【航空】ホンダ、新型小型ビジネスジェット機の製品化決定 ホンダジェットより1クラス上のライトジェット機カテゴリーへ参入 [エリオット★]
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新型小型ビジネスジェット機（飛行イメージ）
□公式ページに設置されているChatGPTによる要約はこちら
→AIによる要約
本田技研工業の航空機事業子会社、ホンダ エアクラフト カンパニーは新型ビジネスジェット機の製品化を決定した。2021年に発表されたコンセプト機「HondaJet 2600 Concept」をベースに、2028年のアメリカ航空局の型式証明取得に向け開発を進めていく。最大11人の乗客が搭乗可能で、ライトジェット機として世界初のノンストップでのアメリカ大陸横断が可能だという。パイロット1人で運用可能であり、長距離飛行に適した広いキャビン空間と優れた静粛性も実現する。企業が市場における需要の高さを確信し、製品化を決定したことに伴い、エンジンや胴体などの主要サプライヤーと契約を締結したという。製品化により、「空のモビリティ」への新たなチャレンジを行うとしている。
この要約はChatGPTによって自動生成されたものであり、原文の完全性や正確性を保証するものではありません。この機能はベータ運用中です。
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「ホンダジェット Elite II」
記事の詳細は >>2 に続きます
□関連ニュース
ホンダ、最新型「ホンダジェット Elite II」発表 「グランドスポイラー」の初搭載や特別色「Black Edition」の新設定など - Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1448310.html
□関連リンク
本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2023/c230614.html
2023年6月14日 11:32
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1508515.html 本田技研工業の航空機事業子会社のホンダ エアクラフト カンパニー（以下、HACI）は6月13日（現地時間）、HACIが現在生産・販売している「HondaJet Elite II」より1クラス上のライトジェット機カテゴリーへ参入する、新型小型ビジネスジェット機の2028年に向けた製品化を決定したと発表した。
新型小型ビジネスジェット機は、2021年に発表したコンセプト機「HondaJet 2600 Concept」をベースに、2028年ごろのアメリカ連邦航空局（FAA）の型式証明取得に向け、今後開発を進めていくとしている。
HACIでは、2021年にネバダ州ラスベガスにて開催された世界最大のビジネス航空機ショー、ナショナル ビジネス アビエーション アソシエーション（NBAA）で発表し参考展示した、小型ビジネスジェットコンセプト機HondaJet 2600 Conceptについて、その後、顧客から高い評価を得るとともに市場におけるニーズの高さを確信したことから、今回の製品化を決定。また、この決定に伴い、エンジン、アビオニクス、胴体などの主要サプライヤーとの契約を締結したという。
新型小型ビジネスジェット機は、ホンダ独自の技術である主翼上面エンジン配置、自然層流翼型・ノーズ、コンポジット胴体をさらに進化させたことで、最大11名の乗員・乗客が搭乗できるとし、通常のライトジェット機より20％、中型ジェット機に対しては40％以上燃費を向上させることで、ライトジェット機として世界で初めてノンストップでのアメリカ大陸横断が可能という。さらに、パイロット1名での運用を想定しているほか、長距離飛行にも適した広いキャビン空間と優れた静粛性も実現するとしている。
ホンダ エアクラフト カンパニー取締役社長の山﨑英人氏は「新型小型ビジネスジェット機の製品化によるライトジェット機カテゴリーへの参入はHondaの新領域である『空のモビリティ』への新たなチャレンジです。これまでに培ってきたHonda独自の航空機向け先進技術のノウハウを生かし、持続可能な社会の実現と人々の生活の可能性を拡げる喜びを提供していきたいと思います」とコメントしている。
□新型ビジネスジェット機の仕様
エンジン：Williams FJ44-4C
アビオニクス：Garmin G3000
最大定員：乗員1名＋乗客10名または乗員2名＋乗客9名
航続距離(NBAA IFR Range, 1乗員+4乗客)*：2625ノーティカルマイル
最大巡航速度*：450ノット
最大運用高度*：4万7000フィート
*目標性能 ちょっとずつ大きくして
知らんうちに普通のジェット参入 ごめんバカだから教えて
高度、速度、航続距離が単位揃わないのはなぜ？
わかんねーんよ アラスカ経由で北海道ならいけそうか
もう少し伸ばせば東京なのに
需要あるか知らんけど >>7
ネズミには似て無いだろ、ただ妊娠したホンダジェットに見えたw エンジンはGEとの共同研究という訳にはいかなくなったか
>>6
航空業界の標準単位というか、慣例です
ノーティカルマイルってのは海里のこと
1ノーティカルマイル=1852m
ノットというのは1時間で進む距離(ノーティカルマイル)を意味する
なのでノーティカルマイルとノットに関しては単位的に揃ってる
飛行可能時間は単純に
2625÷450=5.83時間、350分と計算できる
このへんは長距離移動に船を使っていた頃の名残なので船と関わりがある単位だけど
高度は船に無い概念で飛行機が発展する際に導入されたものなので
関係ないフィートが使われてる >>15
高度の分、緯度一分が長くなると思うけど
そこは船の海里のままなのね よく買い物で30km先に行くから
安ければ視野に入れとこうかな もう少し延長して50人未満クラスにすればニッチ市場狙えるかもね。
そのクラスは今はプロペラ機ばかりだけど実は客室乗務員減らせるから需要あるクラス。 >>3
ついでに自動車もホンダに作って貰ったら良い >>15
エンジン：Williams FJ44-4C
このウィリアムズロールスロイスエンジン
買って来て載せてるだけだけど
ホンダって大まかな機体設計してるだけ？
(´･_･`) >>28
機体設計がメインだろ、ホンダ独特な形状だし >>30
米国企業を巻き込まなかったのが失敗の元だろ
米国だって欧州だって自国の産業を守るのに必死なんだから >>34
それと型式証明甘く見たのが致命的だったよね
中国とか国内に大市場無いと利益もなしで型式認定取る開発続けられない罠 >>35
アフターバーナーとか付けたら感涙する、冗談だけどw 防衛、ロケット関連も本田、トヨタがやればいいよ
いい加減無能企業は切り捨てないと >>34
Tuckerという映画観ればわかるけど
米国はめちゃくちゃ閉鎖的だからね
民主党クリントン政権にスーパー301条復活で
トヨタが米国工場建てて雇用する事になったし
(´･_･`)
MRJは純国産の夢と共に消された
技術力の問題と勘違いしてるレスばかりだけども 2019年に5年を目安に単年度黒字をといっていたけど
これも開発するからもう少し先になるんじゃね？
市場が小さいとはいえトップシェアだからある時から黒字化するだろ
あまり心配されてないんじゃね？ >>40
それもあるが致命的たったのは型式認証の技術力だろ
さっさと完成させておけば米国内にライバルもいなくてボーイングも陣営側だったのにさ >>4
これしか国産ジェット旅客機実用化の道はないよな
ボンバルディアだってはじめはカナディアっていうビジネスジェットの会社だったし
それがエンブラエルみたいに国策企業として国家プロジェクトで川崎重工のC-1/P-1を旅客機化するかの二択 >>15
航空機は良くわかんないけど
船の世界でftは良く使うぞ >>6
気持ちわかるぜー。
わざわざSI単位とか決めといてなお例外を作る
例外の理由が『変えると文句言う奴が多いから…』みたいなアホらしい理由だ
そりゃ戦争も無くならんわ >>41
ロックダウンで生産伸ばせなかったんで、黒字化は遅れるはず
そもそもがジェット機自体は「安く」売って、継続的なメンテナンスで利益を出すビジネスモデルだから
車で言う「車検+定期点検」の台数がもっと増えてこそ黒字化 >>45
変えたらガロンとリットルの計算を間違えて燃料切れ起こしたw >>3
小型機と旅客機を一緒に考えたらアカンやろw
三菱重工も商業的には成功しなかったが半世紀前にプライベートジェット開発販売してた。 MRJは効率の悪い国内開発と日本生産に拘った
三菱重工も国交省と同罪だわ
YS-11やMU-300の時と時代が違う >>3
政治が絡んでるから無理
MRJは技術的に劣っていたから失敗したんじゃなくてアメリカの認証が得られなかったから商売させてもらえなかった ホンダは最高峰インディ500へエンジン供給してるから信頼されてるのかな HondaAircraftCompanyはアメリカに本社がある米国企業ですよ ホンダ F1エンジンはホンダジェットのエンジニアにターボタービンの設計アドヴァイスを貰って世界一になったンだぞ
嘘だけど アコードに対するレジェンドみたいにあまり売れなかったりして
バブルの時NSXよりV8エンジンとFRを作るべきじゃなかったの >>55
今の型式認証は完成した機体や部品の性能や品質だけでなく
その部品が「アメリカ基準で」設計、製造、検査されているか
さらにその生産、保守体制までが日本の会社にも完備出来ているか
それが出来てなければアウトという判定をしている
つまり日本のJIS規格ではどんなに品質が良くて生産が出来ても全く認証しないということ
アメリカの企業ですら今の型式認証はなかなか通らない
それでも「日本に技術が無かった」で済ませるのか？ >>65
戦争負けたんやから諦めろ！！再戦でもええけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
