【自動車】絶滅寸前のセダンを救えるか？ 国内専用モデルとなった理由【新型カローラ】
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《撮影 中尾真二》チーフエンジニア上田泰史氏
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歴代カローラの変遷
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カローラセダン、ツーリング発表
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カローラツーリング
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前景
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内装
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収納イメージ
17日に追加発表された新型トヨタ『カローラ』のセダンとワゴン（ツーリング）の2車種は、TNGAなどグローバルなプラットフォームや設計を受け継ぐものの、サイズやデザインの随所に国内専用の設計が採り入れられている。
新型カローラ（セダン、ツーリング）開発のチーフエンジニアを務めた上田泰史氏は「カローラは、1966年の初代発表以来こだわっている点は2つある。ひとつは、徹底的な良品廉価の追求。もうひとつは時代のニーズに合わせた変化を続けること」とする。カローラといえば日本を代表する国民車であり、トヨタを代表するロングセラーカーだ。生産拠点は12か国15拠点あり、150以上の国で販売され、年間販売台数150万台、累計世界販売台数4750万台を誇る。
新型の特徴は低重心とロバスト（堅牢性）を意識したスタイリング。新開発のダンパーやサスペンションチューニングと新設計のボディフレームが生み出す走りの性能。トヨタセーフティーセンスを全車種標準搭載とした安心・安全機能の充実。そして、カローラスポーツで対応したT-Connectの新しいコネクテッド機能の4つ。
日本専用として、さらにこだわった点は、国内道路事情、駐車場事情にあわせたボディサイズだ。セダンで全長が4495mm。全幅が1745mm。グローバルモデルのカローラより全長で135mm短く、全幅で35mmほどコンパクトになっている。セダン、ツーリングともに国内従来モデルより若干大きくなっているが、Uターンなど取り回しが損なわれないよう最小回転半径も従来型と同等の5mに抑えられている（G-Xグレード、15インチタイヤ装着時。16、17インチタイヤでは5.3m）。
そのため、外装部品でフロントのボンネットフード、フロントウィンドウ、リアウインド以外、フェンダー、ドア、バンパー、ルーフなどは国内モデル専用のデザインになっている。ドアの取り付けやミラーの角度なども、狭い駐車場や駐車スペースでの壁や隣のクルマとの干渉を抑える工夫が施されている。
>>2 へ続く
関連ページ
TOYOTA、カローラ、カローラ ツーリングをフルモデルチェンジ、同時にカローラ スポーツを一部改良
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29375724.html
2019年9月17日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/09/17/326569.html >>363 一軒家の駐車場アルファード幅ぎりぎりの
アルファードの人にどうやって出るのと聞いたら
運転席からスライドドア経由と
NSX全幅1940mmは無理だ（窓から出る手はある） 売れるもの売りゃいいじゃん
なんで“セダンを救う”必要があるんだ？ https://geibunsha.co.jp/car/25256.html
四角い軽自動車も売れてるようで
街乗りは問題ないんだろうけど
リッターカー以上でこのデザイン出してほしい ブームなんてどう転ぶかわからない
やめたら再開するのは大変
なので作り続けられるだけの市場はほしい >>382
ヒュンダイの『幅狭日本車に乗るのは危険キャンペーン』を応援する、在日5ｃｈらしい発言だ セダンなんてもはや能や歌舞伎みたいな個展芸能みたいなもんだろ
大衆向けではないよなどうみても >>386 幅広乗ってるのアホというかご苦労さん
な意味以上ないと理解できないお前はアホ >>388
ヒュンダイを応援してる電通さんですね
頑張って >>389 東京で見かけたこれなんってクルマだろ
と思った幅狭のマティスはちょっといいなと
応援しようと思ったけ
サービスエリア九州のみだと
今じゃスズキイグニスでいい 大宇の初代マティスはいいなと思った800ccだけど >>4
運転を楽しみたいからとか
CVTなら関係ないかもしれんがね >>109
おい、フィットハイブリッド乗ってる俺の悪口はそこまでだ レベル低いなこのスレ（笑）
絶滅寸前なのはステーションワゴンだろ
国産セダンは今でも20車種以上あるのに、
国産ステーションワゴンは6車種しかない
そんなことも知らんのなら書き込むなよクズども！ 世界的にステーションワゴンはSUVに食われまくってるもんな
アメリカなんか新車のステーションワゴンを買おうと思ったら欧州車しかないって有様 世界最大規模のアメリカと中国市場では今でもセダンが人気
欧州でも日本よりは圧倒的に多く走っている
チョッパリだけがガラパゴって孤立してるニダ パドルシフトが付いてなくてハンドル周辺がさみしい
1.8Lガソリンだとシフトレバーにマニュアルモードが付いているのに、
1.8Lハイブリッドだと何も付いてなくてさみしい アメリカはセダン人気に陰りが出ているぞ
SUVのほうが人気になってきている >>352
軽も高くなったけど、Vitzとかデミオ(現Mazda2)なども高くなった。
以前はデミオなんて新車でもチラシで100万以下のあったりしたのに。 bmw5とトヨタシエンタ スズキハスラー乗りだけど
ライフスタイルを考えるとこれらがベスト >>399 警察のPCもSUVが多数派になったね、セダンの使えるモデルが減ったからだけど 頑張って小さくして3ナンバーか
なんの冗談だろうな 高級車のフラッグシップは基本セダンが設定される。
セダン(と一部のスーパーカー)は豊かさの象徴であり、街を走る車の様子を見るとその国の民度がわかる。
日本？
背の高い軽トールセダンでも作る？wwww >>404
セダンをライフステージで選ぶクルマと位置づけてしまうと、
フラグシップのモデルは「お年寄りのクルマ」になってしまうし、
それ以外のセダンが「地位の低い人のクルマ」になる。 まともなセダン作れなくなるとアメ車の二の舞になる。
バカが乗るミニバンwや背の低いSUVだってセダンのコンポーネント載せ替えてるだけだからな。儲かって笑いが止まらないよね。 小型セダンの積載能力が足りないとか言ってる奴は乗ったことない奴
但し、荷物は真面目に整理整頓しなくてはいけない
だらしない家庭では使い難いだろね >>404
フラッグシップはメーカーのカラーに拠るだろ
むしろVIP御用達の一部ブランドを除いて大抵高性能クーペになってる
エコカーのコンセプトは単に贅沢な車には馴染まないからね
昔みたいにV12が使えないからなおさら >>395
ベースが同じADは生産続行しているのに
ワゴンのウイングロードは生産中止だもんな。
日産のやる気のなさは悲惨だ。
トヨタはまだステーションワゴンを良く残してると思うよ。 エアロ＆大径ホイールのCMはハッとさせられたよ
カムリがそこそこ売れたんで同じ路線で行ったんだな 中身の伴わない（エンジンが５ナンバー ＝ 2000cc以下）
見てくれだけ、車幅が広いだけのナンチャッテ３ナンバーが
恥ずかしくなくなったのはいつ頃からだろう・・・ >>412
意味不明
高級車でも最近は2Lターボが増えているのに >>1
> TNGA
いつもオナホールのTENGAにしか見えない。 >>407
>小型セダンの積載能力が足りないとか言ってる奴は乗ったことない奴
そういえば小型セダンを見かけなくなったな
かつては免許取りたての若者の入門車のような位置づけだったのだが
1500～1600CCの小型セダンが市街地はもちろん
高速でもそれなりに走れていちばん便利な筈なのだが
座高が高くて運転が楽なように見える小型SUVでの高速運転はやめた方がいいからな >>407
リアのオーバーハングが長いから意外と物は載せられるんだよな 小型SUVでも幅だけはけっこう広いものが多いもんな
高さがある分、幅を広げて走行安定性を上げるためかも知れん カローラが３００万ってなんか笑える
何でも電子制御化と日本の貧困化が値段押し上げてるのかな 贅沢言わなきゃ193万円からあるだろ
HVじゃないしホイールキャップがダサいしスマートキーがオプションだったりするが >>404
分かるわー
タイ行ったらセダンだらけだったわー >>4
(´・ω・｀)欧州は未だにセダンが主流だな、アメリカではSUVが本流になってきたが >>406
てか、あのフォードでもセダン辞めたのも、見た目より開発のカネも手間も
滅茶苦茶かかるとか言われてるな >>418
自動車の価格は基本的に世界の物価動向に基づいて決定されるので
デフレが続く日本の都合は大抵は無視される >>4
生まれてから免許を取るまで、好まれてたのがセダンだったから。
今の若い子は生まれてから免許取るまで、室内が広い車によく乗るからミニバンとか好みでしょ？ >>418
>>425
ナビなし、電子化された安全装備一切なし、昭和みたいなプラスチック内装、昭和の車みたいな外装・・・・でいいなら、200万くらいになるぞｗ >>428
後輩とか居るけど、変わってるからな
歌麿とか広重とかな 東海道五十三次のIBMのコンピュータデザインに、トヨタ自動車のまだ出来損ないの挑戦 自動車の基本だから捨てるのはしのびないが、市場はそう言わないだけだろ >>427
安全装備なしでは売ることすら出来ないのです… >>427
それが廉価グレード、ということなんだろうが…
それにしてもHVでもない廉価グレードで190万もするのに、この質感はちょっとどうかと思うわ
かつての（SEリミテッド的な）量販グレード相当を買う気になったらもうプリウス買った方が、となりそうだし
トヨタはもはやカローラを売りたくないんじゃ？とさえ思えてくる だから消えるのはステーションワゴンだっての！（笑）
国産セダンはSUVやミニバンより車種多いんだぞ
たぶん
セダン (29車種)
トヨタ：アリオン、カムリ、カローラ、アクシオ、クラウン、センチュリー、プレミオ、マークX、ミライ
日産：フーガ、スカイライン、シーマ、ティアナ、シルフィ
ホンダ：クラリティ、レジェンド、アコード、インサイト、シビック、グレイス
マツダ：MAZDA3、MAZDA6
スバル：G4、B4、S4
レクサス：LS、GS、ES、IS
ステーションワゴン (7車種)
トヨタ：カローラツーリング、フィールダー、プリウスα
ホンダ：ジェイド、シャトル
マツダ：MAZDA6
スバル：レヴォーグ
（業務用、OEM、派生車を除く） 海外向けモデルのドアとバンパー削って日本モデルの出来上がり
これもう日本市場は見限ったって意思表示だろ >>438
ドアとバンパーどころかホイールベースも全長も削り落としてますぜ 小型セダンは衝突安全面で厳しい
ミニバンやトールワゴンやラクティスなどは全高が高めだからシート座面を高くできる
シート座面が高いと足の位置が手前になる
これは前面衝突で下半身保護に有利
逆に座面が低くて足を伸ばして座る車は
シートの位置を後方に下げる必用がある
すると全長が長くなり中型以上のサイズになる
こうして小型車は全高の高い2boxなどが主流になり
セダンは全長4.8m以上が多くなる セダンは後方からの衝突安全性で有利
座席とトランクが分離されており >>423
5ナンバー5ナンバー言う老害多いけど、実際5ナンバーセダンまったく売れてないじゃん
カローラアクシオもプレミオアリオンもグレイスも法人需要のぞいたらどれだけ売れてんのって話
3ナンバーのプリウスが爆売れしてるんだからボディサイズは小さな問題
本当に小さい車しかダメな人は軽かフィットやノートみたいな5ナンバーコンパクト買ってる カローラを3ナンバー化してカムリと共通性をもたしたのかね？
ぶっちゃけ５ナンバーサイズのカローラが一番良いのにな。 >>442
といっても3ナンバー化した車は
例外なく売上は激減しているからね。 >>440
>シート座面が高いと足の位置が手前になる
これは前面衝突で下半身保護に有利
その理屈だと軽トラでも下半身保護に有利になる
鼻先が長い車種の場合は座高が高い方が
より有利というだけの話に過ぎない まあ2000㏄よりも下のクラスならハッチバックでも構わないような気がするな
そんなにトランクは使わないんだよね
人も後部座席に人を乗せることもそれほど無いし
その予定があるのなら2000㏄以上のクラスを買うわけで たとえ排気量が小さくても
3ナンバーの自動車税は最低額を2500と同等にすれば
昔は排気量が2000cc未満でも
ボディ外寸が小型車枠を越えて3ナンバーなら自動車税が高かった >>445
それは違う
小型車は鼻先が短いからこそ座面高が高いほうが有利
フロントキャブオーバーはセーフゾーンがほぼない
座面高とは別の問題 クルマの名称なんて
異なる車種を都合良く括って
販売台数をアピールする方便の側面が強い
毎月発表される訳だし
会社全体で売れ無くなればなるほど同一車名が増えるだろう
最初から数字名だけの会社もあるしww トヨタは東日本大震災の後
現地生産予定だった「アクア」の車名を話は出たが結局変更しなかった
不謹慎会社でもある ホンダは主力が馬鹿売れだからこそ、北米カーオブザイヤーシビックを限定販売的な位置付けに出来るからね
性能でカローラを上回っているシビックが世界で馬鹿売れなのも当然 3ナンバーじゃ売れなくて消えるねw
アメリカ中国みたいな貧困国ではトランクないとガラス割って盗まれるけど
ここは世界一豊かな日本w
貧困児童がiPhone持ってゲーム出来る国 企業としてみれば、儲かっているか否かだけ。
ホンダの4輪事業は利益率が1.9%。一方トヨタは8%以上
なので性能が良いとかそんなのどうでも良い 性能にこだわるなら、コストのかけられたホンダ車になる
利益率が高いだけのトヨタ車を選ぶ理由が無い人もそうだね >>440
背の高い小型セダンにすれば最強なんじゃね？
開口部の大きいハッチバックより開口部の小さい独立したトランクの方がクラッシャブルゾーンとしては有効なんだし。 貨物車みたいなミニバンは売れるのにセダンをずんぐりしたデザインにすると売れないもんな ベルタ復活させた方がいいんじゃね？
5ナンバーセダンが欲しい人お年寄りは多いよ？
年寄りは２ＢＯＸをライトバンって言って営業車って思うからね ターボ同士だと
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー、広い後席
と大差がつくけど、カローラも燃費は落ちるけど2Lなら140馬力くらいだし・・
＞＜ >>464
そんな今の年寄しか買わないもの作ってあと何年商売になると思ってんのよ？
これからはセダンが身近になかった人間が年寄になるからますます売れなくなるぞ デザインに熱意が足りない
軽自動車なんて制約が大きいなかで本当に各社工夫してるのにな
やっぱ数が出ない車種だとこうなっちゃうのかね 日本以外で売れてるから良いやーの車種と
日本でしか売れない車種とでは日本市場向けの力の入れ方は
そりゃ変わるってくるやろうね なんつか、名前だけカローラで、これコロナじゃねえの ＞今の年寄しか買わない
君みたいな底辺と違って今は老人が一番金持ちだよ？ 俺が予言するよ 新型カローラは間近いなくヒットする
俺が保証する 間違いないなくこれは売れる 絶対にセダン、ステーションワゴンじゃなきゃダメって人以外はシエンタに移るんじゃねえの？
あっちは5ナンバーサイズで廉価グレードあるし あんだけプリウスやアクアが売れてるのに
いまさらカローラの古びた名前の車を選ぶ奴はおらんやろ
自己満足のレースに出過ぎて ぼけてんのと違うか 今日黒いボディのカローラが走っていたけどかっこ良かったぞ。俺の次の購入候補に入れた。 G-X 1.8L・CVT ナビとETC付けて２２０万
下取りと値引きで総支払２００以下くらい。
買ってもいいかと思うのはこのグレードくらいだし、このグレードの内容で十分だとも思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
