【石油】ハイオクガソリン、実は混合 「独自開発」のはずが…20年前から各地で [田杉山脈★]
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石油元売り5社がオリジナルブランドで販売し、業界団体も「各社が独自技術で開発した」と説明していたハイオクガソリンが、スタンドに出荷する前段階で他社製と混合されていることが毎日新聞の取材で判明した。物流コスト削減を目的に貯蔵タンクを他社と共同利用するようになったためだが、各社は公表していない。複数の関係者は「混合出荷」は約20年前から各地で行われていると証言する。高級ガソリンのハイオクは各社の独自製品と認識して購入する消費者も多く、情報開示のあり方が問われそうだ。
元売り業界は再編が進み現在はENEOS（25日にJXTGエネルギーから社名変更）、出光昭和シェル、コスモ石油の大手3社とキグナス石油、太陽石油の5社体制。ハイオクに独自のブランドを付けて商標使用契約を結んだ系列スタンドに出荷し、太陽を除く4社はホームページで燃費などの性能を宣伝している。各社は取材に混合出荷を認めたが、こうした流通形態を取る地域や開始時期は「他社との契約に関わる」として回答しなかった。
レギュラーガソリンについて各社は公正取引委員会の調査に、物流の効率化のため、タンクの共同利用や、自社の製油所やタンクがない地域で他社のガソリンを買い取って自社製として販売するバーター取引をしていると説明してきた。
この流通形態は1996年の石油輸入の完全自由化をきっかけに加速したが、ハイオクは独自の供給体制を維持しているとされてきた。大手3社の社長らが会長と副会長に就く「石油連盟」も今年6月に削除するまで、ホームページで公開する消費者向けパンフレットに「ハイオクなど各社が独自技術で開発した高品質製品は独自ルートで供給されている」と記載。ほとんどのスタンドは混合出荷やバーター取引を知らずに販売し、資源エネルギー庁も取材に「独自製品と認識している」と答えていた。
しかし毎日新聞は、ENEOSが2月に東大阪市のスタンドに回答した文書を入手。そこには「コスモと同一のタンクを利用している」と記されていた。さらに、ENEOSとコスモが出資する「東西オイルターミナル」（全国23カ所）の東北や関西、九州地方の関係者は「約20年前から、2社は同じタンクから出荷している」などと証言。別の会社が運営する新潟県上越市のタンク関係者も「99年から旧出光（現・出光昭和シェル）とコスモのタンクは同じ」と話した。
タンクの共同利用やバーター取引による出荷について大手3社は「自社規格を満たすことを確認し自社製品として販売している」、キグナスと太陽は「国の品質基準を満たしている」と回答し、いずれも問題はないとしている。出光昭和シェルは「Shell V-Power」のブランドで販売するハイオクについて「他社製と混合していない」と答えた。キグナスは製油所を持たず、主にコスモから仕入れていると回答した。
一方、石油連盟はハイオクに関するパンフレットの記述削除について「取材を受け、誤解を招く記載であることが判明したため」としている。【遠藤浩二】
経済産業省の総合資源エネルギー調査会で専門委員を務めた小嶌正稔・桃山学院大教授（石油流通産業史）の話
元売り各社はハイオクは他社との差別化商品だと言い続けてきたので、混合出荷やバーター取引をしていたことは驚きだ。誤った情報を消費者に与えることは許されない。独自の供給体制を取れないならば、独自製品であるかのように宣伝すべきではない。
ハイオクガソリン
異常燃焼の起こりにくさを示すオクタン価が高いガソリンのことで、プレミアムガソリンとも呼ばれる。日本産業規格（JIS）はレギュラーのオクタン価は89以上、ハイオクは96以上と規定する。エンジンに汚れを付きにくくする効果などがある添加剤を加えている。店頭価格はレギュラーより1リットル当たり約10円高く、各社間の価格差はほとんどない。スポーツカーや外車など高排気量の車はハイオク指定が多く、国内ガソリン販売量の約9％がハイオクとされる。
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2020/06/27/20200627k0000m040144000p/9.jpg
https://mainichi.jp/articles/20200627/k00/00m/040/124000c >>116
世界のオクタン価表でググってみ
大体5%なら安全圏じゃないか？
タンクにオクタン価98が10リッター残ってて50リッターオクタン価91が入ったら現在のタンク内オクタン価はいくつ？ 他社のハイオクとの混合ね・・・
スレタイの「混合」はレギューラーや水との混合を想像させる質の良い大喜利。 ガソリンの違いってよくわからん
軽自動車に軽油入れようとしちゃった、って話があるけど笑えない
教習所で教えてくれたらいいのに >>123
セルフが増えた関係で軽に軽油のJAF出動件数が増加しています
だから教習所で教えるようになりました
って記事を5年ぐらい前に見た気がする どこどこのハイオクが良いって言っていた人は涙目だな。 >>64
走るってだけならレギュラーだけでも走るよ ガソリンがどーした？自転車利用で良かった。でも、ガソリンはともかく酒代も結構掛かる。レギュラー（二級酒）だけど。 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)それはそうかもしれんが、各社合併／統合する前、
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)シェルと出光は粗悪燃料、ガソリンもヂージェルもノッキングと騒音がひどい
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)日石とエッソとコスモは問題が無かった
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)この組み合わせが今も同じなら問題無い 世界の美意識はこんなに違った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像）
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http://ixshow.yixianhui.net/1588672887 混合ガソリンも自分で2サイクルオイル混ぜた方が安くすむよ
ハイオクなんてガソリンにやっすい添加剤混ぜるだけよ >>89
知らないわけないだろ
業界の端っこにいる俺でも知ってるのに
まあ立場上知ってても言えないから 知らない振りをしてるだけ よく、あまりメジャーじゃない名前のスタンドで、やっすいところあるけど、あれも結局一緒かな。 ハイオクおじさんは特定のブランドのハイオクしか入れないの？ もともとガソリンが同じだからハイオクも同じだと思ってたな。
昔の出光はレギュラーでも添加物入れてたから他より1円高いってアピールしてたが まあ、ハイオク規準にレギュラーを混ぜてなければ良いかな。
混ぜてたら大問題だが。 高級酒に別ブランドの高級酒を混ぜてだされたらブチキレるだろ
エンジンの気持ちも考えてやれよ シェルのハイオクを入れてるが確かに違う
価格の差ほどの価値があるかわ分からない 日本はレギュラーガソリンのオクタン価をドイツ並みにしろよ。 >>100
ハイオク仕様者車にレギュラー入れたら
燃費悪くなるよ
レギュラー仕様車にハイオク入れても
今の電子制御の車にはあんまり意味はない
昔のクラシックカーやバイクなら
ノッキングしにくくなるから
多少は向上するけど 10%混ぜ物していいという謎の法律があるから、これを廃止しる レギュラーとスペシャルブレンドなら問題なかった
コーヒーみたいだけどw >>154
レギュラーと比べての性能しか謳ってないし、そこを満たしていたら詐欺でもなんでも無いし問題ない 業転があるからハイオクでもそんなもんだろ。
Vパワーだけは専用のローリーで配送するなどブランドを大切にしてるそうだが。 https://i.imgur.com/wsBZCWD.jpg
この状況見ればわかるだろ
シェルも出光との統合で今後はどうなるかわからんね つまり、各社の技術が結集しているから最強と化してお得なのでは？ >>152
メーカーが独自開発って言ってるからな。 >>67
逆だろ
レギュラーは昔から混ぜてると公言してた
ハイオクは言ってなかったが、今回公知になった プリウスはトヨタが開発したんでしょ！
なんで自動織機とかトヨタ車体が作ってるの！
みたいな話がダメってこと？ これレシート保管してる人やクレカの履歴がある人が
裁判したら勝てる？
性能を信じて割高なブランドを給油してた人もいるだろ？ >>142
出光のレギュラーガソリン、低ベンゼンを売りにしてなかったっけ？
日本石油(当時）とレギュラーなどの相互供給を始めたときも
日石の製油所に低ベンゼンの設備をつけて出光向けに出荷してた
って当時は報じられてたけど、結局ごちゃ混ぜだったのかな。
>>163
太陽石油が単独でやっていけてるのが不思議でならない。
愛媛県中心でよく商売が成り立つものだと。 >>172
性能自体はレギュラーと比べてだし、オクタン価の値も満たしていたら、落ち度は無いでしょ >>158
俺はこれまでエネオスが1番だと知り合いに吹聴してたのに、どうしてくれるんや 海外のハイオクは日本のハイオクとレギュラーを半々に割ると同じとか読んだ気がする
セルフで混ぜれば良いのかな？でもレギュラーだけでも大丈夫なんだとその人は書いてたな
専門知識がある人の様だった 日本の商品が信用できる時代はとっくに終わってます。 共同利用しているんだからそりゃそうだろう
ハイオクだけ自社の遠くにある製油所から輸送するとか普通に考えたらありえん エネオス「うちのガソリンは、日本一の品質なので値下げしない」 どういうこと？ 各社のハイオクが混ざっていたということだよね。エンジンや排ガスに悪い影響があるんだろうか。 コメといえば魚沼産コシヒカリは産出量より販売量が何倍も多いらしいね
たくさんの偽物があるんだろうなあ >>183
新潟の越後で取れたコシヒカリと越前で取れたコシヒカリ混ぜてただけで
コシヒカリは同じってとこだな。オクタン価さえ保証されてれば何の問題もない。
松坂牛食べて「これはメスではない！オスだ！」見分けられる魯山人のような人しか
違いはわからないよ。 石油会社研究所にいた親戚がずっと前からハイオクもレギュラーも性能は変わらないと言ってたよ 常識だと思ってたんだが、驚くようなことなの?
>>186
他はともかく一番望まれる性能のオクタン価は変わるだろ >>185
問題は有るだろうよ、米は。それぞれの産地にとって大問題。 >>187
そんな昭和の迷信を信じているじじいだからな OEM車で衝突安全ボディの名称とかCVTの固有名詞をメーカー独自の名前にすり替えてるのもモヤモヤするわ >>186
変わらないわけねーだろ。どんな底辺だよ >>173
確か四文字の物質が環境汚染の原因だとか言って使わなくならなかったっけ？
Eから始まる四文字
調べるの面倒なんでググってくれ 逆に各社の純正ハイオク比較してみたいわ
多分俺じゃ違いは分からない コスト上がって製品価格に反映されました。
いらんことするな、かわらばんや。 ハイオクが出始めた頃は、大概のとこはハイオクだけは別配送にしてたもんだけど
ハイオク車が一般化してユルユルになったんだな
ガソリンの流通システム考えれば当たり前
でも、民族系と東燃系で質に差があるってのは
SSじゃ常識だった
ちょっとした昔話 プラシーボ効果だから
グダグダ細けーこと気にすんな >>193
レギュラー車にハイオク入れる奴はアホってことやん >>199
別にデメリットは皆無だし、最近のクルマは圧縮比高いからハイオク入れるメリットは高い
洗浄剤や保護剤が入っているのも事実だし、ハイオクを入れるに越したことはない >>200
レギュラー車なのにノッキングすんのか？ >>200
清浄剤や保護材ってホームセンターで売ってるの入れりゃええやろ
まあ、入れなくて壊れたって聞いたこと無いけどw >>186
今はエンジンの性能が上がったからね
ソアラやシーマが走ってた頃だけど、高級車でノッキングが起きるって言われて
ガソリン抜いて調べたことがあった
そしたら、レギュラーでさ、SSがハイオクのタンクにレギュラー入れて売ってたの
元売り、卸、小売りみんな大騒ぎになった懐かしい思い出
デリケートなエンジンにケチってレギュラー入れたらダメだよ >>176
海外のハイオクじゃなくてレギュラー
あっちはガソリン3種類あって真ん中のオクタン価95が主流で、日本ではレギュラーとハイオク半々で混ぜるとそれにマッチする >>201
おじいちゃんｗ
車音痴の池沼が知ったかすんなアホが
可変バルタイとノッキングセンサーで圧縮比や点火タイミングは可変なんだよ
熱効率上げるために軽ですらなるべく高圧縮やリーンで燃焼させねんだからノッキング耐性が高い方が良いに決まってんだろがボケ >>200
それで差が出るのは10年以上10万キロ20万キロ走行しての話だよw
しかもそれで大差がつくわけでもない
ワコーズのF1定期的に入れればいいだけ >>202
添加剤なんリッターあたり20〜40円くらいする上に、わざわざ買ってきて給油前に入れるとかくそ面倒だろが
ハイオクなら＋10円くらいで給油するだけ。どんだけ頭悪いんだよこいつ >>203
今のエンジンはノックセンサー付いててレギュラー入れるとノッキング検知して点火時期ずらすから問題は出ないね
インプWRXのSTi版だったか、点火時期制御の範囲がパワー出す側に振り切っててレギュラー入れたときのノッキングに対応できないのであれはレギュラー入れたら壊れるとか言われてた >>206
常に差は出る
ハイオクの方が質量あたりのカロリー高いし、耐ノッキング性高い上に常に洗浄と予防がされるんだからな
こいつどんだけアホなんや このブレンドって添加剤入れる前のだろ
ローリー積んだあと、各社の添加剤をドボン
配送までに各社のハイオク完成って
二十年以上前から当たり前だったろ 各社のハイオク入れてる車のガソリンタンク内も混合だろ、気にすんな >>３０
混ぜ物しててもレギュラーとハイオクまぜても使えはするって話しではないのか？ >>１７１
それは言っていた
だから偽の嘘を商品表記に独自でと言っていた間の問題はある 性能より燃費維持費だよな
そこから進んで激安ボロ中古を長く乗る、が面白い
こんなボロいのに動くんだ！やべーなー！という顔を見るのが快感
車検は持ち込み派 あーあ、天下り先ズブズブと前例主義の悪い部分がモロ出とるわ。
天下り役人は改め文を末端迄響かせる用に使うとか企業側も考えろや 貨物列車でガソリン運んでいる地域は貨車(タンク車)にガソリン入れた時点で混ざるんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
