【EV】日本製EVではまったく歯が立たない…中国発のBYDが「世界最強EVメーカー」として市場を席巻できる理由 [田杉山脈★]
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海外製のEV(電気自動車)が続々と日本に上陸している。『日本車敗北』(プレジデント社)の著者で元東京大学特任教授の村沢義久さんは「ついに世界最強EVメーカーである中国BYDの『ATTO3』が日本市場に入ってくる。日本のメーカーでは太刀打ちできない恐れがある」という――。
■「EVの王者」BYD
2022年12月5日、中国BYDはEV「ATTO3(アットスリー)」を、2023年1月31日より日本で発売すると発表した。価格は440万円。
BYDは2022年7月に3車種のEVを日本市場に投入すると発表していたが、「ATTO3」はその第1号となる。
BYDは1995年に王伝福氏により中国・深圳市でバッテリーメーカーとして創立された企業だ。正式名称は比亜迪股份有限公司(略称:比亜迪またはBYD)。
実際に電動車を製造・販売しているのはBYDの子会社、比亜迪汽車(BYD Auto)であるが、本稿では、両社を実質的に一体と見て共にBYDという略称で話を進めることとする。
筆者は、2017年にBYD本社を訪問、PHV「唐」に試乗させていただいた。前年中国市場でベストセラー電動車になった車だ。そのスムーズな出足、加速性能、完成度の高さに感激し、「これは日本でも売れる」と確信した。
あれから5年、BYD製EVがついに日本にやってくる。
今回日本市場に投入する「ATTO3」は、ミドルサイズのSUVで、2022年2月に「元プラス」の車名で中国で発売されたもの。EV専用プラットフォーム「e-Platform3.0」にBYD独自開発の「ブレードバッテリー」を搭載、モーターの最高出力は150kW、最大トルクは310Nmである。
日本向けモデルのバッテリー容量は58.56kWh。航続距離はWLTC基準で485kmと発表されているが、筆者はEPA基準換算で大体340km程度と推定している。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/5178f26c7c8b49d184000cbff2fada0967d8b99f >>101
これはなに？ニッケル水素？
ニッケル水素はリサイクルの買い取り素材として高いらしいね
これもリサイクルできるの？ >>101
BYDが搭載するブレードバッテリーはリン酸鉄リチウムバッテリー >>92
トヨタ クラウン、レクサスはリチウム電池じゃなく、まだニッケル水素電池。
プリウスはリチウム電池に変わった。ま、トヨタはリチウム無くなっても大丈夫や。>>97 >>81
>>101
BYDの新型EV「ATTO 3」が日本上陸 ミドルサイズSUVの仕上がりやいかに？2023年1月1日
> ボディサイズは4455×1875×1615mm（全長×全幅×全高）で全幅は広いが、数字よりも運転しやすく日本の道でも扱いやすいのが第一印象だ。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
> 58.56kWhのリチウムイオン電池はBEVの常で床下に置かれている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1466/785/amp.index.html あほくさ
そもそも電気自動車は誰でも作れるから日本車メーカーが危ないという話だっただろうに シナの車とか1000円でも買うわけねーだろ
シナはキンペーのケツでも舐めてろ ひきこもり5毛、工作員必死だな
たまに外にでてみろよ
韓国車も中国車も、走ってるの見つけるの、
ものすごく苦労するから
現実をみろ
糞5毛 輸入車＝見栄8割
EV＝見栄7割
日本で買われる輸入EVの約95%は虚栄心を満たすことが目的。
そんな状況で中華や韓国製のEVが売れるわけないだろ。ｗ >>11
中国株やってんの？
内藤証券とか？
(´･_･`)
あっちの株取引は支那共産党な限りやらんわ 松下幸之助の水道哲学じゃないけど
充電スタンド足りなすぎて不満爆発するくらい
国産EV安くして爆売りしないのかよ。
中国の100万円切りのEVも
今は種蒔き時期として、
政府の補助金当てにした
ギリギリ価格の販売っていうやん？ 香川県だけど、HONDA eはちょくちょく見る
近所のひとなんか買ってた そりゃあウイグルの奴隷労働が使えるから価格で圧倒して来るからね
そんな独裁国家は市場から排除していくべきなんだよ >>85
毎回、ガソリンハイブリッド派はこの質問するけど、
みんな、未来検討中です。
ガソリンハイブリッド派既得権益には、
ウンザリ
w
リストラ嵐だろうな
w >>99
ガソリンハイブリッド派の特徴
頭悪いレスの連呼
w
リストラ嵐だろうけど
頑張って👍 テスラは工場計画発表から2年後には量産開始するけどトヨタはじめとする日本勢は最短でも5年かかるだろう
トヨタは電池合弁発表したばかりで競争力のある電池調達は2030年くらいまでは目処立たないので今後の展開は相当苦しいと思う 中国製棺桶も日本製棺桶も変わらんだろ
やっぱ車は欧州車だよ
国産買う奴は自殺志願者だ こういう記事書くと
中国サマから何か貰えるのかなあ >>120
安全性では欧州でも米国でもテスラがトップ 100円あげるから百均の製品をあなたが作れと言われても個人では作れないように部品点数だけで値段が決まるわけでもないとは思うけどね
モーターもバッテリーはここ数年で凄い進化をしたのは確かだけど、別にエンジンもしていないわけではない HVなんかは燃費からみたエンジンの進化系でしょ
今の技術ではそれぞれ得手不得手がまだあるんだから利便性と本体価格でHVのほうが色々と優しいとは思うけど >>123
消費者は、それでいいけど、
未来を見据え、社長は動かないとね。
つまり、一部車関連会社社長及び上層部は、
既得権益に未だしがみつき、
保身に走っている。
いつも切られるのは、末端から。 >>122
不具合ばっかりのテスラがなんだって？
なんの安全性かも書かずに全て安全性みたいな書き方しないで >>121
先に、広告費に準ずるものを貰ったから書いてるとか? >>1
エンジン分解しないとわからない箇所にチップ入れてる中国車だろw
イギリスで大問題になってたことには伏せている記事
悪意しかねぇなw トヨタのEVは世界でたったの2万台、シェア0.2%
日本人すら買わないEVは世界でも売れない >>34
5km/Lしか走らないハマーがエコカー減税対象だったの知らないの？ 5～10分で劣化なしのフル充電が出来るようにならない限り今以上の普及は難しいと思う
でないと高速のPA/SAで充電待ち地獄になって、誰もなんてEV乗らなくなるはず マキタ、ハイコーキ、いやいやボッシュ…パナも案外よいよ？ヒロミに触発されてDIYしかしないんだからリョービどころか？そこら辺りのテキトーなコード付インパクトで良かったなんてことはよくある話
EVは今のところは高級スポーツカーのジャンル。自動車大国のアメリカでもテスラよりも高級路線が売れつつある。トヨタなんてもともとそっちは得意じゃないのにシェアが高いだけに色々求められて大変だな 耐久性を問われるほどロングセラーな製品がないからね
寄せ集め事業の未来は短いよ >>1
東大の村沢さんもこんな駄記事につきあわされたんじゃたまっだのじゃないね もう小泉進次郎だけじゃなくて日本の科学技術レベルが低すぎてやばい。
日本製は時代遅れの工作機械使って中抜きされながら詭弁で誤魔化しながら作ってるからね
ココ数年逆転して、修士号博士号持ちが集まってきちんと作ってる中国製品の方が品質コスト、デザイン全面で優れてる感じ。
日本製で中国製よりいい物なんてもうほとんどないだろう そもそも、日本企業はＥＶに使うリチウムの確保もできてないのでは？ >>138
素材産業はまだまだいけると思ってたら車載電池ではもう挽回不能なほど中国に差をつけられてしまったのでリチウム利権だけ持っててもどうしょうもない 10年くらい新聞すら読んで無いことが丸わかりな>>138が仮に日本人だとしたら、>>137のコピペが嫌に説得力を増すなww >>125
国産車が走る棺桶なのは世界中で有名なこと
この評価は今更どうにもならない
自殺志願者は日本車に乗れよ 中国製の車が売れる→中国で空母を作られる→日本を占領される
なので俺は中国の車は買わない。ロシアや北朝鮮とかに売ればいいと思う。 一方ネトウヨは
「水素。。。水素。。。。」
とうわ言を言いながら息絶えた >>1
EVは５から７年で確実に数百万円くらいする電池の交換が必要になる。
つまり中古車で売るころには確実にその価値はゼロになっているのだ。
はたしてEVは経済的にエコと言えるのか？ 敵国支那の製品に補助金出して販売促進なんて許されない 他社が成功しそうなときにごっそり掻っ攫うのがトヨタの真骨頂だろ 自動車部門もこれは完全に置いていかれたな 白い家電の様に全部シナ傘下になる まあ日本が中国への輸出ストップした途端にBYDは車作れなくなるんですけどね >>155
本当にそうなら今年販売台数減少するだろうね
そうならなければその主張は間違ってると言うことになる >>159
個人の感想だからどうでもいいが
世界情勢全くわかってないと自己紹介になるよ 日本車を知らない中国人が買って喜ぶ車
レクサスを知ったら中華車なんて乗れないよw >>148
なんで嘘書くの？
日本車関連会社、500万人のひとり？ 日本すごい
すごい日本
世界が羨む日本
Made in japan こんなものを有り難がって乗るバカにはなりたくないねｗ 将来はボール一玉とかプリペイドカード1枚で1000キロ走るようになるよ
そうなったら充電とかいう概念はなくなるしコンビニでタバコ買うような感覚になる
使い捨てなのか知らんけど使い捨てで環境にも良ければ、
一箇所で製造して物流するんだろうなー、
ペットボトルの水と一緒やね 冬はバッテリーの持ち悪いじゃん
→欧米:冬でも長持ちするバッテリへの研究開発投資
→ジャップ:ガソリン車のままでいいじゃん
これが成長と衰退の国の違い ▽トヨタのZEV世界シェア
BEV 0.2％
FCV 0.03％
両方合わせて世界30位
全方位とか言ってるけど、どうすんのこれ >>173
そもそもCATLがなぜ日米欧が散々手をつけたナトリウムイオン電池なんかを今さら持ち出したかと言えば、資源枯渇問題もさる事ながら低温特性が良好なので、リチウムイオン電池に性能で負けたナトリウムイオン電池でも今ならまだ使い道があると考えたからだ
あと、四半世紀前にプリウスに採用され最も実績のあるニッケル水素電池は15〜30℃の狭い温度範囲でしか稼働しないリチウムイオン電池よりも寒冷地で使用可能で、課題だったエネルギー密度の低さはアクアに搭載されたバイポーラ型の登場で既に過去の話になった
ホントにお前は知識が無いんだな こういう
なんとかできる理由
っていうタイトルの記事って、だいたい的外れな素人の感想文なんだよな >>177
トヨタは低価格高品質が売りでデザインとかの満足度は低いが、このままだとモロに中華路線と被るから、負けてしまう。 >>180
数年前からずっと見てるけど、
社長は自分が見据えた未来を絶対で、誤っていないと信じてる。
これって俺の職場にいるエリートと似ていて、
過ち、誤ち、を全く見て目ないんだよ。
信じられないくらい他人にごめんなさいしないんだよね。
だけど、出世してる。
それが日本社会。 スマホでもファーウェイのスマホめっちゃ使いやすかったもんなあ
中国人はソフト開発がうまいんだろうな 中国自動車市場、EV化で国内勢が海外メーカー大逆転
https://jp.reuters.com/article/china-autos-ev-idJPKCN2ND02X
北京の会社員ティアンナ・チェンさん(29)が18万元(2万7000ドル)で小鵬汽車(シャオペン)の
クロスオーバー車を買った際に一番悩んだのは、BYD(比亜迪)もしくは上海蔚来汽車(NIO)
のEVにすべきかどうか、という点だった。高級な外車ブランドはほとんど検討しなかった。
「もしもガソリン車を買うのであれば、外車を考えたかもしれない。でも私がほしかったのは
EVで、テスラを除くと最新のスマートテクノロジーをきちんと装備している外車ブランドはほ
とんど見当たらなかった」とチェンさんは言う。
中国でEVが馬鹿売れしてる理由
今のままだと日本車は選ばれなくなる ここであーだこーだ言ってねえで中国EV凄い言うなら買ってやれよw
俺は御免だわw プレジデントって1ドル500円に
なるって言ってた連中か テスラはレクサスに相当するので5chでは余り関係無いそんざいだが、BYD他中国BEVメーカーにはもろに日本車と競合することになる >>185
小型バスはすでにその事態に陥ってる。
太刀打ち出来ただろう日野ポンチョは日野の燃費偽装で去年春からずっと生産停止中で、去年夏に販売する
予定だったEVバス認可も国交省から認可拒否されてる有様で昨年の小型バスの新規登録はほぼ中国製EVバス。
今年運行再開するJR九州の日田彦山線BRTも日野ポンチョの予定からBYD J6になってしまった。 >>188
2022年のBYD EVバスの販売実績貼っておきますね。
()はバス総販売台数
合計 20台
1月 0台(460台)
2月 0台(473台)
3月 0台(996台)
4月 0台(341台)
5月 0台(236台)
6月 0台(244台)
7月 0台(296台)
8月 1台(467台)
9月 8台(512台)
10月 2台(436台)
11月 0台(427台)
12月 9台(592台)
バス販売台数
http://www.jada.or.jp/data/year/y-r-hanbai/y-r-type/y-r-type-b/ >>189
あと、EVモーターズジャパン(港区のちぃバスに4台くらい入ってる)が100台成約したってニュースになってた。
オノエンスターEV(アジアスター)もイーグルバスから大量受注が入って去年滝上町ルートに5台納品されてた。
もっともニュースで滝上町の住民が「バスなんて誰も乗らないからなー」って言ってたのが妙に刺さった。 テスラと違って中国メーカーは宣伝広告宣伝に力入れてくると予想されるのでBVD発売開始してからしばらくしたら5chでもステルスマーケティングが見れるかもしれない
国内メーカー系アンチとの面白いバトルを期待 >>194
すでに散々やってるし、ちょっと前は韓国EVでやってたぞ
価格ですら国産車を凌駕！ 中国＆韓国のEVが性能も含めて驚異でしかない (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2023/01/1028997/0/ >>194
この頃はBYDよりもヒョンデの宣伝が多かったな。
今の販売実績見てこのライターは何を思うのだろうか？
日本製EVに最強ライバル出現? ヒョンデ「IONIQ5」の完成度に驚愕!
2022/06/07 11:30
前から見ても後ろから見ても惹きつけられる姿だ。自宅の車庫にとめていれば、惚れ惚れしてしまうのではないか。近隣への自慢になるかもしれない。
https://news.mynavi.jp/article/20220607-ioniq5/ すでに今年度の電気自動車の補助金を半分以上日産サクラで使い果たしたからな。補助金なしで
買うなんて金持ちくらい。
EVバスも50台分確保してすでに四十数台が登録済みなので、4月までにあと2〜3台しか登録されん。
来年度は500台分確保するとか言ってるが。 >>197
韓国車はイメージ悪すぎだご中国車は実質鍼灸参入だから今後の広告宣伝費のかけ方次第では来年辺りから売れだすかもしれない ホンダよお前もか。
本田宗一郎の格言を忘れるアホンダラ
1月13日に、LGエナジーソリューションとホンダは「電気自動車用リチウムイオンバッテリー生産の合弁会社を正式に設立した」と発表した。
社名は「L-H Battery Coｍpany, Inc.」。
合弁会社による新工場を2024年末までに竣工させ、2025年中に北米で生産販売されるEV用にリチウムイオンバッテリーの量産を開始。
全量をホンダの北米工場へ供給する。年間生産能力は40GWh。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
