【トヨタ】復活から1年 まだ街で見かけない「スープラ」の販売は順調？ それとも不調？ [わかば★]
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伝統の直列6気筒搭載の「RZ」が人気グレード
GRスープラの日本での発売は、2019年5月17日だった。しかし、じつのところ、その発表を受けてからトヨタの販売店に駆け込んで、狙いのGRスープラをすぐに手に入れることのできた人は、相当に少なかったはずだ。
なぜなら、発売の2か月も前である2019年3月に、トヨタから「GRスープラの注文予約が好調」とのリリースが発表されている。それによると「3月上旬より全国のトヨタ車両販売店で注文予約を開始しておりますが、想定をはるかに上回る予約をいただいており、とくにRZグレード（上級グレード）につきましては、半数を超える販売店で、初年度分に予定していた注文予約台数に達するほど、ご好評を頂いております」とあった。
つまり、人気グレードは発売開始の2019年5月段階で、すでに初年度分が売り切れとなっていたのだ。
GRスープラは3グレードが用意されている。
人気の最上級グレードとなるRZは、発売当初の2019年モデルは最高出力340psの3リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載した。
残り2グレードは2リッター直列4気筒ターボで、エントリーグレードのSZは197ps、ミドルグレードのSZ-Rは258psとチューニングが異なる。
鼻先の軽い2リッターエンジン車はハンドリングの軽快さがある。しかし古くからのスープラの伝統といえば、直列6気筒エンジンにある。
そして最新のGRスープラでも、6気筒エンジンならではのスムーズさと豪快なパワー感は大きな魅力となる。実際に試乗したときも「どうせ同じクルマであれば、6気筒エンジンが欲しい」と感じたものだ。
となれば、6気筒エンジンを搭載するRZグレードに人気が集中するのも当然のことだろう。
そんな日本発売の1か月後となる2019年6月、ドイツで開催されたニュルブルクリンク24時間耐久レースに、トヨタはGRスープラを駆って参戦。クラス3位、総合41位で無事に完走を果たす。
本番前の走行では、最長で4時間の走行しか経験していない状態での24時間の完走は立派だろう。しかし、トヨタは満足してないようであり、結果を伝えるトヨタのリリースには「新たな悔しさを糧にさらなる挑戦を誓う」との言葉が躍る。そして今後も継続的なGRスープラのレース参戦が予告されていたのだ。
その翌月となる2019年7月には、GRスープラGT4の発売が発表された。GRスープラをベースとした本格的なレーシングカーを2020年から発売するというのだ。発売は2020年3月の欧州を皮切りに、8月に北米、10月に日本・アジアと順次発売地域を拡大するという。
そうしたレースシーンの話題を提供しつつ、トヨタは日本でも北米でも2019年6月ごろからGRスープラのデリバリーを開始。最初は数台だったものの、すぐに数十台、数百台へと数を増やしていった。噂では、注文の多さに生産が追い付いていないようで、生産枠を北米と日本、欧州で奪い合う状況になっていたという。
そして年があけた2020年2月、北米仕様の3リッターエンジンの改良を発表。従来型の335psから約14％アップとなる382psを達成。ボディ強化とサスペンションのセッティングも改良されているという。
また、2020年4月には日本仕様の改良も発表。同じく3リッターエンジンの出力が387psに高められ、同時に、100台限定の特別仕様車RZ“Horizon blue edition”も発売された。 スープラなんてお手軽改造でパワーが出たから人気あったのにBMWなんてお呼びじゃねーよ >>3
？一般人が買えない？自分が買えないからってなんでもかんでも
一般化して語るのはやめようね。 たまに高速で見るかな
走っててもパッと華がないから気づかない >>6
日本の平均年収と購買層を考えりゃ
常識的に一般人は買えないだろ スポーツカーばかりに乗ってきたけど、今は全く興味ない。
2シーターとかのスポーツカーを見ると昔、シャコタン、竹槍、デッパで爆音の
千葉ラギ仕様の車を見てるような感覚になる。
馬鹿じゃねえの？としか思わない。
かと言ってミニバンも嫌なんだけど。セダンかハッチバックかSUV。 >>2
日産がスカイラインのエンジン開発できなくなってメルセデスのエンジン載せてたが、トヨタまでもエンジン開発できなくなりＢＭＷエンジンを載せてくるとは･･･ たまに見るけど
車に興味ないやつには８６と区別つかないんだろーなーと
思いながら見てる
https://i.imgur.com/8215KNt.jpg >>11
スープラでトヨタが関わってるのはデザインだけ 価格に対しての魅力が少ないから
マニアしか買わないんだろうね
サーキット行かないと全開で走れないし
一般道だとストレスが溜まって運転を楽しめない >>11
スープラの前にもランクルとかでベンベは採用されてたけど スープラサイコー
トヨタ車は2000GTと86と乗り継いできたがトヨタはエンジンが良い
さすが世界のトヨタ
にほんじんとして誇らしい 週3〜4回10時間くらいしか運転しないけど、横浜界隈で見たこと全くないわ
車好きだから見たことない車すぐ目で追っちゃう性分なのに コストパフォーマンスは兎も角、エンジンや動力性能、シャシー車体合成
ハンドリング、タイヤの設定、FRレイアウトなど相当に良い車だと思うけど
デザインがかなりへんちくりんだもの。レクサスや一般車もTOYOTAは
デザインで損してるよ。既存86のほうがまだマシだろうね。（現行までのデザイン）
パワーは無いけども軽い86もSCやターボキッドを数十万で装着セッティングすると相当ハイパワーな
車になる。費用も左程変わらない。 今の団塊世代とかは退職後に時間やお金に余裕ができてささやかな楽しみに
S660とか、ロードスターとか86とか乗ってるけど、
ぶっちゃけ、今後スポーツカーなんて誰からも見向きもされなくなると思う。
良さがわかんない、存在意義がわからない、と。 日本でトヨタの看板付けて売ってるくせにウィンカーとワイパーレバーが逆
その程度のこだわりの車ってこと >>6
本気でそう思っているなら世間を知らなすぎる 前スープラオーナーだが、さすがに８００万円は買えない雲の上のクルマになったわ 近所に止まってるわ。小金持ちでも買えるからだろうな。
しかし、ダサいデザインだなーと思う。 >>23
これは、基本ＢＭＷ Ｚ４なのだよ。 日本仕様でスープラとして小さい改造してるだけｗ >>6
おまえさんこそ自分の常識が世間のスタンダートと思い込み過ぎてるようだが？
人のふり見て我が振り治すべきはどっちじゃろうな >>21
８６やロードスター結構見るけどな〜
家族居たらミニバンかSUVだけど独身だったら選択肢。
でも若い独身にはスープラは高いし
最近のトヨタのウルトラ警備隊風デザインは受け付けない者も少なくない。 昨日初めて見た。実物カッコいいんだろうなと思ってたけどそうでも無かった。 ホンダのNSXにスープラって名前付けて、トヨタで売ればいいじゃん >>2
服の中つけてるんだし、ヒモが無いから余計分かりにくいだろ
そもそも外から分かりにくくするための物だし スープラＺＲより、Ｚかスカイライン400Rが良い。是４００㏋はQ50「レッドスポーツ４００」同機。次期Z400Ｚ，期待している。 フロントグリル周りがガンダムの胸部パーツに見えてしょうがない
スバル車よりもホンダ車よりもガンダム臭い 近所で乗ってる人がいるけど
カッコいいとは思えない
決してアンチトヨタではないがなんていうか夢が無いデザイン
あれだったらLEXUSのLCのほうがずっとカッコいいな ワゴンＲでも日本の制限速度を余裕でクリアしちゃうんだもんな、
飛ばしたくても飛ばせないストレスをわざわざ金出して買ってるようなものだわな。 うーんデザインがなぁ・・・
なんかクドイというかヘンな感じ
マツダのロードスターの方が奇をてらわないカッコよさがある セカンドカーで70の2.5Rから80のRZに乗り換えて、
90も考えたけど、もうこれはスープラじゃ無いんだよな。
元々アメリカの広大な大地を馬力に物を言わせて走る車だから。
一応ディーラーに見には行ったが、心ときめかなかったからやめたw
どうせ1週間に1日くらいしか動かさないし、今の８０スープラでも十分楽しいし。 海外でスープラって異様に人気なんだよね
GTRブームがあった後でスープラの再認識があったみたいな感じで二分している感じ
どっちも神格化されてる感じ デザインがＢＭＷみたくって過去のスープラとかけ離れてる。 今年はニュルで成瀬さん亡くなってからちょうど10年なんだな
オレは日産党だが、それでも成瀬さんの死はかなしかった
もっと活躍してほしかった 国道6号で3回見た。白1台、赤2台。 正直かっこいいとは思わなかった。 3回ぐらい見た。
値段も1.5倍はするレクサスRC-Fは日常的に見るから
これもそのうち見るようになるんだろう。 >>50
流石に一般道や高速道の制限速度と言えどもそこに至るまでの加速や
フィーリング、中間加速、ワイディング等でのハンドリングや安定性、ブレーキなどは
相当に違うよ。ましてクローズドサーキットやアウトバーンみたいなところなら
その差はもう歴然。 その貴重な実物見たけどエアロがすごくてカスタム車みたいだった ど田舎だけど一回見たな。
６０代くらいのおっさんが乗ってた。 2000ターボで258psは3000売るために控えた
数値いまなら300以上だろ 田舎だからか、まだ一度も見たことない
Z、GTR、ポルシェ色々なら見かけるんだが
地元ナンバーのムルシエラゴすら見たのに レクサスと悩んでこっち買っちゃったみたいな人が週末にペースカードライブしてて凄い迷惑 50号でたまに見かけるよ
LEDのデイライトがくねっててトラックみたいだよ センサーとかのコントロールはデンソーではなくボッシュなのかね？この車は 実物たまに見るけど迫力はある
でもデザインダサいと思う 名古屋市内だけど3〜4回くらい見た程度。
LCやアベンタドールのほうがよく走ってる。 シャシーどころかエンジンまでBMWだしな
右ハンドルなのにワイパーとウィンカーは外車仕様で逆だし
作ってんのはオーストリアの工場だし
せめて4気筒モデルくらい自前のエンジン積みなさいよ >>78
ワイパーとウインカーはユーザーにステータス自慢させる為にわざとやってる気がする >>6
一番しょぼいので５００万円だからな
君の世界では軽トラとか３００万円超えてるんだろうね これカッコ悪すぎだよ
最近のTOYOTAはもうクルマ乗るのはやめようってメッセージ込めてデザインしているのだと思う 0-100km/h加速
GRヤリス 5.5秒
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラGT4 3.6秒
クラウン HV 4.9秒（VDIMオフにすると4秒台前半）
RAV4 PHV 5.8秒
最近のだとこんな感じ じつはクラウンHVがかなりいいんだよな
高級車の乗り心地とスポーツカーの性能を合わせもってる
ドライバーには中年女性が多い理由これ >>12
車はよくわからない自分の感想は、上から下に行くにつれてタイヤがゴチャゴチャしてくるなと言う感じ
どれに乗りたいかと聞かれたら一番下
誰か助手席に乗せて 見かけたこと無いね
人気出そうな車種は
そこそこ金額はる車でも
直ぐに見かけるのにね
未だに見かけないって事は
レース関係者くらいしか買わないんじゃ
そうそう、HOnだ、NSXって走ってるの見掛けた事有ります？
おれ、未だに見かけたことが無いんだよね
どっちもレース用のベース車両 >>11
トヨタなんてもともとほとんどヤマハエンジンだったろ今はレクサスもヤマハエンジンだぞ 某有名チューナーがスープラは、何やっても駄目な車だってむちゃくちゃ扱き下ろしてたのを見て興味なくなったw >>95
トヨタ８６ → スバルＢＲＺのＯＥＭ（トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
スープラ → ＢＭＷ Ｚ４のＯＥＭ （トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
トヨタとしても、スポーツカー分野にカネを出したくないが、提携先を見つけてＯＥＭに
することで、リスクを減らしてる。
まあ、あまり売れない分野だが、スポーツカーの火を絶やさないようにするため。 速さを追求しめマニュアル車やめてオートマのみになった、というのならば、そもそもEV車の方が速いから、ガソリン車にこだわるというのもおかしなはなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
