【航空】 新千歳空港駅移転、拡大 ＨＫＫ連合とＪＲ ３０年完成へ検討 2020/01/04
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01/04 05:00
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/380/c6c77c1dea33bb0fb2d1f35f5435623a.jpg
道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。
■ホーム増設 ２面以上に
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「１面２線」。関係者によると、新駅は「２面４線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（６両編成）より長い列車も停車できるようにする。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262 2ならファイターズ優勝。北海道ボールパーク大成功。 玄関口の駅が６両編成しか止まれなかったていかにも将来のことを全く想像しないで泥縄式で交通機関を建設していく日本らしいところだな ＪＲ北海道は、新駅つくって破綻だろう
あるいは、国が100パーセント金を出せとか言うんだろう JR北海道設立の時点で空港〜札幌〜旭川と札幌近郊だけ残してあとは廃線にすべきだったんだ 千歳線を空港寄りに引き直すんだな。今までのは貨物専用になるのか。 そんなことやってる余裕あるならNHKは受信料下げろよ ＞国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力
チャンコロ至上主義かよ >>1 北海道空港（ＨＫＫ、札幌）
北海道空港株式会社
http://www.hokkaido-kukou.jp/
株主 ・株式会社 フジ・メディア・ホールディングス
・日本航空株式会社
・ANAホールディングス株式会社
・セントラルリーシングシステム株式会社
・株式会社北洋銀行
・株式会社北海道銀行 等 どれだけ駅舎変えようとて
苗穂機関区にやる気ないから乗り入れる車両がない
悔しかったらスーパー白鳥のお下がり止めて新造車両入れてみぃちゅうねん >>4
あれでも改良したし
エアポートなんて６両でも過剰だったんだよ。当時は。 >>6
青函トンネルが出来て貨物列車がバンバン走るようになったから
廃止しちゃうと都合悪いんだけど、維持するのが難しいのも事実。
秋から春にかけて、北見からタマネギを運ぶ臨時貨物列車が走るんだけど
これを全部トラックに切り替えるのも大事だし、ほくれん丸をあと何隻か作って
運ぶことにしても、流氷がくる海に航行させるわけにはいかないからなぁ 気動車の地下駅か
根室線も帯広までは電化してほしかった どうせなら札幌駅付近に移転しちゃえばいいのに
福岡空港の利便さ凄いもん 新千歳空港駅〜札幌は
ドル箱路線だろうし
ピストン輸送や車両多くなるようにしてくれると
有り難いとは思う
いつもUシート満席とかだし
座れない 北海道はどこに行くにも飛行機だし
空港と道内都市を結ぶ路線を充実させるだけで十分だった
青函トンネルは本当に要らなかったな >>20
>秋から春にかけて、北見からタマネギを運ぶ臨時貨物列車が走るんだけど
>これを全部トラックに切り替えるのも大事だし、ほくれん丸をあと何隻か作って
>運ぶことにしても、流氷がくる海に航行させるわけにはいかないからなぁ
苫小牧まで鉄道で運んでそっから船とかでいいんじゃ？ >>27
知らんよ
沖縄の貨物も鉄道で運んでるのか？ 華僑がリゾート開発して話題になったところか・・・・ 駅を移転するのか
最初空港を移転するのかと思ってビビったわ 昔の千歳空港の、駅から渡り廊下でえんえん歩くあれが好きだった。
帰ってきた時に、北海道のひんやりした清涼な空気を味わいながら歩くのが特に。 >>27
鉄道だけじゃなくて、光ケーブルも青函トンネルを通ってなかったっけ？ >>25
陸路という選択肢ができたから
航空も海路も競争で安くなったんじゃないの？
選択肢のない僻地の空港、糞高いぞ >>35
帯広方面への線路が単線なだけで、室蘭本線は両方向に出入りできるようになった上に複線化。
快速ヌルポートを別に仕立てなくて、札幌〜室蘭の特急列車で空港アクセス客も対応できるって、
よく考えた配線になってるな 快速エアポートめっちゃ混雑してるもんな
ついでに燻んだ窓もキレイにしてもらえ >>22
羽田より札駅近い丘珠空港つーもんがあるんだけど羽田行き出すと言いながらも計画頓挫
道内向けのみという勿体ない空港あるんだけど
自衛隊と共有な茨城空港ぽいので観光客増えて無理ってなった 駅移転の時点でまあ下手くそ
それこそJR東日本は東京駅、渋谷、新宿建物そのまま地下のみ工事で複線とかやってる
そのノウハウ教えて貰えって感じ
少なくとも半日数回とかで深夜に工事やって過密運行をそのままで増改築できてる 鉄道をもっとちゃんとしようぜ。あんなボロい列車で札幌まで連れて行くとか品位を下げてるｗ >>25
青函トンネルが開通してから、本を発売日の当日に買える様になったんだよ。
それよりも青函トンネルがあるから、北海道と東北を送電線でつなぐことが出来た。 >>20
釧路から仙台かいわき小名浜のフェリーでも新設するとかね。ひたちなか港でもいいけど。 >>44
東京や新宿は場所さえ有れば駅新しく作った方が安い位カネかかってるぞ。
空港ごと内陸の雪の少ない所に作り直してそこまで新幹線伸ばすのが実は一番良いのじゃないかと。 >>25
グレタに怒られるぞ
自大は環境に優しい鉄道貨物と高速鉄道よ 工事費書かれてないけど100億くらいかかる？
工事費が捻出できず結局、空港駅を移転するだけで終わったりして。
>>52
海底ケーブルの直流送電だったかな。何年か前のOHMで見た気がする。 >>42
丘珠に離着陸できるのはプロペラ機。
YS-11相手だったから、函館〜札幌で在来線特急のスピードアップで
対抗できていた。
そんな遅い飛行機で羽田まで飛ぶなら、ちょっと遠い新千歳空港から
ジェット機のほうが合理的だと思う。羽田には離着陸枠の問題があるし。 >>54
いまはだろ？
昔は少し改築のまさに茨城空港みたいに多少滑走路延伸して普通の飛行機飛ばそうとしてた
羽田便出すってのを売りにして
丘珠周辺の土地売ったんだよ
買ったジジババ永久寝かせ状態
相続で揉めたレベルの土地化してる >>36
それよりも苫小牧発着の列車も空港輸送に動員できるのが大きい
>>43
石北本線からの貨物はそこ通るんじゃなかったか？ >>54 >>56
すでにFDAがエンブラエル170を飛ばしてる >>49
それは金のみの問題な
移築ってことは今までなら預けなしなら直下だから着陸10分後には電車乗れたのに図案見ると羽田で例えるなら第1から第2くらいまで歩く
東京駅に例えたら山手線から京葉線辺まで歩きそーじゃんか
増便可能にしても距離の近さの利便性下げてどうすんだよって話 >>59
羽田に例えるならモノレール駅から京急駅のホーム中央になる感じだろ
両ビルの地下構造体を考慮したら若干国際線側に寄るから国際線前って表記になってるだけで実際はほぼ中間地点になるだろう
具体的に予想すると両ビル間約400メートルのうち国内線から250メートル辺りだろう
そしてこの位置には交通観光センターを立地する予定だから各交通手段との連携も取りやすくなるから駅としては少し離れるが利便性は上がる
そもそもこれから増えるのは国際線だからそっちに寄った方がいい ぐにゃって、急カーブしてて、あまりよくない結末になりそう >>4
札幌駅も新幹線のホーム適地にビル建てちゃって困ってる
まぁ民営化でジリ貧の鉄道より副業で稼げというのが命題になったからちょっと同情する所ではあるが >>4
そんなことはない。大阪の御堂筋線は2両編成の時代に
すでに10両分のホームを造っていた >>15の見たけど
こりゃ大がかりな改造案だね。
今のホーム拡張案の方が良いと思うけど
まあ、東京と違って別に作れる場所有るならその方が安いか >>22
丘珠を拡張やとあかんか？ターミナル地区を地下鉄駅のイオンの横くらいに移すとか。 >>54
FDAが雪がない時期はエンブラのジェット機飛ばしてたで。 最初からこうしてりゃいいものを
二重投資もったいない これだけ迂回すると、石勝線の運賃は高くなる駅間も有るんじゃない 整備新幹線も使えない狭軌鉄道を全国に敷いてしまったせいだし
道路も鉄道も最初から使えるもの造れよ >>71
札幌周辺は雪が多いから大規模空港は無理
丘珠の道内便一部活用が精いっぱい >>16
そこまで考えてないみたい、新千歳空港〜札幌間の新幹線アクセスは便利だな 東急が一般人も乗れる料金の寝台列車を新造して
道内で走らせて欲しい >>62
せっかく新幹線用の土地確保したのにいつ工事が始まるか全くわからない状態だったしね
さすがに痺れを切らした感じだったな >>76
新宿の駅ビルが西武新宿線の駅を作る前提で建ててある、って例もあるだろ？
ビルに新幹線駅を想定した空間くらい用意しておけと。
新幹線開業まではそこを商業施設として使っていればいいんだし。 >>77
そのつもり(1番ホームと車寄がそのスペース)だったけどどっちも増えちゃってどっちも削れねーってなったんだよ >>4
泥縄が沖縄に見えたけどあっちもモノレールが2両編成ってきついよな 新千歳を空路鉄路のターミナルにして
新幹線も特急も、すべて新千歳発着にすればいいのに 快速エアポート増発も、お上へのポーズと数字の実績作り
ディスネーションキャンペーンやで
国鉄総局増収サクラ作戦 >>3
デスティネーションキャンペーン
納税額、補助金 >>84
札幌から新千歳空港も作った方が良いよね。ミニ方式でもいいからさ 新幹線方式にすると、札幌-新千歳空港は
乗車券1150円+指定席特急券2760円
の合計3910円になります。 8両、うち2両Uシート、くらいでもいいな
あと、特急扱いでいいから旭川直通を復活させてほしいわ >>90
LCCの客はバスでしょ
片道1,000円 盲腸線をやめて苫小牧方面や石勝線に直通できるようにするのか
計画自体は面白いね 一昨年5月に報じられていた内容と変わらんのに、
なぜ今ごろまたニュースになってるんだ？ 金のめどがついたって話なのと
その間に空港民営化が決まったからでは。
とはいえ正月の記事だが。 >>94
一昨年は国土交通省の検討発表
今回はJRとHKKが正式にこちらも本格的検討するよって発表 >>15
この配置だと現空港駅はもう洋梨かな。時間ごとにホーム違ったら混乱するからな。
あるいは各停の待機場になるのかな。 >>97
この配線図のままなら逆走必要になっちゃうから保線物置になるだろうね
もしくは渡り線付けて団臨専用ホームにするとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
