【EV】テスラ、自律走行技術を全面的にライセンス供与へ [田杉山脈★]
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イーロン・マスクは、テスラの最先端テクノロジーでウォールドガーデンを構築するつもりがないようだ。モノリシック・パワー・システムズ（Monolithic Power Systems）のような半導体企業にとって、これは朗報だ。
マスクは2月3日、同社が自律走行技術の全面的ライセンス供与に関する予備的協議を行なっていると述べた。先進運転支援システム（ADAS）機器のゴールドラッシュが近づいているわけだ。
モノリシックは、こうしたADASコンポーネントを稼働させる集積回路を製造している。
マスクが自動車業界の進歩を支援すると宣言したのは、これが初めてではない。2006年には株主宛の書簡のなかで、業界に電動化の受け入れを促す意向を示した。彼は計画で、まずは生産数の少ないスポーツカー、次いでより主流の高級車、そして大衆市場向けの乗用車の順に電動化を進めるとした。テスラで最も安価な「モデル3」は年間50万台の販売を達成しようとしているが、5万ドルのセダンが大衆向けと言えるかは微妙なところだ。
マスクが大きな成功を収めている点は、業界におけるリーダーシップの確立だ。運転の楽しさと未来志向を掲げたテスラ・ブランドは、10年前には誰も想像できなかったほど急速に、自動車メーカーを電動化と自律走行の推進に向かわせた。いまやすべての主要自動車メーカーが、電気自動車の生産を計画している。ゼネラルモーターズ（GM）やフォルクスワーゲン、ボルボは、すべての車種のEV移行計画を立てている。
自動車業界を内燃機関から離れさせることで得られるもうひとつのメリットは、未来の交通手段の再定義だ。自動車業界のリーダーたちは、マスクに後押しされるかたちで、オート・ステアリングやブレーキ、多数のセンサーによって衝突を回避する、高度な安全システムの開発に本腰を入れ始めた。
こうした新たなシステムは、複数の前面・背面カメラ、ドライバーモニタリング装置、レーダーおよびその他の各種センサーで構成されている。
テスラの自動車は、こうしたシステムのすべてを、業界最高水準のソフトウェアパッケージである「オートパイロット」と統合している。
オートパイロットは競合製品のはるか先を行っているが、これはテスラ製自動車の特性によるところが大きい。テスラの車は常に電源がオンになっていて、ネットワークに常時接続している。毎日、数十万人のテスラオーナーが、実際の環境のなかでこのソフトウェアを使用している。作成されたデータはすべてテスラのサーバーに送られ、人工知能を用いて解析される。
マスクは、2月3日に行われたアナリストとの電話会議で、完全な自律走行を実現するためにはやるべきことがまだたくさんあると述べた。オートパイロットは今のところ、シングルカメラとシングルフレームのみを使用しているが、テスラのエンジニアチームは、サラウンドビュー・カメラ映像の同時処理を行えるよう、AIシステムに学習させる必要があるとのことだ。
https://forbesjapan.com/articles/detail/39795 >>37
> コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう、
一方で日本人は語学力が無いから小馬鹿にされてることに気付かない
さらに金が無くて海外に行けないから日本の立ち位置に気付かない
リアルタイムで落ちぶれてる日本、壮観だな >>31
「今年中にEVの新モデルを発表するかもという発表」をわざわざやる位だから、よほどの焦り・劣等感・焦燥感があるんだろうね >>1
まだまだ開発途上だろ
グーグルやマイクロソフトにアマゾンとか巨大資本に太刀打ちできるか疑問 このはシステムなら疑問があるが…
通信接続できない環境でGDPが使えないトンネルとか
安全に走行出来るんかな？
アメリカのど田舎でも通信設備でかな場所あるだろうに… >>96
日本スゴイと言ってる人の根拠は零戦だから…
もうわかるよな？ >>46
逆、テスラが完全自動運転
グーグルが自動運転支援
グーグルは完全自動運転に懐疑的みたいだから
テスラは仲間を増やしたいんじゃないかな
トヨタがHVを無償提供したみたいに
完全自動運転で死亡事故が発生しているから
完全自動運転ってやり方は筋が良くないと思う
自動運転支援の延長に完全自動があるの方が
自然かと このカオスは後何年続くのか？
製造国には拘らないが、中抜き日本製はコスパ悪いからどちらにしても自滅だろう。
大量生産してるメーカーが安全性軽視の姿勢とも受け取れる発言して社会的責任を果たさなかった。
自動ブレーキ参入、自動運転開発参入も消極的で後手に回ったのが致命的な経営者エラー
その溜め込んだ内部留保で何をするのかなぁ？
コストカットは世界一でリコール頻発ですが未来は暗いですね。 テスラはそもそもまともな自動運転技術を持ってないだろ
グーグルにははるかに劣るし、大手自動車メーカーよりもずっと下 >>108
Alphabet傘下のWaymoは既に自動運転を一般人に開放していますよね
かなり良いらしいです いいか、日本でEVは売れないぞ？怖いか？
世界中でEVがスタンダードになっても日本はEV買ってやらないからな？
どうだ？日本はすごいだろう？どうだ？ 中国EVは論外。
自動運転で歩行者を轢き殺しても当局が認めないので穴掘って埋めたら事故はなかったことになる。 投資カスが月曜から日本車叩きに威勢いいな
このライセンス欲しがる自動車会社が現れるのかねえ…
俺は既存の自動車会社では現れないと思うけど
新興の企業ならあるかもしれないね >>100
中国のアポロ計画に劣勢なのでテスラもオープン化したとしか思えないな >>111
WAYMOは地域限定なんです。WAYMO各車の自律走行も充実してますが、
地域を限定して基地局側との連携も多用してるので、そこらテスラとは
方向が違ってます。 >>120
テスラは現状ゴミだよ
waymoはカルフォルニア州でもう無人運転走行の許可も受けてる
テスラはおもちゃの段階で許可でない ボクちゃん達はスゴいものつくったんたぞ、
それをどするのかって？
そんなもんバカなオマエラが考えろ、ボクちゃん達の役目じゃないww >>118
具体的にナニをどうする技術なのかねえ？
自称理系な人達はスゴいスゴいとは連呼するけどね。 >>120
>>121
正直itsとナニが違うのかなあと >>108
グーグルは何年も前から完全自動運転の実走行試験して99.999%まで出来たけど、今の延長線じゃどんだけ頑張っても100%は無理だから運転支援システムを既存自動車メーカーに売りに行こうって考えだからね。
テスラは自動ブレーキ用カメラつかったらそれっぽい自動運転が出来ちゃった（たまにぶつかる。）だけだからなぁ。
安全意識に対する意識が違いすぎる。 >>108
waymoは自律運転ね
テスラは支援（自動運転という名ばかりの） >>2
え？
欧州だってやっぱり水素って動きになってるのに >>128
水素はなくならないよ。
だけど主役になることはない。 テクノロジーは与えられた問題解決は得意だが、課題を設定するのは不得意だからな。 Waymoの方が安全だわなオペレーターが遠隔で見張ってくれてるわけだし >>1
エラーで事故った時の責任はどこに行くんだろう？ >>96
WaymoのCEOに馬鹿にされてたな
「テスラは当社にとってまったく、競争相手ではない。彼らは運転支援システムを作る自動車会社だ。
そして、ウェイモは完全な自動運転車両を作る会社だ。」
ttps://forbesjapan.com/articles/detail/39478/1/1/1 今となっては、テスラの運転支援システムは、全然最先端じゃない
ちゃんと最新のニュース見ろよ、おじさん達 >>132
言葉尻はカッコイイのかもしれんけど、やるこたあカッコワルいというかすんごい泥臭い仕事やぞ。
大抵の場合、周りから石投げられまくる羽目になる。 いきなりシステムダウンするやつ怖くて採用できるかw >>124
関係省庁の縄張りから出来る関係諸団体の多さと鉄壁のデータ非共用では無いでしょうか。 >>2
いや、電気自動車開発が行き詰まって足踏みしてるからこっちで金を集めようって話で、テスラ次第で車体製造は既存メーカーに丸投げしてソフトで儲けようってことになる可能性もあるんだぞ。 >>129
うーん、まだなんとも言えんなあ。
寒冷地はおそらく水素ってことになるんだろうが、電気自動車も電池と資源のブレイクスルーが起こらん限り、化石燃料車とそっくり入れ替えるなんて無理なんだわ。
もちろん自動運転技術と並行してシェアリングがすすんで自家用車が今の10分の1になるなら話は別だが。 テスラも陣営を作らないとマズいと自覚し始めたのかな？
どの程度の技術水準なの？イーロンマスクの事業の中でテスラは
ハイパーループよりは上手く行ってるが、ロケット事業よりはダメなのは知ってるｗ >>120
それはそうですね
というか今の自動運転車は基本的に道路を走行して覚えさせながら走れる場所を拡大していく方式みたいですね
Intelのものもそうでした >>120
Teslaの方は世界中走れますから単純比較は確かに公平ではないですね イスラエル製のやめて独自にしてから何も進歩してないじゃねーか >>137
ありがとうございます。頑張ってください。 Waymoなどのジオメトリー方式と言うのは
予め用意した高精細マップと現実コース上をLiderセンサーなどで測った
実測データーとリアルタイム比較しながら走る方式
よくクルマの上に大きなセンサーを積んでるタイプがこれで
これをするには予め高精細な3Dマップがすべて必要な上
信号情報など交通管制を行う必要があるこの為に場所が制限される
WaymoはこれをAutonomous Driving（自立走行）と呼んでる
それに対してTeslaのビジョン方式は人間の目を再現するやり方で
8個の360°全方位カメラを用意してそのカメラで常時動態認識を行う方式
この方式の利点は高精細マップが必要ない上に高価なセンサーも必要ない
しかも看板や信号機までその場で認識するから一切の管制情報も必要ない
TeslaはこれをFull self-driving（完全自動運転）とこの二つは似て非なるもの
現実Waymo方式はlevel4までが限界でlevel5はTesla方式の方が近づいてると言われてる ふははははははははは、日本人は世界最高民族！
中国人、クソ！アメリカ人、バカ！日本最高！！ でっかいセンサーを屋根にのせる必要があると自家用車には使えないよ 旧来の自動車会社はただ「箱＝ボディ」を提供するだけの会社になるな
モーターとEV制御システムを持ってる会社が支配する >>141
リアルで建設的なお話ありがとうございます♪ >>141
ホンダやトヨタなんかが、水素燃料を液状化にする技術開発を進めてるよね。
CO2を排出しない、エネルギーチャージがすぐ終わる、災害時にも持ち運びが簡単で安全なものにしようとするって取り組み。ネットニュースでたまに見るけど、あんまり、話題になってないと言うか知られてない 豊田って
電気自動車作って大量に販売したら
内燃機関の人達どうするんだろう？ 日本て
利権がぐちゃぐちゃに絡み合ってて
新しいものが出てくる余地がない
新しいものを育てようという気がない
古い利権者がつぶす
このへんが30年くらい閉塞感になってる >>156
特に改めて言うほどの事も無い話
維新や敗戦みたい時しか発展しない レベル低いから売れてないけどな笑
自社開発か、Google、GM提携が主流 >>148
馬鹿じゃないの？
カメラとライダーによる認識もしてるに決まってるじゃん。
テスラのやり方じゃ無理だよ。 >>148
その高精細wつうのがなあ、
数十センチメートルの誤差は確実に出るし、数メートル単位の誤差も珍しくないとか、GNSS頼みではしゃあないんだろうが。
街中を移動するなら数センチレベルまでじゃないと。 >>148
テスラ信者はここまであほなのかよｗ
TESLAは無人運転試験の認可すら受けれてない どのみち日本は蚊帳の外だってこと
Alphabetの株価も派手に上昇してる
この板で負け惜しみしてるような輩はGoogleとwaymoとAlphabetの関係すら知らないだろうけど TESLAの運転支援なんて日産とたいしてレベルは変わらんよ OS みたいに標準化の中心になることを目指すのだろう
ライセンス契約ということは儲けの中心になるということだ >>152
モーターとEV制御なんて死ぬほど簡単なんだが。
EVは100年前から存在し、高性能バッテリーを安く作る方法だけが難しい。 日本はここ15年ほどかけて負け惜しみの技術だけを磨いてきたからな 恐らくは米軍が採用する方式が究極でオールラウンドプレーヤー
廉価車用はそれなりの制約で優先順位は低いだろうね。
15年後の上級国民様は空中移動で地上とは無縁の暮らしだと思うよ。
タワマンからビル直通運転で悠々自適だろう。 最終的にすべてを融合した唯一絶対の自動運転技術を作らないと、
自動運転系の事故がメーカ間抗争のネタにされてメーカ責任にされちゃうからな。
統一方式で業界全体を無責任にせんと。 中途半端な馬脚の現し方だな、基幹ソフト販売で車体つくりから手を引いてから、じゃなかったのか？
日本は買わないし、欧州も、シナは買うかな
バッテリー素材が足りないってのは、思ったより効いたのかな おまいら、EVの時代は絶対に来ない。
ターミネーターの電池ができない限り。
これからもクルマは内燃機関が主流だ。
HVでイッパイイッパイだ。 地震の多い日本で自動運転とか難しそう。
災害で道路に被害がでたら、一気に全部動かなくなりそう 日本は人件費も人命も安いから人間が運転した方が安上がりという惨めな国 >>156
でも安倍さんなんかは随分慣習を変えてきたと思いますけど
やっぱり一度叩かれたのが良かったんだろうなと思います
あれで耐性がついたのでしょうね >>166
ただ向こうの会社ってStartupはすぐあちこちに売られるから今どこが親会社かというのはなかなか判断しにくいんですよね CameraとLidarは四隅につけるのが現状は妥当ですよね
後は画像処理能力次第ですか
衛星やmobile回線での測位も将来は渋滞などの対応でも必要になりますよね 事故りまくってて良く言うよ。
ちなみにテスラはまだレベル２だからな。 >>181
安倍さんは慣習を変えたかもしれないけど
利権やしがらみは強化してるよ >>185
そうなんですか
直接安倍さんに関係ないとしても自殺に追い込まれてしまった人もいますしなかなか難しいですね
でも利権があっても変えていかないといけない事は確かでしょう
まず利権が一切ない事は現状の社会ではあり得ませんから >>185
どうせ利権が集中するなら現代社会に合ったところに集まる方が社会全体にとっても良いはずです >>187
利権はあの方の仲間に集中してるでしょ
企業に対しても睨みを効かせて
企業の変化を妨げてる
その事がいいかどうかを別にして
今回のスマホの新プランみたいに 台湾や中国の電動マイクロカーメーカーが導入して、
ショッピングセンター中での移動等で大量導入されれば、
欧米先進国への輸出商売としては大きいんじゃね。
日本じゃ無理だけど。 >>188
だからそれで上手く回るなら良いでしょうと書いています
何よりまだ自動運転も他の技術も完全な実用化には至っていませんから GMが2035年までにすべての乗用車モデルを電気自動車にすると発表
米ゼネラルモーターズが、2035年までに全自動車モデルを電動化する計画を発表しました。「電動化」にはPHEVやHVは含まれず、すべて純電気自動車となります
https://blog.evsmart.net/ev-news/gm-will-be-fully-electric-by-2035/ 右ハンドル車なんかは走行データが少なすぎてAI分析できるだけのデータさえ集まらないだろ 「AIシステムに学習させる必要があるとのことだ。」
ディープラーニングって先行有利だよね。先行して早く情報を獲得して制度を高めた方が優れたシステムを作れる
結局、ライセンス供与を受けるというかたちになり、それこそ自動車が今のＰＣやスマホのようなビジネスモデルに近づくね
ただ、そうなると単純に組み立てるだけになっちゃうから、やはり中韓台に勝てる気がしない >>193
そこ重要ですか
基本は左右入れ替えで済むのでは >>193
AIというのはそこまで融通が効かないのでしょうか
あなたの書いている話は道交法の事ですよね 自走運転車自体は左右Handleなど無関係ですから >>193
標識や信号などのpattern解析と道交法は別なのでは
画像から読み取るのは飽くまで自動運転にとって必要なものだけのはずでそこに右も左もないですよね
交通規則はprogramされているとおりで良いはずです 後は標識やLineや信号などの高精度な位置情報ですか
移動物は道交法とは関係なく避けなければ終わりですから別の話ですし 今からグーグルみたいな会社作ろうって言って日本に作れるか？
そういうことだと思う
先行者が有利だとは必ずしも言えないけど
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