【自動車】【マツダ MX-30】プレーンかつサスティナブル、マイルドハイブリッド搭載のコンパクトSUV…価格は242万円から [エリオット★]
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https://response.jp/article/img/2020/10/08/339164/1567007.html
「東京モーターショー2019」にてマツダ初の量産EVとして登場したコンパクトSUV『MX-30』だが、日本導入はマイルドハイブリッド搭載モデルからとなる。
ボディサイズは、全長4395×全幅1795×全高1550mm。ホイールベースは2655mmで、同社のコンパクトクロスオーバー『CX-30』とほぼ同サイズだ。
□あえて廃止したシグネチャーウィング
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）
2019年の『マツダ3』からフェーズ2に移行したマツダのデザインテーマ「魂動」に倣いながらも、それに広がりをもたせたデザインコンセプト「Human Modern」をエクステリアに体現したMX-30。デザインコンセプトと共に最新の魂動デザインで提唱されている引き算の美学を表現したMX-30のフロントからは、同社の他モデルに共通して採用されていたシグネチャーウィングがあえて廃止され、新たな魂動デザインの方向性が窺える。
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）
ヘッドランプでは新世代のマツダデザインに呼応したシリンダー形状によって奥行きをもたせた彫りの深いものを採用。リアコンビランプでも立体感を際立たせるべく、アウターレンズを感じさせないユニット形状を取り入れた。サイドのキャラクターラインでは、フロントエンドからボディサイド、リアエンドまでのショルダーと緩急の付いたピラーをかけ合わせることでシンプルながらも流れのある塊感を表現している。
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）
MX-30の大きな特徴の一つはセンターオープン式を採用した「フリースタイルドア」だろう。同社のスポーツカー『RX-8』を思わせる観音開き式ドアは、専用設計のヒンジを採用することでフロントドア82°、リアドア80°の開閉が可能。センターピラーがないことで、乗り降りのしやすさだけでなくチャイルドシードなど荷物の載せ降ろしが容易になったという。
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マツダ MX-30 マイルドハイブリッドモデル セラミックメタリック（3トーン）（左上）、ソウルレッドクリスタルメタリック（3トーン）（右下）
>>2 へ続く
2020年10月8日（木）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/10/08/339164.html >>588
国内生産台数
マツダ 99万6千
日産 93万
ホンダ 89万1千 >>589
EV用の発電機だとインバーターのコストが凄くて しかもインバーターは耐久性も悪い
12Vならダイオードだけで行けるんだけどね ニッサンリーフで360Vだろ、360Vインバーターでググるとカンタンなモノで10万以上
車載で火を吹かない品質だとコスト的に更に厳しいね >>590
中華や朝鮮から輸入した部品を国内で組み立てた数をいくらドヤっても無意味
国内でいかに雇用を創出しているか、コレが重要
連結従業員数
ホンダ 21万8674人
日産 13万6463人
マツダ 5万479人 >>595
＞国内でいかに雇用を創出しているか
お前連結従業員数って国内で雇用されてる人数と思ってんの？ バカすぎ。 >>598
しかもそれだと1台作るのにホンダや日産はマツダの３〜４倍人手がいるっていう超非効率体制ってことになるよなw >>598
国内本社に出向してきてる外国人社員もいれば
海外支社に勤めてる日本人もいるわけでね？
どっちみち従業員数半分以下の雑魚マツダごときがどうデータを都合良く切り取ろうが
日産ホンダの雇用数と逆転することはないから身の程をわきまえとけ、糞食いマツダ猿 >>599
ヒント：サプライチェーン
情弱マツダ猿のお前でも「カルソニック」とか「ショーワ」くらい聞いたことあるだろ？
低学歴丸出しの知的障害レスしてる暇があったら
そのちっちゃい脳ミソで「連結」の意味くらいは学習しとけよ、高卒マツダ猿 >>601
カルソニックとかショーワとかいつの時代の話してんだよお爺ちゃんｗ
低学歴、低知能丸出しじゃねーか >>602
アスペルガーが「例え話」を理解できないってのはガチなんだな(笑) 「国内完成車工場の生産台数」という限られた指標だけは日産ホンダと同等なのに、
なぜか連結従業員数を比較すると1/4以下になってしまう
なぜこのようになるか、要するにグループ傘下に「系列関係にある日本の部品メーカー」をどれだけ抱えているかの差なのである
「完成車工場のみならず、自社向け部品工場の従業員数も含めるとどうなるのか」
この差が日産ホンダと雑魚マツダの連結従業員数の差となって表れている
当然、グループ内で生産された部品は国内完成車工場での使用のみならず、
海外完成車工場にも輸出され、現地生産に使用される
つまり中国あたりから部品を買ってきて国内で「車だけしか生産・輸出してない」マツダに対し、
日産ホンダは国内で「車だけでなく部品も大量に生産・輸出している」ということ
無知情弱マツダ猿の脳ミソでもこれで「連結」の意味をご理解いただけたと思う フォード時代に連結外したってだけやで
マツダだけにぶら下がるのやめた
モルテンとか元々ボール屋やしな >>606
マツダ関係者ってなんでこんなに品性が無いんだぜ？ >>605
そう、養えなくなって放り出した
だから日産ホンダと社会貢献度に差がついちゃった 日産も今後の再建プランの都合
本田はEVシフトでやっぱり系列解体は不可避やで
茹で蛙になるわけにはいかん 最近の5ｃｈはここみたいにチンピラ・コンサルの巣窟になってしまったな マツダ車のデザインを評価する向きがあるけど賛同できないな
フロントデザインはもう賞味期限切れ。多分デザイナーも飽きていると思う
サイドの曲面プレスは反射が美しくないし事故の凹みと誤認する
テールライトの驚くほど古めかしいデザイン
それと、マツダはエンブレムデザインを速攻変更すべきだ
安っぽすぎる >>612
コンサルは自分が儲かるから変更ばっか主張する
ファミリア→アクセラ→マツダ3 車名変更してもメリットなんて限定的 >>613
そうだ、社名も要変更でした
アンフィニは商標登録しとけば良かったね MX-30、現物見てきた。
デザインはなかなかだし、空調タッチパネルもそんなには気にならなかった。ただ、観音開きと後席だけはダメだあれ。そのままでは乗り降りしにくい程狭いのに、電動シートの動きが遅すぎてイライラする。
後席広々にして、ベリーサの後継的ポジションにしたら女性が食いついてくるんじゃないかとも思ったが、いまのままじゃ誰に売りたい車かサッパリわからねえ 提灯ライターは良いことばっかり言うけど
どう考えても失敗だわ、この車 >>604
グループ外サプライヤー ＝ 海外サプライヤー
になるのか、凄い理屈だな >>618
国内サプライヤーだろうと他社のグループ傘下なんだからマツダの手柄にはならんぞ？
結局は日産ホンダの子会社から部品を作って売ってもらわなければ車が作れないのだから日産ホンダの手柄だ
当然、マツダのような安車メーカーはいつでも安いパーツに乗り換えたいから自社グループを持ちたくないという事情もある
なんぼ食い下がって負け惜しみ垂れても結果は変わらんぞ、負け猿 日本国内生産率の高いマツダはウリナラの敵ニダ
ホンダ最高ニダ >>621
しつけーぞ、反社デマツダ共政会の朝鮮人暴力団員 なんだよこのクソみたいなデザインは。ジャップくせぇｗ
それに比べホンダは、世界一センスの良い韓国人がデザイナーだからカッコいい！
https://www.webcg.net/articles/-/42077 ソウルレッドキムチ色な朝鮮魂動の悪口はそこまでにしておけよ 糞食いマツニダ顔面ソウルレッドキムチ色でムキになって発狂中 EV車しかないから100台/月も出ないだろうと思ってたら
なかなかに評判が良くてびっくりしてるわ
1年前に発表された時もデザインがちょっと、と言う人多かったけど
実車を見て180度反転して好きになる人が多いみたいだな
1年、誰からもほっとかれたのにw >>627
安物エントリーモデルだもの
それは仕方がない
そこを突いたらかわいそう
まあエントリーモデルだからこそ将来の優良顧客候補として
外観だけは手を抜くべきではないという理屈も判る 二代目までのデミオみたいなコンセプトの車一台出してみないか？ エンジンオプションにして１００万円台のエンジン無しモデル出して下さい >>630
どこの誰の評判だよ、統失マツダ猿(苦笑)
これも見た目通りの大爆死でまたまた銀行に必死の乞食開始やろなあ そもそもEV専用で出すはずがチキってマイルドハイブリッド(笑)だもんなあ >>636
EV専用車体を起こす体力がマツダには無いからな、ガソリンと共用で車体コストを下げるしか無い
EV版も年明けには出ると聞いた >>636
しかもシャシーはEV用のそれじゃなくCX-30らしいぞ
既存車種に海外で先行発売したEVのガワを被せただけという意味不明な商品 >>637
そんな事せざるを得ないってことはそろそろ潰れそうだよね >>638
「専用シャシー」なんてねーよｗ
なんのためのモジュールだと思ってんだこのアホは マツダは全車種トーションビーム使い回しでコストカットした安物ボログルマだよ マツダ買うような貧乏人の情弱バカチョンにはお似合いじゃん、出来損ないの糞車 >>642
こいつどんだけマツダが妬ましいんだｗこいつのレスばっかじゃねーか >>641
SUVとプラットフォーム共通化なら良い選択なんだぜ
トーションビーム まめな チョンダイには教えるなよ >>16
・レ ヴ ォ ー グ
なおローンで
火の車 一方、マツダのドアパン観音トーションビームは売れ残り野晒し新古車大量発生
一括払い200万でコスパいいね 野ざらし在庫ってホンダのi-DCDの欠陥で話題になったのに忘れたんかな 北米では投げ売り
欧州では罰金
日本では野晒し新古車山積み
中国様に足を向けて寝られないマツダ地獄に励ましの信(中国ではこう書く)を！ >>652
ホンダの話題をマツダと書き換えただけ
反日外国人部隊5ｃｈの常套手段 決算書が読めないアンチマツダも多いと思うから解説してあげなよ >>661
どうして素直に「どこに資料があって何ページ目を読めばわかりますか？」って聞けないんだ？
学生時代もそんな調子で過ごしたから低学歴の底辺中年になっちまったんだろ、高卒マツダ猿
お前、いい年こいてそんな脳ミソの出来じゃ普通に知恵遅れやぞ？
とっくにお前が下の年代に教える立場やぞ？ 国内生産率の高いマツダはチョンからしたらおもしろくない存在だからな 決算書が読めないいつもの高卒マツダ猿、怒りの3連投(笑) さっさとその決算書とやらを出せばすぐに勝負はつくのに >>667
× さっさとその決算書とやらを出せばすぐに勝負はつくのに
○ 中卒ヒキニートで情弱マツダ猿なので決算書がどこで見れるかわかりません。土下座するのでありかを教えてください 能力データなので出せないのも当然
検索してもヒットしないしな ゴミみたいなプライド捨てて土下座した方が早いぞ〜、高卒マツダ猿
どうせ社会の底辺なんだしプライド要らんやろ もし本当にデータあるならアンチが各マツダスレにコピペ爆弾してるわな >>680
自演すんなw
biz+で決算書が読めない
資料のありかすらわからない高卒ヒキニートは
お前くらいのもんだよ
出来損ないマツダ猿w ホイ土下座
orz
じゃあデータよろしく
楽しみにしてるよん >>683
下等生物マツダ猿にしてはよくできたね(笑)
気分がいいから無知で情弱のお前にリンクを授けてやる(笑)(
これに懲りたら底辺マツダ地獄の分際で二度とイキがるなよ、負け猿(笑)
http://ke.kabupro.jp/tsp/20200731/140120200724466592.pdf
(笑) >>684
ねえねえどこに欧州で鬼値引きしてあるって書いてあるの？
また妄想？ むしろ逆で値引きしないから販売数が落ちてるわけだが
マツダ、7月の世界販売13%減 国内・欧州で回復鈍く
2020年8月28日 20:08
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63191350Y0A820C2LC0000?s=2
7月以降に本格的に回復するとしていた欧州は13%減だった。小型の多目的スポーツ車（SUV）「CX-3」が減った。値引きを抑える「正価販売」に努めている影響もあった。 >>686
値引きしないって、いつからいつまで？
期間は？ >>689
おい、そこのゴミw
データ出してやったのに今度は見方がわかりませんってか？
お前の親も祖先もガイジの血統なんだろうなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
