【自動車】脱ガソリンで日本勢に逆風 トヨタ・スバル、対応急ぐ [HAIKI★]
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自動車業界に「脱ガソリン」を求める動きが米国でも本格化してきた。米カリフォルニア州のニューサム知事がガソリン車の販売を禁止する方針を明らかにした。
厳格な環境規制は欧州などが先行してきたが、米国は日本メーカーのシェアも大きい。規制強化で各社の戦略見直しが一気に進みそうだ。
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64215050U0A920C2EA2000/
関連ソース
米カリフォルニア州でガソリン車販売禁止へ 車産業に波紋
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2I00000/
米加州の脱ガソリン車、業界に変化迫る
https://jp.wsj.com/articles/SB10383692148885514263604586652320794363938 >>792
アメリカで1番稼いでる会社がアメリカ市場捨てて生きていけるんですかね。 マスキー法作ったはいいけど日本車以外達成出来ずにゆるゆるにしたカリフォルニア州の事だからなあ… >>815
言葉で上げ足をとると本題がみえなくなる
システム全体で物事を捉えるべきだってのが話の流れだ
システム的に管理統制しようとすれば、当然電子化すべきで、EVが主流になってしかるべきという意見だ
家の中の家電やら今は電子制御の流れ
社会を効率化しようとう観点がそもそもない最悪の土人であるジャップ民族にはむりだろうが >>820
そんな素晴らしい国なのに何で失業率下がらずに日本に就職に来るんだろ
韓国の若年失業率が10年間で5位→20位へ、日本は？（朝鮮日報） 2020.9.10
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/09/10/2020091080109.html
韓国は反対に若年失業率が同期間に8.0％から8.9％へと0.9ポイント悪化。OECD加盟国のうち、韓国の若年失業率は5位から20位へと15ランクも急落した。
一方、日本の場合は、2009年には若年失業率が韓国と同じく8.0％だったが、2019年には3.6％と大幅に改善され、OECD加盟国のうち最も低い失業率を記録した。 >>818
君にバカ乙ノータリンだ
いつまでも大型タービンで火力発電してるジャップの固定観念から逃れられないんだね アホ嫌儲民沸いてて草
いつものあれやらないの？「アホウヨガー！ジャアァアアア！！」だっけ？w カリフォルニアの政策がアメリカのスタンダードとか思ってんのか？
キチガイ政策連発してるリベラル地区だろうにマスゴミは喜んで書いてるだけだろ EV、このまま二次電池のブレイクスルーがないと
年間１０００万台規模のメーカーでもきつい
トヨタとパナは蜜月で
二次電池の研究開発では進んでいる
でも、どこが二次電池で勝つのかわからん
テスラを見ていると
ＥＶで先行していると言うよりも
4000ccのアメ車を見ているようだ
結局、作りはアメ車なんだよな 既に欧州はテスラ対策として環境負荷が大きいとされる大容量バッテリーを積んだEVへの増税を検討している スーパーリーンバーンの運転条件を
広域にするために
電動ターボで緻密に制御すれば
内燃機関の熱効率を６０％台にできるだろ
二次電池のブレイクスルーが無いままに
ＥＶに大容量の二次電池を積んで資源の無駄遣いをすれば
アホみたいに枯渇するだけ
ＰＨＶのエンジン、電動ターボにより熱効率６０％
そして二次電池のブレイクスルー
日本が目指すのはこれだろ トヨタに限らず従来型自動車メーカーはエンジン工場を捨てないといけないからしんどいと思う
既存のエンジン車組立工場もＥＶ車用に大改造するか、捨ててしまってＥＶ車組み立てに最適なレイアウトや設備のＥＶ車専用組立工場を新設しなきゃいけない
従来型自動車メーカーはこの点でテスラに負けてるんだよなあ 3分で充電するには発電所が必要な車が売れたらいいねw
iPhoneみたいにタダで配ればいいね？
iPhoneはタダだからガラケーに勝てたんだよ？ トヨタがEVシフトいつでもできるとか言ってる奴って
それだけ新規参入ハードルが低くなってる意味わかってないよな
日本の自動車産業がシェア取り続けることが出来たのもそれがあったからなのに >>694
枯れた技術を使うってのは悪い事ばかりじゃ無い。
Apple見てみろさも最新のすごい技術使ってものすごく速いMacを作った
かの様な事を言ってるけど技術的には一周以上遅れてたりするし。 「EVは誰でも作れるから日本はもう終わり！どの企業もEV作り始めるぞ！」
でも現実的に見ると採算が合わないんだよね
英ダイソン、EV開発を中止 採算のメド立たず
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO50874780R11C19A0000000 テスラなんぞ雨公のルサンチマン。
ただの実物大ミニ四駆。
国内でイキって乗ってる奴は勘違いの名誉白人。
日本人なら初代プリウスで堂々と横に並んでやれ。 >>722
お前こそ何の検証も無く有り得ないとか言ってるような気がするぞ？w
俺は寒冷地に住む実感としてバッテリーでエアコンをそれほど動かせないだろって思っただけどな >>824
車検で何を見てるか知りもしない無知無学の戯言だな
いくら電子制御が進歩しようが、測定機器自体が狂う事がある為、制御機能の正確さを実際に測定する必要があるので100%不可能
機械は使えば使うほどヤレるという基本的な事を知らないアホは氏ね >>835
まぁ折角インテルに鞍替えしたのにインテル自身がAMDにひどい目に合わされてるからな >>825
サムスンLGが凄いだけで別に韓国が凄いわけでもないので。
トヨタ凄い！だから日本凄い！ってわけでもないでしょ？
>>828
そらそうだがアメリカで経済規模でかいのは大概レベラル地区なんですよ。 >>824
システムどうとか五月蝿いがEVが一般人の蛮用に耐えられるかって話もある気がするがな
まだ金持ちしか乗ってないから分からんが蛮用といえる一般人の使い方にEVが耐えられるか甚だ疑問だ >>840
ひさびさにパープリンを見た
重要な部分は人間が確認する必要がある
100％なんて言ってないだろ
一瞬の意味を都合のいいように受け取りすぎ
君は本題を無視して自分の言いたいことだけ言ってればいいとおもっいるパープリンでありノータリンだ >>842
サムスンLGが凄いんじゃなく、韓国に信頼性が無いから韓国通貨が糞安くて価格競争で勝ててるだけ >>843
最悪のパン族ジャップは乗らなくていいだろ別に >>834
新規参入でハードルが低くなったのは新規の工場を作れることくらい
ボディーも含めた動的質感までは新興EVメーカーには無理
EVが「できる」のと、その「質」とは、まったく違う >>837
EVを作るのは簡単でも、コスパ悪すぎて売れないからな。
多数のベンチャーが生まれるも、まともに売れてるのはテスラだけ。 火力発電や太陽光発電所よりエンジンの方が効率が高いw
残念でした
原発は日本が押さえてるよ？ >>771
>いやトヨタレクサスのEVもう売ってるじゃん
ミライもレクサスEVも発売しているが売れていない
一定数売れないと、ガソリン車(HV含む)が売れないのだよ
ミライもPHVもEV車と同じだが、、、、
EV車として販売してもリーフに全く勝てないから販売しないのだよ
単純に大容量バッテリーを積んでモーターで走らせるだけではない
リーフより安くて走行距離が長かったらトヨタはEVプリウス、EVミライを出しているよ バッテリーとモーター周りだけ設計して作れば
車体はマグナみたいなとこに委託して作ってくれる
マグナはBMW設計、トヨタチューニングのGRスープラも作っているし
ソニーの電気自動車VISION-Sも作った
自動車も電化製品のようにファブレスのメーカーが増えてくる予想もあるから
トヨタも大変 トヨタのEV
今回が初めてEV専用プラットフォームなんだよな
EVとして重要な二次電池とモーターはトヨタが
プラットフォーム、ボディー剛性は長けているスバルが担当と 都会田舎含め、すべての集合住宅の駐車場に充電設備つけてくれんのか？ >>858
マンション住んでるやつなんて置いてくだろ テスラもリーフも売れば売るほど赤字
じゃぶじゃぶ税金注ぎ込んでなんとかトントン
世界中コロナで大赤字でずっと税金もらえたらいいね >>842
リベラルでなくて経済規模でかいのはテキサスくらいか スープラもBMWだし86もスバルだし、トヨタさんはへーきで中身がパナやLGのEVをトヨタマーク付けて売るでしょ。 カリフォルニア州のゼロエミッションなんて３０年以上、前からやっているワ
どうせ２０年後にゼロにすると言って、政治家は喝采を浴びるが結局は何も出来なくて、いつの間にか立ち消え
政治家のオモチャになっているんだよね
こんなの何度もやっている テスラが強いのはソフトウェア 創業してからのビックデータを集めながら日々改善してる 車でやってきた会社がいきなりEV作っていいソフトウェア出せるわけ無い やばいからEV作ろうと思ってもその時点で何万週遅れ 日本の会社がやらないとダメなのはEVのソフトウェア開発で連絡して車版のアンドロイド作ること >>860
ほぼ間違いなくテスラはやってるぞ
ワールドコムやエンロン再び >>864
EVなんて日本では５０年も前に公道を走れる市販車が出ているがなｗ >>860
> テスラもリーフも売れば売るほど赤字
補助金で行政が赤字になるという意味？
テスラもリーフも量産車なので大量生産すればするほど利益率は上ると思いますけどｗ >>866
元々電気自動車は内燃機関を用いる自動車より
早く実用化された枯れた技術なんだよな
内燃機関に駆逐されて何度もブームを起こしても
駆逐され続けた >>864
そこの技術の蓄積はトヨタがプリウスで先駆けてやってるから問題ない
平行してEVどころか燃料電池車の開発もしてる
慌ててやってるのは欧米のメーカーだよ無知おつ >>866
それは車のエンジンがモーターなだけ 次のEVはスマホにタイヤ付けて操るようなもん >>868
売れれば売れるほど固定費の負担が減って利益率は高くなる
だから価格も下げることができてさらに売れるようになる >>869
EVでも分野に寄っては大きなシェアを占めている分野があるｗ
それは電動フォークリフトやゴルフカートで、要は従来の自動車を電気で置き換えようとするからダメ
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2002/28/news086.html
−−−シトロエン、超小型電気自動車「Ami」でモビリティサービス開始へ−−−
> 価格は、購入すると6000ユーロ（約72万円）、2年間のレンタルは、初期費用2644ユーロ＋月額19.99ユーロ、
> カーシェアリングは1分当たり0.26ユーロ。
>
> フランスでは14歳以上であればライセンスなしで利用できる。画像を見る限り、
> 自動車というよりは2人乗りの原付のような乗り物だ。
こんなのが高齢化社会の日本に向いていると思うワ 開発してるのは全部一流企業の理系ですが
文系は現実見れない トヨタももう国外でEV売ってんのになんかモノ知らない奴ばっかだな >>853
トヨタは中国でも春からCHRのEV売ってる
知らないの？ >>874
その通りで適材適所ってのがあるんだよなあ >>818
で、電灯もない僻地の漁村ってどこ？
誰もアフリカの奥地の話なんてしてないぞw >>874
同じようなコンセプトのＥＶ量産車は日本にもある。
ＦＯＭＭは日本の自動車メーカーからスピンアウトしたエンジニアが手掛けている。
トヨタ コムス
http://coms.toyotabody.jp/
FOMM
https://www.fomm.co.jp/ 何でいつまでも呑気にガソリン一本でやってたんだ
0を1にする力が日本人にはないんか >>802
忖度しないCM？
お前、バカってよく言われるだろw >>825
朝鮮日報の親日歪曲記事がどうしたって？
先進国型経済では失業率は高くなるよ
オランダと日本の経済はどちらが優れていると思ってるんだ？ >>839
動かせなくはなるけど死にはしないって話
内燃機関車では何例か死亡事故あるよね >>846
韓国の財政信用格付けは日本より４ノッチほど上ですが？w
日本は、技術で、頭で、科学力で、負けたのだよ
そして、自動車も同じ道を歩む、という決定ね >>858
都内から電車で１時間ちょいの田舎だが最近建てられたアパートはEVコンセント付いてるぞ テスラがすごいのは合理性を無視した価値を創造したところ
詐術的マーケティングの能力には脱帽せざるをえない LPガスかガソリンか灯油の燃料電池車開発した所が天下取る はっきり言うが寒冷地で暮らす者にとってEVを日常の足にするのはマジでハイリスク 武田邦彦によると…
地球温暖化対策を狂奔してるのは日本だけだ。
米国、ロシア、中国、インドはぜんぜんやっていない。
この4カ国で54％だ。
EUなんか東欧を取り込んで、全然やっていない。
日本だけが馬鹿げたプロパガンダに騙されて
温暖化対策やっているから、GDPも伸びない。
マスゴミ、反日運動体、経団連とかが
日本の首を絞めてるから失われた20年30年になる。
そもそも二酸化炭素は生物の食い物だ…との事。
CO2がなくなれば生物もグレタも餓死するんだぞｗ
格安のメイドインチャイナの電気自動車が席巻するだろう ガソリン価格が大暴落して、中古のガソリン車が流行りそうw >>892
そいつはそれが仕事でそれで儲けてるから意味はない
あっちにも同様の人物はいるだろう、トランプみたいにな
どっち側でも最も偏った意見ってのは、ほぼ確実に嘘な、お前みたいな騙されやすく、
自分の都合の良い嘘だけすぐ信じる頭の弱い人間向けの商売人。ビジネス右翼左翼や陰謀論者の類ね >>887
韓国はとっくに金融戦争でボロ負けしたよ
完全に首根っこ掴まれてる（爆笑） >>892
CO2は口実の１要素に過ぎない。
あれだけクルマが街を走行して窒素化合物(NOx)や粒子状物質(PM)を
ばら撒いているのが問題であって、ようするに街の空気を汚すなということ。 >>871
スマホにタイヤ付けたようなとか言ってる馬鹿が雨漏りする高級車とかいうギャグ製品作ってるんだが？
お前みたいな理屈なら車にスマホつけた方が早いだろ >>804
社長自らがレースに出て広報活動をする。こんなに費用対効果の高い広告はないと思うけど。
本人が本気で取り組むからこそ出来ることだから、簡単に真似できないし、
何よりこれまでの80点主義を覆す舵取りをアピールして企業イメージを変えるにはこの上ない活動。 日産リーフの例だと
新車購入金額が最低300万(補助金含む)
戸建自宅電気スタンド設置費用10〜20万
マンションの場合〜50万
10万キロ走行でバッテリー劣化が3割前後
新品バッテリー交換60万
リビルドバッテリー交換で40万
7割急速充電には30分
で、メリットが若干の減税と燃料代の安さと自己満足くらいか
燃料代の安さは距離走らないとペイできないのに対して距離走るとバッテリー交換が待っている無意味さ
やはり、トヨタが車載用全固体電池を量産開始するまでEVは様子見が正解 パナソニック、東芝、ソニーみたいな電気屋が車屋から
ドンガラを買って完成車にして売り出す方が良くなるんじゃね >>863
70年前のゼロエミッション車は原子力自動車だった
北米はベンチャーが結構なペテンをリベラル道連れに政治的にやるのが毎度の事 >>811
地方に空港を造ると、赤字になるだの税金の無駄遣いだのと都市部から批判される国だからなw
しかし、日本と違うのは鉄道網が貧弱だって事だろ。
カリフォルニアにはガソリンエンジン車をなくす前に高速鉄道を造れと言いたい。テキサスを見習って。 英ダイソンが数千億円を投じたEV事業から撤退
ttps://36kr.jp/29665/
＞革命的な製品で世界的企業に成長したダイソンも、自動車産業の高い壁を越えることはできなかった。 またキムチEVが燃えたな
売れるなら、各社出している。
売れないから出さないだけ
>>834
だってもう出来てとっくに売ってるから。電気の供給の仕方が違うだけで。
BEVだけがEVじゃないんだぞ? >>892
最近ナウシカは現実の話なのじゃないかと感じている。
古代人はそもそも二酸化炭素だけで生きて来たのに、いつの間にか猛毒の酸素が地球を覆った。
それを元の二酸化炭素の世界に戻すために人類が生み出されて・・・という EVの新規参入がカンタンって言うバカが多すぎだよな
安全基準をパスする車両を
利益たせるコストで量産するなんて
いまだにどのメーカーも全く達成できてないのに エンジンなくなって部品産業は大打撃だろうね
自動車一本足でやってきただけに本当にこの国は何もない国になるな >>909
現実社会はDr.stoneとかじゃないだぞ
素材や材料や部品が揃ってたら完成だと？
それで出来上がるのは「一応動くレベルのもの」でしかない
「他社と比較して競合できるモノ」に仕上げるのには年単位の時間が掛かるよ
日産は昔からBEV頑張ってたけど、アリアに辿り着くまでどんだけ苦労したと思ってんの？ >>911
ナウシカのを引用するなら腐海がコロナでしょ
頓珍漢な事言ってんじゃねーよ >>1
なおカリフォルニア州は電力に自然エネルギーしか使用出来ないような無茶な法案を作り案の定停電
あわてて止めていた発電所を動かし始め他州から散々馬鹿にされた
再エネ導入が停電を引き起こしたカリフォルニア州 バランスがとれた電源開発が必要不可欠 2020/09/14
ttp://ieei.or.jp/2020/09/yamamoto-blog200914/
＞日本では大きな報道はなかったが、カリフォルニア州では8月14日、15日の2日間輪番停電が実施された。 >>912
テスラが通年黒字になった事を未だに知らんとか、もうBEV語るのをご遠慮頂きたいレベル >>914
日産はゴーンがトヨタの水素に対抗するために事業を立ち上げたんだぞ
そのゴーン追い出してさあ・・・
もう俺の言いたいことわかるだろ リーフは全く興味がわかないがアリアは売れるかもしれんと思う
最初からアリアやテスラみたいなタイプの車を作ってればもっと売れたろうに、
あんなプリウスの出来損ないみたいな車を作るから日産は駄目なんだよな >>918
俺が言いたいのは初代LEAFからアリアまで10年掛かったという事 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
