エアバス、ボーイングつまずきでリードを拡大 [HAIKI★]
エアバスとB社だったら圧倒的にB社のほうが上だったし
エアバスなんてしょせん、欧州の寄せ集め連合だったのにな。
CPUもインテルが圧倒してたのに、いつのまにかAMDに負けてるしな
大番狂わせありまくりやね 一番売れ筋のA320と737の対決だったら、設計が新しいA320の方が完成度が高く、各航空会社からの評価も良いのだが、長年のボーイングに対する信頼感があって、シェアが逆転する構造は考えにくかった。
しかし、アビオニクスや操縦系統のデジタル化と完成度で737は明らかに劣っている。現状では大量発注によるダンピングで互角の勝負
これはA350と787の勝負も同じ構造
切り札の777Xも控えるが、サイズ的に787と被る面もあるので、その間のサイズで売り出したA350のマーケティングも絶妙で、A350単一で運用した方が効率は良いという事になる 737は名機だと思うが、省エネエンジンが思いのほかデカく
重心がずれたので、エンジンをずらしたら尻もちするようになったりとさんざんだな
これなら、738とか名前をかえて新設計の180人乗り設計したほうがマシだったろう >>3
新しければ良いと言うものでもない
エアバスはいざとなったらコンピュータが勝手に操縦を始めちゃう設計思想。
ボーイングはこれに対してどんな時でもパイロットがオーバーライドできる
腕に自信のあるパイロットがどっち選ぶかわかるよな
それに737だって最新のグラスコクピットだぞ ボーイングがコケたのはダグラス、ロッキード、コンベアの呪い（ 737なんて50年前の設計の飛行機を今でも使ってるのが間違いだよ >>7
MAXは787のあとだから最新の設計にしようとした
だけどエアラインがそれでは買わないと怒った
理由は2つ 価格が高くなること
パイロット資格の問題
だから高効率エンジンに換装してあとは極力変更を抑えた >>5
コンピュータが2件事故を減らして1件事故を起こす
トータルでは事故は減っている 設計レベルからの見直しが必要だから簡単に差は埋まらない。 30年くらい前はボーイングがここまで凋落するとは思わなかった >>6
というのか、経営危機だったマクドネル・ダグラスをボーイングが救済合併したら、何故かそのMDからの人間に上層部が乗っ取られて技術重視だったボーイングが儲け優先になって駄目になったっていうことらしいな ボイングさん、ロシヤ機やシナ機までサイドスティックに移行してるのに
いつまで操縦輪で頑張るつもりだろう？
今となっては、逆に互換性のない特殊な仕様になりつつあるのに。
最後の新型操縦輪機として期待されたMRJは生まれることなく天に召されたし。 ボーイングさんはシアトルで材木業の成功者
金持ちになったときシアトルで博覧会があった
そこで空飛ぶ自動車じゃなく飛行機を見た
それに心奪われて自分も乗りたくなった
友人と飛行機作りに精を出し
数年後には会社設立
その数年後にはマクダネルダグラスと競うまでになった
ダグラスは工学部卒の優秀なエンジニア
その飛行機と競うまでになって
最後まで生き残ったのはボーイングなんだな
アメリカだろ 飛行機会社だけじゃなく飛行機旅行会社も作って初期の民間旅行会社だった
シアトルは今はMicrosoftやAmazonの都市だけどアメリカどこでも材木が最初
シアトルの機械産業の最初がボーイング
あとでシカゴに移転したけどね 日本ならそんなこと官僚が許可しない
勝手にやるな！ 昔、エアバスはハブ＆スポークのシステムが発達すると予想して、ハブ同士の大量輸送に適した巨大機を開発した
一方、ボーイングは直行便が多くなると予想して巨大機よりコンパクトな機体を開発した
ボーイングの予想の方が当たっていたのに、最近は調子悪いボーイング >>19
その「コンパクトな機体」でズッコケてるんだよ。
基本設計の古い短足のB737に直径の大きい新型エンジン積むぞー！
↓
あらら、これだとエンジンが滑走路を擦っちまう。どうしよう…？
↓
よし、エンジンの位置を前寄り上寄りに移して解決だぁ！
↓
あらら、今度は空力バランスが狂っちまった。どうしよう…？
↓
よし、コンピュータの力で狂った空力バランスは無理矢理に制御だぁ！
↓
あちゃー、プログラムをミスって次々と墜落だよ。どうしよう…？
↓
よし、なんとかごまかした。大損した分は、ボルトを減らして経費節減だぁ！
↓
うわぁ、ボルトをケチったら、空中でドアが吹っ飛んじまった。どうしよう…？（←いまここ） 727 747 737 767 とかあったような
727はエンジンの配置が格好いいんだよ >>21
つまりツポレフTu-154も格好いいと？ >>14
サイドスティックの方が動かしにくそうだけど操縦性で言うとどっちがやりやすいんだろうね >>25
なんか、フライ・バイ・ワイヤとの親和性はサイドスティックのほうがいい、みたいには聞くけど。
いま製造ラインに乗ってる旅客機で操縦桿方式なのは、
ボーイング機のほかは、中国のARJ21、欧州ターボプロップ機のART、いまも造っていればロシアのIl96とTu214、
M字型の独自操縦桿のエンブラエルE-JETぐらいなんだよね。
中国も最新機のC919からはサイドスティックだし、ロシアもスホーイSSJはサイドスティック。
造ってるかどうかもよくわからないロシアのMS21もサイドスティックのはず。 >>1
The Spectator Index
@spectatorindex
BREAKING: Boeing whistleblower John Barnett, who previously raised concerns over production standards, is dead in an apparent suicide.
午前7:20 · 2024年3月12日
速報：以前製造基準に対する懸念を提起したボーイング社の内部告発者ジョン・バーネット氏が自殺とみられる形で死去した。 
