【自動車】スバル BRZ 新型 誰もが愉しめる究極のFRスポーツ…価格は308万円より [エリオット★]
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>>1 から続く
□新開発2.4Lボクサーエンジン搭載、伸びのある加速フィールを実現
パワーユニットは初代モデルから排気量を拡大した、新型2.4リットル水平対向4気筒エンジンを搭載。最高出力235ps/最大トルク250Nmを発揮する。ボア・ストロークをややショート寄りの94×86mmに新設定。さらにインテークポートをはじめ吸排気系の最適化により、低速から7000回転超まで力強いフラットトルクを発揮。発進から高速走行まで伸びのある加速フィールが味わえる。また高効率な燃料噴射システム「D-4S」の採用により、俊敏なアクセルレスポンスとともに優れた環境性能も実現している。
6ATはトルクコンバーターの改良により高出力化に対応しつつ、優れた変速レスポンスを実現。走行シーンに合わせて「スポーツ」「スノー」の走行モードも選択できる。また走行状態に応じて最適なシフトを選択するアダプティブ制御も大きく進化。スポーツモードでは、ドライバーの意思や操作に応じて、最適なシフト操作を自動的に行い、よりダイレクト感のあるコーナリングを可能にする。
6MTはクラッチ容量の拡大、ギヤ強度の向上などによりエンジンの高出力化に対応。また節度感あるスポーティなシフトフィールを実現しながら、シフトゲートやアーム形状の見直しなどにより、斜め方向（2速⇔3速、4速⇔5速）のクイックかつ滑らかなシフト操作を促す。
新型BRZでは、最新プラットフォームの知見を基にスポーツカーに求められる要素を一段と引き上げる専用ボディを開発した。ボディ全体の骨格連続性を高める「インナーフレーム構造」や微小な変形を抑える「構造用接着剤」などを採用し、初代モデルに対しフロント横曲げ剛性を約60％、ねじり剛性を約50％と大幅に向上。さらにタイヤの接地変化を抑制するフレームの横曲げ・ねじり剛性やサスペンション取り付け部剛性も強化し、ステアリング操作に対する素早い応答性や確かな安定性、質感が高く雑味のない乗り心地を実現している。
さらに、ルーフ、フード、フロントフェンダーの素材に軽量なアルミを採用。エンジン出力や安全性の向上に伴う重量増を抑制すると同時に、前後左右重量の適正化やさらなる低重心化を実現し、運動性能を向上している。
また18インチアルミホイール装着車には、ハイグリップと乗り心地を高次元でバランスした、215/40R18 ミシュラン パイロットスポーツ4を装着。優れたコントロール性能と応答性能で、走りの愉しさを引き上げた。
□走りを期待させる内外装
エクステリアでは、より低く、よりワイドに設置されたヘキサゴングリルが低重心を主張するとともに、グリルから始まり後方へ連なる芯の通った造形で、体幹の力強さを表現。絞り込んだキャビンと力強く張り出したフェンダーのダイナミックな抑揚が、スポーツカーらしい走りへの期待感を高める。また、サイドシルスポイラーやフロントフェンダー後方に配したエアアウトレットなど、デザインにアクセントをもたらすだけでなく、スポーツカーとしての性能を最大限に引き出す空力アイテムを多数採用している。
インテリアでは、シンプルな水平基調のインストルメントパネルや低く設置したメーターバイザーにより、広い視界を確保。走りへの期待感と運転への集中力を高めてくれる室内空間とした。また、7インチカラー液晶とLCD液晶を組み合わせたデジタルメーター（BOXERメーター）を採用。必要な情報をわかりやすく表示する。内装色もブラックを基調にシートやドアトリムのレッドステッチによるアクセントで高揚感を演出。さらに反射光を抑える起毛皮革調の表皮巻やサテン調のシルバー加飾など、随所にスポーツカーにふさわしい機能性と質感を施している。
安全面では、運転支援システム「アイサイト」をAT車に標準装備。プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールが、安心で快適なドライブをサポートする。また、高張力鋼板の採用拡大などによりボディを強化するとともに、各種エアバッグをはじめとする乗員保護システムを強化することで、衝突安全性能を高めている。 コンセプトのとき価格設定は良かったけれど現実はこれ 加速がだいぶ遅いね
テスラの一番安いモデルよりさらに遅い
これでスポーツカーを謳うの？なんの冗談だろう 前のやつの方がかっこいいよな
どうしてこうなってしまうんだろう このご時世仕方ないとはいえスポーツなクルマにアイサイトかあ こんなFRに水平対向なんか害なだけでいいことは一つもない
直4の方が重心も下げられるし足回りの設計も自由、メンテナンス性もはるかに良い
どうしても使いたいならMRにしろ 【悲報】東京五輪 国民1人あたりの負担額「都民10万3929円」「国民1万408円」 これが都民と国民の“テレビ観戦料” しかしこの手のスポーツカーに関心を持つのは(バカな)シニア層。若者は自動車業界の商売を理解しており、そもそも金があれば奨学金の返済や投資に回すので、車に散財する事が馬鹿げている事も理解している。
そもそもEVへの移行が既定路線であるにも関わらず、ガソリン車に200万円以上出費するのはバカ。しかしマニアは総じてバカなので、それが理解できない。だからマニアはカモなのだよ。世の中はバカが搾取されるようにできている。 >>17
197万でジムニー買った俺は天才ってことでOKだな こんなのよりダッジのSRTみたいな4ドアを出して欲しい
(´･ω･`)おっちゃんS2000有るから要らんわ >>23
EVでどこまで出力上げれるんかね。
レースもあるから、SRT並には出来るんだろうが。 >>15
そうだそうだ！
MRで4シーターにすれば評価できるな EV作る能力がない会社は今年までじゃないかな
来年ぐらいからもう一気にEVシフトしていく
だませるなら今年までなんだよね
作る能力がない会社は来年からどんどん会社傾きだす >>32
馬力よりも、ぼぼぼぼ言ってポルシェ気分なのがいいんじゃね？ >>7
数字でしか判断できないようならスポーツカーには向かない >>15
水平対向エンジンでMR
ちょいちょいこれ書くやついるけど
それただのポルシェだろ >>24
深雪に山越え谷越えもあるんだなこれが。
最低地上高が重要な地域でジムニーがよく走っている。
地方都市部でいいから引っ越ししたい。 乗り降りのしにくさ
足回りの固さ
車高の低さ(段差で擦ってしまう＆他車のライトの明かりが眩しい)
運転席からの視界が悪すぎる
荷物が載せられない
これらがスポーツカーのデメリットだけど、【速い】っていう絶対的な評価対象があるから許されるわけだよね
ところがこれは速くない
速くないのに、乗り降りはしにくく、乗り心地は硬く、車高は低すぎて視界は悪く、荷物は載らずに後席は狭い
どうにもならないと思うけど、なんか負け惜しみの余地ある？ >>42
速くなくても楽しけりゃいいんだよ
もちろん速いことも楽しいが、公道じゃ限度がある
まあこれにはどっちもないが >>15
直4の方がっていうけど、それって重心じゃなくてクランクセンターの位置じゃね?
MRにするにはプラットフォームから新規に起こすことになる。それで300万円〜なんてことはあり得ない。 >>44
水平だけど対向じゃない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>5
馬力を抑えれば軽く低コストに仕上がる。入門用スポーツカーの最適解を目指したのが初代。
むしろ新型は速すぎるとさえ言われているが?
>>42
[速い]ではなく[愉しい]のが、このクルマの存在意義なんだが。 >>47
水平対向を生かしたいならMRしかない、FRでつくるなら直4の方がマシって話
安いまままともな車にしたいなら直４にするべきだった
ありあわせでスバルに作らせたトヨタが悪い 「楽しさ」
「フィール感を実現」
「高揚感を演出」
「体幹の力強さを表現」
感情論的な言葉が多い記事だけど、まあ宣伝する要素無いもんね、記事を書く人の苦労が伝わってくるようだ ロードスター、スイスポもあるし良い時代だな
もっと血気盛んな車好きの若者が増えてほしいわ >>7
軽量コンパクトなのがスポーティ。テスラモデル3みたく1.8トンなんてトラックじゃあるまいしw >>53
軽量なのに加速が悪いってことは、箸にも棒にもかからないって事になるのでは >>50
水平対向のRRも否定するわけだなw
トヨタが自社だけでやれば直4になっただろうが、敢えてそうしなかった理由を考えたか? >>44
フェラーリはV型の180度だよ
何が違うかはよく分からないけどｗ >>48
12気筒になると対抗ピストンにするメリットがないからね >>15
この価格で重心高456 mm以下の車って他に何がある？ >>56
コンロッドとクランクの接続位置が違う。よって点火順序も違う。 >>55
RRにするメリットが何もないｗ
この車重で400馬力くらいあれば別だが >>12
分かる
誰か、リトラクタブルライト化キット発売してくれ
新型ロードスター用も頼む 5人乗車してるテスラModel3に停車からの加速でスーッと抜かれちゃうような車に乗って楽しさを感じる事ができるのかな >>58
ロードスターが441mmだね
というか小型の2ドアクーペが壊滅状態だから、比較相手すらほぼいない >>31
テスラ早いし、ハンドリングもクラウンより良いぞ >>61
現行911カレラは400ps弱出るが、1.5t超もあるからダメってことかwww 型落ちのＺを安っぽくしたようなしょーもないデザインやな >>42
勝ち負けの話じゃないよな
価値を見出せるかどうかの話
運転したときの気持ち良さに最高にエキサイトできるかどうかで決まる
車を選ぶうえでそれが最優先にならないなら買わなければいいだけの話 >>17
ガソリン車、しかもマニュアルはもうすぐ絶滅するから今のうちに買っておくのは賢い選択
希少価値でリセールも期待できるぞ >>69
要するに具体的なスペックは全て負けてるから感情論に訴えるしかないっていう告白ですよね 瞬時にフルパワーが出て重量配分もしやすいEVには性能で勝てなくなるだろうな。
燃焼させるロマンとエンジン音だけになっても生き残って欲しいが。 >>67
あれはもう宗教であって、RRがいいからRRにしてるわけじゃないと思うぞ >>7
テスラの加速の凄さは立派だよな
でも電気自動車だから引き合いにだすのはどうかな？
新型ＢＲＺ、２４００ｃｃもあるから普通の人だったら怖いくらい早いと思う EVを相手にしたら負けるのは当たり前じゃないか、っていう負け惜しみって何か意味あります？
すでに公道にテスラが走ってるわけだから、そりゃ信号待ちで並ぶ事も当然あるわけで
そのたびに現実逃避するのかな？それ愉しいですか？ 未来の車はみんなテスラみたいになるんだろ？
なら今乗らなくて良くない？
数年後には中古車市場にあの手のEVが溢れて値崩れ必至だし >>78
リーフ以外に値崩れしてるEVって見たこと無いですけど >>79
テスラ車や似たようなEVが今の100倍に増えたら？と想像したら、どうなるか分かるだろ >>80
BRZや86は不人気で数が出ないから希少価値で売却価格が安定してるんだ！っていうご意見らしいけど、自虐ギャグですかね >>81
つまりお爺ちゃん世代がBRZに乗ってるっていう自白ですよね
「年寄りの反射神経だとむしろ遅いくらいがちょうどいいのだ」って最初から正直に書けば良かったのでは >>1
この価格だしスペックに文句はつけないが
日本の女と同じでケツの形が悪いわ 高齢者の秋田県佐竹知事は日産フェアレディzに乗っていた
そういうことなんだね 数十年前にスポーツカーに乗りたかったが、貧乏で買えなかった、そういうお爺ちゃん世代が懐古趣味で購入されているっていう実態でよろしかったでしょうかね？笑
これ以外に辻褄のあう負け惜しみネタがあればどうぞ テスラはちゃんと右ハンドル売ってるからまだいいね、安くなったし
タダならもらってすぐ金にする >>84
ガキ以外は爺ってどんな妄想世界だよ。事故を起こして他人に迷惑をかけるなよ 石油ストーブと電気ストーブみたいな棲み分けはあるだろうよ >>89
持ちネタが何も無いなら投稿ボタン押さなくてけっこうですので >>92
ほんとな、手足のように扱えるのがたまらんね。 >>1
あと50万は安くないと大した話題にならんだろ >>93
免許もないキモオタほど軽トラ軽トラぬかす法則 >>84
だいたい海外でも実際には年寄りが乗ってたイメージなんだけどね>金のあるリタイヤした人の趣味 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
