【燃料電池自動車】【トヨタ MIRAI 新型】価格は710万円から、航続距離850kmを実現した未来のプレミアムカー [エリオット★]
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トヨタ自動車は、FCV（燃料電池自動車）『MIRAI（ミライ）』をフルモデルチェンジし、12月9日より販売を開始した。
初代MIRAIは、ゼロエミッションでありながら短い燃料充填時間で長い航続距離を可能とする「究極のエコカー」として2014年に登場。世界に先駆け量産を開始した革新的なFCVとして注目を集めた。その一方、導入初期では供給能力に制約があり、乗車定員や航続距離などの要望もあった。
トヨタは新型MIRAIについて、「あらゆる瞬間で『このクルマはいい、本当に欲しい』と思ってもらえる、未来のプレミアムカーを提供すること」を目標に定めた。
□スタイリングコンセプトは「SILENT DYNAMISM」
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トヨタ MIRAI 新型
新型MIRAIは、環境車だからではなく、スタイリングで選ばれるクルマを目指し、「SILENT DYNAMISM」をコンセプトにデザインを造り込んだ。エクステリアはスピード感あふれるプロポーションと大胆な面の変化を重視した造形を、インテリアは運転する楽しさと先進感の中のくつろぎをそれぞれ高次元で融合。
ボディカラーは、スタイリングを際立たせる陰影感と鮮やかさを兼ね備えた新色「フォースブルーマルティプルレイヤーズ」を含む全8色をラインアップする。
□FCVならではの静かで滑らかな乗り心地
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トヨタ MIRAI 新型の燃料電池ユニット
小型・高出力化したFCスタックは、踏んだ瞬間からトルクが立ち上がり、どこまでもスムーズに伸びる、FCVならではの加速特性を発揮する。このFCスタックをフード下に、モーターと駆動用バッテリーはリヤに配置。水素タンクも含めたFCシステムの最適な配置により、前後50：50の理想的な重量配分を実現した。
プラットフォームは『クラウン』などFR高級車用として定評あるTNGA「GA-L」をベースに、リヤなど各部の構造を見直し、徹底的にボディ剛性や遮音対策を強化。これらにより、意のままのハンドリングと静かで滑らかな乗り心地を高度に両立させ、FCVならではの走りを実現した。
>>2 へ続く
2020年12月9日（水）12時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/12/09/341120.html >>1 から続く
□Advanced Drive装着車はハンズオフ走行を実現
安全面では最新の「トヨタセーフティセンス」を採用する。プリクラッシュセーフティ（PCS）は右折時の直進車両、右左折時に前方から来る歩行者を検知し、交差点事故にも対応。車道の歩行者に対しては、車線を逸脱しない範囲の操舵アシストを行いドライバーの衝突回避を支援する。
このほか、レーダークルーズコントロールにはカーブ走行速度抑制機能を追加。体調急変時、安全な停車を支援するドライバー異常時対応システム、ペダル踏み間違いを検知し加速を抑制する「プラスサポート」などを装備する。
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トヨタ チームメイト アドバンストパーク
さらに高度運転支援技術「Toyota Teammate」を採用。自動車専用道路でのハンズオフ走行を実現するAdvanced Drive装着車を導入し、2021年（予定）に発売する。また、カメラと超音波センサーによる高度駐車支援システム「Advanced Park」装着車を設定。安全/安心でスムーズな駐車を実現する。
□空気清浄システム導入で「マイナスエミッション」を実現
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空気清浄のイメージ（上）と空気清浄精算表示（下）
吸入した空気をきれいにして排出する空気清浄システムをトヨタ初導入。ゼロエミッションを超える「マイナスエミッション」を実現する。空気清浄システムは、エアクリーナーエレメント（ダストフィルター）でPM2.5レベルの細かい粒子まで捕捉し、ケミカルフィルターで有害な化学物質を除去するとともにPM2.5の発生を抑制。また、走ることできれいにした空気量をセンターディスプレイ上で分かりやすく表示する。
□航続距離は3割増の850km
水素搭載量はフロアトンネルのスペースも活用することで、先代の4.6kgから5.6kgへと約20％拡大した。また、FC昇圧コンバータのSiC半導体採用や、2次電池としてリチウムイオン電池を採用したことなどにより、ユニット損失を低減。FCスタックの性能向上に加え、それを活用する触媒リフレッシュ制御の導入により発電効率も向上し、従来型比＋約30％となる、850km（Gグレード）の航続距離を実現した。
□CEV補助金117万3000円交付
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トヨタ MIRAI 新型、エグゼクティブパッケージ
グレード体系は標準の「G」、上級の「Z」を用意。各グレードに、居心地の良い後席空間に拘り、高級車としてのゆとりをさらに向上させる「エグゼクティブパッケージ」を設定。GにはAdvanced Parkなどを装備した「Aパッケージ」も設定した。
価格は710万円から805万円。エコカー減税や環境性能割、グリーン化特例といった税制面での優遇に加え、CEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金）の対象となり、117万3000円が交付される。 そんなことより事故を起こさないクルマを作る方が先だろボケが トヨタは世界中で一体何人人を殺したら気が済むんだ？ もう街中クルマだらけで止まれの標識があっても横道からクルマが飛び出してくるからオチオチ散歩もできない
大人がこれなら子供はどうなるんだよ？ 街中が危険極まりない状態になってる
それを放置したままのトヨタは早く倒産した方がいい >>1
さらにカッコ悪くしてどうする。
ただでさえ高いのに。 マイカー手放せる地域に引越しした方がよっぽど経済的で健康的だという事はわかった 初期はこんなもんだろ
EVだって同じ
早くアレルギー・喘息もろもろの原因のディーゼルトラックまで置き換えて欲しいわ それによ、5Gが進めば
地方だろうが、家族の誰もが車持つなんて馬鹿な状況終わりだから
レンタカーやシェアリングが超便利で安くなるから
車維持するなんて、大半の人にとって馬鹿げたことになる
850km先には水素ステーションがありませんでした ＞＜； トヨタの車で危ない目にあいました
危険なのでトヨタ車は買いません よし、人生最後の車だ！
免許返納７５歳まであと３年
最後の贅沢かも、行き当たりばったりの日本一周を家内と！ >>17
水素のメインはトラックバスだからね。
乗用で使う奴は将来的にもあんまりいないだろうな。 水素を高圧充填するために、水素エネルギーの２０％消費するとかバカバカしすぎる。
航続距離を半分の400キロにしてもいいから、重点圧力を半分にしたほうが全体で効率がいい。 カネがない
自動車はとりあえず、これで誤魔化し
問題の三菱のMRJの問題箇所らしいのがわかった
が資金はもうそこもつきた
健康もない、歯もない
警察官から邪魔ばっかり 水素自動車とかガラパゴスの最たるものだ
愚かなトヨタw >>18
流石にフレームじゃないからw
モノコックに付けてるだけで応力はかからん 道で見かけても後ろを走らないほうがいい、排泄物くらうから >>6
今のところレギュラーガス60リッター分と大差ないから7〜8千円だね
タンクが純空から満充填でだけど
でも水素はもっと安くなるだろうな 航続距離2000kmくらいになれば年１回燃料入れるだけでめんどくさくないんだけどなー 偉い先生の言うとおり、真っ先に事故を回避する車を作るべき！
ま、それ以前に、ちゃんとブレーキの利く車を作れよな！！ 見た目がおっさんで
700万に見えないのは
テスラ同様狙ってやってるのか >>6
水素は1キロ1000円
5.6kg入るって書いてあるから本当の空っぽから満タンにして5600円
ハイオク1リッター130円とすると43リッター相当
ハイオク換算の燃費はだいたいリッター20キロくらいだね
このサイズの高級セダンとしてはなかなかいいんじゃね Ｇｏ Ｔｏ トラベルもＧｏ Ｔｏイートも、Ｇｏ Ｔｏキャンペーンは創価学会の仕業です
詳細に関しては下記ＵＲＬに投下されたレスに書いてありますので
詳しくお知りになりたい方は、そちらを参照ください
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607413063/35-40
この話を簡略化すると、こういう事なんです
まず、公明党は、地域観光の振興政策に非常に力を入れてきました
これらの事は公明党の過去のマニフェストを閲覧すればわかる事です
また、公明党は国交大臣のポストを長期間握っており、国交省利権を持っています
観光行政にかかわる観光庁は、国交省の外局で、観光関連も国交省利権の一つです
創価学会からJTBに対し、公明党への選挙支援要請が行われた問題も
そのような関係から発生しているのです
そのような関係で、学会員が営む企業や事業所が、観光業、観光関連業に参入したり
同じく学会系の企業が、観光業、観光関連業に参入し、公明党議員が国交大臣という事で
この業界の振興に力を入れている事もあって、儲けさせて貰っている等もあるのでしょう
JTBの選挙支援の話が何故漏れたかと言うと、従業員が怒ったからです
宗教政党の公明党など支援できるか―創価学会が引き起こしてきた問題の数々を考えたら
そのように思い、拒絶する人達が出るのは当然です
しかし、国交大臣が公明党である以上、公明党と創価学会に歯向かえば
国交省と仕事で付き合わざるを得ない企業や団体は、どんな不利益を被るかわかりません
だから、嫌々、あるいは半ば無理矢理、票を出し、支援していたという現実があるのです
（また、仕事を貰ったり、便宜を図って貰えば、企業は学会員用の採用枠も設けます）
（財務［≒お布施］をするのは学会員なので、学会にとってはこの点でも得なのです）
そのような関係がある中で、観光業や観光関連業が苦境に陥っている中で
公明党が何もしなかったら、どうなるでしょう
あいつら苦しい時に何もしてこなかったと言われ、二度と票を貰えなくなります
そうなると党の存亡にかかわる重大な危機になるので、そうして出てきたのが
Ｇｏ Ｔｏ トラベルキャンペーンなのです
学会員は、学会員が営む店や学会系企業の会社を積極的に利用する事でも有名です
Ｇｏ Ｔｏ トラベルもＧｏ Ｔｏイートを行えば、学会員が経営する店や企業が潤い
結果的に、公明党と創価学会は感謝され、支持基盤の強化にも繋がります
創価学会がＧｏ Ｔｏキャンペーンを推進していたのは、そのような理由がある為です
.
Ｇｏ Ｔｏ トラベルでは、同キャンペーン事業を1895億円で受託した
「ツーリズム産業共同提案体」に名を連ねる観光関連の14団体から
二階幹事長ら複数の自民党議員に献金が行われたと週刊文春が報道しましたが
本当に積極的にこの件を推進していたのは、上記の理由により創価学会だという事です
.
ＧｏＴｏトラベルは、二階幹事長と官房長官時代の菅氏が主導したと言われていますが
安倍政権時代に学会と官邸との窓口を務めていたのは菅氏です
だから創価学会が推進するＧｏＴｏトラベルの問題で菅氏の名前が出てくるのは当たり前なんです a55. 燃料電池は、自動車の主流にはならんよ。
設置型のシステムだな。
自動車では熱回収が出来ず、多くを無駄にし過ぎ。
シリーズハイブリッドが世界の主流になるぞ。 アホレ、チョンが死んだ♪
チョンが死んだ♪チョンが死んだ♪（爆笑） ステーションの水素脆性の問題はクリアできたのだろうか >>43
自動車以外には活用出来そうだね
予備電源用とか ヴァカ、ヴァカ、チョンチョン、
ヴァカ、チョンチョン（爆笑） >>48
？？？？
エネファーム置いている家庭も多いし、あちこちにあるぞ。 >>51
おー知らんかったわ
しかし昨年のモデルからやっと
停電中も稼働するようになったということは
まだまだやな >>46
一定期間ごとに交換すればいいだけだから大した問題じゃない マニアだけ集まって、好きなだけ、車で遊んでいればいいさ。
何か出るたびに、勉強しなくちゃいけなくて、しかも、デジタル機器って、マニュアルが分厚くて、
自動車なんかにかまっていられないわ。 まだエンジンにこだわるの？
電気車のパテントが少ないの？
モーターのパテント？ ITができたのも石油関連の資金、投資
自動車関連も同じだ 風力発電や太陽光発電が主流になり電気代が無料に近くなってから
やっと電気自動車→水素自動車という流れになるはず。
時期尚早すぎるんだよ。 >>19
田舎はシェアカーのある駐車場まで行く車が必要になる >>20
水素ステーションは県にひとつはほぼあるのでそれはない
でも営業時間が短かったり土日祝休みだったり >>57
トヨタがもうすぐ新型のEVを発表するニュース見てないのか そもそも小泉朝鮮人がゴリ押しして作らせたものだし
百害あって一利も無い もっとFOMCを小型化して、バッテリーの容量を大きくしてPFCVにしたらどうか？
普段づかいの200km程度なら水素補給なしで動かせて、遠出するときに
海老名みたいな大きなインターで水素補給していくみたいな使い方をすると サイズを大きくして燃料タンクを大きくしました…ってだけ
これではヒュンダイに勝てる可能性はちょっと無いかもね テスラと同じ値段で倍の性能w
日米の基礎工業力の差が出たな
せいぜい株で儲けた金で値下げしな
精神力で戦うしかないからな アメリカ 超高圧で水素を充填するのに水素を低温高圧にする設備を維持・運用するのにエネルギーを使い過ぎてそれを加味するとガソリン車よりもＣＯ２排出量が多くなるという欠陥商品ですｗｗｗｗ 全長4975×全幅1885×全高1470mm。 ホイールベースは2920mm
https://www.netcarshow.com/toyota/2022-mirai/
どんがらタンクみたいなの２本縦横に積んでいるけどこれが居住性にどう影響しているかな
写真ではそこそこ高級感もあるけど710万のベースモデルはどうかな ステーションの整備次第で売れるな
モーター後ろで後輪駆動
ちょっとパワー不足な感じだが
アメリカでは売れるんじゃないかな
トヨタ本気と見た。先代モデルは
実験機
これが実質初号機でプリウス初代に
匹敵する歴史に残るモデルになりそうだな
立憲民主党、共産党「日本の種苗法改正ではなく、中国などの法制度により日本の農家の権利を守れ」
↑
中国や韓国が日本の農作物の違法コピーを取り締まるはずがないのはわかり切ったこと
実質、立憲と共産党は「同胞が金儲けをしているのを邪魔させない！ ジャップの農民に人権なんてない！」と本当にやっている
こんなふざけた主張が通るほど、立憲と共産党の内部は差別主義の帰化人が大手を振っている状態にある
共産党の中国批判は、中国の実害のない部分でのポーズに過ぎないというのが明確に確認できる案件でもある
一台数トンの電池を作るためにガソリン車よりも排ガスを撒き散らすテスラよりましだなw >>65
売れないと思う。BEVとFCVの悪いとこ取り。 >>75
本来ドライブシャフトがくるところを
上手く処理してるパッケージ
モーター後ろで後輪駆動だからこそ
できる 神武天皇が掛けた日本不滅の呪い。世界最長国、日本の作り方。詳細編 EP12
邪馬台国を追放された神武天皇（ナギ）は妻となったナミと共にオノコロ島に上陸し、二人で自給自足の生活を始めるが、これまでは全て周囲がやってくれたいた為に生活に必要な事を何一つ知らず、風雨の避け方も火の付け方さえも知らなかった。
https://youtu.be/e3Y08_jmb2Q この技術で水素発電所作ってEVでよくないか？ もう後戻りできないんだろうな トヨタ ミライ
https: //toyota.jp/mirai/
トヨタ 新型 ミライ （プロトタイプ）が世界の高級車と一線を画す
唯一無二の価値を、 LOVECARS!TV! 河口まなぶ が熱く語る
https: //www.youtube.com/watch?v=jL_0awE4jXY
【藤トモCHECK】吠える燃料電池車、トヨタMIRAI（ミライ）に乗ってみた。走りがスゴくで驚いた！｜TOYOTA MIRAI｜
https: //www.youtube.com/watch?v=xF0xKf22Q2k
電気自動車？燃料電池車？トヨタの次世代カーはどっちが本命
2019/05/25
https: //www.youtube.com/watch?v=yJP_KkEYhKE >>86
トラックの場合、仮に1000km走れる大容量バッテリーのトラックがあっだと仮定して
地方から東京に荷物を運んだのちに、充電のために
トラック自体が東京で半日時間を潰す必要が出てくる
運転手は交代すればいいが、トラックをすぐ戻すためには
水素を数分で充填したほうがいい 初代はFFで不評だったが二代目はFRになったのだけは良いと思う。
ホンダのレジェンドが不評なのもFFだからね。
その点、日産の高級車はFRだから良い。 水素それ自体より、80MPaの気体ってのがもはや狂気だと思うわ 燃料電池車は、中国、ヨーロッパ、アメリカでまず広まっていくんじゃないか？
このミライもそちら向けだろう。
日本のメーカーは日本市場を意識してくれるけど、他のメーカーはそうじゃなくなっていくだろうな。 水素タンクは耐久性維持の毎年点検とかに金かかるでしょ？ 車って進化するたびにどんどん怖い乗り物になっていくな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
