【自動車】絶滅寸前のセダンを救えるか？ 国内専用モデルとなった理由【新型カローラ】
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《撮影 中尾真二》チーフエンジニア上田泰史氏
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歴代カローラの変遷
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カローラセダン、ツーリング発表
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カローラツーリング
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前景
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内装
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収納イメージ
17日に追加発表された新型トヨタ『カローラ』のセダンとワゴン（ツーリング）の2車種は、TNGAなどグローバルなプラットフォームや設計を受け継ぐものの、サイズやデザインの随所に国内専用の設計が採り入れられている。
新型カローラ（セダン、ツーリング）開発のチーフエンジニアを務めた上田泰史氏は「カローラは、1966年の初代発表以来こだわっている点は2つある。ひとつは、徹底的な良品廉価の追求。もうひとつは時代のニーズに合わせた変化を続けること」とする。カローラといえば日本を代表する国民車であり、トヨタを代表するロングセラーカーだ。生産拠点は12か国15拠点あり、150以上の国で販売され、年間販売台数150万台、累計世界販売台数4750万台を誇る。
新型の特徴は低重心とロバスト（堅牢性）を意識したスタイリング。新開発のダンパーやサスペンションチューニングと新設計のボディフレームが生み出す走りの性能。トヨタセーフティーセンスを全車種標準搭載とした安心・安全機能の充実。そして、カローラスポーツで対応したT-Connectの新しいコネクテッド機能の4つ。
日本専用として、さらにこだわった点は、国内道路事情、駐車場事情にあわせたボディサイズだ。セダンで全長が4495mm。全幅が1745mm。グローバルモデルのカローラより全長で135mm短く、全幅で35mmほどコンパクトになっている。セダン、ツーリングともに国内従来モデルより若干大きくなっているが、Uターンなど取り回しが損なわれないよう最小回転半径も従来型と同等の5mに抑えられている（G-Xグレード、15インチタイヤ装着時。16、17インチタイヤでは5.3m）。
そのため、外装部品でフロントのボンネットフード、フロントウィンドウ、リアウインド以外、フェンダー、ドア、バンパー、ルーフなどは国内モデル専用のデザインになっている。ドアの取り付けやミラーの角度なども、狭い駐車場や駐車スペースでの壁や隣のクルマとの干渉を抑える工夫が施されている。
>>2 へ続く
関連ページ
TOYOTA、カローラ、カローラ ツーリングをフルモデルチェンジ、同時にカローラ スポーツを一部改良
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/29375724.html
2019年9月17日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/09/17/326569.html >>1 から続く
トヨタは2018年に、新世代カローラとしてハッチバックタイプの『カローラスポーツ』を先行して市場投入している。カローラスポーツは『クラウン』と同時期に発表され、スポーツ性能に加えDCM搭載とT-Connect対応でプレミア感のあるモデルといえる。そして1年後、セダンとワゴンは、国内市場に特化したパッケージングが特徴である。安心・安全機能（トヨタセーフティセンス）とコネクテッド機能（T-Connect）はカローラスポーツからの正常進化と考えてよいが、デザイン、カラー、取り回しを含むユーティリティといったパッケージは、日本を強く意識している。
共通プラットフォーム戦略やグローバルモデル戦略で考えると、時代に逆行しているといえなくもない。しかも、成熟しきってあまり伸びしろのない日本国内の市場に特化したモデルの投入にどんな狙いや目的があるのだろうか。
トヨタが、カローラについてグローバルモデルと国内専用モデルを展開するのは、背景に絶滅寸前のセダンタイプを国内市場に存続させたい意図があるのではないかと考える。輸入車などを含めると、国内でもセダンの市場がなくなるとは思えないが、すでに数えるほどしか残っていない国産セダンのうち、カローラが消滅する可能性はゼロとはいえない。
かつては国民車としてライバルを競った日産『サニー』は10年以上前に生産中止となっている。トヨタの販売体制のもとカローラはいまでも世界で売れているが、国内カローラセダンのオーナーの多くが60歳代という。『アクシオ』はほとんどがフリートユースだ。セダンが若い世代に受け入れられないと、いずれカローラセダンの生産も中止を余儀なくされるだろう。
トヨタとしては、世界でいちばん多く生産された乗用車としてギネス認定もされているカローラを、日本市場だけだからといって消滅させたくはないだろう。若い人にも受け入れられるカローラの開発は必然だったのではないか。トヨタの車両設計は,セダンがあればセダンの設計を基本にして、ハッチバックやワゴンなどバリエーション展開していくという。カローラスポーツを1年前に先行投入しているが、新型カローラもじつは今回市場投入されるセダンの設計からスタートさせたそうだ。つまり、そのころからカローラのテコ入れは始まっていたといえる。
新型のセダンとツーリングが狙うターゲットは30代から40代。国内専用設計となる、運転のしやすさ、取り回し、シートアレンジ、カラーリングは、若い家族世帯を意識している。小さい子どもがいるならツーリング。夫婦ふたりならセダンとなるだろう。パワートレーンもガソリン、ハイブリッドともに1.8リットル・エンジンと1.2リットルターボが用意され、グローバルモデルより小さいが、3ナンバーとなる。余裕のあるエンジン、MT設定がある1.2リットルターボ、そしてディスプレイオーディオやコネクテッド機能は、若いファミリーやスマホ世代へのメッセージともとれる。
市場の評価はどうなるかまったく予断を許さない。新型カローラの若返りに注目したい。 ｶﾛｰﾗの値段が 200万円〜300万円って あなた・・・ >>4
低重心と高静粛性が得られるため
荷物を積む必要がなければセダンのほうが運転しやすいし疲れない >>3
そりゃ軽自動車が売れるわ。
使い勝手抜群だし。 >>4
おそらく老人よりも金持ちの方がセダン比率の方が高いと思う 日本専用って言ってるけど海外版の顔変えただけじゃね？ >>3
販売マニュアルによると想定購入者層は
年収800万円程度のサラリーマン
資産5000万〜1億程度の年金生活者 セダンはもはやドイツ3大メーカーしか選択肢がない。 セダンの存在意義が良く分からん。
疲れた時に中で寝られないのがな。 日本の道路事情に合わせた自動運転かと思いきや、サイズの事では時代遅れと揶揄されても仕方ないな。 中価格帯が死んだって事じゃね
実用性無視するなら高級スポーツカーで良いし
実用性重視ならハッチバックが使いやすいし
セダンの立ち位置が中途半端になった 中国共産党の中国人の当たり屋に対策してるあいだにでかくなって
取り回しでも運転もしにくくなって売れ無くなった 後ろにでかい荷物が積めると
ホームセンターとかでデカイ物買って帰れるし
テレビとか安売りしてたら衝動買いしてそのまま持って帰れる
自転車とかも買ってそのまま積んで帰れる
不燃物ゴミの日にもでかいゴミを積んだりできるわな
急な引っ越しでも必要最低限は何とかなったり
まあ、便利だわな
そしてその恩恵を味わってしまうと
無意識のうちにその安心感からハッチバックを選んでしまう セダンと聞いて国産大衆車を連想するか高級ドイツ車を連想するかで
その人の社会経済的地位がわかる >>26
スカイラインの真似してるメルセデスの糞なんかセダン以下だろ セダンて…ハッチバックの写真しかないじゃん昔のシビックエアロデッキみたいなの発売したら良いのに 日本人の収入と値上りを考えると、いつかはクラウンがいつかはカローラになるんだろうな。 >>29
むかしのベンツみたいに20万キロ越えてから性能が出るような設計してたら
次が売れ無い
いまのベンツも松田とスカイライン足して割ったようなの意味あんのけって感じよ
むしろ、タクシーとかジジババのカローラとか20万キロ越えて走ってるての プレミオ乗りの俺、涙目。今までカローラ馬鹿にしてかろうじてプライド保ってたが、
これからはプレミオがセダンの最低車種じゃねーか。
もう、薬飲んで死ぬ ハイエースロングを手足のように操られるのにセダンは前後がわからんので怖くて乗れないという友人がいる カローラは昨年だけでも120万台売れている
プリウスは20万台程度
これが世界の主流なんだよプリウス買ってるアホは日本人だけ 先代は国内専用モデルだが
現行型はグローバルカローラをローカライズしただけだろ >>>新型のセダンとツーリングが狙うターゲットは30代から40代。(途中略)
>>>小さい子どもがいるならツーリング。夫婦ふたりならセダンとなるだろう。
仮に30代小梨夫婦がカローラセダンを本気で買おうしても
販売員から別車種への説得を20分聞かないと売ってもらえないのだがｗ 新型は3ナンバーにはなったけど、海外向けと違って幅も全長もかなり抑えられている。
現行プリウスよりも小さく、先代プリウスに近いサイズ。
HVシステムはプリウスと同じだから、これは現行プリウスを食う可能性もある。
ガソリンエンジンはちょっと微妙だけど、HVは絶妙なサイズと内容にまとめてきたのではないか。 >>4
老人って漬物とか臭い物好きじゃん
トランクがあると匂わないんだよね
あと、後輪も隔離されてるから音が静かだわな もはや普通の年金生活者では買えない車
よほど恵まれた企業年金があるか、地代配当で数百万の収入があるか セダンはFRじゃなきゃ駄目だ。
FFのセダンなんてフロントオーバーハングも最小回転半径も大きくて乗りにくいだけだ。 アメリカ人のセダン好きは異常
カムリとかめっちゃ人気ある セダンのメリット
エンジン、荷室、車内と三分割されて静粛性に優れ同タイプのワゴン車と比べて軽くボディ剛性が高い
まあ、あまりメリットに魅力感じないか 現行プリウスを買うよりも、新型カローラを選ぶ人がいるのではないか。
見た目は新型カローラのほうが良いと思うし、積載重視ならワゴンのツーリングも用意されている。 蝦夷や千葉で停電になってるし、今後のことを考えればPHEVを考えておくべきだ罠ww クソダサ中華車ぽかった現行モデルに比べたらえらいマシになったな >>47
なんでいきなりリンスインシャンプーの話？ セダン？
なんかプリウスと区別が出来ん
俺の理解力が足りないのか？ >>46
小さな子供がいたらチャイルドシートのため室内高優先になると思うのだが
なぜ彼らはミニバンを選ばないのだろうね >>16
もうそんなの公務員の50代以上しかいねえわ 営業してもトヨタ自動車からカネ貰ってないし、破壊された 関係ないけど新型インサイトは実物はカッコよかったわ
で、調べたらカローラよか高かったｗ >>56
北米じゃヒンジドア全開できるほど駐車場広いんだから、セダンでも簡単にチャイルドシートのせれるだろ。
スライドドアにメリットあるのは、駐車場の狭い日本くらい。 >>1
これ自転車乗ってるけど実際はタイヤ外さないと乗らないんだろうな
こんなサドル低いって結構な短足や >>65
今だとその価格だとせいぜいリッターカーか軽自動車 汁フィーも５ナンバーになったし。もう、５とか３とか無くせよ ５ナンバーのセダンは各世界に販売しているヴィオスを出すのかな。 間違った、
シルフィーも３ナンバーになったし。もう、５とか３とか無くせよ なんで今のトヨタってこんなフナみたいな魚顔が好きなの？
本気でダサいんだけど。
これカッコ良いとか思う奴なんているの？ >>72
いない。だけど、BMWとかみたいにトヨタの顔を作ろうと必死なんだよ。
でも、ああいうのって狙って出来るもんじゃなくて、歴史が自然と作るもになのにね >>73
なんでもすみっこにLでレクサスでとっくにしてるだろ
カローラのはそれの変形 >>73
まだマツダとかスバルや日産の方がそんなに悪くは無いんだけど
トヨタのはもう本当に酷くて、トヨタの信頼性が無かったら
こんなの買う奴誰もいないよなあ。フナだよフナ。マジキモ。 花の冠、カローラ。
冠シリーズの頂点は、クラウン。 >>68
実際これリッターカーみたいなもんじゃね？ 若い人がカローラなんて買うわけないしえらぶわけないじゃん
アホじゃね？ >>76
セルシオ LS4000 だっけ
あれ以後、いいのダシたらあとが売れ無いで禁止された
俺もなんも死ねよ 200万円以上のカローラでも雨の日走るとタイヤハウスからシャーって
うるさい音するのか？ 同じ車重ならセダンが一番衝突安全性が高いらしいけどね。
中が広い車の方が人気なんだね。 日本ってセダンも乗れないぐらい道が狭いのかよ
ｵﾖﾖ >>73
下広がりな台形グリルとかトヨタがずっとやってたらベンツやBMWも追随するみたいに数の論理で流行りを作っちゃうよねトヨタは >>85
ハリアーみたいな高級風SUVなんか、先見の明は有ったと言わざるを得ない。 >>84
公共投資しないのも悪いし、地方公務員総出でカネくい杉
こんなのでよく自動車が売れるよなってくらい酷い 割とまじめに自らとどめ刺しただろう
お約束である昨今の不細工ぴょよた車デザイン。
しかも商用向けを考えてなのか現行型も当面併売… 自動運転も考えると、地方公務員みんな首にして
しまいにトヨタ自動車が道路つくらんと それこそ移動オービスが普通になりつつある状態で
普通車にスポーツなんて必要？
乗り心地重視でいいんじゃないの。 カローラだと思うと立派すぎる気がするけど、プリウスから奇抜さを取っ払って
NAとターボのガソリンモデルもラインナップしたと思えば
まあこんなもんかなと思わないでもない
他社もシビック、インプ、マツダ3（ファミリア）と肥大化してく一方やしね
サニーはどこ行ったか知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
