【コラム】 効率的にみえるけどナゼやらない？ 「ガソリンスタンド」にEV用の急速充電器を併設しないワケ [朝一から閉店までφ★]
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効率的にみえるけどナゼやらない？ 「ガソリンスタンド」にEV用の急速充電器を併設しないワケ (1/2ページ)
投稿日: 2020年11月10日 TEXT: 御堀直嗣 PHOTO: WEB CARTOP
充電と給油にかかる時間の差が大きいため相性が悪い
電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）のための充電器が、ガソリンスタンドに併設されない理由は明快だ。理由は二つある。一つは、給油と違って充電には時間がかかること。二つ目は、電気料金を徴収しても儲けにつながらないからだ。
給油は5分ほどで終わるといわれているが、充電は、急速充電でも30分はかかる。それだけクルマを止めておくなら、ほかに何もすることのないガソリンスタンドにいる必要はない。コンビニエンスストアやファミリーレストラン、あるいはスーパーマーケットなど、買い物や食事などのついでに充電すればよく、充電のために立ち寄ったり出かけたりするのは不合理だ。
したがって、充電の基本は自宅での普通充電だといわれるのである。家には少なくとも食事や睡眠などで数時間はいることになる。その間に充電すれば、充電のためにわざわざ時間を割く必要がない。
そもそも、給油がわずか5分程度で終わるとしても、給油のためにわざわざガソリンスタンドに立ち寄ることをこれまでしてきたし、会社や自宅に戻ってから燃料が少ないことに気づき、改めてガソリンスタンドへ出向くようなこともしてきた。しかしEVになれば、充電のために時間を費やす必要がなくなることが最大の利点だ。
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https://www.webcartop.jp/2020/11/611810/2/ EVにはならない
トラックなど長時間充電はできないから
FCVで開発している
トラック向けに水素ステーションが各地
にできたら自家用車もFCVになる >>9
日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66037840Q0A111C2000000/
あとFCVみたいなバカ高いものがトラックみたいな業務用で成り立つことは現時点では絶対ない ＞充電のために時間を費やす必要がなくなる
ん？ 毎日充電器に接続するんだろ？ 超面倒じゃね。
ガソリンスタンドで給油なんて頻繁に行わないし、ついでに軽く点検とかする時間にしてるよ。 EVトラック用ならッテリー丸ごと交換でいけるんじゃね >>1
みんなで、金玉握りあっているんだよ。
販促業だけどね・・・(´・ω・｀) つまり充電のためだけの施設を作るとすると
とんでもない給電料金を取らないと割りに合わない。
特に都市圏はそうだろう。 給油所だと静電気相手でも注意するんだから急速充電に必要な三相電源設置は避けられるような
かといって自宅と同じ単相電源だと記事の通り時間かかるし自宅でやれって話だろうし 電池交換方式ならチャージ代プラス工賃で儲かるかもな QIを道路に埋め込んで走りながら充電すればいいだろ（適当） EVユーザーがちゃんと適切な料金を払うならガソリンスタンドにも設置されるかもね。
もしくは国がガソリンスタンドに設置を義務付けて
ガソリンの価格に充電設備の赤字分を上乗せするか。
それにしたって
購入に補助金出して税金も安く設定して充電にも揮発油税に相当する料金は徴収されず
それでも普及しないってどんだけ商品性が低いのかと。 EVは用事を済ませている間にエネルギー充填というスタイルが最も一般的になるだろう。
単純な比較は意味がない。 >>1
そこまでして電気での動力に拘るなら電車でよくね？ FCVが最有力だな
電気は遠出に難あり
水素ステーション近くに出来たらミライ買うわ >>23 自己レス
https://www.fdma.go.jp/singi_kento/kento/items/kento243_06_dai1_siryou4-1.pdf
一応急速充電器をガソリンスタンドに併設した例が一応有る模様（全国で２３箇所）
ただ当然ながら消防法絡んできて､設置場所や係員の指導下で利用するとか指導入るようで簡単では無さそう
やっぱり自宅か駐車場で駐めてる時間に充電で良かろうにと思う >>34
CO2を出さない
オペレーションコストが安い 空気が乾燥していると静電気が起きやすいから水を撒いていてると、昔、聞いたが、
近年、そういうＧＳ見た事ないかも。
セルフではタッチしろってあるけど、わすれるんだよなぁ。 普段は自宅か会社で普通充電
遠出の際は高速SAか道の駅で急速充電が理想
急速充電はテスラの様に大きな電源設備から
複数の充電ステーションを置くスタイルになるだろう なお火力発電で電気をつくるとガソリン車よりもCO2排出量が多い模様 定速で動くガソリン発電機＋バッテリー＋モーターでいいじゃん、充電は大変だよ >>36
社会的には疑問だが、自動車会社の製品がCO2を出さないだけ 静電気のよる引火のおそれがあるため。
結論：相性が悪い EVトラックはバッテリーじゃあ重量とか大きさで効率悪いだろう
何らかの方法で給電しながら運行できる形にしないと上手くいかないだろう >>34
フレームというガワだけ何とかできれば家電とかの電気系メーカーでも車を作れる
だから中国でチャチい電気自動車が大量に走ってるわけ >>14
バカはすぐに検索しろという
自分の説明しろよ
ボケ >>12
時間に追われる物流が
長時間の充電はないわ >>40
あり得んね
そんなことが起きたら物理法則が崩壊する
まぁ物理法則が崩壊したらガソリン車やEVよりも効率的な永久機関車が作れるから良いかも知れんがね >>1
こいつが危険物持ってないことだけはわかった >>53
・化石燃料→燃焼→エンジン動力
・化石燃料→燃焼→タービンで発電→バッテリーに充電→放電→エンジン動力
だと余計な工程多い方がエネルギーに損失出そうなイメージだけどそうでもなかったりするの？ 充電しながら洗車が出来ればいいんだけどね
洗車機にかけて拭取りして掃除機かけたり
それで３０分ぐらいかけて充電も終わればいいけど
実際には充電中はただ待つだけ >>52
別に用途によるし、一日単位で充電するなど手はいくらでもあるが、そもそも俺はEVがトラックでも
普及するとは言ってないんだがね。FCVがあり得ないと言ってるだけでね。
トラックは現実的には当面ディーゼルもしくはHVまでだよ。EVとかFCVなんてのが
トラックに採用される日が来るとしても用途を限定しないなら遠い将来の話だ、
さらに言えばそれ以外の可能性もでかいと思ってるんでね >>26
高速道路で給電区間を設ける構想があるよ。
エフゼロの世界だな！ >>52
バッテリーステーションみたいなのつくって、バッテリーごと交換すればいい >>1
>>52
バッテリーステーションみたいなのつくって、バッテリーごと交換すればいいのに >>11
運送会社とか同型車を複数台持ってる所はそれで良いかもね >>62
それではお客様のお持ちになったこの
日本メーカーの日本製品の新品に近いバッテリーをいただきますね
代わりに別のお客様から引き取って充電しておきましたこの
どこの会社かよく分からない中国製のくたびれたバッテリーをお持ちください 「欧州の時間稼ぎ」に1ユーロ。
欧州はこれまでも、自分達に都合の良いようにルールを変えてきた。
新しい技術のディーゼルエンジンが出てくれば、途端に手のひらを返してEVを推し進める必要は無くなったと高らかに宣言するだろう。
ガソリンエンジンではマツダが圧縮点火を実現したが、もしこれをドイツ勢が実現していれば欧州はEVを言い出すことはなかっただろう。
マツダは皮肉にも、自らの素晴らしい技術で自分の首を絞めたのだ。 >>66
日本電産・永守会長「車の価格5分の1に」 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66037840Q0A111C2000000/
＞日本電産の永守重信会長兼最高経営責任者（CEO）は10日、第22回日経フォーラム「世界経営者会議」
＞で講演した。世界的な環境規制強化を背景に電気自動車（EV）が普及し、「2030年に自動車の価格は現在の
＞5分の1程度になるだろう」と述べた。EVの核はモーターとバッテリーであるとして、「高額なバッテリー価格は
＞技術革新で変わる」と話した。 それなりに凄い事書いてるのかと見ればだたの作文だった ショッピングモールの駐車場の方がいいだろう
充電してる間に数時間買い物したり食事したりできるから >>31
実際海外のCMであったなあ
エコで〜自動運転で〜 とか未来の電気自動車技術の利点いいながら
それぞれで楽しそうに過ごす家族とかが載ってる車
がトンネルに突入していって
もうそれ有りますよ？
とトンネルからテーブル席で楽しそうに過ごすさっきの家族ら
のせた特急列車が出てくるやつ 中国で決済にスマホ使ってて引火したってあったが
この前バイクで決済には使わなかったけど
スマホをハンドルにホルダーしたまま給油してしまった
ふと気付いてハッとした 電動車が普及してもＥＶが主流になることはありえない
どうしても充電がネックになる
e-power方式のような充電の必要の無い電動車が主流になる >>52
ダラダラ言い訳が長いんだよ
お前の短絡的な妄想に付き合う
気はないんだよ >>74
別に駐車場や目的地とかで充電設備置けばいいだけ
非接触充電が普通になればそもそも燃料を補給する充電するという感覚すらなくなる >>61
高価で短寿命のバッテリーを
誰と共有するんだ >>77
集合住宅で充電できるわけ無いだろ
配電のことが全然分かって無い ガス自殺を思いとどまって電気をパチってつけたら望まない初志貫徹って昔あったな。 ガソリン車の販売が禁止になったら
ガソリンスタンド無くなるよね EVの充電って、今の技術じゃ時間かかるんだから
充電を一箇所じゃなく、一度に2経路とか3経路とかにすれば良いんじゃねーのって思うのに
全然しねーのな
別に今のガススタの給油口さいずじゃなく
3倍位のサイズで、3倍充電ドーーーン！！！ってすれば30分が10分になるだろ
開発者はアホばっかりやな >>3
バカすぎるw
EVの充電器は通信してから給電開始するから火花なんて出ないぞ >>79
補助金や法整備すれば十分可能
それに一般駐車場や目的地とも言ってるだろ
スーパーその他で普及すればそれだけで大半の人には十分になる 水素スタンドは設置に最低3.5億円かかる
ガソリンスタンドとは比較にならない厳重な安全対策が必要だからだ
永遠に普及しない
FCVはその先行き止まりの敗者の道 駐車コストが高い都心ほど充電が難しくなる
将来的には非接触充電レーンをつくって走りながら充電できるようにしてほしい 電池は金物の塊で重いから、車がでかくなればなるほど非効率。
やっぱり電気軽自動車か電気バイクだよね。 EVは普及して増えたら終わり
充電スタンドでも、たった1台の待ち行列でも
相手の充電時間30分、自分の充電時間30分を
覚悟しなければならない >>88
トヨタ社員が買い支えるから心配すんな一般人は中華EV 電気自動車って昔からあったんだよ
だが充電時間などの不便でガソリン
自動車が主流になったんだよ
今も充電時間で一般には波及しないんだよ あれは駐車場ビジネスだし、
GSは火気厳禁だから発火物は置けない。
電池の性能上げるより、ガソリンエンジンからCO2排出しないシステムの方が開発が簡単な気がするけどん。 あらかじめ充電しといた電池を交換する方式なら稼働率気にする業務向けでもいけるんじゃないか？
自家用車と違って無計画に走り回ってる訳じゃないし各地に拠点を持ってるから運行計画に組み込めれば燃料代のメリットあるだろう
LPGタクシーとかと似た運用でどうだろう >>98
アンモニアではしらせる?濃度高いの吸ったら死んじゃうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
