【自動車】【スズキ アルト 新型】マイルドハイブリッド採用、燃費は軽最高…価格94万3800円から [エリオット★]
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スズキ アルト ハイブリッドX（ダスクブルーメタリック ホワイト2トーンルーフ）
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スズキは、軽乗用車の『アルト』新型を発表、12月22日より販売を開始する。「A」「L」「ハイブリッドS」「ハイブリッドX」の4グレードを展開し、価格は94万3800円から137万9400円。
アルトは1979年5月、運転のしやすさ、使い勝手のよさ、経済性の高さなどを兼ね備えた実用的な軽自動車として発売され、新しい市場を切り拓いた。以来、時代にあわせて機能や性能を進化。42年、8代にわたり多くのユーザーに支持され、国内累計販売台数は約526万台となるスズキの軽自動車を代表するモデルだ。9代目となるアルト新型は誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインを採用。また、マイルドハイブリッドの搭載で燃費性能を向上させたほか、「スズキ セーフティ サポート」を全車に標準装備し、安全性能を高めている。
◆親しみやすく愛着のわく内外装デザイン
デザインコンセプトは「気軽」「安心」「愛着」。丸みを帯びた柔らかなフォルムの中に楕円形のモチーフを取り入れ、誰もが気軽に安心して乗れる親しみやすいエクステリアデザインとした。また、LEDヘッドランプを採用したフロントマスクにはヘッドランプと一体感のあるメッキフロントバンパーガーニッシュを採用。ホイールには、シャープなスポーク形状の14インチアルミホイールのほか、楕円形をモチーフとした14インチフルホイールキャップを設定した。
インテリアもエクステリア同様、抑揚のある面や線で厚みと立体感を表現した毎日乗っても飽きのこないデザインとした。インパネとドアトリムに落ち着きのあるネイビーカラーを採用し、質感の高さや居心地のよさを表現。デニム調のシート表皮は背面をブラウンとし、シート全体で親しみやすさを演出している。
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スズキ アルト カラーバリエーション
ボディーカラーは新色の「ダスクブルーメタリック」と「ソフトベージュメタリック」をはじめとするモノトーンカラーに加え、ホワイト2トーンルーフ車4色を含む計12パターンを設定した。
◆マイルドハイブリッド搭載で軽自動車トップの低燃費
アルト新型は、優れた燃費性能と軽快な走りを実現するR06D型エンジンとISG（モーター機能付発電機）、専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた独自のマイルドハイブリッドシステム搭載モデルを設定。軽自動車トップの27.7km/リットル（WLTCモード）を達成し、軽自動車初の2030年度燃費基準95％達成でエコカー減税（重量税）/免税（ハイブリッドS、ハイブリッドXの2WD車）となる。
A、Lグレードは低燃費と力強い走りを両立するR06A型エンジンと、減速時のエネルギーで発電・充電し、無駄な燃料消費を抑える「エネチャージ」を採用。発電によるガソリン消費を最小限に抑えるとともに、エンジンへの負担を軽減して軽快な走りにも貢献する。
>>2 へ続く
2021年12月10日（金）12時51分
レスポンス（Response.jp） -
https://response.jp/article/2021/12/10/352152.html >>1 から続く
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リヤパーキングセンサー（検知イメージ）
◆予防安全技術「スズキセーフティサポート」を全車標準装備
安全面ではガラスエリアを拡大し、視界を広くしたほか、予防安全技術「スズキセーフティサポート」と6エアバッグ（運転席・助手席SRSエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ）を全車に標準装備した。スズキセーフティサポートは、夜間の歩行者も検知するステレオカメラ方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能を装備する。
また、運転に必要な情報をフルカラーで見やすく表示するヘッドアップディスプレイを採用し、視線移動を減らすことでドライバーの視線移動の負担を軽減。ステレオカメラが認識した道路標識をヘッドアップディスプレイに表示する標識認識機能［最高速度、はみ出し通行禁止、補助標識「終わり」、一時停止、車両進入禁止］も採用する。
全方位モニター用カメラ装着車には、すれ違い支援機能を搭載する。狭い道を低速（5km/h以下）で走行中、ステレオカメラが対向車とのすれ違いを検知し、自動でモニターに「サイド（左側）＋フロント映像」を表示。狭い道でのすれ違いで死角を減らし、壁や対向車との接触防止をサポートする。
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スズキ アルト L（シート）
◆室内空間拡大、前席の乗降性も向上
アルト新型は、従来モデルと比べ、全高を50mm、室内高を45mm、室内幅を25mm拡大。前席・後席ともに広いヘッドクリアランスやゆとりあるショルダールームとすることで広い室内空間を実現している。また、フロントドア開口部の高さを20mm拡大して前席の乗降性を向上。室内空間を拡大しながら、最小回転半径は4.4mとし、良好な小回り性を実現している。
◆スズキ国内初の7インチディスプレイオーディオ採用
メインユニットには、スズキ国内初となる7インチのディスプレイオーディオを採用。バックアイカメラや全方位モニターの映像を表示できるほか、燃費、航続距離情報や車両警告情報など、車両情報の確認ができる。このほか、ラジオの視聴やBluetooth接続による音楽再生、スマートフォンとの連携によるナビ表示、ヘッドアップディスプレイへの交差点案内※8表示など充実した機能を搭載する。
また、ドライバーから手の届く位置に豊富な収納スペースを設置。新設のインパネトレー（助手席）やフロアコンソールトレー、インパネドリンクホルダー（運転席、助手席）をはじめ、大型のスマートフォンも収納できるインパネセンターポケットなどを備える。インパネ中央には、スマートフォンなどが充電できるUSB電源ソケット（2個）を新たに装備する。
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軽量衝撃吸収ボディー「テクト」
◆軽量・高剛性プラットフォーム「ハーテクト」採用
優れたボディー剛性と防音・防振対策により快適な乗り心地と静粛性を実現
ボディには、剛性、衝突性能、走行性能などに優れ、軽量化にも貢献する軽量・高剛性のプラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用した。バックドア、センターピラー、サイドドアでそれぞれ環状構造を形成する「環状骨格構造」とすることで、ボディ全体の剛性を向上。ボディのルーフパネルとルーフメンバーの接合部に高減衰マスチックシーラーを採用し、こもり音や雨音を低減している。
□【スズキ アルト 新型】初代からの低価格路線を受け継ぐ…鈴木社長インタビュー | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/12/10/352155.html
□スズキ、軽乗用車 新型「アルト」を発売｜スズキ ニュースリリース
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/1210/
□アルト｜スズキ公式ホームページ
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/ 値段と燃費は良さそうだけどアルトかー
ワゴンRならダイハツにリード取れたんだけどな 100万円で買えるのか
持続か給付金早くくれ
これで湘南どらいぶじゃ
ついでにジジババ市民税なし零細民特別給付金11万円（税込）もお忘れなく 直線的な前モデルの方がはるかにカッコいいと思う... モデルチェンジする度に、「ダサくなった」といわれる。
それじゃあ30年前のアルトってどんだけ格好良かったのか。 >>10
改めて見てみたけど2004年あたりからの迷走がすげえなｗ 無理して借金してまでアルファードに乗るこたぁないな。
これで上等。 >>4
グリルかバンパーあたりにFRP素材を使うと少しよくなるんじゃないかと思う。
これだと無骨すぎる。 49.8万円が売りだったのに価格約2倍になっちまったのか >>4
あと、アルトは価格抑えて欲しいな。現行のアルトのガソリンエンジンをそのまま流用でよいような。 3ペダルMTはディスコンなのかな？
ダイナミック入店ミサイル標準装備のモデルしか無いのかぁ
高齢者を切り捨てるのね 日産マーチも床の防音など省いて低価格を実現らしい、これアルトもあるとよ スレタイ詐欺だな ハイブリッドは121万からだ
ディスプレイオーディオとかつけると130万ぐらい 嘘つきが色々言っても軽で燃費のいいやつが最高だろうな、それを十年落ちで買う、 >>26
自動ブレーキ全車標準装備だってことだからなんとかなるんじゃね？ なんか媚びたデザインになったな
前のほうが切れがあった >>26
全車にスズキ セーフティサポートとかいうのをつけるらしいから、誤発進防止機能付きのようだ。この辺ついててジャスト100万ならまだ許せるかな。回生ブレーキ機能もついてるし。
あと気になるのは、高速で事故った際の致死率くらいだなw一応、剛性は高めたとあるが。 たけーよ。アルトは安くてナンボでしょうが。
コミコミ乗り出しで80万くらいでなんとかなるグレード希望。 小型で低出力のモデルなら、3ペダルMT一択なんだけどね
2ペダル乗りたいなら、高出力の高価なクルマを選べよなと思うよ 高速なんて危険しかないんだよ？乗らなきゃいいだろう？ >>23
45万円EVとして名を馳せた宏光ミニも欧州仕様だと€10000だもんなあ
値段が同じとしてどちらを買うかだな また背が高くなったな。ワゴンRあたりの立ち位置が微妙になるな。 47万円アルトって日本車デザインBest10に入るな いいとこ取りのハイブリッド、アホの単純ワンパターンのEV 物価上昇2%どころか20%位上がってるよな?給料そのままだからスタグフレーションだけど 外観は若干怒ってるような目つきが人によって好き嫌いが分かれそうだ
内装は安っぽく平凡さを極めましたって感じだがスズキらしいポップなところもあるし
価格を考えればこんなものか >>46
じゃあ、加速時の補器としてターボをつけましょう、となると
やっぱり今の時代「無駄な燃料ガー二酸化タンソガー」つってブーブー言う人が居るんだろね マイナーチェンジかよ
ほとんど前のを流用してるだろ それはそうとムーヴはどうなったのよ
もう８年ぐらいモデルチェンジしてないだろ >>58
どうかなぁ
出るとするなら、このハイブリッド用のモーターをミッションから抜いた
「専用ミッション」プラス「低圧ターボ」のワークスモデルは出るかもしらんね スズキとかダイハツも文句言えばいいのにね
軽車両にハイブリッドシステム入れたら、重くなって全然エコじゃないから
軽車両は規制の対象外にしてくれ、って
何のために総アルミエンジンで走らせてんのか、って言う >>61
今の所減税の対象外で規制されてるわけじゃないやろ？ >>63
まぁ確かに
厳密に「EVやハイブリッドじゃないと売っちゃダメ」って規制は無いけれども…
まぁうん >>44
貧乏だから新車買って15年以上乗るんだよ >>1
各メーカーが一生懸命セールスしてるけど契約してから半年待ちだろ？ 軽は街乗りメインだろうし、シリーズ方式が相性良さそうだけどマイルドにしたのは、やっぱり価格かね。 そろそろここの社長も死んだし
軽規格見直しやろ
軽古事記いらんわ 見るからに事故したらグシャって潰れて挟まれてバイクより死ぬ確率高そう
軽四乗るヤツって怖くないのかな… >>61
軽車両 ≠ 軽自動車
軽車両とは原動機を持たない車両のことをいい、道路交通法の第2条11項では軽車両を次のように規定しています。 「自転車、荷車その他人もしくは動物の力により他の車両に牽引され、レールによらないで運転する車（そり及び牛馬を含む）」を指します。 >>1
なんだ94万3800円のってノーマルエンジンの減税無しのじゃん
紛らわしい記事だ デュアルジェットエンジン
エネチャージ
マイルドハイブリッド
スズキの技術って凄いね
名前だけで意味が無い 結局軽って燃費激悪だからな馬力と排気量が少ない分
それだけアクセル踏まないといけないし回転数が上がってしまう 何でや！
皆が主に利用する市街地だと4％くらいじゃん、誤差だよｗ
逆に郊外や高速道路だと10％以上良くなる仕様
何でや！ >>>10
昔のアルトゴルフそっくりだから独車好きは格好いいと思うんじゃないかな 貧乏人は自転車の時代やで。自転車＝１万円すむでなあ。 SS40やCA71みたいなシンプルなデザインに戻してほしいな 今回はキープコンセプトだなぁ。
開発費が惜しかったのかしんどかったのかの。
ただし，安全装備全付けは正解だろう。
作り分けする方がめんどくさいしカネがかかる。
ま，小変更だとデザインが微妙にどんくさいのは鈴木らしいや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
