【トヨタ】復活から1年 まだ街で見かけない「スープラ」の販売は順調？ それとも不調？ [わかば★]
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伝統の直列6気筒搭載の「RZ」が人気グレード
GRスープラの日本での発売は、2019年5月17日だった。しかし、じつのところ、その発表を受けてからトヨタの販売店に駆け込んで、狙いのGRスープラをすぐに手に入れることのできた人は、相当に少なかったはずだ。
なぜなら、発売の2か月も前である2019年3月に、トヨタから「GRスープラの注文予約が好調」とのリリースが発表されている。それによると「3月上旬より全国のトヨタ車両販売店で注文予約を開始しておりますが、想定をはるかに上回る予約をいただいており、とくにRZグレード（上級グレード）につきましては、半数を超える販売店で、初年度分に予定していた注文予約台数に達するほど、ご好評を頂いております」とあった。
つまり、人気グレードは発売開始の2019年5月段階で、すでに初年度分が売り切れとなっていたのだ。
GRスープラは3グレードが用意されている。
人気の最上級グレードとなるRZは、発売当初の2019年モデルは最高出力340psの3リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載した。
残り2グレードは2リッター直列4気筒ターボで、エントリーグレードのSZは197ps、ミドルグレードのSZ-Rは258psとチューニングが異なる。
鼻先の軽い2リッターエンジン車はハンドリングの軽快さがある。しかし古くからのスープラの伝統といえば、直列6気筒エンジンにある。
そして最新のGRスープラでも、6気筒エンジンならではのスムーズさと豪快なパワー感は大きな魅力となる。実際に試乗したときも「どうせ同じクルマであれば、6気筒エンジンが欲しい」と感じたものだ。
となれば、6気筒エンジンを搭載するRZグレードに人気が集中するのも当然のことだろう。
そんな日本発売の1か月後となる2019年6月、ドイツで開催されたニュルブルクリンク24時間耐久レースに、トヨタはGRスープラを駆って参戦。クラス3位、総合41位で無事に完走を果たす。
本番前の走行では、最長で4時間の走行しか経験していない状態での24時間の完走は立派だろう。しかし、トヨタは満足してないようであり、結果を伝えるトヨタのリリースには「新たな悔しさを糧にさらなる挑戦を誓う」との言葉が躍る。そして今後も継続的なGRスープラのレース参戦が予告されていたのだ。
その翌月となる2019年7月には、GRスープラGT4の発売が発表された。GRスープラをベースとした本格的なレーシングカーを2020年から発売するというのだ。発売は2020年3月の欧州を皮切りに、8月に北米、10月に日本・アジアと順次発売地域を拡大するという。
そうしたレースシーンの話題を提供しつつ、トヨタは日本でも北米でも2019年6月ごろからGRスープラのデリバリーを開始。最初は数台だったものの、すぐに数十台、数百台へと数を増やしていった。噂では、注文の多さに生産が追い付いていないようで、生産枠を北米と日本、欧州で奪い合う状況になっていたという。
そして年があけた2020年2月、北米仕様の3リッターエンジンの改良を発表。従来型の335psから約14％アップとなる382psを達成。ボディ強化とサスペンションのセッティングも改良されているという。
また、2020年4月には日本仕様の改良も発表。同じく3リッターエンジンの出力が387psに高められ、同時に、100台限定の特別仕様車RZ“Horizon blue edition”も発売された。 うーんデザインがなぁ・・・
なんかクドイというかヘンな感じ
マツダのロードスターの方が奇をてらわないカッコよさがある セカンドカーで70の2.5Rから80のRZに乗り換えて、
90も考えたけど、もうこれはスープラじゃ無いんだよな。
元々アメリカの広大な大地を馬力に物を言わせて走る車だから。
一応ディーラーに見には行ったが、心ときめかなかったからやめたw
どうせ1週間に1日くらいしか動かさないし、今の８０スープラでも十分楽しいし。 海外でスープラって異様に人気なんだよね
GTRブームがあった後でスープラの再認識があったみたいな感じで二分している感じ
どっちも神格化されてる感じ デザインがＢＭＷみたくって過去のスープラとかけ離れてる。 今年はニュルで成瀬さん亡くなってからちょうど10年なんだな
オレは日産党だが、それでも成瀬さんの死はかなしかった
もっと活躍してほしかった 国道6号で3回見た。白1台、赤2台。 正直かっこいいとは思わなかった。 3回ぐらい見た。
値段も1.5倍はするレクサスRC-Fは日常的に見るから
これもそのうち見るようになるんだろう。 >>50
流石に一般道や高速道の制限速度と言えどもそこに至るまでの加速や
フィーリング、中間加速、ワイディング等でのハンドリングや安定性、ブレーキなどは
相当に違うよ。ましてクローズドサーキットやアウトバーンみたいなところなら
その差はもう歴然。 その貴重な実物見たけどエアロがすごくてカスタム車みたいだった ど田舎だけど一回見たな。
６０代くらいのおっさんが乗ってた。 2000ターボで258psは3000売るために控えた
数値いまなら300以上だろ 田舎だからか、まだ一度も見たことない
Z、GTR、ポルシェ色々なら見かけるんだが
地元ナンバーのムルシエラゴすら見たのに レクサスと悩んでこっち買っちゃったみたいな人が週末にペースカードライブしてて凄い迷惑 50号でたまに見かけるよ
LEDのデイライトがくねっててトラックみたいだよ センサーとかのコントロールはデンソーではなくボッシュなのかね？この車は 実物たまに見るけど迫力はある
でもデザインダサいと思う 名古屋市内だけど3〜4回くらい見た程度。
LCやアベンタドールのほうがよく走ってる。 シャシーどころかエンジンまでBMWだしな
右ハンドルなのにワイパーとウィンカーは外車仕様で逆だし
作ってんのはオーストリアの工場だし
せめて4気筒モデルくらい自前のエンジン積みなさいよ >>78
ワイパーとウインカーはユーザーにステータス自慢させる為にわざとやってる気がする >>6
一番しょぼいので５００万円だからな
君の世界では軽トラとか３００万円超えてるんだろうね これカッコ悪すぎだよ
最近のTOYOTAはもうクルマ乗るのはやめようってメッセージ込めてデザインしているのだと思う 0-100km/h加速
GRヤリス 5.5秒
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラGT4 3.6秒
クラウン HV 4.9秒（VDIMオフにすると4秒台前半）
RAV4 PHV 5.8秒
最近のだとこんな感じ じつはクラウンHVがかなりいいんだよな
高級車の乗り心地とスポーツカーの性能を合わせもってる
ドライバーには中年女性が多い理由これ >>12
車はよくわからない自分の感想は、上から下に行くにつれてタイヤがゴチャゴチャしてくるなと言う感じ
どれに乗りたいかと聞かれたら一番下
誰か助手席に乗せて 見かけたこと無いね
人気出そうな車種は
そこそこ金額はる車でも
直ぐに見かけるのにね
未だに見かけないって事は
レース関係者くらいしか買わないんじゃ
そうそう、HOnだ、NSXって走ってるの見掛けた事有ります？
おれ、未だに見かけたことが無いんだよね
どっちもレース用のベース車両 >>11
トヨタなんてもともとほとんどヤマハエンジンだったろ今はレクサスもヤマハエンジンだぞ 某有名チューナーがスープラは、何やっても駄目な車だってむちゃくちゃ扱き下ろしてたのを見て興味なくなったw >>95
トヨタ８６ → スバルＢＲＺのＯＥＭ（トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
スープラ → ＢＭＷ Ｚ４のＯＥＭ （トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
トヨタとしても、スポーツカー分野にカネを出したくないが、提携先を見つけてＯＥＭに
することで、リスクを減らしてる。
まあ、あまり売れない分野だが、スポーツカーの火を絶やさないようにするため。 速さを追求しめマニュアル車やめてオートマのみになった、というのならば、そもそもEV車の方が速いから、ガソリン車にこだわるというのもおかしなはなし。 近年の北米でのスープラの人気は確実にワイルド・スピードでのポール・ウォーカーの貢献度は高かったと思う。YouTube史上最も再生数が高くなったSee you again のMVで堂々と走ってるの見ると、本当にポール・ウォーカーを示す車になったなぁと思うわ 娘にユーチューバーさせてる親父が買ってるのは見たことある >>12
おい、下のやつショーモデルだぞ
いい加減して 量産化でガッカリデザインになった
ガッカリデザイン スープラはオラついたアクの強さがポイントの車種
賛否分かれるのは良い事 セリカを安く復活させるのがトヨタの使命だと思うんだけどな。 >>104
これだよねぇ
トヨタブランドのフラグシップなのに自分で作れないとか情けないわ >>7
一度だけ高速トンネル内で見た。
アルファロメオかと思った。 お前ら(独身、陰キャ、キモオタ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロス(予定)w
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・サンバーw
・タフトw
・アルトワークスw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>12
初代スープラはなんで2000GTに似せなかったんだろうなあ トヨタが6気筒一から作ってたら価格がもっと跳ね上がってただろうな 買う気はなかったがZ4と乗り比べた
味付けでこれだけ変わるのかと思うぐらいには違う車だったが
内装があまりにもBMWそのままなのはなんとかならんかなと思った
せめてガワのプラスチックを変えるぐらいはやってほしかったな
あとダサいよ、とくに顔
横から見ると悪くないんだけどな >>117
70が1JZ
80が2JZ
どっちもヤマハ >>118
×旧世代のＢＭＷそのまんま
ＢＭＷもプライドがあるのか最新のインテリアじゃなく一昔前の古いインテリアをあてがってきた
ドイツ人の陰険さが垣間見える >>1
このデザインでこの価格、スープラ大好きな人は買うかもしれないが半年待ってまで乗りたいかな？って感じかな >>1
週に1-2台は見かける
想像より、かなり小さい GTRを生で見るとオーラを放っているがスープラを生で見たときズッコケた
絞って丸めたぞうきん たまに見るけど、あのクシャ顔みると笑ってしまうなｗ A70の頃はノーマルよりも、オーナーがそれぞれ好きにカスタムして乗ってたから夢があっただろうけど
どうせ今は走る場所も無いし、そういう趣味を持った人は絶滅危惧種だから仲間探すのも大変そう。
そういう意味でも、尖った車が好きなら新車を買うよりも旧車をチューンした方が楽しめると思う。 >>123
ボロ雑巾絞って、利益出す企業ですからw 伝統の6気筒っていってるがエンジンBMWじゃねーか何が伝統だ たしかに見たことない
まだアルファロメオの方が見る いっそのこと86にBMWの4気筒積ませてもらえばいいのに >>20
ターボキッドってどんな子供乗せるんだよ
おそ松くんが頭からこびり付いて離れん うちの病院をドクターが乗ってて
駐車場に停まっている 日本人の所得状態、対象年齢、価値観の変化を考えたらそんな売れないだろ
海外で頑張って宣伝したらいいんじゃね これと比べればシビックRやZはめちゃお買い得だな
中身BMだからって高過ぎ もう日本に、この車を購買できる層が少ないだろ。で上級国民の公務員はこの車買わないだろうし。 wikiより
開発コストの低減を考慮し、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどの
プラットフォームをBMW・Z4の第3世代モデル（G29型）と共有し、
車両の製造に関してもZ4と同じくオーストリアの自動車製造会社である
マグナ・シュタイアが担当する。
このため製造事業者はBMW（Bayerische Motoren Werke AG）名義で、
トヨタは輸入販売元として位置付けられている。
w ノーマルはノーズと後ろ姿が苦手だったが
エアロパーツで相当化けるよな 2リッター4気筒ターボのスープラとかありえん。
シルビアに毛が生えたようなモンだろ。 >>1
>残り2グレードは2リッター直列4気筒ターボで、エントリーグレードのSZは>197ps、ミドルグレードのSZ-Rは258psとチューニングが異なる。
それだと売れんだろう
わざと一般向け仕様にしたんだろうけど
それでスポーツカーといえるのか
というかブランド商売の真髄がわかってないぞ うわぁ 2JZってヤマハエンジンなの？
うちらがスカイラインtype-mで勝負してたが
ずっとトヨタとおもってた。
重い車体動かしてんなーと思ってたのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
