【EV】電気料金高騰、日産がEV充電サポートプログラムの料金改定へ…長期契約割引廃止、従量制は値上がり [エリオット★]
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日産リーフ（参考画像）
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日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（新料金）
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日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3（現行料金）
日産自動車は、電気自動車（EV）オーナー向けの「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3」（ZESP3）の利用料金を9月1日より改定し、日産EVオーナー専用サービスとしてリニューアルすると発表した。
ZESP3は、日産販売店舗および高速道路SAやコンビニ等に設置された、e-モビリティパワーが運営する急速充電器・普通充電器を利用するための充電サポートプログラム。現在、全国で約7900基の急速充電器を含む、約2万基の充電器を利用できる。今回、充電料金の課金単位を従来の10分単位から1分単位へ変更するとともに、昨今の電気料金高騰の影響に伴い、料金を改定する。
プランは従来通りの4種類を用意する。月額料金急速充電100分相当が含まれる「プレミアム100」が4400円、同200分相当の「プレミアム200」が6600円、同400分相当の「プレミアム400」が1万1000円。急速充電の未使用分は翌月まで繰越可能。すべて従量制の「シンプルプラン」のみ550円から1100円へ値上がりとなる。
ただし、プレミアムプランで利用無制限としていた普通充電は月間600分まで、それ以上は3.3円/分に変更。急速充電の追加料金もプレミアム100が44円/分（旧料金38.5円）、プレミアム200が38.5円/分（同33円）、プレミアム400が33円/分（同27.5円）、シンプルプランが99円/分（同55円）に値上がりとなる。さらに毎月1650円安くなる「3年定期契約」の新規申込受付も5月31日で終了となる。
なお、ZESP3各プラン共通のサービスとして、レンタカー利用の際に基本料金が最大50％割引となる「日産レンタカー割引サービス」、電欠時のレスキューコールや費用補償を行う「エマージェンシーサポート」は継続して提供する。
□日産自動車、「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3」のサービス内容を改定 - 日産自動車ニュースルーム
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-33edc71f3a72a841a38960aa7304ed8b-230517-02-j
2023年5月18日（木）14時30分
レスポンス（Response.jp） -
https://response.jp/article/2023/05/18/371096.html 自宅充電以外はどうみてもハイブリッドの方がコストが安い >>31
EVはエコなのか？
電気はどうやって発電してるんだ？
日本は天然ガス・石炭・石油がメインだぞ
当然CO2大量に排出してるぞ 充電に時間が掛かって不便な代わりにタダで充電出来るのかと思ってたら金払うのか EVの何がいいかって言うと動力変換効率が高い。
内燃機関 ：40％が精々
電気モーター：90％
だから、電力を自然エネルギーから調達すればエコだし、2倍以上の効率で動作し、エネルギーコストが安い。太陽電池でルーフ2㎡で計算すると年間400kWh発電できる。テスラだと3200km走れる。週末ちょい乗りなら全く外部充電がいらなくなる。 電気代上げて電力会社のボーナスいぱい貰えるのも、ＥＶユーザーなど皆さんのおかげ、ありがとうございます >>106
>これまで取材でＥＶを３０分ほど運転した経験はあったが、充電したことはなかった。「１時間以上充電すれば、普通充電器とはいえ、それなりにバッテリー残量が増えるだろう」と高をくくっていたが、認識の甘さを痛感した。バッテリー残量は全く増えず「なぜこんなに頼りにならないものが設置されているのか」と、違和感すら覚えながら運転を再開した。
普通充電で1時間程度でそれなりに充電できると思う時点でEV素人。 >>104
それは比較するものがおかしい、モーターだけでは走れない、発電機かバッテリーが必要 >>104
すへーバカだな、化石燃料で火力発電し送電ロスもしてるＥＶがダメだと自爆してるやんけ >>106
片道500kmで不安感じるとか大変だな >>29
立憲難民党が大量に難民つれてくるから賃金さがって安くならんか >>102
マフラーからCO2出してたのが発電所に変わるだけでエコでいったらエネルギー効率のいい発電所でCO2排出した電気で走るほうがエコ >>110
普通片道500kmもあるところに車では行かないけどな >>115
実家帰省なら割とよくあるでしょ
うち大阪だけどGW、お盆、年末年始とかは近所のスーパーで関東ナンバー結構見かけるし 三菱eKクロスEVでの東京～鹿児島ツーリングも後半戦だが快適だぞ。明日は鹿児島出発。
鹿児島での走行距離は800km近くに達したが特段不自由は感じなかった。
滞在先に普通充電設備があればさらに快適に使えただろう。 >>118
800km走行で何回充電して何時間充電に費やしたん？
航続距離スペック100%発揮して、0→100%のサイクルでも最低5回。
実際はSOC0%まで充電しないなんてしないし、急速充電で100%も難しい。高速移動なら航続距離が落ちると思うけど。 >>119
東京・葛飾を100%で出発。
47%、95.3km、小田原。40A機10分→59%。
2%、72.7km、沼津。125A機30分、71%。
17%、75.8km、藤枝。72A機15分→57%。
18%、52.8km、浜松。125A機16分→61%。
39％、32.7km、湖西。200V15A普通304分→100%。
こんな感じ。2%が危うかったけど、あとは余裕で大満足。 >>4
ドラム缶で済む蓄電が電池になる時点で資源の浪費だな >>120
ekクロスEVって充電の受け入れ最大出力30kWだっけ >>116
年に何回もない事例を普通とは言わないし
子供がいる世帯だけだろ
まあそれを含めないと納得できないやつはアルファードとか多人数乗れるガソリン車とか買えばいいと思うよ
EVなんて現状は自宅充電できる人限定かつ近場限定だろうからな
充電カードに月会費とか普及の足かせ以外の何物でもないし、
最近の改定で自宅充電組以外はどうみてもハイブリッドの方が月当たりのコスト安くなっちゃったしな >>26
EVの維持コストが安いから、ガソリン車の方がお得なんてこと言えないけどね
路面バスでもEVの方が維持コスト安いからディーゼル車なんかどんどん消えていくよ >>84
中国市場の3割を占めていたEVメーカーもその他も多く潰れたてるけどね。
中国で儲けていた外国企業も利益が出てるどころか赤字出てるところも多いよ の大半はEU、つまりEVと同じ、日本の卓越した技術に嫉妬して日本潰しの一つ。
火力発電も、高水準で二酸化炭素排出を抑制できる技術はEUではできない。
だから無理難題をけしかけてくる。
地球温暖化なんて言ってるが、日本はここ2、3年40度を超える酷暑日は減ってきている。
実感がまるでない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
