【交通】ジャパンタクシーとDeNA 配車アプリ事業を統合【MaaS】
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タクシー大手の日本交通ホールディングス（東京・港）とディー・エヌ・エー（DeNA）は4日、配車アプリ事業を統合すると発表した。DeNAが配車アプリ事業を分割し、日本交通系のジャパンタクシー（東京・千代田）に承継させる。配車アプリにはソフトバンク系などが参入し、顧客獲得のために割引きクーポンが乱発されるなど消耗戦の様相を呈している。今回の統合が再編の呼び水になる可能性もある。
4月1日に統合する。ジャパンタクシーは統合に合わせ20万株の新株を発行し、DeNAが引き受ける。出資額は明らかにしていないが、増資後のDeNAの出資比率は38.17%となり、日本交通HDと同率で共同筆頭株主になる。ジャパンタクシーの既存株主のトヨタ自動車やNTTドコモは少数株主として残る。
統合後はジャパンタクシーの川鍋一朗社長が会長に就任し、DeNAの中島宏常務執行役員が社長に就く。統合後は社名を変更する計画だ。
ジャパンタクシーは国内で約7万台のタクシーが配車できる配車アプリ最大手。DeNAの配車アプリ「MOV（モブ）」は神奈川県内や東京都内を中心に展開している。
配車アプリを巡っては、中国のライドシェア大手、滴滴出行とソフトバンクが共同出資するDiDiモビリティジャパン（東京・千代田）が東京や大阪など21都道府県で事業を展開。ソニーやタクシー大手が出資する、みんなのタクシー（東京・台東）が都内で配車アプリ「S・RIDE（エスライド）」を手掛け、米ウーバーテクノロジーズも参入するなど、激しい競争を繰り広げている。
各社は割引きクーポンを相次ぎ発行し、顧客獲得のための消耗戦を繰り広げている。ジャパンタクシーの19年5月期の売上高は19億円で、営業赤字は21億円だった。DeNAもMOVを中心としたオートモーティブ事業で19年3月期に36億円の営業赤字を計上した。配車アプリ事業は「体力勝負」の様相を見せており、今後も再編が続く可能性がある。
2020/2/4 17:20
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55238700U0A200C2TJ2000/ 質の悪いドライバー、特に外国人を入れてからのレイプタクシーの異名を持つのは数年後の話。 きっとjapan taxiが一人勝ちして競合がなくなれば迎車料金も配車手数料も数倍になりバカボンのカーナビいじろうだけが儲かるようになる
阻止せねば 全タクシー事業体を統合したアプリケーションを作れや Twitterでやたらと持ち上げられてたけどあれ全部ステマだったんだな(笑) >>7
> Twitterでやたらと持ち上げられてたけどあれ全部ステマだったんだな(笑)
もっと詳しく >>5
DiDiとUberの無料サービス合戦に飲み込まれるかもなあ Japan Taxi 何度か使ったけど、とにかく呼べない
朝とか絶対に無理、その地域にはタクシーありませんって出るだけ。
さらにひどいのは前日夜に予約とか入れようとしてもありませんって言われる。
だから結局これまで通りに表通りまで出て拾う方が早くて確実。
通りには朝でもそこそこ空車がいる
しかもこんな酷いサービスのに料金は割増
普通に拾うよりも捕まらない上に料金割高で誰が使うんだよ
海外でネットのタクシー配車サービスが普及したのは
捕まりにくい時間でも確実に捕まえられて料金が安いからだぞ
日本のタクシーアプリはその正反対
捕まらなくてかつ高かったら誰も使うわけない 結局、タクシー初乗り420円なのに、リスクを個人で抱えてガソリン代も運転手持ちで、誰がウーバーの運転手をやりますか？って話。
ウーバーが良いなら君が運転しなよ。
ガソリン代自分持ちでw 嫌な酔っぱらいが偉そうに乗ってくるわw
君の自家用車にwww >>16
日本に海外みたいなウーバーなんてない（法律で潰されたので意味なし高級サービスに）
このアプリは従来のタクシーをスマホから呼ぶサービスだ >>14
運転手は流しで客拾った方がいいからな
ネット予約の客はなんやかんや煩わしいんだよ >>21
結局、Japan taxi アプリが使えない最大の原因は運転手がこのサービスを拒否してることなんだよね
運転手年寄り多いし拒否感あって当然 ネット予約の客はハイヤーでも呼んだ気分になるから。 >>21-22
この前DiDiで拾ったタクシーの運ちゃんはもう6-7割ネット経由と言ってたぞ
アホらしくて駅に並んだり積極的に流したりしないと言っていた
で、なぜかUberの割引券くれたりした 2019/10/11
【Grab】配車サービス普及、アジア先行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1570778629/9-13
2020/02/07
【米企業】米ウーバーに規制の包囲網 事業成長でも市場に懸念【Uber】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1581067947/
1/29
【自動車】クルマ定額サービス「SOMPOで乗ーる」、提供エリア拡大へ 全国1000店で取扱
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1580281264/ >>22
大半の客がちゃんと来ねえんだよw
あと、目の前で手を挙げてる客乗せた方が早いからな お客さんは、アプリでタクシーを呼ぶ。
でも流しのタクシーに乗って消えてしまう。
歩合給のタクシー＆ウーバーのドライバー、
厳寒の路上に放置されて、ポカーン。
なので日本ではウーバーは成り立たない。
タクシードライバーはまだ一部、
固定給部分があるからこそ、なんとかやっていけてる。 タクシードライバーは
大卒初任給分くらいは保障されてる。
プラス歩合給。 無断キャンセル数回繰り返すと
以降の予約不可になるんじゃなかったっけ？ >>30
目の前の客素通りして現場に向かってからの空振り、それに振り回されるのがドライバー
ワンメーター分だけでもキャンセル料金徴収して歩合に反映してくれ レストランのキャンセルと違って支払い握ってんだから
予約時点で半額決済とかすりゃあいいんだよ
今の日本人の民度からいけば当然のリスクヘッジ
その代わり割安にしてね
迎車料金とかもってのほか >>33
> レストランのキャンセルと違って支払い握ってんだから
> 予約時点で半額決済とかすりゃあいいんだよ
> 今の日本人の民度からいけば当然のリスクヘッジ
> その代わり割安にしてね
> 迎車料金とかもってのほか
迎車料金をケチる人間ではダメだな、人として。 >>29
ホームページが全面募集広告とか
生きてて恥ずかしくないの？
大卒初任給分、稼げないのに貰って、
後で返せなくて告訴されるんだろ？
日本交通は。 >>34
迎車料金分高くなるから呼びつけといて空車拾ってドタキャンするやつも出てくるわけだ
自分でドタキャン率を高めているとも言える >>35
> >>29
> ホームページが全面募集広告とか
>
> 生きてて恥ずかしくないの？
>
> 大卒初任給分、稼げないのに貰って、
> 後で返せなくて告訴されるんだろ？
> 日本交通は。
それは無い。
ただ、事故をやると
その月は、保証給４０万ではなく、歩合給になる。
翌月からは４０万が復活するが。 >>36
> >>34
> 迎車料金分高くなるから呼びつけといて空車拾ってドタキャンするやつも出てくるわけだ
> 自分でドタキャン率を高めているとも言える
それはよくある。 配車アプリを安くした方がいいのは効率も良いしわかってるんだが
それをやって配車アプリ主体になってしまうと
タクシー会社の存在意義が問われるんだよ
なくてもいいのがバレる、それが一番困る >>39
配車アプリの割合は2%に過ぎないw
タクシー会社の存在意義が、なんて事にはならない。
むしろ、配車アプリの存在意義が問われるんじゃないか。 >>40
個人タクシーを考えてみよう
この「タクシー」というサービスには
本来、本社も内勤も必要ない。 >>38
クレカ決済必須にしてキャンセル料とるようにするしかないね タクシーの上客は配車アプリなんか使う必要がないからね。
タクシーの上客がいるような場所にはタクシーが列を作って待機している。
配車アプリの客は、ほぼゴミだわw まじな話すると、コンシェルジュに電話してタクシー呼ばせるからそれなりの乗客は自分で手配なんてしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
