【EV】テスラ、7～9月の世界販売73%増 半導体不足も最多更新 [ムヒタ★]
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【シリコンバレー=白石武志】米テスラが2日発表した2021年7～9月の世界販売台数は前年同期比73%増の24万1300台だった。事前の市場予想（22万1000台前後）を上回り、四半期ベースで過去最多を更新した。世界的な半導体不足の影響はあったものの、代替品を確保するなどしてしのいだもようだ。ライバルの多くが減産を強いられるなか、独走傾向を強めている。
車種別の販売台数は主力小型車の「モデル3」と小型SUV（多目的スポーツ車）「モデルY」が合わせて87%増の23万2025台となり、全体の96%を占めた。高級セダン「モデルS」と高級SUV「モデルX」は計9275台と39%減った。
7～9月の生産台数は64%増の23万7823台だった。テスラはこれまで欠品中の半導体についてはソフトウエアを書き換えて代替品に置き換えていると説明している。自動車大手に比べると生産車種や台数は少なく、影響は限定的だったとみられる。
以下ソース
2021年10月3日 5:21
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN014VL0R01C21A0000000/ ガラパゴスジャップ「EVなんてダメだ！！！！」
なぜなのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日本車 TOYOTAが減産するのは
【売れた車に対して半導体が追いつかない】
テスラが減産せずにやっていけるのも 半導体が事足り 慌てなくても良い範囲。 【真実】
TOYOTA 売れた車に対して半導体が足りない。
韓国 爆発的に売れる！ それは粉飾だった
テスラ 半導体供給の範囲内。事足りる範囲内 テスラも100万台メーカーになるんだな
次は普及型のモデル２の期待が高まるな もう100万台近いのに少ないかな？
90万台はいくんじゃないか？
かなりの販売数だと思うけど 米国の形をしたECU基板だっけ
かなり出来が良いらしいな 中国生産が順調なうちは無敵だろうな
さっさとモデル２を販売して日本市場で頭角を表して欲しい テスラなんかより宏光EVのがすごいぜ
月産4万台でガソリン車もふくめて中国で1番売れてしまっている
月産10万台くらい楽に到達しそう テスラの時価総額に比べたら、20万台なんて屁みたいなもんだな
利益が出したのは2020年になってからだし、各社EVを投入し始めたので、これからが正念場だ >>2
記事を見る限りだと元々の販売台数が少ないから >>1
本番最後にも書いているが、
そもそも小規模メーカーだからw
半導体不足の影響が小さくて
他社のシェアを一時的に取っただけ
EVなんて使えない流行りモノ 最初はテスラなんてすぐ潰れると思ってたが
この破竹の勢いを見ていると本当にトヨタを撃墜するね
投資家の先見性ってすごいわ 卸したてでバンパー落ちたりルーフがパージしたり凸凹な外装とか品質問題クリアしたのかね テスラは自動車メーカーとは格が違うからな
トヨタですらライバルにもなってない最初から勝負になってない >>16
ほぼ同規模のスバルは半導体不足の影響受けまくってる訳だが。 >>13
ヒカキンや、さんまたけしと同じ
周りが参入すればするほど不動の地位になる この記事はおかしいね
テスラの販売台数と他社の生産台数を比較してる
単位がそろってない
受注で見ないと実力差が分からない
なぜ単位がそろってないのに独走と結論付けているのかも意味不明
これはどこのメディアだ テスラもそろそろ中古車市場に出回ってくるんだろうけど中古車の相場価格がその車の本当の価値だと言える > 欠品中の半導体についてはソフトウエアを書き換えて代替品に置き換え
こっそりダウングレードワロタ
大丈夫なんかこれ >>2
半導体がないならソフトウェアを変えればいいじゃない >>23
生産台数も64%増と書いてある
いずれにせよそんな割合で増えている会社が他にあるのか
3ヶ月で24万台、年に約100万台
仮にこの調子、年に1.6倍ずつ増えていけば5年で
100万*1.6^5＝1050万台 トヨタやVWの1000万台を抜くなw
今年実質80万台で平均増加も半分の30%、1.3倍に下がっても
80万*1.3^10＝1100万台 10年で抜く
世界中の官民がEVEVの時代にこの会社が年にたった1.3倍増を維持できないもんかのう >ライバルの多くが減産を強いられるなか、独走傾向を強めている。
電動自動車のライバルの恒大は経営すらおぼつかない。巨大な市場が停電だらけだし。 EVの購入者は次回EVを大半が購入しないと解答。つまりそういう事。 >>25
＞国内 2020/10 カー雑誌記事
テスラモデル3
・スタンダードレンジプラス
新車価格 511万円
中古車価格 568万～588万円
・ロングレンジ
新車 655万円
中古 700万～858万円
・パフォーマンス
新車 717万円
中古 639万～798万円
中古の方が高いプレミア中古車種
モデル3はまだ新しいからだというなら
モデルX 最高4年落ち
新車 1060～1300万円
中古 785万～1450万円
モデルS 最高6年落ち
新車 955～1160万円
中古 443万～1590万円 500万以下は全て旧版
EVの中古価格が特に低いという話はバッテリー問題によるリーフ（の旧版）だけ
そもそも中古の本当の価値はって何だw
人気で大量販売された車、メーカーが力を入れて次々に新版が出ているもの、その中古は一般に安くなる 高級車種のモデルSは、ポルシェのEVのタイカンに台数を抜かれて、テスラは今やEVとして高級車と見なされなくなっている。
大衆向けモデル３は、相変わらず内装がディスプレイが１つだけというお粗末さ。馬鹿しか買わない。 日本は米中にコンテナ買い負けてるからね
貧しい国になった >>32
電池が保たない すぐヘタれる
充電する場所がない
あとは？ EV否定派が多い日本でも売れ出してる
独自のEV充電網が強い >>21
スバルというよりスバルのtier 1な。
tier 1は複数のメーカーに納めているのだから
トヨタが足らん状況ならスバルに行く分も足らなくなるだろう。
また代替品もラインを自動化していると対応の結構負荷が大きい。
デンソーとボッシュでレイアウト全然違うとかザラにあるし。 >>31
新自由主義の権化かと思えば補助金漬けのEVで自国企業贔屓とか
メリケンもやっぱり人間なんだなあと思う >>39
それは勘違い君かお馬鹿さんたちが買ったんだよ。
今や、ベンツ、ポルシェ、フォルクスワーゲンなど、ほとんど全ての車メーカーがＥＶを販売している。
高級車はベンツやポルシェを買うし、大衆車はフォルクスワーゲンなどを買う。
品質が悪くレベル２の自動運転で死傷事故ばかり起こすテスラを買うのは、単に笑いものになるだけ。 >>41
戦後日本が「日本株式会社」なんて卑怯なことやったからな
その対抗措置で対米輸出自主規制やプラザ合意に繋がる。
現在は日本の国家資本主義を韓国や中国に真似られて苦しんでる
そもそもの元凶は日本なんだよね 時速100キロをクーラーをつけても達成可能な距離で640キロ走れるからなテスラ
次期型で50%アップの960キロ走れるようになるから
金持ちはみんなテスラを買うようなるよ
こうなるとエンジンなんか下品な物でしかないことを知るよ テスラを今一生懸命コピーしようとしてる周回遅れのジャップメーカー
中韓より高くて性能の低いEVを遅れて出して勝てると言ってる間抜け >>43
単にアメリカ経済が衰退したから。
当時のドルは１ドル＝２３０－２６０円。つまり、今の1/2以下。
要は、アメリカ人は、日本車を今の半額以下の金額で買えたので、アメ車ではなく日本車を買った。これではアメ車は売れない。
何故か？円・ドルのレートで、実際のアメリカ経済の実力よりもドルが過大評価されていたから。実際には、それ以上にアメリカの経済が衰退していた。 米中のEV売上げランキングにジャップ車なし
このヤバさに気づいてないジャップ多すぎ
スマホと同じことが起きてるのに >>42
それは勘違い
乗っていいからテスラは売れた
いつまでも進化しないのに値段だけ釣り上げてた自動車メーターに騙されてた事に気がついただけ >>47
テスラなど、世界中の車メーカーから追い抜かれている。
しかも、どこもコピーなんてしていないけどな。
元々、車メーカーはいつでもＥＶを販売できたんだよ。ただ、ＥＶは性能が低く売れないから、売らなかっただけ。
ところが、ＥＵがＣＯ２削減でＥＶなんて言い出したので、需要もないのに、全車メーカーはＥＶを売らざるを得なくなった。
実際には、需要がないので、また行き詰るだろう。ＥＵは自ら出したＥＶ計画を修正しないといけなくなる。 >>51
それは、全くない。
例えば、自動運転１つを取ってみても、テスラの自動運転は最低評価。 >>34
モデル3は大幅値引きで昔の方が性能が落ちるのに高い >>53
国家資本主義なんて言葉は存在しないし
日本のはただの社会主義政策でしかない
政府に税金もらってニーズに合わないものを作って満足するだけの
日本語しか喋れない田舎モンのムラ社会主義だから
市場競争原理なんて一度も機能したことがない
税金で箱物事業やるだけのコネが全ての無能の集団
中国は鄧小平時代に資本主義にシフトしたけど
結局、習近平は社会主義体制を強化していくうちに
毛沢東時代の共産主義に逆戻りして今は経済破綻コースに乗って
エンジェルフォールしてる
後発国の開発独裁は民主主義には至らないということを
欧米の先進国が学んだというだけ
これからは厳しく制裁するからアジアの猿たちは
政治経済を一から学び直すべきだ >>53
自動メーター自動運転車市販してるの？
乗っていいから売れたと言ってるの的を外してる
いやー必死だねw >>30
そこは全然ライバルでもねーよ。中国の自動車販売ランキングとか見たこともねーだろ >>55
誤爆か。
内容の間違いだらけだが。
例えば、中国は戦後一度も資本主義になっていない。
そして、後発国の開発独裁というならば、専制独裁である共産主義の中国、１９８７年まで軍事独裁専制国家であった韓国を言うのであって、日本は全く無関係。 >>48
そもそも自由競争だったら戦後日本に自動車産業は
生まれなかったから、東西連戦絡みで日本の「ズル」を
黙認してもらったおかげで自動車がビジネスになった >>60
「日本株式会社」って書いてるじゃん
それも知らないレベルなら黙っていた方がいい 純粋に販売台数だけでもスバルマツダ辺りに並んだ規模になったのに、テスラの車は物が悪いとか補助金のおかげだーとか未だに言ってて虚しくならんのか？
日本人なら日本メーカーの地位が低下してることにもうちょい危機感持たないといかんだろ。マツダスバル辺りなんてアメリカでの売上が命なんだからテスラにシェア奪われたらヤバいぞ >>59
そういう歴史捏造は止めてもらおう。
１ドル＝３６０円に固定したのは、GHQ。そして、そもそも自由競争だった。
ただ、１ドル＝３６０円に固定したということは、今の1/3以下。つまり、日本車が今の1/3以下の価格で買えた。
この品質で価格が今の1/3以下であれば、誰でも買うさ。
確かに、これが戦後の復興に一役買ったが、GHQが決めたこと。何も不正はない。 日本のビックマックは390円で、これを為替レートで換算すると3.55ドルになる。
他方で、アメリカのビックマックは5.65ドルである。したがって、日本のビックマックはその62.8%ということになる。
上で見たように、OECDの数字では、日本の賃金はアメリカの賃金の55.5%だった。ビッグマックの価格の違いも、賃金格差のデータとほぼ同じだ。
またユーロ圏のビックマックはドルに換算して5.02ドル、イギリスのビックマックが4.5ドルである。これも、賃金格差とほぼ同じ傾向だ。
さらに、韓国のビックマックは4.0ドルであり、これは日本の3.5ドルより高い値になっている。これも賃金の場合と同じだ。 >>63
ＥＶで、しかも独自開発だから。
将来伸びる可能性はほとんどない。 >>64
自動車産業が起きる前にアメ車が日本市場を席巻してしまえば
トヨタや日産が参入する余地なんてないしな >>67
そんなことをするつもりは、アメリカは毛頭も無かった。
アジアに台頭しつつあった共産主義、社会主義の防波堤に日本を使う予定だったからね。 >>68
冷戦のおかげで自動社産業に参入する余地が生まれたって書いてるじゃん >>61
つまり何も無いってことで良くわかりました
こんな場所でも恥をかくだけで知ったかは良くない >>65
https://toyokeizai.net/articles/-/458676?page=3
アベノミクスが始まる前の2010年がどうだったかを、ビックマックの2010年の価格（ドル換算値）で見ると、つぎのとおりだ。
日本は3.91ドルで、アメリカの3.71ドルやイギリスの3.63ドルより高かった。
日本より高かったのは、スイス、ブラジル、ユーロ圏、カナダだけだった。
韓国は3.03ドルで、日本より低かった。
この時には日本のビッグマック価格がこれだけ高かったのに、いまは低くなってしまったわけだ。
つまり、日本人は、国際的に見て、アベノミクスの期間に急速に貧しくなってしまったことになる。 >>58
中国は表向きは共産党の社会主義国家のように見えるが
四人組逮捕後の鄧小平の時代になってからは
海外との自由貿易を促進し外資の投資を呼び込んで
中国国内では熾烈な資本主義競争をやった
その中で頭角を表したのが江沢民派の上海閥利権であり
アリババのジャック・マーとテンセントのポニー・マーだ
江沢民一族は世界一の大金持ちであり、
アメリカとスイスに巨万の隠し財産があるし
習近平以下北京閥も海外に財産をサルベージしている >>70
傾斜生産も知らないような無知なわけねｗ
「ニッポンスゴイ」の世界から抜け出せない >>69
ズルとか書いてなかった？
アメリカ（GHQ）が決めたことで、日本の意思など全く無いのだけれど（そもそも、日本が意見できる状況じゃない）。 5万円や８万円でゴミみてえなガラケー売りつけているところに２００ドルのiPhoneが上陸し、のちにファーウェイも上陸
2008で発表されたiPhone 3Gだが、そのスペックを見比べると、従来のiPhoneから大きく変わった部分は3カ所であることが分かる。1番目は価格、2番目は3Gサポート、3番目がGPS機能の追加だ。
昨年6月の発売時点で、iPhoneの価格は499ドル（4GBモデル）と599ドル（8GBモデル）に設定されていた。4GBモデルは2カ月余りで姿を消し、8GBモデルの価格は2007年9月、399ドルに改定された。さらに2008年2月に16GBモデルが499ドルで追加され、今に至っている。
今回発表されたiPhone 3Gは、最初から8GBモデルが199ドル、16GBモデルが299ドルと、従来よりも200ドル安価に設定されている。iPhone 3Gは年内に70カ国での販売を予定するなど、これまでより販売規模が拡大することが見込まれている。
価格を上げずにメモリー増やしたら実用使いで問題なく使えてしまい爆売れしてしまったiPhone
EVも価格上げずに電池増やしていって実用使いで問題なくなるなら爆売れしてしまう
テスラは1000キロ走れるようになるから近いうちにエンジンは終わるよ >>71
https://toyokeizai.net/articles/-/458676?page=4
実質賃金が上がらず、かつ円安になったために、ビッグマック指数で見た日本の地位が低下したのだ。
日本の賃金が国際的に見て大幅に低い状況は、本来は不均状態とはいえない。
なぜなら、もしマーケットが正常に機能していれば、日本製品の価格が安いのだから、日本の輸出が増え、円高になるはずだからだ。
この調整過程は、現在の上記の不均衡がなくなるまで続くはずだ。
しかし、円高になると、輸出の有利性は減殺される。本来は、円高を支えるために、企業が技術革新を行い、生産性を引き上げねばならない。
それが大変なので、円安を求めたのである。
手術をせずに、痛み止めの麻薬に頼ったようなものだ。
このため、日本の実質賃金は上昇しなかったのだ。
物価が上がらないのが問題なのではなく、実質賃金が上がらなかったことが問題なのだ。
賃金が上がらず、しかも円安になったために、日本の労働者は国際的に見て貧しくなった。
日本の企業が目覚ましい技術革新もなしに利益を上げられ、株価が上がったのは、日本の労働者を貧しくしたからだ。
これこそが、アベノミクスの本質だ。 >>72
中国はあくまでも共産主義、社会主義の国。
ただ、市場経済を取り入れただけで、社会主義市場経済と呼ばれている。
資本主義じゃないよ。 >>67
>>68
アメリカのGHQは戦後、日本の製造業を規制したよ
ただしそれは軍の主力兵器の航空機産業だ
車両は好きにさせてやった
だから中島飛行機を始め日本の航空機産業は
生き残るために自動車製造業にシフトした
日本は飛行機は未だに作れない
三菱MRJはいい歳こいた大人が中学二年生みたいな思い込みで
突っ走って大失敗しているし
ヨーロッパのエアバス、ブラジルのエンブラエル、アメリカのボーイング
などを見ると日本は完全にダメになってるなと良くわかる >>74
自由貿易の物差しからするつズルだろｗ
今は中国や韓国がやってるけどな >>77
経済で言えば日本の戦後体制も大同小異じゃん 自由貿易ならば中国生産のテスラは無敵だと思うよ
だからEUは国境炭素税を言い出して中国車を排除しようとしてる
アメリカでさえも石炭火力を縮小してる >>75
バッテリー技術にブレークスルーが起きればね。
実際は、リチウムイオンバッテリーは理論上の限界に来ていて、これ以上を望むのは無理。
全固体はＥＶにはまだまだ使用不可（ＨＶを当面考えている様子）。
この状況だと、リチウムイオンバッテリーの容量を上げ（つまり、更に重くなる）、充電器の電力を上げて（つまり、家庭での充電は更に時間がかかる）航続距離を上げて充電時間を短縮しないといけない。
結局、今の技術と何も変わらないので、何も進歩はない。
しかも、ＥＶに乗っても、火力発電を再生可能エネルギーと原発に置き換えない限り、ＣＯ２削減にならないので、無理してＥＶに乗っても、何も地球温暖化防止に貢献すらしない。
ＥＶは今の中国のように停電になると充電もできないので走ることもできないし、リチウムイオンバッテリーは爆発し易い上に、爆発すると消化作業も困難。
寒冷地ではバッテリーの容量が減ってしまうし、雪道で止まったものなら、死の危険性すらある。
こんな恐ろしく不便で危険なものに、何の価値があるというのだろう？唯一のＣＯ２削減という大義名分すら無いのだから。 >>75
おまえはアホだな
バッテリーを多く積めば積むほど車体は重くなり電費は悪くなり
コストがかさんで利益がでなくなる
こんな簡単な計算も出来ないようでは高校すら卒業できないぞ
テスラだけでなくBEVメーカーは大型長距離トラックは作れない
ディーゼルの走行距離に合わせてバッテリーを従来の５倍ほど積んでも
５倍の価格では売れないので赤字になるから事業が成り立たない >>80
いや、経済で言ってしまうから、資本主義と社会主義という全く異なる経済システムの違いが浮き出てしまうのだと思うよ。 売上高だと1.4兆円くらいかな。
通期で5.6兆円だからマツダ、スズキ、スバル（3兆円台）は優に超えて起亜と同程度。
今年の末にはギガベルリンとギガテキサスが稼働するし、2023年には日産と並びそう。 >>88
そう言い切ってしまうから、違うよ、になってしまう。
実際は、日本は資本主義で、私的財産を認め、土地の所有を認めているからね。 >>80
>>86
違う
日本は資本主義と表向き言ってきたが国内は社会主義の計画経済社会だった
中国は社会主義と表向き言ってきたが国内は資本主義の自由競争社会だった
やってたことは真逆なんだよね
税金ジャブジャブ投入した国策事業のアベノミクスでも、
政府が原発事業ゴリ押しさせたウエスチングハウス掴んだ東芝が事実上倒産したし
高級液晶事業ゴリ押しさせたシャープやJDIも赤字続きで身売りだからな 四季もトヨタがなくしてしまいそうだね
地球温暖化による異常気象はもう予断を許さないような状況にあると思う
今年は夏が来なかった
梅雨が明けたら秋だった
木を植えてるイオンが正しかった そもそも政府や公的機関の存在自体が社会主義的だからな
今はより世界的に社会主義的になってる 昔もそうだったけど全然自由主義経済じゃない
世界中で結託して経済や社会を営んでる感じがする テスラは次期型バッテリーで容量50%アップするとアナウンスしているのに
知らないアホが居るんだなわろた >>92
自動車の排気ガスは地球温暖化には何の影響もないよ
排気ガスで大気汚染は深刻になるけどそれはディーゼル車のせいだし
トヨタはドイツメーカーほどディーゼル車を売ってない
地球温暖化による異常気象の原因は、主に太陽活動変動によるものであり
実際に海底温度上昇に起因しているのは、イースター島北西の海底にある
１３００を超える地球最大の海底活火山群だ。
このうちの火山がひとつでも噴火すると周辺の火山の噴火を連鎖的に誘発して
海水の温度が異常に上昇し、気象変動をもたらすエルニーニョ現象を引き起こす。
近年の異常気象の原因の一つが、この海底火山群の熱放出であり、
その圧倒的熱量に比べたら、マイクロソフトのデータセンターの放熱なんて何の影響もない。
地球上の海水は13億5,000万km3もある。
常識的に考えて人類の活動が海水温の上昇に影響することは物理的に不可能。 本当に自由主義経済だったらとっくの昔に核融合や量子コンピューターが実用化され
EVが世の中に走り回ってるよ ガソリン車がここまで延命出来ているはずがない >>91
日本は国が関与しないほうがうまくいくってことか >>75
10年ほど昔の新聞記事を思い出したから貼っておくわw
>欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に
>温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
>携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。(大西康之)
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
