【EV】TeslaのマスクCEO、新開発バッテリーで「3年後には2万5000ドルの自動運転車を」 [ムヒタ★]
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米Teslaは9月22日（現地時間）、カリフォルニア州フリーモントの自社工場で開催した年次株主総会の後、「Battery Day」イベントを開催した。イーロン・マスクCEOはこのイベントで、開発中の新しいバッテリーを紹介し、3年後にはこのバッテリーを搭載する2万5000ドル（約263万円）程度の電気自動車を販売できると語った。同社の現行電気自動車の最安モデルは「Model 3」で、約3万8000ドルからだ。
Battery Dayでは、マスク氏とパワートレイン＆エネルギー担当上級副社長のドリュー・バグリーノ氏が登壇し、バッテリーと電気自動車全体の製造コストを削減する計画の概要を説明した。
Teslaが「tabless（タブなし）」と説明する新バッテリー「4680 cell」（縦横サイズから来た名称のようだ）は、従来の電池を構成するタブの部分を排除することで、同社の現行のEVバッテリーの5倍のパワー、6倍の強化を実現したという。また、小型化により、Teslaの車両スペースを16％増やせるとしている。
このバッテリーとその関連技術改善により、kWh当たりでおよそ56％のコスト削減も実現できるという。バッテリー自体の価格も、6000ドル未満にできるという。
マスク氏は、このバッテリーを採用することで、「おそらく3年後には、完全に自律式の、非常に魅力的な2万5000ドルの電気自動車を作れると思う」と語った。
2020年09月23日 13時31分
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2009/23/news098.html まだ俺の大学院の研究所の真似すんの？
つゆ払いにもなってないのに >>3
greatホンダも追加w
自動運転はやっぱりテスラだよね。
細かい現場の地道なデータの積み重ねが、とっても大事。 とにかく提携先からガンガン人材を引き抜く
トヨタもパナソニックもそう
バカにされてるうちに高速で内製化していく 値段を下げることよりも先ずは品質を上げて安定させることの方が先なんじゃないか 日本経済の寿命もあと3年か
自動車産業終わったらさすがに保たないだろうな >>3
自動運転ソフト以外の車として基本的な部分にも気を配ったほうがいいぞ。 >>6
日本企業なら俺もそう思うけどテスラは何やるかわからん
まあ結局できずにそのままポシャル可能性もあるけどw テスラはこれまで概ね予告通りのプロダクトを出してきたが、二つだけ例外がある
・発売できる時期
・自動運転機能
この二つだ
この二つに関しては先ずほぼ例外なくズレる、若しくは実現されない
逆に、価格や自動運転以外のスペックに関してはほぼ100%達成される >>1
イーロンマスクは納期守らないけど、なんだかんだで結局不可能を実現しちゃうんだよな
一体誰がロケットを船の上に着陸させまくる世界が来ると思ったか
それに比べりゃ自動車作るなんてガキの遊び >>14
パイオニアと言えば聞こえはいいけど悪く言えば山師だからな。
自分の命を預ける気にはまだならないわ。 >>21
自動運転機能も予告守らないぞ
価格や基本性能は守るけど >>15
こんなに早くその時が来るとは予想していなかった。
早すぎる。
日本自動車業界終わったな。
子供は就職させないな。 >>27
まあ最安バージョンを一瞬売って公約達成して引っ込めるという手もあるしな >>28
子供は親の力で地元の役所で勤める。口利きしてもらって。
親の顔が立つし生涯安定。
年金も退職金もウハウハ。
ハイハイ言ってるだけで人生イージーモード。これが最高よな。 アベノミクスで自動車産業は勝ち組と言われてたのに
判らないものだな 電池の性能についてどんな会社も予言は外している
電池屋はタイムラインを出してるけど全く当たらない
CPUの性能向上と同じで良くなった気がしてるだけで量産型の進歩の歩みは
ナメクジ並。人類の進歩はこれまでかもしれない >>29
だな
でも今USサイト見たら3は3.8万ドルなんだよなぁ
確かに3.5万ドルのグレード自体が無くなってるんだが、この程度なら許せる
で、そのグレードをテスラジャパンが売ると511万になるという・・・
概ね+100万だよね
従って、今回の新BEVだって日本での販売価格は370万くらいにしかならん >>20
冷静な判断です TOYOTA NISSAN HONDAは揃えてから発表 >>30
それは夢がないだろw
小学生の文集でそういうのを見かけるけど、最悪だろw >>31
安部は策に関して先見性があったんだが辞職したからなぁ自動車産業に肩入れ出来ない >>30
日本の自動車業界が潰れたら年金も退職金もパーだろうな。
トヨタに目配せしてるなよ、官僚はw EVは量産するとバッテリー価格が上がって値段が高くなる。
２０３５年時点で四輪車のEV比率は１１％という大手自動車メーカーの予想がある。
たぶんEVの普及を楽観的に考えすぎている。 マスク氏がTesla車の2万5000ドルの価格帯について口にするのは、これが初めてではない。
2018年8月に彼は、3年ほどでその目標価格帯を実現できると述べている。しかし同じく
2018年8月にマスク氏とバグリーノ氏は同社が定時した技術を効果的な規模で量産するには
2、3年先のことになると認めているため、2年経った現在、ゴールポストはまた遠くなったようだ。
これはマスク氏によくある話だ。 HONDAは アメリカにすり寄るが得意先の中国には反日自動車扱い 正しい日本語にしよう。
「パナのノウハウは全部手に入れた。
後3年でこのゴミを捨てて、パナの儲け分、ぐっと安くしたるわ」
パナの津賀が、世界に恥をさらした。 日本家電メーカーってほんとに学習能力ないよな。
明らかに最初から盗む気満々の提携先に何回技術パクられてポイされたら気が済むの？
自分らのご自慢の独自技術がこれまでの研究開発段階でどんだけ優遇税制などでバックアップされてきたのかは眼中になく、
偉そうに大盤振る舞いしては、最後はいつも大赤字で撤退・リストラで終わる。
(ちなみにこの撤退すらもドヤ顔で涙の経営ストーリーに昇華してTVなどで仰々しく語る
までがテンプレだ。)
この上なく貧相なその経営手腕のせいで失っている日本の国富がどれくらいあるのか、
考えたことすらないんだろうなあ。 電動化は温室効果ガス削減の手段としては、数多くある選択肢の中の１つに過ぎない。
EVの普及よりも、燃料の多様化による解決の方が有望であり説得力がある。
化石燃料に代わる内燃機関用の液体燃料は沢山有るのだから。 >>48
そりゃ、事故でも起こしたら公聴会へ呼び出され叩きまくられた挙げ句、巨額賠償金払わさせられるんだぜ？
慎重にもなるわな。
米国企業だと何人死んでもテヘペロだけど。 >>54
自動運転はともかく、単なるBEVでどうやってバンバン死者出すんだよ >>6
無理と決めつけるのが凡人
どうすれば出来るか考えるのがトップ いまだに完全自動運転なんてのが実現する
なあ〜んて信じてる馬鹿居るんだなあ
マスクはもう気づいてるんだろうけどね
いまごろは3年後にどうやって期待を終息させるか
考えているんだろうなｗ 世界的には安いのだろうけど日本人には高すぎる
アルト並の値段になったら買いたい >>57
テスラのモデル3、スケジュールは間に合いましたか？
マスクは実現可否じゃなく、高い理想を掲げてるだけ。
結局は大量の凡人が無理な理由を見つけて、一つ一つ解決策を見つけてるからスケジュールは間に合わない。 ウィルスを電磁バリアで殺してしまうようなハイテク・マスクが完成したのかとおもた >>11
良いんじゃね？流出する人材は日本企業に居ても幸せになれんでしょ。 安いEV車の開発は難しい、低価格の車は当面内燃機関にかなわない。
バツテリーを内燃機関並の価格にするのは困難、バッテリー価格を1/10の
一桁下げなければならない。しかも寿命もエンジン並にだ。中低開発国で
あれば充電インフラも困難で更にマーケットは更に小さくなる。いくら安く
てもゴルフカートに毛が生えた様な車に乗りたいとは思わないだろう。 テスラは大阪人ばりに話を盛るから、話半分に聞いておいた方がええで。 というか「そんなのできっこないす」って人は何を持ってできっこないって考えるんだろう >>69
だよなー。
そうして何もしてない日本自動車業界w テスラ掲示板よりシステムフリーズ報告
>今まさに、これまでで一番ヤバイ状態になっています。
>
>シフトがDに入らない。。。
>
>表示上はDになるし、パーキングブレーキが解除された音もしますが、
>アクセルを踏み込んでも進みません。
>
>むしろ上り坂の途中なので、下がっていきます。
>
>もうちょっと下がると電柱にぶつかるので、Rに入れたらどうなるかを試すことも出来ず。
>
>Teslaロードサービスは保証期間内24時間365日対応と書いてあるのに、電話したら受付時間は10:00から19:00って言う留守電だし。。。
>
>なお、毎度お馴染み
>・自動緊急ブレーキが無効になっています
>・スタビリティコントロールは無効です
>・トラクションコントロールが無効です
>・回生ブレーキが無効です
>・クルーズコントロールが無効です
>・電力が低下しています(78%なのに)
>のセットも表示中
>
>困ったもんです。。。 人類最初の車ってバッテリー駆動だと思うんだが
そこから今までかかってもエンジン車に太刀打ちできていないんだが
後三年でどうにかなるって言われてもはいそうですかって訳にはいかんぜ
結局はバッテリーの開発次第って話だ罠 トヨタが100万の1人乗りEVを来年出すんだろ？
あれが売れないなら廉価版のEVは諦めた方がいいな >>66
情弱さんへ
＞VWの新EV『ID.3』、同クラスの内燃ゴルフよりも安価に
航続330km〜550km 補助金差し引き後277万円〜
差し引かなくとも年間運用費の差で4年で抜くことが出来る
＞日産リーフエントリー 航続322km
定価333万円-補助金減税他50万円-燃費電費差7万km50万円
＝総コスト、230万円のガソリン車相当
英調査会社IHS
・テスラモデル3とBMWのガソリン車「3シリーズ」（双方500万円前後〜）のコスト比較
テスラの方が、燃料/電気代他の運用コストが年17万円ほど安く、3年所有後の残存価額は約120万円ほども高い。
テスラが定価＋家庭用の充電設備等で最初は76万円高いが、購入3年後にテスラが一気に86万円節約され、10年後には184万円にもなる。
高い中古残存価格を考慮せず運用差の年17万円だけでも、最初の価格差は4年半で相殺され、7年後には43万円の得になる 電池売れば売るほど赤字なんだろパナ
でしっかり利益は確保してて黒字になるテスラ
パナが利益確保しようと値上げする様にすると
中国に吸い上げた技術売って共同開発の新工場
アメリカに幾ら工場立てても利益確保してないから赤字が続くわな >>75
そんな認識だから日本のイノベーションは何もかも後追いパクリなんだよ
今までは改良でのし上がってきたが基本的に偽装粉飾の体質改善は難しい >>71
2020/8
＞世界新車オーナー42万人の調査で、テスラモデル3が「最も満足できる」自動車となった。
＞2019年度の日本国内自動車リコール台数、1000万台超 タカタ関連以外で過去最高
2020
＞品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ 340万台超のメガリコール問題
トヨタグループが必須のはずの品質管理のところで手を抜いた──。 中国の５１万円のＥＶには驚いたよ
コンパクトＥＶは中国、普通車ならテスラ
日本メーカーの出る幕がない状態 >>72
�ьﾔが突然止まってしまったのですが、どうすればいいのでしょうか？
昨日、買い物に行った帰り道で、私の車が突然停止してしまいました。
車種はトヨタのカムリです。 前の８月にちゃんとメンテをしたのですが、、、。
エンジンを掛けようとしてもウンともスンともいいません。 ガソリンは満タンに入っています。
エンジンルームには特に目立った異常はありませんでした。 一体どうすればいいのでしょうか、、
どんな車でもうんともすんとも言わなくなる故障など起こり得る
日本中、世界中なら今この瞬間も大量だろう
常識がないこと丸出しで鬼の首取ったように >>72
ところで世界に冠たるプリウスミサイルって用語知ってる？
その通称とどっちがマシ？ え？ 25000円の電気の乗り物？
キックボード？
わーい(^o^)/ >>41
自動車業界の斜陽化はもう決定してるよ
だから電動２輪にも外資参入するらしく 公道の許可とるのに公安と交渉中みたいだよ >>71
またそれかよ
スバル車の2mmのパネルギャップは一切不問で3.8mmだと目を地走らせて発狂
理解できんわ >>1
テスラってどこのバッテリー使ってるんだろ？
パナは縮小して
中華とか半島製もあったような…
爆発しないよね したらテスラも吹き飛びそう >>91
テスラの時価総額知ってるか？
トヨタとホンダと日産と三菱足したより多いんだぞ
５年前ぽっと出のベンチャー企業だったテスラが
今や世界に名だたる大企業になちゃったんだぞ トヨタの予測だと2050年になってもほとんどガソリン車だから大丈夫w 中国、東南アジアで１００万円以下のEVがゴロゴロ？
つまり終わり >>27
モデル３の価格守ってないけど笑
自動運転もなにも守ってないけど >>88
貴重なお話ありがとうございます
なんか日本ってなんでこんなに危機感ないの？ マスクメロンは「完全自律運転は今年中に完成」って言ってたけど、
これもどさくさに紛れて３年後にしやがった？？？ こりゃすげえな
マジでトヨタ以上の価値ある企業だわ
完全に車業界トップに抜きん出たな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
