【バイク】250ccクラスで唯一の4気筒は48馬力を発生！ 2024年モデルが登場したカワサキ「NinjaZX-25R」 [はな★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
250ccクラスで唯一の4気筒は48馬力を発生！ 2024年モデルが登場したカワサキ「NinjaZX-25R」がライダーたちを魅了し続ける秘密とは？
2023-9-8 VAGUE
https://vague.style/post/164233
https://vague.style/wp-content/uploads/2023/09/12_20230902_Kawasaki01.jpg
カワサキのスーパースポーツバイク「Ninja ZX-25R」シリーズは、250ccクラスで唯一、並列4気筒エンジンを搭載するモデルです。最高出力48psを発生するエンジンは、エキゾーストサウンドも魅惑的。アグレッシブなスタイリングと相まって、ライダーを魅了する1台です。
清涼感を感じさせる新しいカラー＆グラフィックが登場
カワサキから250ccの4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツバイク「Ninja ZX-25R」シリーズの2024年モデルが登場。2023年9月15日に発売される予定です。
「Ninja ZX-25R」シリーズの2024年モデルは、ライムグリーン×エボニーの「Ninja ZX-25R SE KRT EDITION」と、メタリックファントムシルバー×エボニーの「Ninja ZX-25R SE」をラインナップします。
この新モデルのニューカラー＆グラフィックについて、カワサキモータースジャパンの事業企画部 マーケティング課・吉田修平さんは次のよう話します。
「2024年モデルのニューカラー&グラフィックとして、メタリックファントムシルバー×エボニーの新色が登場しました。清涼感を感じさせるシンプルなシルバーに映えるグラフィックを施しています」
●250ccクラスで唯一の並列4気筒エンジンを搭載
「Ninja ZX-25R」シリーズは、250ccクラスで唯一、並列4気筒エンジンを搭載するスーパースポーツバイクです。
※全文はリンク先で
※関連ソース
カワサキモータースジャパン
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/ 4気筒バイクで走りだす
出足が遅いから信号待ちでクルマが先に出る
トルク感がないからパワーを感じない
ノイズも物足りない 大型バイクに必要性はいらない
大きいことはいいことだ
そこにいるだけで俺イケてる ナナハンだよ750CC
エンジンの音が違う
地響きのようなうなる音
この音で魔物のように振舞える >>1
400cc4気筒80馬力のZX-4Rのスレ立てたほうがいいと思うんだが バイクに乗って九州の阿蘇だよ
やまなみハイウェイをバイクでクネクネ
放牧の牛を見たらウッシシ 昔、250cc、２ｓｔ45馬力ってのがあったように思うが今は４ｓｔでもこんぐらい出るんだな Kawasakiのバイクってほんとださいよな。まじキモすぎて一緒に公道走りたくない 4気筒250はもっとも軟弱なもの
ワイルドならカブで日本一周
家財道具すべて積んで夜逃げにも見える 日本製じゃないしなぁ
あと、2stは少しいじると70psかるく出たよ。燃費最悪だったが。同じ排気量ならやはり2stは最強よ。軽いし。 Ninja以外にも四気筒載せろよ
あの見た目は嫌いなんだよ 大学生の頃kawasaki KR に乗ってた懐かしい思い出 北海道だよ
フェリーに乗っけて北の大地
道はまっすぐで牛牧場が連なる
信号がないから止まらない
たまに会うのはキタキツネ >>25
鹿飛び出して急ブレーキ、転倒、救急搬送、死亡、墓参り w エリミネーターは欲しいかなと思ったけどこれはいらんな 北の大地はこの時期でも夜は寒い
牧場へ一晩だけでも泊めてもらうように頼み
納屋へ泊めてもらったが牛が産気づき
ここから牧場主の後家とのラブストーリー >>6
ナナハンが公道走るにはちょうどいいパワーとトルクあって扱い易いよな。
あとフェリー運賃が750以上で高くなるから、738ccのゼファーとかだとお得価格で乗船出来る。 本田望結、ピンク色のパジャマ姿に大反響「レアすぎる」「色っぽくて素敵」「超ウルトラ美人だね」
https://sdfvbf.jcstrout.com/0910/7w1hy2lg.html オフ車は耐久レース用に買った
休日は軽トラにバイクを乗せて
オフロードコースへがいつもの休み オフロードは楽しい
雪の降ったあともコースへ行く
ブロックタイヤでも雪ではまっすぐ走らず転倒
当然に冷たい
自分がバカに思える >>35
125ccシングルくらいだな、実用的には問題ないレベル オフロードコースにいたら
いろんな者がいろいろ言う
モトクロスとトライアルの中間的なバイクで
ナタと滑車を持って山の中を走る
けもの道のようなとこを走って行けば
農家の裏庭だったとか >>39
排ガス規制で実質規制になってるだろ
触媒（キャタ）でエンジンはドン詰まりだし 大型750CCには大型のメンツがある
一緒にツーリングへ行っても
250や400に負けるわけにいかない >>40
排ガス規制のために出力区分に変わるかもよ
少なくとも原付はそうなる >>41
それでガードレールに突っ込んで大型海苔が死んでんだから タマらんね 大型は安全なんだよ
タイヤが大きいから滑らない
クルマとぶつかっても転倒しない 単にエンジンが大きいだけじゃないんだ
ブレーキも効くタイヤも大きく接地面が広い
高速で曲がっても安定しているんだ いつの間にか自主規制の45馬力は撤廃したんだね
でも馬力を上げるとトルクがスカスカになって頻繁にキアチェンジが必要なんだわ 250の4気筒なんて昔は普通だったがな。
音はかっこいいけど全然パワーがないんだよなｗ とんでもなく性能が上がった訳でもないし部品の共用化や合理化してるはずなのに
全然安くならないんよなぁ 街中だと駐車するスペースさえ探すのに一苦労 そりゃバイク人口減るわ 30年前の倍近くの値段ですか…
今は値引きとか出来ないのかな
大昔は20％ぐらい値引き出来たんだが… カブに250の4発エンジン載っけたが
二度見されるw 日本はいつまでも危ない五月蠅い
40年前の模倣バイクばかりだな
中国でさえEVバイクだらけなのに >>55
中国製EVバイクが安全とは片腹痛いわw
タイヤが2個付いた走るプラスチック爆弾だろw >>52
近くにバイク屋がたくさんあってその店でも毎日たくさん売れてればまぁ 一気筒63ccだぞ
小さいヤクルトが4つ動いてるだけだぞ
250ccなら単気筒一択だ >>52
お爺ちゃん、昔はカップヌードルもタバコも半額だったぞと言ってるジジイか 低速トルクが無いから街中では乗りづらそう
車検が無いのとカッコよさと音しかメリットないな 小排気量の4気筒は大人しすぎてバイク好きは物足りなくなる予感 達磨戦車だけど
４亀頭では
五女体満足させられません（＞＜； >>15
は？
自主規制で45ps
NSR250はマフラー交換するだけで60ps超えた。
昔は2スト400まであったけど今は無いの？ 音だけは100キロ 実測40キロ
実は安全マシンw 250四気筒は、高回転域でアクセルレスポンスが悪化する。
開けてもトルクが立ち上がらず回転が伸びていくだけの体感。
回転馬力だから仕方ないんだけどさ。
全開区間の長いサーキットではトップスピード高いからタイムは出るけど、ワインディングだと差が出ない。
勿論2ストには敵わない。
街乗り市販車としてはCBR250RRの克ちかと。 >>14
Z900RSを見ろ
レブルを見ろ
売れないわけがない >>73
長所もあるんだけどな
時々活かそうと挑戦しているエンジニアもいるけどなかなかうまくいかないな >>20
よくも白煙で俺のメットを汚してくれたな！
弁償しろ！ >>7
昔の750が70馬力前後やから
高出力やね。
大型の倍回転上げて馬力を
稼いでるのな。 単に車検がいらない250だから重宝されている
もし250に車検が必要ならデカイの買うから誰も買わない
125の4発とか最高に欲しい >>18
楽しいんだけど今の下道のノロノロペースだと豪快に抜いてかないとグズる 危ないから田舎専用
水冷とデバイス付きの新しいのだとその辺マシなんかな 人間一人載せるのに48馬力もいらんやろ
馬一頭で十分だよ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>69
無い オフ車の250ぐらいなら新車ある レーサーかな 昔というなら750まであった
400ぐらいだと回すたびに大ごと
90〜250ぐらいがいい >>42
排ガス規制 原付1種の定義変更
125ccまで可、ただし、4psまでとする。
二段階右折、30km規制などは現行のまま。笑った。
どうだこれで普通免許で125ccまでのりたいといっているやつら、満足だろ。
念願の125ccやぞww >>45
昔の45psレプリカ2stもそれぐらいした >>52
いまは定価販売や。定価でも手に入るかどうかのレベル >>53
チョイノリに250cc2stつけている猛者がYouTubeにいるな >>87
> 125ccまで可、ただし、4psまでとする。
5.4PSじゃね たった４８馬力とか俺さまのＧＴＯの敵でわないww🚗🤣 単気筒でええわ、FullPowerCRF250のモタード出してくれ >>9
スズキのVΓのエンジンを積んだアプリリアが70馬力ぐらい >>23,85
今のカワサキはほんと凄いぞ
ま、たまにオイル漏れるけど 大型自動二輪取ったのに
XT仕様のXCMTBが最後の一台になりそうw
MTBなのに10kgちょっとで少し加速がかげきなんですよね
限界まで心拍あげて家に帰って冷シャワー浴びるともうね… >>75
ならお前が製造して売れよ
ホンダさんやフェラーリさん、パガーニさんみたいに
金も技術も人脈も無い奴が文句ばかり言ってるんじゃねーぞ >>92
EURO圏は普通免許に125ccまでの
二輪が付帯してるけど、2ストは
排気制限厳しくて使い物にならない。
馬力規制前と後のTDR125を
所有したことあるけど、
前期モデルのイタリアベルガルタ
ヤマハのは29psでFスプロケ17T
に変えただけで、メーター表示165
前後出てた。
磐田製の後期型 出荷時は8ps。
YPVS半開、CDIリミッタ、FRスプロケローギヤード、触媒付マフラーで
大幅に出力制限されて、100出ない。
YPVS全開とCDIリミッター解除で
15psになるけど、マフラーそのまま
だと排気の反射でピストン欠けた。
社外チャンバー輸入して変25PS、
そこまでやってもせいぜい130止まり。
ポート形状、圧縮比などで上まで
回らないように性格変わってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
