぎて笑うｗ >>217
実際、＞187、＞217みたいな現実見れない嘘つきがいるしなあｗ >>219
> トヨタは、BEVはシュアのMAX30%が限界って名言してるなw
トヨタじゃなくてアキオじゃね。FCVも失敗してるし、軽メーカーがサクラみたいなの出すだけで
達成しそうな感じじゃ、それは願望言ってるだけで現実にはならんだろうけど
技術革新も無視してるし話にならんと思う >>219
シェアがあるってことはBEV需要あるじゃん >>229
悪口しか言えないのは相手が正論の証拠ですよｗ
＞ほんと馬鹿
君がなｗ
EVアンチの言ってること全て、とちゃんと言ってるのに日本語も理解できないとかアホすぎる
連中に聞けよ、なぜそうしない？そう言ってるだろうが。 BEVはバッテリーの充電時間の問題が解決されない限り、ごくごく近場しか行かない花屋の配達車限定のような脇役でしかない アンチEVって日本の自動車メーカーがBEV開発頑張ってることについてどう思ってるんだろう
日本人は頭悪くて劣等だからBEVがオワコンってわからないって結論になるんだがw
アンチEVは絶対に日本人じゃないと思う V-TECHのパルサーGTiタイプR
くるううううう アンチEVは休憩なしで1000キロ走る設定でEVの航続距離の短さを指摘するからな >>230
サクラの話にサクラの現状話してるのに一般的なEVの問題話をしだすバカには理解不可能やな 普通に日産が潰れていいんじゃない
残すから周りが迷惑被る 将来的にはEVでもいいから当面はPHEVの車種を充実させてよ 戦後の日本の自動車産業の歴史は世界史に残る事例
通産省は自動車産業の新規参入を拒み鍵をかける寸前にホンダが参入
自動車の実績も無いのに生意気
じゃあ自動車レース最高峰のF1挑戦
優勝もし技術的な実績を残す
当時の日本人は理解出来なかったが
国策企業の日産や三菱が伸び悩みトヨタ・ホンダがのび太、いや伸びた
スズキみたいな伏兵も生まれた
ヤマハも四輪出していれば人気だったろう
通産省は逆に見て日本にはメーカーが多過ぎる、集約に向かった
プリンス自動車を日産に吸収させた
まあ好き勝手な車を作っていたプリンスはいつか破綻したろうが面白いメーカーを失った
奇跡的にスバルは生き残った
泥臭い生き方も存亡の条件 現行フィットとステップワゴンの開発と販売にOK出したのはこの社長？ バッテリーＥＶ→将来性なし
発電機＋キャパシタＥＶ→電動車唯一の解決策
マツダの方が真っ当な判断していてワロス
問題は60〜120馬力程度の発電機＋モータ＋キャパシタを搭載することで車重による燃費悪化とシステムが複雑になりコストが上がること
ぶっちゃけな、ハイブリッド車が現状一番賢いんやでｗ EV肯定派は将来全部の車がBEVに置き換わると思ってるんだろうか 日産とホンダが協業か
お互い実績以上にプライドが高い奴が多いから
いづれは空中分解するだろうな 日産社員 俺達の会社が技術力日本一
vs
ホンダ社員 俺達の会社が技術力日本一 乗らない買わないクレーマーを相手にする
メーカーも大変やねw
#不適切にもほどがある >>245
ちゃんとプレスリリース嫁
「将来の協業を目指し、協議すること始める覚書」
を締結しただけで現時点で
「協業決定」
ではない
マスゴミもここらを正しく報道してないから勘違いしている奴大杉
ホンダはGMに袖された過去があるから技術レベルはそう高くないので日産との協議中に
「今回はご縁がなかったようで」
になるよｗ >>12
ゴーンの実績
世界シェア1位の自動織機をトヨタに売り
固体ロケットをIHIに売った アンチEVは、世界で新車販売のうち20%近くがBEVで、BEVの販売は伸びてるんだが
日本の自動車メーカーがBEV作らなくていいとでも思ってんのかな？
移民反対なのに移民推進の自民支持する知能の持ち主かな？ 15年くらい前に better place社が実証実験やってた
バッテリー交換型のEV作ってくれないかな
交換自体は3分くらいでできるらしいし
容量を抑えた軽いバッテリーを頻繁に交換すれば
近距離のタクシーや配達用の車など稼働時間が
重要なところには便利な仕組みだと思うけど
中国では同じような仕組みのEVがあるらしいし 国内各メーカのイメージ
トヨタ グローバルでシェアを伸ばす
日産 日本で技術の日産を確立する
ホンダ アメリカで売上を伸ばす
スズキ インドが重要
マツダ 世界レベルで技術力＆デザイントップクラスを目指す ホンダは欧州でのシビック欠陥車問題スズキはアメリカでのサムライ欠陥車問題があるから
それぞれの市場には投資できないという事情あり ホンダはEV車やめて、EVバイクに力入れてほしいわ。
今の段階では車よりバイクのほうが需要あるわ。
それこそ新しい形のEVバイクとか中国勢に占領されてる。 >>256
東南アジアでスクーターの電動化とか進んでるもんな
ベトナムは現地メーカーが進出
ホンダはインドネシア市場は守って欲しい とりあえず次のメイン車はディーゼルにする。セカンドはなんでもいい。 国内各メーカのイメージ
トヨタ 品質は良い、中ニ病的デザインがなー
日産 技術の日産の幻を追う
ホンダ 大人しくなりつまらん
スズキ 個性出してる
マツダ 日本製韓国車 >>258
ディーゼルは無いわ
昔より遥かに良くなってるが所詮ディーゼル >>235
> サクラの話にサクラの現状話してるのに
それが何か？俺個人はサクラを始めEVに欠点は無いと思ってるわけで、
そんな俺に聞いたって答えようが無いんですが？
>一般的なEVの問題話をしだすバカには理解不可能やな
サクラも一般的なEVなのにそうじゃないという池沼のお前がなｗ >>242
> バッテリーＥＶ→将来性なし
将来性はこれしかないぐらいありますが
> ぶっちゃけな、ハイブリッド車が現状一番賢いんやでｗ
石油枯渇したら終わりだろう。それどころか現在の補助金カットしたらリッター220円で
誰もが音をあげそうなんですがｗ >>266
> ほんとアンチとは会話にならんな
俺もそう思うｗ
EVに性能的な欠点はないからこそ、価格だけが問題なわけでねｗ
それなのに性能面での欠点を聞くなよとｗアンチは頭がおかしいねｗ >>259
トヨタが正しかったとか言ってるバカがいるが、本当に正しいならFCVで大失敗するわけもない
そもそもトヨタの算段では本来、FCVが少なくとも今のEV程度には普及してるはずだったわけで
それが全く駄目だったからこそ、仕方なくHVが売れてるだけに過ぎないのにな
>>260
そうでもない。多分ディーゼルはトラックとかで当面は生き延びるだろう 日本ではね軽油が不足してる
税制で優遇されているからガソリンより安いだけで
韓国から輸入したりもする
国内は2トンクラスのトラックのEV化が優先
海外市場を考えると乗用車のEV化も進めなけばいけないが
まあ長距離トラックは当分ディーゼルだろうけど 脱炭素が進むんだからあらゆるものが電化されていくのは必然で
車も将来的にはEV一択だろう
ただインフラの整備に時間がかかるからつなぎとしてPHEVやHVも必要になる
なぜかEV vs HVになっているけどガソリン車とディーゼル車を減らすという意味では
同じ仲間だよね HVは実質ガソリン車だから。燃費がちょっとばかり良いだけ
よってそれは何だかな
そもそも相当長く乗らないと車両価格分の燃料代はペイできない、CO2も削減できない
ガソリン車よりお得とかエコってのはスーパーへの買い物程度しか使わない人には実はあまり言えない >>268
性能的に問題ナシってツッコミ所かそれ？
少なくとも現時点ではバッテリーがかなりの要因でしたマイナス要素だぞw
具体的には重量のエネルギー効率 >>269
トヨタは全方位と言いながらBEVでは出遅れ、FCVではヒョンデに負けだからな
超円安の追い風でHEV売れてるけど、HEVは薄利多売でやるような技術なんだよね >>250
その数値が2023年の統計に基づくなら要注意だ
この1月、中国政府高官はEVの過剰生産を公式に認め、国内企業へ大減産を命令した。
China EV overcapacity fix would be a crowd pleaser, January 22, 2024
> China has admitted its electric-car drive has gone too far.
>The country's vice minister of industry and information technology on Friday pledged to reduce EV makers’ overcapacity, saying that the government will take “forceful measures to prevent superfluous projects.”
https://www.reuters.com/breakingviews/china-ev-overcapacity-fix-would-be-crowd-pleaser-2024-01-22/
2月、売り上げは4割減だ。急速にシュリンクしているよ。
BYD sells 122,311 NEVs in Feb, down 39% from Jan
https://cnevpost.com/2024/03/01/byd-sales-feb-2024/ >>276
少しでもネガティブなことがあるとBEV全否定したがるのはアンチの悪い癖だ
頭の悪いやつの思考だからな
2月はファーウェイのBEVが出た
中国企業が競い合ってる
一昔前の日本の家電メーカーの競い合い思い出すわ >>275
>超円安の追い風で
？
国内分を別にした日本車の輸出台数は450万台弱、一方で現地生産台数はおよそ1700万台だ。輸出台数の4倍近い海外現地生産車で、円安が何にどの程度効くんだよ？
それともトヨタは現地生産を一台も作ってないソースでもあるの？ なんか相手すんのが面倒なほど頭の悪いのがいるな
1台1500ドルの利益だったとしよう
日本円だと円安だと利益が大きくなる
値下げもしやすい 日産なんて中韓みたいなもんだけどなｗ
大丈夫なのかホンダ。 ところでアンチEVってニュース見ないんか？
仕事でPCとか使わなさそう
トヨタ、円安で今期営業益見通し1.5倍に－輸出企業への恩恵鮮明
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-01/S3BKUGT0AFB401 >>273
> 性能的に問題ナシってツッコミ所かそれ？
EVが売れない理由は殆ど高いからであってバッテリーに問題があるからじゃない、という意味でな
日常的に100キロ以上乗る人には問題あるだろうが、そんな人は殆どいない アンチEVって円安だと日本の自動車メーカーが利英上がることさえ知らないレベルなんだ
社会常識ないとは思ってたが >>279
1500ドルの儲けを設定しても、顧客満足度が欠落したら誰も買わないから下げるじゃん
事実、相次ぐ従業員によるマスコミへの内部通報により、組織的なクレーム隠しや自動運転詐欺などのスキャンダルを何度も暴かれたテスラは値下げを繰り返さなきゃ売れなくなり、テスラは薄利多売とされるトヨタにも営業利益は負けただろう
利益に対する為替差益で儲けてると言いたいらしいけど、そもそも高い利益を設定できる商品を作れる事が大事であり、円安政策だけでトヨタの利益を説明してもまったく意味がないよ >>1
時期尚早のEVにオールインした戦略ミスの代償は大きい >>284
一つ確認したいんだが
1台あたりの利益ってトヨタのHEV>テスラ車と思ってる？ >>286
その前に一つ言っておくが為替差益だけで日本車は利益を上げてると信じてるなら相当バカだぞ >>287
信じてないぞ
安心しろ
>>286に答えろよ
中古車価値はゼロに等しい。
バッテリー交換リスクが高すぎる。
>>280
> 日産なんて中韓みたいなもんだけどなｗ
んなわけない。サクラのようなコスパと信頼性に優れたEVは勿論、
エンジン部分でも連中にGTRやZみたいな車は作れない、それどころか
トヨタを始めとした他の日本企業ですらも、なｗ
日産は特定の分野ではトヨタですら及びもつかない日本が誇る世界一の技術のある企業ですよｗ
> 大丈夫なのかホンダ。
お前は頭は大丈夫か？ >>289
もう1つ、価格面で懸念されるのがリセールバリューだ。ガソリン車と違い、BEVは利用でバッテリーが
劣化するため下取り価格が低くなりがちだ。SAKURAではどうか。星野氏は日産が長年BEVを販売して
収集してきたデータから、バッテリー管理技術は向上しており、リーフで行っているバッテリー保証に
おいてバッテリー交換をするクルマはほとんどないとした。「バッテリーの劣化については相当な
自信を持っている」（星野氏）
SAKURAでは、エアコン冷媒を利用したバッテリー冷却システムを搭載し、劣化の原因である熱を
和らげる仕組みも備えた。「BEVの残価はどんどん上がってきており、ガソリン車と変わらない、
または上に行っている」と、星野氏は強気だ。 アンチEVって「EV厨がEV乗ってない」って負け犬の遠吠えすることなく逃げるようになったか
単発IDも多いし 提携ではないのか
ホンダは一匹狼的ポジションは崩さんほうがいいわ >>291
思い込みおじいちゃんは死ぬまで知識がアップデートされずそのままだから
ひどいのになるといまだにHVは数年で電池交換が必要で高くつくとか言い出す ハイブリッド車の利益が総取りできなくなるからね、ホンダがヒタヒタとトヨタの1/3程度まで迫ってる
ホンダe:HEVのライセンスを日産以外にも拡散とかされたら怖い、THSよりも格段に自社エンジンに組み込みやすい構造 EV信者の日経もEVEV煩いけど
本場中国でさえEVの成長が失速してる
と聞くが？
おかげでトヨタのHVが北米欧州でバカ売れ
しているらしいが？？？ >>2
石油購入で外貨が流出するのがキツイ国は少なくないからな
環境問題と相まって国策でEV普及を推進する流れは止まらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
