【トヨタ】復活から1年 まだ街で見かけない「スープラ」の販売は順調？ それとも不調？ [わかば★]
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伝統の直列6気筒搭載の「RZ」が人気グレード
GRスープラの日本での発売は、2019年5月17日だった。しかし、じつのところ、その発表を受けてからトヨタの販売店に駆け込んで、狙いのGRスープラをすぐに手に入れることのできた人は、相当に少なかったはずだ。
なぜなら、発売の2か月も前である2019年3月に、トヨタから「GRスープラの注文予約が好調」とのリリースが発表されている。それによると「3月上旬より全国のトヨタ車両販売店で注文予約を開始しておりますが、想定をはるかに上回る予約をいただいており、とくにRZグレード（上級グレード）につきましては、半数を超える販売店で、初年度分に予定していた注文予約台数に達するほど、ご好評を頂いております」とあった。
つまり、人気グレードは発売開始の2019年5月段階で、すでに初年度分が売り切れとなっていたのだ。
GRスープラは3グレードが用意されている。
人気の最上級グレードとなるRZは、発売当初の2019年モデルは最高出力340psの3リッター直列6気筒ターボエンジンを搭載した。
残り2グレードは2リッター直列4気筒ターボで、エントリーグレードのSZは197ps、ミドルグレードのSZ-Rは258psとチューニングが異なる。
鼻先の軽い2リッターエンジン車はハンドリングの軽快さがある。しかし古くからのスープラの伝統といえば、直列6気筒エンジンにある。
そして最新のGRスープラでも、6気筒エンジンならではのスムーズさと豪快なパワー感は大きな魅力となる。実際に試乗したときも「どうせ同じクルマであれば、6気筒エンジンが欲しい」と感じたものだ。
となれば、6気筒エンジンを搭載するRZグレードに人気が集中するのも当然のことだろう。
そんな日本発売の1か月後となる2019年6月、ドイツで開催されたニュルブルクリンク24時間耐久レースに、トヨタはGRスープラを駆って参戦。クラス3位、総合41位で無事に完走を果たす。
本番前の走行では、最長で4時間の走行しか経験していない状態での24時間の完走は立派だろう。しかし、トヨタは満足してないようであり、結果を伝えるトヨタのリリースには「新たな悔しさを糧にさらなる挑戦を誓う」との言葉が躍る。そして今後も継続的なGRスープラのレース参戦が予告されていたのだ。
その翌月となる2019年7月には、GRスープラGT4の発売が発表された。GRスープラをベースとした本格的なレーシングカーを2020年から発売するというのだ。発売は2020年3月の欧州を皮切りに、8月に北米、10月に日本・アジアと順次発売地域を拡大するという。
そうしたレースシーンの話題を提供しつつ、トヨタは日本でも北米でも2019年6月ごろからGRスープラのデリバリーを開始。最初は数台だったものの、すぐに数十台、数百台へと数を増やしていった。噂では、注文の多さに生産が追い付いていないようで、生産枠を北米と日本、欧州で奪い合う状況になっていたという。
そして年があけた2020年2月、北米仕様の3リッターエンジンの改良を発表。従来型の335psから約14％アップとなる382psを達成。ボディ強化とサスペンションのセッティングも改良されているという。
また、2020年4月には日本仕様の改良も発表。同じく3リッターエンジンの出力が387psに高められ、同時に、100台限定の特別仕様車RZ“Horizon blue edition”も発売された。 ポルシェ「911カレラ」に比べると少ない販売台数だが
発売から1年が経ち、トヨタにGRスープラの販売実績を問い合わせたところ、次の数字が返ってきた。
2019年5月から2020年4月での、グローバルでの販売数は約9500台。その内訳は、日本国内で約2900台、日本を除く世界市場で約6600台となる。
トヨタ「スープラ」の走り。後輪駆動の2シーターモデルとなる
年間約3万台以上を販売するポルシェ911カレラなどと比べれば、年間1万台弱というのはもの足りない数字のように見える。
しかし一方で、GRスープラはいまも予約でいっぱいという噂も耳にする。つまり、需要と供給の関係でいえば、GRスープラはまだ供給となる生産が追い付いていない状況なのだ。
ちなみにGRスープラは、オーストリアにある「マグナ・シュタイア社」のグラーツ工場で生産され、日本に運ばれてくる「輸入車」になる。プラットフォームはトヨタとBMWの共同開発になり、BMWの2シーターオープンモデル「Z4」とは兄弟車という関係になる。エンジンはBMW製だ。
2020年7月現在もなお、注文してから工場出荷までおよそ6か月。そこから全国の販売店に輸送、そして納車準備という流れがあるため、納車まではさらに時間がかかる。
発売から1年を過ぎても、いまだにGRスープラに対する市場の注目が高いという証拠だ。
こうした状況は、トヨタの努力の結果だろう。発売して、それで終わりではなく、レース参戦やGT4バージョンの発表。さらには発売1年を待たずのエンジンの改良。こうしたトヨタのアクションが功を奏したということだ。
幸先良い発売から1年を過ごしたGRスープラだが、こうした動きが継続的にあれば、その人気も高く保つことができるはず。まだまだGRスープラの光輝く時期は続くのではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/37e849982ab1060581f31ae796b1c357c6f99c0a
https://news.yahoo.co.jp/articles/37e849982ab1060581f31ae796b1c357c6f99c0a?page=2 一般人が買えねーようなクルマだもん。
そりゃ見ないよ。
一部の金持ちが乗ってるだけだろ。 スープラなんてお手軽改造でパワーが出たから人気あったのにBMWなんてお呼びじゃねーよ >>3
？一般人が買えない？自分が買えないからってなんでもかんでも
一般化して語るのはやめようね。 たまに高速で見るかな
走っててもパッと華がないから気づかない >>6
日本の平均年収と購買層を考えりゃ
常識的に一般人は買えないだろ スポーツカーばかりに乗ってきたけど、今は全く興味ない。
2シーターとかのスポーツカーを見ると昔、シャコタン、竹槍、デッパで爆音の
千葉ラギ仕様の車を見てるような感覚になる。
馬鹿じゃねえの？としか思わない。
かと言ってミニバンも嫌なんだけど。セダンかハッチバックかSUV。 >>2
日産がスカイラインのエンジン開発できなくなってメルセデスのエンジン載せてたが、トヨタまでもエンジン開発できなくなりＢＭＷエンジンを載せてくるとは･･･ たまに見るけど
車に興味ないやつには８６と区別つかないんだろーなーと
思いながら見てる
https://i.imgur.com/8215KNt.jpg >>11
スープラでトヨタが関わってるのはデザインだけ 価格に対しての魅力が少ないから
マニアしか買わないんだろうね
サーキット行かないと全開で走れないし
一般道だとストレスが溜まって運転を楽しめない >>11
スープラの前にもランクルとかでベンベは採用されてたけど スープラサイコー
トヨタ車は2000GTと86と乗り継いできたがトヨタはエンジンが良い
さすが世界のトヨタ
にほんじんとして誇らしい 週3〜4回10時間くらいしか運転しないけど、横浜界隈で見たこと全くないわ
車好きだから見たことない車すぐ目で追っちゃう性分なのに コストパフォーマンスは兎も角、エンジンや動力性能、シャシー車体合成
ハンドリング、タイヤの設定、FRレイアウトなど相当に良い車だと思うけど
デザインがかなりへんちくりんだもの。レクサスや一般車もTOYOTAは
デザインで損してるよ。既存86のほうがまだマシだろうね。（現行までのデザイン）
パワーは無いけども軽い86もSCやターボキッドを数十万で装着セッティングすると相当ハイパワーな
車になる。費用も左程変わらない。 今の団塊世代とかは退職後に時間やお金に余裕ができてささやかな楽しみに
S660とか、ロードスターとか86とか乗ってるけど、
ぶっちゃけ、今後スポーツカーなんて誰からも見向きもされなくなると思う。
良さがわかんない、存在意義がわからない、と。 日本でトヨタの看板付けて売ってるくせにウィンカーとワイパーレバーが逆
その程度のこだわりの車ってこと >>6
本気でそう思っているなら世間を知らなすぎる 前スープラオーナーだが、さすがに８００万円は買えない雲の上のクルマになったわ 近所に止まってるわ。小金持ちでも買えるからだろうな。
しかし、ダサいデザインだなーと思う。 >>23
これは、基本ＢＭＷ Ｚ４なのだよ。 日本仕様でスープラとして小さい改造してるだけｗ >>6
おまえさんこそ自分の常識が世間のスタンダートと思い込み過ぎてるようだが？
人のふり見て我が振り治すべきはどっちじゃろうな >>21
８６やロードスター結構見るけどな〜
家族居たらミニバンかSUVだけど独身だったら選択肢。
でも若い独身にはスープラは高いし
最近のトヨタのウルトラ警備隊風デザインは受け付けない者も少なくない。 昨日初めて見た。実物カッコいいんだろうなと思ってたけどそうでも無かった。 ホンダのNSXにスープラって名前付けて、トヨタで売ればいいじゃん >>2
服の中つけてるんだし、ヒモが無いから余計分かりにくいだろ
そもそも外から分かりにくくするための物だし スープラＺＲより、Ｚかスカイライン400Rが良い。是４００㏋はQ50「レッドスポーツ４００」同機。次期Z400Ｚ，期待している。 フロントグリル周りがガンダムの胸部パーツに見えてしょうがない
スバル車よりもホンダ車よりもガンダム臭い 近所で乗ってる人がいるけど
カッコいいとは思えない
決してアンチトヨタではないがなんていうか夢が無いデザイン
あれだったらLEXUSのLCのほうがずっとカッコいいな ワゴンＲでも日本の制限速度を余裕でクリアしちゃうんだもんな、
飛ばしたくても飛ばせないストレスをわざわざ金出して買ってるようなものだわな。 うーんデザインがなぁ・・・
なんかクドイというかヘンな感じ
マツダのロードスターの方が奇をてらわないカッコよさがある セカンドカーで70の2.5Rから80のRZに乗り換えて、
90も考えたけど、もうこれはスープラじゃ無いんだよな。
元々アメリカの広大な大地を馬力に物を言わせて走る車だから。
一応ディーラーに見には行ったが、心ときめかなかったからやめたw
どうせ1週間に1日くらいしか動かさないし、今の８０スープラでも十分楽しいし。 海外でスープラって異様に人気なんだよね
GTRブームがあった後でスープラの再認識があったみたいな感じで二分している感じ
どっちも神格化されてる感じ デザインがＢＭＷみたくって過去のスープラとかけ離れてる。 今年はニュルで成瀬さん亡くなってからちょうど10年なんだな
オレは日産党だが、それでも成瀬さんの死はかなしかった
もっと活躍してほしかった 国道6号で3回見た。白1台、赤2台。 正直かっこいいとは思わなかった。 3回ぐらい見た。
値段も1.5倍はするレクサスRC-Fは日常的に見るから
これもそのうち見るようになるんだろう。 >>50
流石に一般道や高速道の制限速度と言えどもそこに至るまでの加速や
フィーリング、中間加速、ワイディング等でのハンドリングや安定性、ブレーキなどは
相当に違うよ。ましてクローズドサーキットやアウトバーンみたいなところなら
その差はもう歴然。 その貴重な実物見たけどエアロがすごくてカスタム車みたいだった ど田舎だけど一回見たな。
６０代くらいのおっさんが乗ってた。 2000ターボで258psは3000売るために控えた
数値いまなら300以上だろ 田舎だからか、まだ一度も見たことない
Z、GTR、ポルシェ色々なら見かけるんだが
地元ナンバーのムルシエラゴすら見たのに レクサスと悩んでこっち買っちゃったみたいな人が週末にペースカードライブしてて凄い迷惑 50号でたまに見かけるよ
LEDのデイライトがくねっててトラックみたいだよ センサーとかのコントロールはデンソーではなくボッシュなのかね？この車は 実物たまに見るけど迫力はある
でもデザインダサいと思う 名古屋市内だけど3〜4回くらい見た程度。
LCやアベンタドールのほうがよく走ってる。 シャシーどころかエンジンまでBMWだしな
右ハンドルなのにワイパーとウィンカーは外車仕様で逆だし
作ってんのはオーストリアの工場だし
せめて4気筒モデルくらい自前のエンジン積みなさいよ >>78
ワイパーとウインカーはユーザーにステータス自慢させる為にわざとやってる気がする >>6
一番しょぼいので５００万円だからな
君の世界では軽トラとか３００万円超えてるんだろうね これカッコ悪すぎだよ
最近のTOYOTAはもうクルマ乗るのはやめようってメッセージ込めてデザインしているのだと思う 0-100km/h加速
GRヤリス 5.5秒
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラGT4 3.6秒
クラウン HV 4.9秒（VDIMオフにすると4秒台前半）
RAV4 PHV 5.8秒
最近のだとこんな感じ じつはクラウンHVがかなりいいんだよな
高級車の乗り心地とスポーツカーの性能を合わせもってる
ドライバーには中年女性が多い理由これ >>12
車はよくわからない自分の感想は、上から下に行くにつれてタイヤがゴチャゴチャしてくるなと言う感じ
どれに乗りたいかと聞かれたら一番下
誰か助手席に乗せて 見かけたこと無いね
人気出そうな車種は
そこそこ金額はる車でも
直ぐに見かけるのにね
未だに見かけないって事は
レース関係者くらいしか買わないんじゃ
そうそう、HOnだ、NSXって走ってるの見掛けた事有ります？
おれ、未だに見かけたことが無いんだよね
どっちもレース用のベース車両 >>11
トヨタなんてもともとほとんどヤマハエンジンだったろ今はレクサスもヤマハエンジンだぞ 某有名チューナーがスープラは、何やっても駄目な車だってむちゃくちゃ扱き下ろしてたのを見て興味なくなったw >>95
トヨタ８６ → スバルＢＲＺのＯＥＭ（トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
スープラ → ＢＭＷ Ｚ４のＯＥＭ （トヨタ向けにはトヨタ仕様にする）
トヨタとしても、スポーツカー分野にカネを出したくないが、提携先を見つけてＯＥＭに
することで、リスクを減らしてる。
まあ、あまり売れない分野だが、スポーツカーの火を絶やさないようにするため。 速さを追求しめマニュアル車やめてオートマのみになった、というのならば、そもそもEV車の方が速いから、ガソリン車にこだわるというのもおかしなはなし。 近年の北米でのスープラの人気は確実にワイルド・スピードでのポール・ウォーカーの貢献度は高かったと思う。YouTube史上最も再生数が高くなったSee you again のMVで堂々と走ってるの見ると、本当にポール・ウォーカーを示す車になったなぁと思うわ 娘にユーチューバーさせてる親父が買ってるのは見たことある >>12
おい、下のやつショーモデルだぞ
いい加減して 量産化でガッカリデザインになった
ガッカリデザイン スープラはオラついたアクの強さがポイントの車種
賛否分かれるのは良い事 セリカを安く復活させるのがトヨタの使命だと思うんだけどな。 >>104
これだよねぇ
トヨタブランドのフラグシップなのに自分で作れないとか情けないわ >>7
一度だけ高速トンネル内で見た。
アルファロメオかと思った。 お前ら(独身、陰キャ、キモオタ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロス(予定)w
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・サンバーw
・タフトw
・アルトワークスw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>12
初代スープラはなんで2000GTに似せなかったんだろうなあ トヨタが6気筒一から作ってたら価格がもっと跳ね上がってただろうな 買う気はなかったがZ4と乗り比べた
味付けでこれだけ変わるのかと思うぐらいには違う車だったが
内装があまりにもBMWそのままなのはなんとかならんかなと思った
せめてガワのプラスチックを変えるぐらいはやってほしかったな
あとダサいよ、とくに顔
横から見ると悪くないんだけどな >>117
70が1JZ
80が2JZ
どっちもヤマハ >>118
×旧世代のＢＭＷそのまんま
ＢＭＷもプライドがあるのか最新のインテリアじゃなく一昔前の古いインテリアをあてがってきた
ドイツ人の陰険さが垣間見える >>1
このデザインでこの価格、スープラ大好きな人は買うかもしれないが半年待ってまで乗りたいかな？って感じかな >>1
週に1-2台は見かける
想像より、かなり小さい GTRを生で見るとオーラを放っているがスープラを生で見たときズッコケた
絞って丸めたぞうきん たまに見るけど、あのクシャ顔みると笑ってしまうなｗ A70の頃はノーマルよりも、オーナーがそれぞれ好きにカスタムして乗ってたから夢があっただろうけど
どうせ今は走る場所も無いし、そういう趣味を持った人は絶滅危惧種だから仲間探すのも大変そう。
そういう意味でも、尖った車が好きなら新車を買うよりも旧車をチューンした方が楽しめると思う。 >>123
ボロ雑巾絞って、利益出す企業ですからw 伝統の6気筒っていってるがエンジンBMWじゃねーか何が伝統だ たしかに見たことない
まだアルファロメオの方が見る いっそのこと86にBMWの4気筒積ませてもらえばいいのに >>20
ターボキッドってどんな子供乗せるんだよ
おそ松くんが頭からこびり付いて離れん うちの病院をドクターが乗ってて
駐車場に停まっている 日本人の所得状態、対象年齢、価値観の変化を考えたらそんな売れないだろ
海外で頑張って宣伝したらいいんじゃね これと比べればシビックRやZはめちゃお買い得だな
中身BMだからって高過ぎ もう日本に、この車を購買できる層が少ないだろ。で上級国民の公務員はこの車買わないだろうし。 wikiより
開発コストの低減を考慮し、車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどの
プラットフォームをBMW・Z4の第3世代モデル（G29型）と共有し、
車両の製造に関してもZ4と同じくオーストリアの自動車製造会社である
マグナ・シュタイアが担当する。
このため製造事業者はBMW（Bayerische Motoren Werke AG）名義で、
トヨタは輸入販売元として位置付けられている。
w ノーマルはノーズと後ろ姿が苦手だったが
エアロパーツで相当化けるよな 2リッター4気筒ターボのスープラとかありえん。
シルビアに毛が生えたようなモンだろ。 >>1
>残り2グレードは2リッター直列4気筒ターボで、エントリーグレードのSZは>197ps、ミドルグレードのSZ-Rは258psとチューニングが異なる。
それだと売れんだろう
わざと一般向け仕様にしたんだろうけど
それでスポーツカーといえるのか
というかブランド商売の真髄がわかってないぞ うわぁ 2JZってヤマハエンジンなの？
うちらがスカイラインtype-mで勝負してたが
ずっとトヨタとおもってた。
重い車体動かしてんなーと思ってたのに ふーん5Mから7Mか・・・
まぁオヤジくらいだろ買うのは。若いヒトはこんなかっこ悪い車買わんだろうし。
それにしても、なんでこんなにかっこ悪いだろ。
昔リトラのスープラによく乗せてもらってたけどゆったりクルーザって感じで
気持ちよかった。大パワーでゴリゴリ走るなんて時代とズレ過ぎてる。 スピード出す車はカッコ悪いんだよ
なんでそんなに急ぐ必要がある？
「イキってるなあ」としか見られないよ いつものように社員が自爆買いだろ。
どんだけ買い換えるんだよ。 近所のディーラーに黄色のスプラが止まってるのをたまに見る >>154
300キロでかっ飛ばせるクルマで優雅に走るからカッコいいんだよ
150キロ出すのも厳しいクルマでが必死にエンジン回して走ってるのはダサい 徳島だけど1度見た
地元で、マクラーレンとＬＦＡも走っているのを一度見てる 自宅近くの車屋に黄色いのが一台置いてあるのはよく見かけるけど、走ってるのは見た事ないな。
もし買うんだったら新型の86がいいな。 アメリカ人は80Aスープラを1000馬力改造してたからGTR34などお呼びじゃないことになってたが、
今のやつはZ4のブランド代ケチった姉妹車でしかないから存在意義がない >>115
既婚・陽キャ・イケメンの愛車はどういうのだ？
現実離れしたのばかり列挙するんだろうけどｗ OEMを自信満々に売るわけにはいかないからコッソリやってんのに
こーいう記事でワイワイやると恥ずかしいわ
しかし社長はこの車をどう思ってんのだろうね。 金があったってこんなの買わないね。
８０スープラ買うわ。
ＢＭＷもクソ。 スープラといっても 作った連中はBMWだろ？
最初からBMWを買えばええやん
カッコ悪いしさ Z4より100万円安いのだが外装がダサく内装の質感もちゃっちゃくてロゴはトヨタでBMWのドライブアシストが付いてない。
これだけ劣化して100万円引きは果たして安いのだろうかな？ テスラのほうがよっぽど見かけるもんな。
トラバント見かけるくらいの確率じゃね？ >>24
一番高いグレードでも750万じゃねぇか
何処が高価いんだよ？
3000万くらいすんのかと思ったじゃねぇか >>6
>>177
日本の年収の中央値くらい調べてから言え 86といいスープラといい、マニア向け過ぎる。
もっと、おしゃれでスタイリッシュなクーペにすればいいものを。
昔のスペシャルティカーのように。 そのへん、しょっちゅう見かけるよ。
ハチロクに似ていて、後ろの形が違う車でしょ。 今日初めて実車見たけど、正直ダサかったな。現行NSXが走ってるのを初めて見たとき以上のガッカリ感だった。
ほんと最近のトヨタのデザインどうかしてる。 >>1
値段もそんなにしないのに台数もそれほどでなくてもいい
道楽みたいな車か？ >>178
こういう車はそう言う購買層を相手になんかしてねぇんだよｗ
お前の考えてる一般人は“貧民”なのｗ >>11
トヨタはハイパフォーマンスエンジンはめっちゃ売れたクラウンでもヤマハエンジンだったりだぞ？ MTがあれば欲しい。現行シビックみたいな邪魔くさいクラッチの制御しない昔の奴。 >>181
日本人にスーパーカーは造れんよ
どうしてもリミッター掛かっちゃうから >>12
2000GTって当時のクラウンの倍以上だろ？
社運をかけたスペシャルな車だよな
二年前に倒木で一台つぶれてしもうたが スープラはトヨタ2000GTを意識してるのは判るけど
ソレに投影されてる夢をすくい上げられてないんよね
まだ、全然情念みたいなモノが足らない
あんな出来じゃ誰も憧れないよ >>179
意外とサイノスとかカレンみたいなのは、女性ユーザー多かったんだよな。 >>183
お前は知能が低いガイジだから平均値と中央値の違いが分からなかったんだな
経学すら理解しないガイジ
それがお前だ スープラはそこそこ見かけるけど、Z4は今日初めて見た
売れてない原因はあの顔だな ロッキーオートのS3000買った方が( ･´ｰ･｀)どやできるだろ 「予約完売で生産が追いつかない状況」
GRスープラはバカ売れ 国産車は所詮、2L、Dohc で十分。
カローラ2最高でした。 1600だったな。
>>1
しかしトヨタは糞クルマばっかり。
産業界のゴミ >>168
社長はハッキリ言ってこの車を嫌ってる
自社グループで作りたいのに
BMになげたのは遺憾 >>198
ダブルバブルなんてかなり昔からあるぞ。車音痴にもほどがあるわ。池沼レベルだなこいつ 最近は無理やりレクサスで売るより
何でもかんでもGRにしてパンダ色で出せば売れることに味をしめた GRスープラ
【SZ】
エンジン BMW製直列4気筒2Lツインスクロールターボ
総排気量 1998cc
最高出力 197ps/4500-6500rpm
最大トルク 320Nm/1450-4200rpm
車両重量 1410kg
0-100km/h加速 6.5秒
【SZ-R】
エンジン BMW製直列4気筒2Lツインスクロールターボ
総排気量 1998cc
最高出力 258ps/5000-6500rpm
最大トルク 400Nm/1600-4500rpm
車両重量 1450kg
0-100km/h加速 5.2秒
【RZ】
エンジン BMW製直列6気筒3Lツインスクロールターボ
総排気量 2998cc
最高出力 340ps/5000-6500rpm
最大トルク 500Nm/1600-4500rpm
車両重量 1520kg
0-100km/h加速 4.3秒
【RZ Horizon blue edition”】 2020年2月発売の改良型
エンジン BMW製直列6気筒3Lツインスクロールターボ
最高出力 387ps/5800rpm
最大トルク 500Nm/1800-5000rpm
車両重量 1530kg
0-100km/h加速 4.1秒 スープラよりダブルエックスが格好良いね
近くの中古車屋で見た
アメリカでスープラって呼ばれてたんだね
近所の人が2000GTにずっと乗ってるけど
コンディション良く1億円で譲ってくれたと言われてるみたい
何度か助手席乗せてもらった 昔のスープラって、デカイ、重い、鈍い、の三重苦の大したことない車でしょ。
車としてはいまのスープラの方がはるかにまとも。 昭和生まれの爺さんって、排気量とか気筒数とか0-100とかどうでもいいことばかり比較したがるのはなぜ？ WLTCモード燃費
SZ 13.1km/L
SZ-R 12.7km/L
RZ 12.0km/L
価格
SZ 499.5万円
SZ-R 601.3万円
RZ 731.3万円 GRスープラRZの4.1秒は実際計測してみたら3.8秒だった
http://creative311.com/?p=63137 フラグシップも発表
【GRMNスープラ】
エンジン BMW製直列6気筒3Lツインスクロールターボ
最高出力 520ps
最大トルク 608Nm
0→100km/h 3.2秒
価格 1200万円
発売 2023年
https://bestcarweb.jp/news/scoop/171830 GRスープラ 1410-1530kg
ケイマンS 1390-1420kg
ケイマンR 1340-1370kg
GRMNの市販車はもっと軽量化してくるかもしれない
このエンジンで1300前半まで削れば2秒台いけるぞ 去年スープラ試乗したけど、運転してるのがオバサンだったからか
街行く人たちに怪訝な顔で見られまくったわ・・・ ちなみに8000万円出せるなら
GRスーパースポーツ
エンジン V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
排気量 2,400cc
最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％ ※回生55％
1000馬力のモンスターマシンを販売する
4WDで吸い付くようなコーナリングが特徴
F1マシンより速い
発売前のなのに初期ロットは既に完売（by友山茂樹執行役員） 上流の独身貴族もしくは仮面夫婦御用達の車ですね、わかります >>219
道交法違反を唆すような車は販売しないでください BMWの力を借りまくった車がメーカーのフラッグシップスポーツとかありえんわ 最近のスポーツカーの流行りは
直6ツインターボ(AWD/8~10AT)
V6ツインターボ(AWD/8~10AT)
直6の方が静かなんで増えてるね・・・V6はうるさい ダウンサイジングターボはWLTPでは通用しにくい
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ない
理想の気筒あたり排気量を実現するため排気量によっては6気筒の必要がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い ざっくり言えば、、、
電動化技術の進歩で直6に再び脚光
V6よりスペース効率に優れる直6
排ガス対策でも直6に風向き
ストレートシックスがエモい
理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6だ エンジンとして最もスムーズに回るのは直列6気筒(ストレートシックス)
最高峰がBMWの直6エンジン(シルキーシックス)
低速から滑らかに力を発揮し、タコメーターが上り詰めるのと同調するように、
素晴らしいサウンドを楽しませてくれる
GRスポーツ買い！ RZ買い！！ GRMNほすぃ 燃費向上、環境性能は車作りをつまらなくしてる
ダウンサイジングターボが増えた理由な
燃費向上のためエンジン本体の排気量を小型化して、
その分はターボ付けてパワー不足を補ってるんだわ 高級車
…後部座席の乗り心地、静粛性、居住性、インテリアやエクステリアの上質感、走行安定性
スポーツカー
…高速安定性、加速性能、ハンドリング、車重と重量配分、空力デザイン
全然別物なんで注意が必要だ
公道でスポーツカー乗ってるやつは基本的にはアホ >>210
スポーツカーだからさ
トヨタのスポーツカーの特徴はまずなんといっても 燃費がよろしい
最新の自動運転技術とかもフル装備で搭載してるんでどうしても重くなってしまうが
んじゃ！ なんかダミーダクトで揉めてなかったか？
レース出場する場合はどうのこうので、結局は部品外しても通風されてない構造で
只のデザインでしたって >>231,>>234
スープラのデザインなんであんなに酷いんだろう。 >>235
経営者にセンスがないからやろ
あのデザインで市場投入できる感覚がもう終わってる テスラの社長のように遊び人じゃないといい車は作れない
俺は悟った
ジャップには無理 >>234
テスラのクーペか？比較するには価格帯違い過ぎね
>>235
コンセプトで出展されてた頃のスープラはカッコよかった
所詮は理想。現実を思い知ったわ
新型Zに期待する 価格は高級GTカーなみ、デザインはDQNだいすきマッスルカー（しかもなんか古臭い）
これでどうやって売れと
テスラのデザインもアレは無いなと思うので、AMG-GTみたいなのがよかった １００歩譲ってBMW製造ならまだ分るしある意味ではプレミアムだよ。
しかしBMWも何処かに丸投げで製造させたモノにバッジ貼り付けて
売るなんていつから商社みたいな商売始めたんだよ
86、スープラの先人が積み上げた遺産を簡単に放棄した奴は誰だろう >>94
嘘だろ
2000GTも86もエンジンはトヨタ製じゃないのにトヨタのエンジン褒めてるんだから
トヨタがエンジン作れないと思ってるアホ >>188
あれ全部ヤマハだから....
トヨタ名義で売っただけで... >>115
x1 年齢差-30のセフレがいるが30ウィンダムも30プリウスもはいってないぞ！ 昨日、お台場に行ったが
ハリアーはなかなか良い車だ。
同じ価格ならハリアーを買うな。 >>242
耐久性がなくてオイルが漏れるBMWのエンジン >>17
2000GT乗る金持ちが86とか貧乏臭い車に乗る訳ないだろ。良い車だけどさ。 >>17
2000GT乗る金持ちが86とか貧乏臭い車に乗る訳ないだろ。良い車だけどさ。 >>3
メーカー希望小売価格（税込） 4,995,000 〜 休日に出かけると一回くらいは見るんだが
80の方が見る機会は減ってるくらい >>233
いや、フツーに使える
トヨタも言っているように「解る人にしか解らない」 GRスープラGT4
エンジン 直列6気筒ターボチャージャー
排気量 2,998cc
最高出力 320kW（430HP）
最大トルク 650Nm
車両重量 1350kg
価格 2100万円
2020年8月に北米、10月に日本アジアと順次販売地域拡大
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1215483.html
あとこれも 世界の主流として車体デザインは空力設計重視になってきてる
スポーツカーでも燃費性能向上を求められるため アルミテープチューン(空気抵抗が減る)も同じトレンドな
アルミボディによる軽量化はもう時代遅れで、
鉄度同じ強度にするとアルミでは変わらなくなってしまう
安全性ニーズが高まってるんで市販スポーツカーも適応させる必要がある
それでカーボンコンポジット材にシフト BMWの外装を変えただけのなんちゃってフェラーリみたいな車だな
エンジンはヤマハだったから今度は外も外注か >>66
3000の出力をもっとあげればいいじゃんね スカイラインもソアラもスープラも高級車の真似しておっさん車になって死んだ。 >>17
全部トヨタが作っていないエンジンという皮肉 >>21
スピード守って走ってるとクラウンもスポーツカーも変わらんしなぁ
むしろクラウンのほうが静かで快適
スピードより安全のほうが大事だし
それなりに気持ちよく走って静かで車内快適で燃費よく壊れなかったらなんでもいいよ 外注で作って貰った時代遅れの直6エンジンを乗っけたダサい車欲しいか？ サーキットで走らなきゃ、何も良さが解らない。
一般道で乗っても何も楽しくない。 BMWもZ4売れる見込み無いから
トヨタと共同で金持ちよって
下請に製造投げてるんだよな。
Z4なんか俺は憧れの車だったんだけど
世界的に買える人口が減っているんだろうな。
逆に数千万の車が売れてるらしいし格差広がってる。 みんなおかしい
み・ん・な・お・か・し・い
スープラの市場は北米ですから
デザインもアメリカ人好みに合わせてある
日本市場なんて当てにしていない。物好きだけ >>273とはいっても
迷わずBMW Z4選ぶけどね
スポーツカーの第一はエクステリアのスタイル
それが良くないと気持ちよくないから >>273
発売前から日本への割り当て少ないって話はあったな さすがＢＭ製だよな。駄目なのは
トヨタが担当したデザインくらいか。 たしかにポルシェ911よりは少ないけど車で出かけると3回に１回は現行スープラ走ってるの見るよ。 スープラは1回しか見たことないが、その前から売ってるNSXはまだ見たことがない >>52
マジックザギャザリングのSwords to ploughsharesはプラウシェアなのだが
略すとソープランドみたいなのかソープロと呼ばれてるw スープラの初代はセリカXXと呼ばれていた
しかーし、アメリカで「XX」はポルノ映画や成人指定などに使う表記
そこで、スープラに改名したのだよ〜ん そうか？セリカはセリカでしかないと思ってたわ。
当時の板金技術かデザインセンスか、リトラクタブルヘッドライトの似た車がいましたな。
86トレノ＜セリカXX＜スープラと似てるけど高級感が増していく感じ スポーツカーだけじゃないが
最近の車は低すぎて
底だのバンパーだのが擦るんだよ >>280
若干説明がおかしい。Wiki見ると初代セリカXX＝アメリカスープラで
日本版ではセリカとスープラは別物だもんな。俺が知らないわけだよ。 >>286
ややこしいけど、そもそもトヨタ・セリカとセリカXXは別物扱い
スープラの元祖はセリカXX
日本では三代目からプラットフォームを変えたが系列的にはセリカXX→スープラ >>285
これは日本ではあんまり人気が無かったみたいだけど、実車を見れば高級感があってカッコよかった 煽り禁止だから公道なら軽でのんびり走れば良いのにね >>291
軽はちょっと・・・無理 (´･ω･`) >>278
ディーラーで登録前の車見たことあるけど、走ってるのはお目にかかってない。
スープラの方が目につき出した。 >>10
あんたそう言うけど、
それ自分が通ってきた過去だよ？
そのころはあんたが周りからそう思われてたんだよ？ｗ >>290
行動でも高速でも爆走してる軽かなり多いぞ
ミニバンでもそうだけど、遅い車ほどぶっ飛ばしてる傾向はある 新型Zに期待とか言ってる奴もどうせZ出たらあれこれ批判して買わねーだろ つーか北米で日本のスポーツカーが受けたのはまず値段ありきなんだから300から500万の価格帯で勝負しなきゃダメだろ
あと中古車の25年縛りも撤回させるように働きかけろ
本当に自民党が無能のせいで北米で花開いたJDM文化もこのままじゃ衰退していくぞ スバルやＢＭＷのＯＥＭだけでなく、ヤマハには
スポーツカー以外でもエンジンの供給を受けたり
先月、トヨタで一番売れた車がダイハツ製だったり。 >>298
日本がデフレ不景気で30年の停滞をしているのを何とかするのが先だよ
JDMつったってもう本国で死んでるんだから 言い出しっぺの俺にカネがない
コレが売れ無いようだと、ダイハツ行った後輩で日本の浮世絵スポーツカー
デザインさせて販売したほうがよかったかもしれないが、それも企画会議で
通らない
ともかく、BMWをカンニングペーパーにして味付けとか調整だとか
今後の自動運転の乗り味なんかに生かすだけなんじゃないの、それも
できるかどうかわからんけど
電子化とか極まっていってもうなにがなにか解らん暗中模索が続く 現物見たら、色のせいかもしれんが、これも葛飾北斎のでかい波の浮世絵スポーツカーかも
しれん スゲー微妙なポジションじゃね？購入者はクラウン乗ってるけどホントはBMポルシェ乗りたいって人くらいだろ トヨタの強みはコスト削減しつつ信頼性のある商品価値のある車を作り上げること
それだけ
企業としては立派
でもそれだけ >>25
いい加減なこと言うなよ
お前みたいな奴が結局のところ足引っ張ってる。 もうブランド商法はこりごりトヨタは買わない、支持しない たまに見るけど、パット見８６と区別がつかない どっちも糞車だと思うが 信頼性工学って大学で単位取ったけど、普通信頼性を上げるというと
80%越えたあたりから莫大な費用とコストがかかるようになる
それを大量用設計、大量生産で補うってもどうやってんのか不思議だわ
トヨタ自動車のアキオ社長のは この価格帯やもっと高いベンツとかBMW、ポルシェいっぱい走ってるけどね
価格の問題とはまた別の話だと思うが 神奈川だからかな
もう見てるけどなあ
まあ結構高くなってるから台数はあんまり出ないだろうけど 80スープラは高卒の二十代工員でも頑張ればローン組んで買えたけど
こいつは高杉て無理ゲーだもんな
直6ターボグレードは700万だろ？
誰に売りたいのか、顧客のイメージが湧かないわ >>1
見ない？
GRスープラなら俺の車庫にいつもいるけど。 BMW製 = スープラ
スバル製 = 86
スポーツカーなんて作る気が無いじゃん。 >>321
レクサスでやってんだろ
WRCヤリスあるし トヨタで内製すると固定費爆増でとてもじゃないが499.5万じゃ売り出せないらしいですよ >>321
まぁ仕方ないのかもね
昭和末期〜平成初期のように、若者がすべからくスポーツカーを欲しがる時代ではなくなった
開発費も製造コストも高く、そのくせ数は売れない、それでもイメージの為に作らないと、となれば
取るべき手段は協業によってコストを削減するくらいしか思い付かない 昔はF1に出るためだけにMR-Sつくってたがもうその気もないんだなあ。 はなっからBMWの車が100万円安く買える商品でしかないからな。GTR35に挑戦する気すらない。 ど田舎だけど今日久々に新型スープラ見たわ。2回目だけど。
白ばっかだけど・・・思いの他、白がいい感じ。 地元が観光地のせいか
２日に１台は見かけるな。
走ってると気付くけど駐車場だと目立たないな なんでポルシェカレラと比較してんだ？
比較するならケイマン でしょ ケイマン も最近は乗り出し平均1000万円だけどな >>330
テスラの新ロードスターはヤバ過ぎる
0-100が1.9秒で、航続1000km
値段だって10年経たずに1000万切るだろう むかしのライトがパカッと開く黒の
2500ccターボRスープラが欲しい >>316
誰に売りたいか
爺さんだろ
スポーツカーにちょっとまとまった金が出せて、ドイツ車信仰がある世代
団塊老人だよ ヘッドランプとテールランプの形悪過ぎ
CGにも確か書いてあった。ヘッドランプ内側の切れ込み、余計なことをしてくれたと。 >>11
もともとスカイラインはプリンスと言う今は無きメーカー（日産に吸収された）が作っていたのを知ってる人は少ないだろうね スープラが日本車と思ってるやつがいると知って吃驚、こっちが驚いたわｗ デザインがちょっとオヤジくさいかな
スポーツカーというデザインではないわな これ、スープら
日本でシザーズドアは駐車場の選択肢が狭まるよ
とあるユーチューバーが検証してみました
最初はスゲーで、物珍しい
そのうち助手席に誰も乗らなくなる
スーパーカーじゃ無いでしょ、こっれてスープら >>3
デザインあまり気にしないけど、さすがにあれは買う気しない。 >>25
800するんか。eクーペで良いわ。eクーペだと800万じゃ４気筒２リットルしか買えんが。 やや上から眺めたら２００ＧＴの面影があるんやねｗ
過去のスープラも２００ＧＴの・・・と謳ったが、とてもそうは見えなかったもんだが
フロントノーズ・デザイン抜きにすればイケるんじゃないかね
（それにしても、リトラが無いのは・・北米法規緩和されたんだし技術でリトラの欠点クリアできない事は無い筈だが） どうせならトヨタじゃなくてBMW買うような気が…。
855万円 3,000cc Z4 M40i
740万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport Edition Sunrise
731万円 3,000cc スープラ RZ
682万円 2,000cc Z4 sDrive20i M Sport
630万円 2,000cc Z4 sDrive20i Sport
601万円 2,000cc スープラ SZ-R
580万円 2,000cc Z4 sDrive20i
499万円 2,000cc スープラ SZ >>347
クローズドボディ狙いならスープラ選ぶ価値はあるんじゃね
今回のZ4はクーペ出るのかな トヨタしか乗らないなど拘りのある人は置いといて
良い国産スポーツカーの購入計画のある人は
待てるなら次のフェアレディZの発表後の方が良いかも
現行モデルは2008年からデザイン変わってないし
後継モデルはそろそろらしいね、ザワついてるし 58万くらいで売ってる中古のランエボやインプの方が速いしなー どの角度から見ても美しくない
コルベットスティングレイのウルトラ警備隊仕様かよ 実車を見たらカッコイイはずだと思ってた時期もありました。 近所の県道で時々見かけるけど
全然オーラなさすぎww >>350
FFとFRそしてRRは違うらしよ
私は貧乏人なのでRRはないけどMRもない ＭＲ２初代みたいな安いミドシップが欲しいよなぁ
時代が許さないんだろうが >>3
一般人があんなくだらない車に金だすなんて高すぎて買えないよ
一部の頭おかしい金持ちが余った金で買うくらいだから
と言う意味やぞ、みんな頭悪すぎだぞ >>352
前を走っていたがなんだこの不格好な車はと思って近寄ったらこれだった 大半の男にとっては、
スープラよりヌーブラ
リモートより妹 >>264
そういうネタだと思ったんだけどマジレスが多くてビックリ >>2
ツードアフォーシートが主流なのに、ツーシー
トにしたのが間違い。
レクサスRC、LCもフォーシート、ポルシェなん
かもフォーシート。
初代スープラもフォーシートだったね。
格好良さと実用性が必要なんだよ。 >>365
軽トラと言えば
マツゲフェイスにオサレできますよ
ハイゼットのマツゲです 安くてそこそこいい動きをする、走り屋の若者が買える車だったから売れたのに。
顧客から金を根こそぎ取り上げて、車が売れると思ってるマンドリル奥田や戦犯財閥トヨダが愚か。
【自動車】 「僕らを助けて下さい」 若者のクルマ離れに危機感を抱くメーカー、トヨタが東大で力説 [東洋経済 10/16] ★2
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413456629/856
856 ：名無しさん＠０新周年＠転載は禁止：2014/10/16(木) 21:29:59.19 ID:Fr032LuO0
>>1
タイトルより
> 「僕らを助けて下さい」
お前らは下請け会社の同じ懇願に対してどう対応してきた？
「いやもう決定だから、ねっ？」「ダメダメw」 「こっちが困るんだよ」
冷たく突き放すだけだったろ？
だったらお前らにも同じ答えを返すだけだ。 企業理念はどうなってる、やはり消費者に忌み嫌われる存在に化けてると思うね。
たくさん売れたけど、それで怪我したり亡くなってる方も多いのも事実だろw
今現在の技術革新でより安全な乗り物に邁進してるのか？
究極は自動運転だけど消極的な姿勢で世界から出遅れたな。 >>370
>たくさん売れたけど、それで怪我したり亡くなってる方も多いのも事実だろw
それ言うならホ●ダの欠陥バイクの方がよほど性質が悪いぞｗ >>372
欠陥バイクってＨＹＳＫそれぞれ言ってみようか？
ねえ あんたは今から６時40分まで
付き合える？ >>372
H ホンダから行こうか
で、何が欠陥かなぁ情報は正しく伝えないと駄目だよ >>372
どうした？ パスしていいけどね
Ｙ YAMAHAへ行く？ >>372
駄目か？ならば
S SUZUKIの欠陥について語る？
三つパスするの？へたれじゃん >>372
K KAWASAKIなら行けるだろ
お前は貝か？
対峙できないなら、今後１秒すらしゃべるな！ >>372 名刺は切らしておりまして2020/07/13(月) 04:37:18.50ID:TAN8HI33
>たくさん売れたけど、それで怪我したり亡くなってる方も多いのも事実だろw
それ言うならホ●ダの欠陥バイクの方がよほど性質が悪いぞｗ
何処の性質がどのように悪いの？
お前がバイクを一から作ってから言えよ
できないなら２度と喋るなな >>378
質問でーす
KTMってどう思いますか？ ヌーブラは知ってる
だがしかし
KTMは知らないってバカですか
普段から何をやってるのかな スープラだのどうだのって
女以下の知識しかない
こういったバカ男には気をつけましょう
頭悪いし ベンツもBMWもダウンサイジングとモジュール化という現実的な要求と
もう時代的にオールニューのエンジンが開発できるのは最後だろうと
ロマンも込みで直6に回帰してしまった
トヨタは羨ましくて仕方がなかったんだろうね
マツダも同じ事をやりたがっているけどコロナで断念だろうな そもそもダウンサイジングした911を
チューンアップしたいと
これってどうしましょうか >>378
お前答えろ
911はどんな車？
いろんなところを強化したいけどどうする？ >>378
ヌーブラには詳しいが
しかしKTMをしらないポルシェ911のことも知らない
おまえは、このスレに何しに来た？
言えよ 私はいつどこにでも出没します
対峙できないゴミクズは徹底して罵倒します なんかめんどくさくなってきた
スープらは無理
お勧めの次世代のスポーツカーはフェアレディＺです
待つよ、はよ出せ、にっさん、待ってるし ガソリンエンジンに執着する者がフェイドアウトしつつある
寂しいけど馬車や蒸気機関が廃れていった道と同じ
直6だのFRだのって絶滅危惧種
ハイブリッドも過渡期のあだ花のよう >>3
3000台程度の販売数の車だとトヨタのオリジンっていう限定生産車があるが、
オリジンの方はほとんど車庫で眠ってて、
コレクションみたいな扱われ方だったな。 >>2
ポルシェ911がなんで
型式が912でしょうか？
教えて >>391
パドルシフトは軽でもコンパクトカーでもありふれている
ほとんど飾り どうせ若年層は買えないのだから、MINIみたいに
2000GTに寄せたデザインの方が良かったんじゃないか？ こんな車で街乗りするやつなんておらんだろ、アホ以外は >>15
断言できるけどお前さん乗ってないだろ。
近所のコンビニ行くまで交差点曲がるだけでも笑えるぐらい楽しめたわ。
弟のを1時間借りただけだから大口は叩けないけど。 どっちか買えって言われたら間違いなくBMWのZ 4にします
いろんな意味でスープラは無理
今はベンツのEクラスクーペ
車一台きりの小金持ちだからやっぱりシートは4つ欲しい >>98
>>184
ヤマハの自動車向けエンジンの生産台数は2014年にやっと300万基
トヨタは1億台以上の生産を誇るからスポーツエンジンに絞っても大半がヤマハエンジンってのはデマ
昭和どころか平成も終わったんだからトヨタやヤマハに対する認識を改めて正しい知識を付けた方がいいぞ >>401
一般道でアクセル踏み込んだの？
40kも出ない利用で、この車楽しめたの？
色々幸せな人だね。 トヨタではヤマハエンジン以外知らないけど、普及価格帯とか廉価版は
トヨタ製じゃないの？
ヤマハエンジンはその当時の高級車、イメージリーダー車に必ず搭載されてたよね
これがトヨタに対する評価の別れる理由だったと思う、足回りにしても安物は手抜き仕様で
上級車とは段違いだったよ。 メカドックはそこらの中流リーマンでも買えるクルマでレースしてたのが良かったんだよ
ブルジョアしか買えない維持できない車、だったらモデナの剣2だなw もう日本人はこんな車買えるお金無いよ。
ムリムリ。
中国で売れよ。 >>1
結局 売れてるのか売れてないのか？どっちやねん 輸入車だし委託の少量生産工場で作られているから
あまり売れ過ぎても困るのね トヨタは何故かトカゲ顔大好きだからね。86より更に悪化してるのはいただけないが 価値観って人それぞれだけど、同じ価格帯なら、他の外車買った方が幸せになれるだろう。
GTRくらいアイコンになってなかったら、すぐ陳腐化してしまう。 これカッコイイと思えるように8０年代のセンスが欲しいです！
現在はスーブターみたい、乗ってる人ジロジロ見そう
太鼓腹のオッサンに似合いそう 80年代風味なら現行クラウンなんてセンターピラーぶった切りが流行ってた頃のデザインだなあ スープラと名の付いたBMWに何の価値がある？
折角のBMWがトヨタ（）になるんだぞ >>406
＞ヤマハエンジンはその当時の高級車、イメージリーダー車に必ず搭載されてたよね
必ず搭載されてたと言い切るならその車種を全部並べてみなよ
ヤマハは2014年にやっと自動車用エンジンの生産が300万基を超えたからな
君が想像してる必ず搭載されてる車種の生産台数を合計したら軽く300万台は超えると思うぞ
日本国の自動車メーカーをバカにしたい反日の君には事実なんてどうでもいいんだろうけど BMのエンジンが乗ってるけど、修理費とかはトヨタプライスなのかな？
であれば、20年落ちとかでも100万とかの値段が付いてそう
20年後の新人走り屋が乗る車として ロングストロークなんだよな。こいつ。
先代モデルまでは、まがりなりにもショートストローク。 >>427
ショートストロークの意味分かってるか？
ショートストロークは高回転型、ロングストロークはトルク型なんだが。 >>428
どんどけアホなんだこいつ
で、ショートにするメリットは？ｗ
昭和で脳味噌止まってんのか >>429
ショートはピストン速度を抑えられる。
逆にBMWがロング採用している理由は？ >>430
うん。それ特性であってメリットじゃないから
共有エンジンだし、直6でエンジン長伸ばす意味がなさ過ぎるし、回して出力稼ぐようなエンジンじゃないからな サーキットでは良くみるなぁ
公道だと五反田で1台見たなぁ >>3
高いと言うより趣味の車だからなあ。
車が趣味で生活に相当余裕ないと買わないだろ。 >>1
完走で スゴーイですね トヨタさま
そうなんだ 注文多いと 噂では チョコ知らぬ
カカオは作る
アフリカ人
作るけど
派遣に買えぬ
高級車 >>415
トカゲなみの脳でデザインしてる。
または、
トカゲなみの脳の客向けにデザインしてる。
どちらかだろうな。 >>420
最強の品川ナンバー捨ててわざわざ世田谷ナンバー作るくらいには意味不明だよね。 >>438
売れなかったらシッポ切るんですね、わかります。 >>423
お兄ちゃん外出て自分で車運転しょうぜ。
反日かどうか知らんが、トヨタで名車と言われてきた80年代以降エンジンの
ヤマハ製を乗ってきた。同じ車種でも上級多気筒グレードがヤマハ製で普及価格帯グレードは
トヨタ製なんだよ。だから同じ車種でも評価が別れる要因でもあった。
お前らには一から十まで説明しなきゃいけない、安直に絡むのだけは得意なんだねぇ？
病気なら許す、………お大事に… トヨタも日産のこと言える立場かよ
スープラダサすぎ
新型ハリアーもエクストレイル以下 ひたすら馬力とトルクがある車がいいと思っているヤンキーは車語る資格ない 北米で売れりゃいんだろ
日本人相手にしていない
ヤンキーのおもちゃ 限定生産、限定販売。はなから売れると考えていない。
市場を形成できるほどに購入者が居るとは考えてないんだよな。 >>453
なに乗ってるの？
なにならデザインがいいの？ 今のトヨタデザインは好かん。
デザイン的には日産が好きだが会社がつぶれないかが心配。 輸入者信仰のジジイと トヨタきらいなやつが暴れてるスレ GT-Rのデザインは、ハコスカのころからあくまで乗用車の延長で
スーパーカーじゃ無いのに、発進とかだけスーパーカーもどきになった
レアケースでなんともいえん、てかモデルチェンジどうするのか スープラ‥売れる訳有る？スタイリング最悪。２シーターの高額車。これ買う奴って頭空っぽ。信号で止まった時周りの車を見回し、どーだ俺の車‥これの為に買ってる。先代のスープラも酷かったが今のスープラそれ以上。乗ってる奴の顔見てみろ。 スープラは前後タイヤが違うので、走るだけでカネ無くすから
レビンにみんな乗り換える、それでいいや、と聴いて参考にしただけなんだが
86といいコレといいとんでもないことになったよね
奥田硯にアキオ社長 どうしてイキナリ彼らと比較してもっと売れるはずだとか…。
与太オタどんだけ周り見下してるってか、プライド高いのよ。 >>464
そんなに他人の車気になる？
アタシも発売時から一貫して人気なかった車に20年位乗ってるけどずーっとそう思われてたのかなぁ
まぁどうでも良いけど。 >>464
あるベルもその類だな。近頃のトヨタはずっとそれ。
ユーザー層も好きだからってよりは、これもってればドやれるぜ。
そんなオーラを持つ奴が多くなった。 jz80だっけ、あれショールームで乗った時飛行機のコックピットみたいでスゲーって思ったわ >>448
VeilSideってまだ残ってるのかとホムペ見たらトップ画像がZ32とFD3Sでワラタ
時が止まってるのか とりあえず、あの顔だけは全力で作り替えたいというのは同意 Z4クーペにしときゃいいのにね
顔だけちょっと変えてさ BMWも単独でZ4作るの採算的に微妙と思っていたので会社は損をしていない ショートホイールベースだからイマイチ迫力がないんだよな
ポルシェしかり。 ジャンボジェットなんてトラックの比じゃない迫力だったしな >>11
それだけエンジン開発にべらぼうなコストがかかってるのよ。
どのメーカーも開発コストを回収できなくなってるからエンジンの共用化が進んでるの。
今後はもっと共用が進むが、ご承知の通りエミッションの関係で特に欧州市場では
ガソリンエンジン車に未来があるのか不透明で、だから余計に単独の開発は難しいの。
ＢＭＷにすれば開発にトヨタの金を使え、Z4単独では回収できないであろうコストを
削減できて利幅が大きくなる。トヨタにすれば直6が手に入るからwinwinの関係。 トヨタはスバルと言い単にスポーツカーに出来るだけ金かけたくないだけよ >>479
昔みたいに若い人がこぞってスポーツカーを欲しがる時代じゃなくなったからね
仕方ないね >>479
スポーツカーは今や罰金と一緒に買う時代だから。 SGT開幕戦で上位独占してもニュースにもならないｗ >>408
那智さんFD
ナベさんZ32
東条さんMR-S
ぐらいでやって欲しいよな 売れて欲しいけど、自分も含めてこの値段でも高いと思う人が日本も多くなったからね。欲しくても買えないんだよな >>21
小さい頃に乗せて貰ったり、中高辺りで身近に1人ぐらいは乗っている人いないと欲しいと思わなくなる可能性が高いね
続く趣味は幼少期に興味持った事があるか、身内に嗜んでいる人がいた可能性が高い アメリカで売れれば良いってスタンスでデザインしたんじゃないんか？
これはアメリカで売ってるよな？ 北米トヨタデザイン部門の作品だから、アメリカで売れてなければ完全に価値無し >>1
スープラに限らず、走る悦び()とかスポーツドライビング()とか需要ないのよ。 フロントインホイールモーターで四駆にして欲しい
日本の半分が積雪地なんだよFRなんか売れねえよ BMWからシャーシが届かないので組み立てられないだけだろう
さっさとマツダのシャーシに替えろや 組み立てられないも何も生産もBMWがしてるんだが
正確に言うとBMWから委託を受けてるマグナ・シュタイアのオーストリア工場だけど 今時、スポーツカーを走行会やレース以外で使うほうが頭悪く見られるわな
持ってても普段は別な車使ってるんじゃないの？ >>494
インホイールモーターはバネ下重量が増えて乗り心地やハンドリングが悪化する
三菱 i-MiEV は最初インホイールモーターの予定だったがあまりにも乗り心地が悪く不採用にした >>500
なんだその都市伝説w
単にコストと熱設計とかが難しいからだよ >>3
1に6ヶ月待ちってあるやん
供給追いついていないって事は想定よりは売れている 日野のトラックとブランドイメージを統一させたポジションランプ BMWのシャーシなんて使うからだよ
マツダロードスターの強化版でよかったのに いますぐ、スズキ・ダイハツ・イスズ・トヨタ・ホンダ・マツダ・ミツビシ・ニッサン・スバル・
東芝・日立・IHI・日本製鉄・JR・
セイコー・カシオ・三井住友銀行・東京三菱UFJ銀行・みずほ銀行・バンダイナムコ・ソニー・任天堂・VW・BMW・ベンツ・アウディは、潰れろ。 >>490
アメリカで売れればというか、世界中で日本に何台割り当てがあるか
とか最初言ってたのに、そんなに売れ無かったんじゃないの、コレ GRヤリスはちょッとほしいが400万ってぼり過ぎやろｗ 250万位で出せよ もうスピードとかやめろよ
安全性だけ追求すればいいだろ
スピード違反はキッチリ捕まえて反則金は膨大に課せばいい
文句ないだろ >>514
よーゆわ
パトカーのレーザー対向車線に向けて俺をつかまえるくせに CMに若者に人気の曲を使ったりしてやたら媚びてるが、そんなことしても意味ない
車がないと生活できない田舎以外には、車を持つことはデメリットしかないんだから
いらない物はいらない >>17
どうせコロナとかセリカの2000ＧＴだろ BMWのシャーシなんか使うからだよ、供給しない攻撃を受ける
マツダのFRカペラ用のシャーシ買ってこいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
