【自動車】「水素自動車韓日戦」…トヨタのミライ、米国で現代自動車のネクソと激突 [田杉山脈★]
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トヨタ自動車が来月米国で水素電気自動車「ミライ」の第２世代モデルを発売する。２０１８年から米国で販売している現代自動車「ネクソ」と激突することになる。世界の水素自動車リーダーシップをめぐって競争中の両社がどのような成績表を受け取るか注目される。
トヨタは２０１５年に初めて発売したミライの第２世代モデルを来月後半から米国で販売するとこのほど発表した。現在世界市場で販売されている水素電気自動車は現代自動車のネクソ、トヨタのミライ、ホンダのクラリティの３モデルしかない。
◇第２世代ミライ、レクサスの外観に変身
第２世代ミライはまず外観デザインが完全に変わった。第１世代モデルがプリウスに近かったとすれば第２世代モデルはレクサスのセダンに似ている。車体も大きくなり、中型セダンであるレクサスＧＳより長く広くなった。
フル充電時の走行距離も第１世代モデルより３０％改善された４００マイル（６４３キロメートル）に増えた。一般ガソリン車が満タン時に走れる距離と差がない水準だ。前輪駆動だった第１世代モデルを第２世代では後輪駆動に変えさらに強いパフォーマンスが期待できるという評価もある。トヨタは第２世代ミライの性能と関連した細部諸元は公開していない。
◇水素電気自動車は充電するのに５分
バッテリー電気自動車に比べ水素電気自動車は充電時間が短いのが長所だ。ミライもネクソと同じく完全に充電するのに５分しかかからない。バッテリーを充電する代わりに、燃料電池を通じて空気中の酸素と水素の化学反応で動力を作り出すためだ。
第２世代ミライは水素自動車では珍しくＸＬＥとリミテッドの２つのトリムを出した。ＸＬＥが基本モデルで、６万ドルの２０２０年型ミライに比べどうしても高くなるだろうとみられる。デザインと走行距離改善、後輪駆動変更などのためだ。ただし６万ドルの価格には１万５０００ドルの燃料費が含まれており、補助金など各種優遇措置を受けると実際の価格はもっと安くなるものとみられる。
２０１８年に発売された現代自動車ネクソと２０２１年型モデルの第２世代ミライを単純比較するのは難しい。だがネクソの基本価格は５万８７３５ドル、フル充電時の走行距離は３８０マイルで第２世代ミライと大差ない。むしろ第１世代ミライが価格と性能の側面でネクソに遅れを取っており向上した新モデルを出した格好だ。
◇水素ステーション拡充が急務
現在米国内の水素インフラは大きく不足しており、第２世代ミライは当分水素ステーションがあるカリフォルニアとハワイだけで販売する計画だ。ネクソの販売もやはり２０１８年１２月の発売後、同年に８台、昨年に２６７台、今年は１０月までで１７５台とまだ市場開拓段階といえる。
両社とも米国だけでなく欧州でも水素ステーションを増やすのに投資を惜しまずにいる。米大統領に当選したバイデン氏が野心に満ちたエコカー投資を公約したことも後押しになる。現代自動車のネクソは先月世界の水素電気自動車で初めて累積販売台数１万台を超えた。現代自動車グループは２０２５年までにバッテリー電気自動車５６万台、水素電気自動車１１万台を生産し、世界３大電気自動車メーカーに跳躍する計画だ。
https://japanese.joins.com/JArticle/272691 トヨタを名を出して大きく見せかける朝鮮商法
これ書いた奴は朝鮮からそれでいくらもらったの
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿トヨタが無償公開した特許技術で作ったのに？ｗ これだったらまだ、テスラのほうがいいな。
日本人の税金を使ったくそ車
東北では仙台にしかスタンドがない 昨年の販売台数世界一はヒュンダイだったし、まあこれが現実だよ >>3
やめろよ❗からかうの向こうは真剣だぞww 現代のブレーキが利かないとか電池が爆発するとかの騒ぎはどうなったの？ そもそもトヨタが公開した特許つくってるやつだろ？
普及も危うい水素自動車を煽ってくれるなら万々歳だろｗ トヨタは水素エンジン車を作ったが
ステーションというインフラに音をあげ断念
特許を公開した
そこへただで技術を手に入れたと大喜びしてるのが韓国 燃料電池車の売上世界一のヒュンダイに対し、
トヨタのMIRAIはわずか６４４台
これが２０１９年の現実 いつものことだが韓国の自国市場はまったくない
だからアメリカで生存をかけて勝負にでてる
アメリカのインフラが成功のかぎ、ステーションの数が足りなければ待ってるのは破滅
確実な破滅だ 日本市場は軽自動車しか売れないリアル貧困島だからね https://toyota.jp/mirai/station/index.html
水素ステーション一覧
はい今の時間０件
朝まで０件よ
これではね、そりゃお話にならんわ クソチョーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ これはトヨタ社長が「一社でちまちまやっても普及しない、世界的なプレーヤー
を増やさないとダメ、特許公開しましょ」と他の役員の反対を押し切ったもの。
ヒュンダイが乗ってきた。去年から売っているというが一万台？出荷しただけ
だろう。 韓国は地デジで各国のインフラを日本にやらせて
その直後にテレビを売りまくった華々しい前科がある
今回もそれでいこうってことだろうがあてがはずれたね、日本は水素のインフラには金をださない >>1
韓国車の名前に驚いた
それはさておき、ＦＣＶは水素ステーション数が揃わないと
自家用は普及しないと思う。ステーションが揃ったら売れるだろうが
それこそ車を有利に売る為に特許期間中の技術までフリーにしてみせた
ＴＯＹＯＴＡがコアな技術や品質、コスパで売れる環境が出来るだけ。
韓国車は露払いになれるかどうかの問題だろう >>1
数字がすべて間違ってるぞ
って韓国の記事か MIRAI
航続距離850〜910km 2分で満タン 5人乗り 後輪駆動 Eセグメント
第2世代セーフティセンス 12月発売 補助金価格500万円〜
試乗した専門家「センチュリー並の静粛性」
＞水素充填圧82MPaステーション 航続距離910km 100％充填時間…2分
＞水素充填圧70MPaステーション 航続距離850km 100％充填時間…3分 ヒュンダイ「NEXO」タンク大型1本+小型2本 水素6.33kg 70MPa 5分満タン 866km
トヨタ「MIRAI」タンク大型1本+小型2本 水素5.60kg 70~82MPa 3~2分満タン 850~910km
比較。 高圧タンクに充填するだけで、充填した水素の２０％ぐらいのエネルギー必要なんじゃなかった？ テレビで評論家が言ってたが日本のメーカーは本気で電気・水素自動車など作る気無いって言ってたな。ハイブリッドまでとか……何故かとか詳細は忘れた。 MIRAIだが、末期で投げ売り始めたかな？
近隣で急に増えたぞ >>38
釣れますか
evも急速満充電3分以下の全固体充電池を
日本みたく造って発電送電充電環境もカイゼンしなきゃ
日本企業は全てのパワーソースでトップランナーだよ
どれが主流になっても対応可能な体制で準備している 原発ありきの水素自動車、市場はチャイナか？
原発を積極的に建設するのはチャイナしかないものな。
トヨタは市場拡大のためにFCVの特許を無償公開したんだよな
ヒュンダイはそれを使っても自社の技術力を誇るような企業 日本じゃ韓国車ってだけで全く売れないのに、この名前じゃますます売れるわけないな
口に出すのも恥ずかしいw 日本市場向けには「ネッソ」なんていう無理やりな読みを定着させようとしてるのに
はっきりネクソって言ってやるなよｗ 水素作るのに大量の電気が必要なんだろ
その電力は化石燃料燃やして作るから
燃料電池って意味がない気がするんだ 水素と酸素が反応して水になった後、
その水からどうやって酸素を作り出すの？
そこが無いと地球上の酸素が減っていく一方だと思うんだけど。 >>39
東京？
補助金と買取でだいぶ安く乗れるんだよ
4年で実質60万だったかな 水素ガスの難点は、その激燃性。静電気の火花一つで大爆発なのは水を分解して発生した水素ガスの燃焼実験で体験した事有るかも知れない。日本のアドバルーンは水素ガスで揚げるんだけど、必ず消防署の立会検査と、監視人が必要になる。それもその激燃性から来る危険性からだ。だから、給油と言うか水素ガス充填はちょっと難しいと思う。 1000キロはしれないとアメリカでは敬遠れるんじゃ >>59
アメ車で1,000km走れるのってある？ 理想的なエネルギー源だけど、事故を想定すると
小型爆弾なみに取り扱いが難しいてのも困るな。 パトカーをクラウンからＭＩＲＡＩにすれば、販売が一気に上がりPRにもなる。 トヨタ式燃料電池車両は、中距離を走るトラックしか使えない欠陥品
これをコピーすれば、さらに粗大ゴミｗ >>1
『水素車を充電』とか、記事書いたヤツまず学校行って日本語と理科とか習った方が良いのでは？ >>71
水素自体を電池とした場合は正しい表現だろ 水素車の使い勝手はCNG車のようなものだから
バスタクシー・トラックなど運用ルートがある程度定まった業務用車から普及させるのが筋。
それを一般向け車両から普及させようというのは如何にも筋が悪い。 >>75
なんでトヨタは日本の部品、素材使って負けちゃったの？
馬鹿なの？アホなの？死ぬの？ >>73
バス・タクシーは安くて走行距離も多い
つまり耐久性が求められるが
FCVは燃料タンクの耐用年数と触媒の寿命があるので業務用にはむりぽ
CNGはオイルが汚れないで10万kmに1回オイル交換で済むとか
業務用のメリットが多いので 金もらっても嫌だな、寝糞とか。
脱糞大好き朝鮮人専用車じゃねぇか。 EVではテスラにボロ負け
燃料電池車だとヒュンダイにボロ負け
今回は航続距離を稼ぐために車体を大型化したみたいだけど、まあ敗北宣言みたいなもんだ タクシーでは車体価格が高過ぎるよ
ジャパンタクシーは350万くらいだろ そもそも
トヨタが水素技術を無料で公開したのを使っておいて衝突とか 個人タクシー用途だとBEVは全然アリだよね
丸一日250-350km走って翌日休み
昼間だけ、あるいは夜だけ150-200km毎日走る
どちらのスタイルでも充電は間に合う >>83
トヨタは自由に使っていいとは言ってないんだなぁこれが
ま〜たトヨタの印象操作に騙されてるアホおるよ
2020年はひとつの区切りでしかありません。とりあえず5年後の2020年までは、
特許料やクロスライセンスを求めないと表明いたしました。
今回の開放ではお金はいただきませんが契約していただきます。
https://response.jp/article/2015/06/30/254529.html トヨタ、10月の中国販売3割増
トヨタ自動車は4日、中国での10月の新車販売台数が前年同月比33.3%増の17万5600台だったと発表した。
ホンダも同22.3%増の18万655台と好調だった。両社とも10月単月としての販売台数は過去最高になった。
2〜3月に深刻だった新型コロナウイルス問題の後に回復が進む新車需要を取り込み、主力車種の販売が堅調だった。
トヨタの販売台数は10月まで7カ月連続で前年実績を上回った。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO65825030U0A101C2TJ2000/
欧州トヨタが2020年の販売台数を発表！ コロナ禍もハイブリッド人気で販売台数を大きく回復
トヨタモーターヨーロッパ（TME）は2020年1月から9月の9か月間のトヨタおよびレクサス車の販売台数は
71万5081台で、市場シェアが6.1％に上昇したと発表しました。
https://kuruma-news.jp/post/305876
トヨタ・レクサスの米新車販売、メルセデスとＢＭＷを抜く−７〜９月
レクサスの今年の第3四半期の米国販売台数は、前年同期比2％増の7万5285台と集計された。
高級車ブランドの中で唯一7万台を超えた。 レクサスの後を追ったのはメルセデス・ベンツで6万9631台が売れた。
続いてBMW（6万9570台）、テスラ（6万4000台）などである。
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-06/QHSLAST0G1KW01
実際にはトヨタ独り勝ち
コロナの影響はなかった トヨタブランドではアメリカ販売台数2位ね 1位はGM
1-10月は2020年販売台数で世界一
トヨタレクサスで900〜950万台、純利益1.8〜2兆円に乗せてくるかもしれない >>53
エクソンモービル社もクソと呼ばれぬようわざわざESSOブランドにしたというのに 今日もトヨタ自動車の株価は下落
今年は２月をピークにしてこのまま終わりか
一方ヒュンダイはすでに年始から１．５倍 韓国では大型セダンと大型SUVばかり売れる
日本では軽自動車ばかり
現実は厳しいね >>84
>丸一日250-350km走って翌日休み
ｱﾀﾏｵｶｼｲﾉ? (･я･`) >>93
ん？
タクシードライバーって一般にそのどっちかだぞ
ま、個人なら昼だけ夜だけって人が多いけどな >>1
寝糞、鼻糞
日本語に訳してから英語にすれば、一台も売れねーだろ（笑） 新型のMIRAIはかっこいいし、よさげなんだけど
トヨタもFCVを本気で売りたいならPH-FCVのミニバンかSUVを出すべきだろ。 世界はEVに突き進んでるがいいのんか？
インフラ整わずベータ化するのでは？
日本はここの所国際規格競争でボロ負け中たからなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
