【自動車】イギリス､2035年からガソリン車とディーゼル車を販売禁止へ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ジョンソン英首相は4日に行う講演で、ガソリン車とディーゼル車の販売禁止について、従来より5年前倒しの2035年から実施すると表明する見通し。
英国は今年、11月にグラスゴーで開かれる国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）の議長国を務める。
4日にロンドンで開かれる関連イベントでの講演を前に、ジョンソン首相は声明で「COP26の開催は英国と世界各国にとって気候変動対策強化の重要な機会になる」と指摘。
「2050年排出実質ゼロの目標に向けた今年の英国の計画を明らかにするともに、諸外国に排出実質ゼロを英国とともに公約するよう求めるつもりだ」とした。
ジョンソン氏は、排出実質ゼロの早期達成に向け、クリーンな技術への投資や自然生息地の保全、気候変動の影響への耐性を高めるための方策を含めた国際的な取り組みを呼び掛ける見通し。
ガソリン車とディーゼル車の販売禁止については、2035年か、可能であればさらに早い時期に前倒しで実施する計画を示す。ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車も含まれるという。実施前に意見公募を行う。
英国以外にも、フランスは2040年以降、ガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する方針で、ノルウェーの議会は、25年までに国内の全ての車を排出ゼロにする法的拘束力のない目標を採択した。
ただ、英国ではディーゼル車とガソリン車が国内販売の9割を依然占めており、充電施設の数が少なく、エコカーのモデルも限定的で割高との声が聞かれる。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2020/02/20355.php >>1
ガソリンエンジンやディーゼルエンジンの液体燃料を、カーボンオフセットでCO2排出ゼロにする方が、
高価で不便な電気自動車を普及させるより早道ではないか？
微細藻類などから液体燃料を量産するようにすれば、
既存の燃料供給インフラを追加投資なしに、そのまま使うことができる。
充電や水素ステーションなど新規インフラに莫大な投資をする無駄は、
予算規模が大きいほど嬉しい官僚や政治家には好まれる政策だが、
消費者、納税者にとっては過重な負担になりメリットが薄い。 >>851
ゼロ･エミッションというのはクルマから排ガスを出さないこと。 >>847
知障が、ヨダレ垂らしてｱｳｱｳ喚いてんのな 好きにしたらいいけどイギリスに世界的な自動車会社とかあったかな >>854
イギリスで販売される車ならどこの国の会社であれ適用されるってことだよ イギリスの自動車メーカーは全部外国資本に買われちゃったよね
個人の工場レベルのところはまだ残っているだろうけどね
輸入しかない国が一方的なルール作っても色々と対抗処置されちゃうな 残ってるのは、アストンマーチン、ロータス、マクラーレンくらいかな？ >>857
その3社は外国資本でも独自の車作りでいいね
もっともイギリスのエンジンはマクラーレンだけ？かな >>857
アストンはイタリアのファンドが最大株主、ロータスはボルボと同じ中国吉利傘下。
民族系はプロドライブやマクラーレンみたいなレーシングコンストラクターか、モーガンとかケーターハムみたいなバックヤードビルダーしか残ってない。
寄せ集めのコンポーネントでとりあえずカタチにするのは得意そうだから電動化汎用化でワンチャンあるかもだが。 >>855
いや外国企業がわざわざイギリスのタイムリミットまでに対応してくれるのか？と >>860
イギリスで商売する気があるかどうかでしょ >>859
なるほどね
ロータスはエンジンをトヨタから納入してもらってたんだもんね
安く買えたのかな
トヨタは足回りをロータスから勉強して良くなったんだよね >>861
強行したら物流死ぬしEU離脱からの企業撤退が加速するだろうな ええかげんにお花畑病を治さんと
ドイツみたいな本格派のクルクルパーになってしまうぞ 生命の源泉二酸化炭素を悪者扱いしている時点でキチガイカルト。 禁止しなくても時代遅れのピストンエンジン車なんか買うやつは居なくなる 日産自動車はすでにサンダーランド工場でリーフを量産しているので
ＥＶの車種が増えるごとに他のラインをリーフのラインに合わせるだけ 日産は「合意無き離脱になればサンダーランドでの生産見直し」って言ってたと思う
それはいまでも変わって無いんじゃね
１０％の関税かかってもＥＵで競争力があるのかどうか
無いならスペインでの生産だわな >>868
そうなんだ。
２０３５年にイギリスとＥＵとの貿易関係がどうなっているかわからんが
イギリスとしては日産の工場がなければ雇用問題を引き起こすので
何らかの支援策をするのではないかと思うんだが・・ >>864
イギリスもドイツもエネルギー政策はそれぞれの国の有権者が決めること
であって海外から「クルクルパー」とか失礼だし、余計なお世話です。 >>870
イギリスから企業が撤退すると言ってもブラフもあるし限定的だと思う。
先進国はどこもイギリス連邦に属するカナダ、オーストラリアも含めて
仲良くしたいですからね。
日本とのＦＴＡ（自由貿易協定）を締結することはすでに表明している
し、日産のサンダーランド工場が完全に撤退するなんてことをイギリスが
選択しないと思う。
日本とのＦＴＡ口火にＥＵ加盟国以外との貿易交渉を展開して行って
ＥＵを追い込む手段しかイギリスには残されていない。 >>871
イギリスのアホって独自性があるように見えて
あのローリング・ストーンズでさえエルビス・プレスリーの多人数の真似で
換骨奪胎どこじゃねえよ
糞理屈やめろっての真似猿 >>847
読め
What Does "Net-Zero Emissions" Mean? 6 Common Questions, Answered
https://www.wri.org/blog/2019/09/what-does-net-zero-emissions-mean-6-common-questions-answered
http://www.lse.ac.uk/GranthamInstitute/news/what-is-net-zero/
‘Net zero’ refers to achieving an overall balance between emissions produced and emissions taken out of the atmosphere. すぐに自分らの都合のいいルールに変えるヨーロッパ勢の事だからヨーロッパ以外が電気自動車にシフトしたらしれっとガソリン車再開するよ >>874
何を読もうが「net zero emissions」というのは「完全無排出」のことだろｗ
>>823-824 のとおりＬＰＧであろうがハイブリッドであろうがモクモク排ガスが
出るクルマを製造して販売するのは禁止するということだよ。 >>852
それはゼロエミッションの古い定義だね。
自動車新時代戦略会議での「中間整理」では「Well-to-Wheel の視点の重要性」を明言している。
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/jidosha_shinjidai/pdf/20180831_01.pdf
全文を引用しよう。
＜Well-to-Wheel の視点の重要性＞自動車からの CO2排出量は、“Well-to-Wheel”の視点で、
ガソリンや電気等を製造する過程まで含めて評価することが重要である。
特に、発電段階での化石燃料への依存度は、各国の置かれた状況によって大きく異なり、
新興国を中心に引き続き高いが、このゼロエミッション化の努力とセットでなければ、
電動車のポテンシャルも十分に発揮できない。
“Well-to-Wheel”でのゼロエミッションが、究極的には日本を含め世界が目指すべき方向である。
要するに「EV」であっても、「その電気はどこから来たの？」という問いを発した瞬間から、
「ゼロエミッション」ではなく「Emission Elesewhere Vehicle」になるということだ。
従って目指す方向は以下のようになる。
× 走行時にCO2を生じさせない
○ ガソリンや電気等を製造する過程まで含めてCO2排出量を最小化する
中国のような石炭火力の割合の大きい電源構成比なら、EVを増やすとCO２排出量が増える。
更に言うと、世界ではまだ電力供給量の不足する国が少なくない。
だとすると、電気でしか出来ないことに電気を使い、
再生可能エネルギー由来の電力に余力のある国だけEVを普及させるという考え方になる。
同時に、内燃機関の液体燃料をバイオマス由来等のものに置き換えれば、
“Well-to-Wheel”視点のゼロエミッションに近づくことになる。
EVは「Emission Elesewhere Vehicle」であってゼロエミッションではないと正しく認識しよう。 >>877
overall balance between emissions produced and emissions taken out of the atmosphere >>878
それは日本の経産省が民間の有識者で構成された自動車新時代戦略会議
に出席している委員による意見であってイギリスのエネルギー政策の話じゃないよｗ
どんな屁理屈を並べようが「net zero emissions」というのは「完全無排出」
のことであって、排ガスを一切出さないことが求められる。
もうアホかと・・ >>875
俺も日本の公安がロシアのヤロー臭いわ、ロシアのヤローには苦労してるが
イギリスのアホなんか対岸のロシアのヤローから総攻撃されて
共産党かなんかから知らんが、まともな思考に設計できなくなってるだろ、イギリスのアホ
実際兵器でも変態しか開発しないし、女王がいて王道が無い >>ID:9a8z/tjj
英文読めん知障だもんな >>879
ガソリンの製造や発電なんて関係ないよｗ
「net zero emissions」というのは「完全無排出」のこと。
イギリスの政策で言うと先ず２０３５年にはガソリン車とディーゼル車を
販売禁止にし、２０５０年にはそれ以外の排出を規制して「net zero emissions」
とするものであってガソリンの製造や発電なんて関係ない。
ガソリンの精製でも火力発電でも排出はあるので地球規模で「完全無排出」
なんていったら生物が絶滅している状態になる。 >>880
発電時にCO2を大量に排出する電気自動車がゼロエミッションであるとの考え方は過去のもの。
大容量の電池を積んだEVは、生産から使用して廃車にするまでの環境への負荷が大きいと指摘されています。
ホンダもマツダもライフサイクルアセスメントを考慮して、航続距離２００ｋｍ程度のEVを計画しています。
テスラのようなクルマは、いつまでそんな時代遅れのクルマを作っているのかと言われるような存在になりました。 >>883
overall balance between emissions produced and emissions taken out of the atmosphere
日本語に訳してみてよ >>875
電気自動車のほうが古いからね。
どちらが時代遅れやらｗ 原発、原発言うけどさ
使用済み核燃料出すより
二酸化炭素出したほうがマシじゃね? >>885
的外れ。
気候変動委員会が言っている「Net zero」とイギリスの政策として掲げている
「net zero emissions」は意味合いが違う。
「net zero emissions」というのは「完全無排出」のことでハイブリッド車
のように燃費性能を高めて排出量を削減するのとは違い内燃機関を一切搭載せずに
排出量をゼロにすること。
燃焼させて排ガスを出すクルマを規制するというのは排出量を削減する
ことを目標にした政策の一貫であり >>883 で指摘したとおり何もかも規制して
地球規模で排出量をゼロにするなんて現代社会では不可能です。 >>886
電気自動車のほうが古いとかおまえ頭おかしいだろｗ ID:9a8z/tjjは有名なゼロエミッション馬鹿 日本も今すぐディーゼル全面禁止にしろよ
クリーンディーゼルとか嘘っぱちだったじゃねーか ★ＥＶは「ＣＯ２排出ゼロではない」 風向きを変えたマツダの主張 2020.2.19
電気自動車（ＥＶ）自体は二酸化炭素（ＣＯ２）を出さないが、発電時に排出されるＣＯ２を含めてみるべきだ−。
マツダがＥＶと内燃機関（エンジン）との比較などで採用した主張について、官民で共有する動きが出てきた。
次世代エコカーの最有力候補としてＥＶがもてはやされてきた中、他の自動車大手は当初、表立って賛同しておらず、
マツダは“孤軍奮闘”してきた。風向きが変わってきた背景には何があるのか。
●油田から車輪まで
１月２０日、東京都内の本社で説明会を開いたＳＵＢＡＲＵ（スバル）の中村知美社長は、
「地球環境保護は、全ての企業にとって必須の取り組みだ。
２０５０年に、ＣＯ２排出量を１０年比で９０％以上削減する」と述べた。
この目標についてスバルの資料には、「Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｗｈｅｅｌで」と、一般的には見慣れない言葉が記されていた。
ウェル・トゥ・ホイールは「油田から車輪まで」という意味で、燃料の精製過程など、
車に使われるまでのＣＯ２排出量もカウントする考え方。
これをＥＶに当てはめると、燃料として使われる電気が火力発電によるものであれば当然、かなりの量のＣＯ２が排出されることになる。
この考え方を５年ほど前から主張してきたのがマツダだ。（以下略）
全文は… https://special.sankei.com/a/economy/article/20200219/0001.html >>891
アホというのは「電気自動車のほうが古い」と言ってるおまえのことだろｗ >>893
マツダが長期ビジョンをどのように設定するのかマツダの自由だが
「ＥＶはクソ」みたいな歪んだ思想なんてイギリスでは受け入れられないよｗ
２０３５年からイギリスでガソリン車とディーゼル車を販売できない
から困るのはマツダなんだがｗ どうせ出来なくてルールを変える
こいつらはいつもそうだ ニコラ・テスラが交流モーターを発明したのが1882年だから確かに電気モーターの歴史は古いが
現在でも電気モーターが時代遅れになる兆候はまったく無いな >>894
CO2を悪者扱いするやつがキチガイ。
CO2様に謝れ。 >>888
>気候変動委員会が言っている「Net zero」とイギリスの政策として掲げている「net zero emissions」は意味合いが違う。
あほ、英国政府のサイト読め。
https://www.gov.uk/government/news/uk-becomes-first-major-economy-to-pass-net-zero-emissions-law
Net zero means any emissions would be balanced by schemes to offset an equivalent amount of greenhouse gases from the atmosphere, such as planting trees or using technology like carbon capture and storage >>895
馬鹿過ぎ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
販売された初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場した。1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破するなど当初は有望視され、自動車の黎明期には蒸気機関・内燃機関と動力源の覇権を争っていた。 >>897
既にビトゥルボのEV扱ってるから無問題。 >>901
また的外れなことを言ってるｗ
そのサイトに書かれている「net zero emissions」というのは法律の名称で
あって社会全体で排出量を削減するための政策としてクルマの「net zero emissions」
を拝借しただけであって社会全体で排出量ゼロなんてできるわけねえだろｗｗｗ
繰り返すが「net zero emissions」というのは完全無排出のクルマのこと
でまずはガソリン車とディーゼル車を２０３５年に禁止して、２０５０年にはそれ以外の
排出するクルマを排除するから「net zero emissions」にするってことだよ。
ようするに２０５０年にはＥＶやＦＣＶのように街に排ガスを一切出さないクルマしか
販売を許可しないということ。
もうアホかと・・・ >>905
マジで馬鹿なんだな。
支援学校の子なら職員に和訳してもらえや。 >>906
その言葉はそのまま返すわｗ
クルマの排出とエネルギー政策の排出は全く意味合いが違う。
クルマとしての「net zero emissions」は燃焼による動力は全て禁止であって
エネルギー政策で排出ゼロなんてありえませんからｗｗｗ >>907
馬鹿だもんな。
つうか、なんでお前みたいな知障がビジ板にいるのか、謎 >>908
もう「馬鹿」しか返せなくなったのかよｗ
燃やして走るなんて発想のクルマがいつまでも製造できるわけねえだろｗ
ゼロエミッション（ＥＶ、ＦＣＶ）義務化開始
アイルランド ２０３０年
イギリス ２０３５年 （ガソリン、ディーゼル禁止） ２０５０年（内燃禁止）
イスラエル ２０３０年
オランダ ２０２５年
スウェーデン ２０３０年
スペイン ２０４０年
ドイツ ２０３０年
ノルウェー ２０２５年
フランス ２０４０年（パリは２０３０年）
支那 ２０４０年 うるさいのがいなくなるならＥＶもメリットあるが
暖房がなあ >>889
電気自動車は昔あったんだよ
たま電気自動車とかポルシェ博士が電動戦車作ろうとしていた歴史があるのよ
とりあえずたま電気自動車なら検索するとすぐ出るんじゃないかな
スズキツインとかいう電気自動車だしていた時期あるしね
最新鋭ではないよ
どちらいうと自動運転などで秩序ある運転をさせたほうが環境に優しいんじゃないかな 文系は決めるだけで
何も作らないし改良しないしラクなもんだな >>909
やはり馬鹿だな。
書いてること読めず、妄想で騙ってるし。 >>911
自動運転が完成されれば携帯電話で呼び出し可能な無人シェアカーが走り回る
そうなれば深夜や空き時間に自動充電され走行距離や充電時間といったEVのネガの問題はほぼなくなる 自動運転の前にシェアカーってどうなんだろうねぇ
結局使いたい時間や時期って同じだから足りない状況になりそうだけど >>915
だから無人運転が必要なんだよ
スマホで呼び出せば空いてる至近の車が来る
むしろ無人タクシーというべきだな EV自動車で田舎とか周るの怖いな、電池切れたらどうすんだよ?
電池の特徴として経年劣化してきて走れる距離が短くなって来るから、
ドライバーも感が狂って、もうちょい乗れると思って走ると、アウトだね。 >>920
リーフがどうしようもないゴミってだけ
テスラみたく真面目に温度管理やってればバッテリーは劣化するにしても緩やかだよ >>886
逆逆
時代がようやくローナーポルシェに追いついたってことよ >>917
競争力があろうが >>893 のようにＥＶを根底から否定するなら論外でしょｗ
そもそも発電時に排出をゼロにするなんて物理的にありえませんからねｗ >>921
リーフのバッテリーが劣化するなんて悪質なデマです。
ちなみに新車登録より5年もしくは走行距離10万kmまでにメーカーによる保証がある。 生命の母CO2を悪者扱いするような奴はイスラムと同じ狂信者
だからすぐ死ね。 電気自動車って原発ありきの技術だと思うんだが
そこは問題ないのかね？ 日本車の時代遅れ感が益々目立つようになってきてると思いませんか
ガラケーからスマホに代わるのに5年ほど掛かりました
耐久消費財の車齢10年越えを考慮しても2035年には排ガス出す車は需要無いと思われる。 自動運転が完全実用化されれば全てEV化も簡単だろうな。
要求する距離走れる車を呼び寄せればいい。
まぁその時、自動車販売台数は今の数分の一あれば十分って事になってるだろうけど。 >>928
どんな方法で発電しよう関係ない。
目的は生活環境に排ガスを出さないことなのでゼロ ･ エミッション車
であるＥＶやＦＣＶはそのために普及していく。 >>928
あえて付け加えるならスマートグリッド（次世代送電網）は個々の家庭
が再エネによる電力をＥＶの二次電池で分散蓄電させるシステムなので
それができない内燃車は社会にとって役に立たないクルマになる。 >>122
バカ丸出しだなお前w
乗る度燃料タンクが小さくなる変な家電製品に乗っていい気してろクズがww ステマです。
そんな時代は来ない。
ガソリン車の優位性は、侮れない
15年後は、今と同じガソリン時代や
マスコミ報道が正しいなら、2000年から核癒合発電のはずだ
騙されないように >>937
イギリス政府が２０３５年にガソリン車、ディーゼル車を禁止すると
リリースしているのにガソリン車の優位性もクソも無いでしょ（笑） >>937
だよな
石油枯渇と同じ眉唾話だよEVは >>ID:RSktaoKO
知障は首吊って死んでろや。 >>ID:d2R7m0DB
持論が破綻したらいつもそれしか返せないのかｗ
スレタイのとおりガソリン車はイギリスで販売できなくなるので他の国で商売しろｗ 2035年には発電も再生可能エネルギー100％が可能だよ >>942
さすがにそれは無理でしょｗ
２０３５年にガソリン車とディーゼル車の発売を禁止にするが
ガソリン車とディーゼル車の走行は禁止しないよ。
２０５０年の完全ゼロエミッション義務化への段階的な移行措置ですよ。
このスレで狂ったようにＥＶを叩いている奴らはもうこの世にいないけどｗ >>942
不安定な太陽光と風力で停電がしょっちゅう起こるから自宅に5kwくらいのテスラのバッテリー常備が2030年位と予言しとく。 太陽光と風力とバックアップガス発電で安定した再エネ100％が出来るんだよ 再エネ100%ねえ
そうなったときに言ってくれや
それまで俺は安くて便利で面倒がなく
信頼性も高いガソリン車に乗り続けてるからよｗ >>948
いちいち宣言しないでいいから好きにしろよこの間抜け >>948
> そうなったときに言ってくれや
１５年前から繰り返し大きく報じてもいざ２０３５年になれば
「そんなことオレを聞いていない」とか
「オレはガソリン車が好きなんだから売れ」とか
何とか文句を言って発狂する奴が必ず出てくるんだよｗ >>950
あのなあ
仮にガソリン車売られなくなったとしても
世の中からガソリン車が無くなるわけじゃないのだよ
２０年３０年、いやそれ以上に
古い車が乗られ続けてるのがガソリン車なのだからな
一方、EVなんぞは
１０年前のを乗る阿呆はおらんだろうよ
糞高い古いバッテリーを交換してまで乗る奴は少なかろう
使い捨て率はガソリン車より高くなるだろうさ
EVが、バッテリーが、普及率があがるぐらいに進歩するならなｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
