【EV】EV世界市場、35年に16倍に HVと21年に逆転と民間予測
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調査会社の富士経済（東京・中央）は2035年に電気自動車（EV）の世界市場（新車販売台数）が18年比16.9倍の2202万台に拡大するとの見通しをまとめた。中国や欧州を中心に伸び、先行するハイブリッド車（HV）の市場規模を21年に上回ると予測した。最大市場は中国で35年の市場では全体の約5割を占めるとした。
18年のEVの世界市場は17年比71%増の130万台とした。世界的な環境規制強化の流れを受けてEVの販売が伸長。走行距離400キロメートル以上の車種が登場し、ガソリン車の燃料補給と同程度の頻度の充電で走行できるようになったことも市場拡大を後押しした。
35年のEV市場を地域別にみると、最大市場の中国が18年比13.7倍の1056万台に、欧州が18年比32.1倍の674万台で続く見通しだ。中国やドイツの自動車メーカーが積極的にEVを展開しており、市場の拡大が期待される。
ハイブリッド車（HV）の35年の世界市場は785万台で18年比で3.4倍の規模となる見通し。このうち日本市場の比率は約2割と予測した。集計は高電圧の「フルハイブリッド」のみを対象としており、海外自動車メーカーが採用する「マイルドハイブリッド」と呼ばれる簡易型HVは含んでいない。
コンセントで充電できるプラグインハイブリッド車（PHV）は中国や欧州がけん引し、35年の市場規模は18年比17.8倍の1103万台と予測した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48815480R20C19A8000000/ 2018/03/01
【EV】「日本版ＥＶ戦略」策定へ 世界的な電気自動車シフトへ対応
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1519863825/200,442,704-707,713-716,717-718,725,727,728,730
2019/06/06
【EV】トヨタ・スバルがEV共同開発 SUVタイプのEVが両ブランドから誕生
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559807794/
6/11
【EV】テスラがピックアップトラック型EV開発 CEO表明
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560306239/
6/11
【EV】電柱をEV充電の拠点に 東電、普及へコスト半減
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560262972/
8/21
【EV】電気自動車の世界市場予測 2年後にHVなど抜き主力に
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1566347117/
8/27
【EV】アウディ e-tron 、欧州10か国を24時間以内に走破…総走行距離1600km以上【耐久チャレンジ】
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1566884668/
6/19
【企業】村田製作所が全固体電池を量産へ、容量は“業界最高レベル”
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1560943375/288,320,347-349,351 >>1
昨日の自動車用液体燃料シンポジウムが面白かった。
ある登壇者がこんな話をした。
日本の自動車保有が７６００万台。
そのうち乗用車が約６０００万台。
たとえばその半分をEVに置き換えると３０００万台が電気自動車になる。
EV１台の充電に３ｋｗの電力が要る。
３０００万台のEVが一斉に充電すると９０００万ｋｗ必要になる。
日本の電力供給量は１億２０００万ｋｗ。
夏場でクーラーを使うときに備えて古い石炭火力発電を稼働させて１０００万ｋｗの余力がある。
ピークの電力需要への対応で余力が１０００万ｋｗなのに
EV９０００万ｋｗの充電が可能だと思うだろうか…という問題。
そういう、スライドを用意したそうだが、主催側の事務方に「これは出さない方が良い」として止められたそうだ。
資料は出しませんが…と言いながら口頭で説明したが、不用意に出すとEV批判と受け止められる恐れがあったのだろう。
電力も供給できないのに、EVの普及が可能だと考えるのは荒唐無稽すぎるというのが結論ではないか。
全世帯に家庭用コジェネ等が普及している訳ではない。 >>63
> ３０００万台のEVが一斉に充電すると
主催者「（またこのアホな仮定かよ…）これは出さないほうがいいですね（俺らもアホの仲間と思われても困るし）」 平時に3000万台が一斉にガソリンスタンドに給油に殺到したことある？
無いよな
こういうのってマジでバカ 順調に電池価格の低下が進んでいるからな
2022年にはパックで１ｋｗｈ100ドルになってるだろ
プリウスの販売が厳しくなるな >>64
EVの充電時間を自由にコントロールできるとでも本気で信じているの？
通勤時間や通学時間を分散できないとしたら、充電時間は一斉になるしかない。
「あなたの通勤時間帯は午後からですよ」と行政が法規制できることが、
EV普及の前提条件にならざるを得ない。 >>64
想像力が全然足りない。
６０００万台の乗用車の半分がEVになったとする。
そのうち１割が充電を始めただけで、「夏だけどエアコンを使わないでください」という世の中になる。
あるいは「製造業の工場は、稼働日を隔日にしてください」とか、そんなことで日本経済は立ちゆくと思いますか？ >>68
グロスでの計算ではありますが、>>4 で試算した限りでは、電力不足にはならないだろうと予想します、日本の発電能力は内燃機関を EV に全部換えても余裕だと思います >>69
バッテリーをカートリッジで交換する場合、１つずつ性能にばらつきのあるモノに対して、
個別の価格を設定できるかという問題が生ずる。
「今回のバッテリーは航続距離が短くて外れだったな」という事態を消費者が許容するだろうか？
自分の懐から維持費を支出しない社用車では有りでも、個人のクルマでは難しい。
クルマの所有という概念がなくなった世界を想定しないと、EVの普及は困難ではないか？ >>67
大半の自家用車は夜間充電
通勤前に充電なんてする奴はいないだろ…
>>68
想像力って言うか妄想力ありすぎw
まずは具体的にどれだけの電力が必要と思ってるのか出してみてくれ 今から100年前の馬車からガソリン車に変わり始めの頃にガソリン供給を心配していた奴が居たけど
もしかして先祖なんじゃね？ >>72
日本の電力の供給量が１億２０００万〜１億３０００万ｋｗ。
３０００万台のEVの充電だけで９０００万ｋｗ。
６０００万台のEVの充電になると１億８０００万ｋｗ。
発電所を倍増させる計画が今からあるとでも思っていますか？ >>73
ガソリンだけが自動車用の液体燃料ではないんです。
原油が枯渇しても、ガソリンや軽油に代わる液体燃料がいくらでもあるという考え方が、
内燃機関の開発者や研究者の間では常識になっています。
南アやアルゼンチンなど、経済封鎖を何度も経験した国では、
クルマには合成燃料を使っていて、ガソリンでは走っていないですよね。 生活や生産活動に必要な電力が不足しても、
クルマに電力を用いるという発想について、
社会的なコンセンサスが得られるでしょうか？ >>74
> ３０００万台のEVの充電だけで９０００万ｋｗ。
それまさか 3000万台 x 3kw とか思ってるのか？
わざわざ
>> ３０００万台のEVが一斉に充電すると
> 主催者「（またこのアホな仮定かよ…）これは出さないほうがいいですね（俺らもアホの仲間と思われても困るし）」
って書いたのに想像以上の低レベルで笑うわ
>>75
バイオエタノールの消費拡大で食糧難とか聞いたことないのか？
南アやアルゼンチン程度だから顕在化してないだけでバイオエタノールも思ったほど万全じゃないぞ 深夜料金と同時に3000万台が充電するけど？
底辺は深夜料金知らないんだろうね > 深夜料金と同時に3000万台が充電するけど？
なぜかEVだと全員が毎日充電しないといけないらしい
サンデードライバーとか知らんのか？
> 底辺は深夜料金知らないんだろうね
>>78みたいに車も持ったことないような底辺に言われてもなぁw >>74
まずはガソリン車が EV 車になったときに必要な電力量を試算する必要があるでしょう
私の試算は >>47 で、すべてのガソリン車が EV になったとしても日本の発電能力は十分に持ちこたえるでしょう >>75
＞合成燃料
実際は合成ではなく醸造エタノールですが、エタノールをガソリンに混合することはあっても純粋にエタノールだけで車を走らせることは経済的に不可能ですね >>77
私は >>47 で試算した結果を公開していますが >>74 は多分計算能力はないでしょうね >>80
>>22
内燃機関の熱効率は思いのほか悪いでしょう、0.2 かせいぜいいっても 0.3 くらいなのが実情なのでは？ クルマを使う時間帯のピークは2つ山があって、
朝8時台と夕方から5時台から6時台に集中する。
いずれも通勤・通学時間帯の重なる。
出社した先で充電できるユーザーが必ずしも多くないとすると、
EVの充電時間は必ず帰宅後に集中する。
充電の集中が不可避だとすると、
電力供給の逼迫に対する解決策を見出すか、
電力供給の倍増が無い限り、EV普及は社会悪そのものだ。 まだアホが主張してんのかw
EVユーザーは毎日バッテリーが空っぽになって充電するの？
病院行け あと15年もしたら10kＷパネル＋蓄電池50kＷhのセットが設置込み50万円で買えるようになる
しかも義務づけにもなるだろうから電力供給なんか全く心配する事ない >>87
もしかしてタイマー充電も知らんのか？
煽るにしても知識足りなさすぎw
そもそも深夜は今でも5000万kW程度の余力があるから1600万台程度なら問題ない
>>88の指摘通り全てのEVが毎日充電するわけじゃないから当面逼迫はないよ
>>90
15年内にEVが3000万台になると思う方がどうかしてるよw >>87
＞電力供給の逼迫に対する解決策
>>47 の試算をみるかぎり、すでに解決されています
＞電力供給の倍増が無い限り、EV普及は社会悪そのものだ。
>>47 の試算を見る限り、電力供給を倍増しなくても社会は EV にすでに対応しています 重さ2トン 500万円 タイヤ交換20万円の車が売れたらいいねw ＞10kＷパネル＋蓄電池50kＷhのセットが設置込み50万円
プリウスのガソリン代１０年分ｗ
２５０万のプリウス買うほうが５００万のリーフ買うより安いよ？
ＥＶはどんどん値上がりしてるからね 初期リーフが３００万 最新は５００万 >>95
お前は自宅で電気は使ってないのか
電気料金も払ってない引きこもりならさもありなん >>95
バカが１０年前にＥＶはガソリン車より安くなるってたわごとを思い出すね
１０年前に３００万だったリーフは今や５００万ｗ >>97
本当にバカだなお前一瞬でばれるウソかいてアホかよ
まず最廉価モデルの初代リーフの価格は376万円だし現行リーフは324万円からだ
しかもバッテリー容量は24kWhから40kWhと大幅に増加している
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html ＞初代リーフの価格は376万円だし現行リーフは324万円
初代時代は補助金がでかくて３００万でいけた
いまの３２４万リーフなんて営業車 まともに使える60Ｋｗモデルは５００万だが？
現実に全然安くなってないじゃん？
昔１０年後には中国製の安いＥＶがトヨタをつぶすとか喚いてたねｗｗ 値上がりしてるのを認めろよ底辺Ｆランｗ
どうせ電池株で大損してるんだろ？ばーーか
バカって初代リーフ時代は１０年でガソリン車より安くなるなんてバカなたわごと信じてＧＳユアサとか買ってたなあｗ
大損だけどね >>101
違うモデルで比較したり車両価格捏造したり救いようが無いバカだなお前 ＞どうせ電池株で大損してる
電池株？！
私も投資したいです、具体的な銘柄コードを教えてください Li-ion充電池をはるかに上回る容量・充電速度・軽量化・小型化を果たしたバッテリーが
発明されて安価で量産されるまでは普及は意外とゆっくりだと思う 10年で値上がりしたのは大して燃費も良くなってないハイブリッド車のほうでした
ガソリン車も10年で値上がりしまくり >>43
ジュールじゃ駄目じゃね？
原発の熱はほとんど使われず捨てられるしジュール計算ならその10倍以上必要になるよ LGがシボレーBOLT提供したときは145ドルだったけど
今回のアウディe-tronへは114ドルだから2年で21％下がってる EVは中国も補助金やめるし21年に逆転とかあり得んと思うがなぁ
将来的に中国がシフトした水素自動車が物になるなら普及する可能性はあると思うけど >>108
トヨタが出している高速道も乗れないクソみたいな低性能EVの補助金は廃止ってなってるね >>106
> 原発の熱はほとんど使われず捨てられる
はあ？ >>106
＞原発の熱はほとんど使われず捨てられるし
ほとんど、とは言いすぎですが、原発も少なからず廃熱はあり得るでしょう、理解します
しかし >>43 は、日本のガソリン消費量と、日本ほ発電量とを比較し、日本のガソリン消費量が熱的にどれくらいの発電量に相当するかを算出しています
したがって電気発電量は廃熱分は考えずに算出してよく、ガソリンの熱的エネルギー量は内燃エンジンの効率を 20% と仮定しています
原発の廃熱分は考えなくてもいいのです 欧州ではプリウスPHV全く売れてないし米国でもモデル3はプリウスの１０倍近く売れてるから21年にHVを世界で逆転するというのはほぼ確実なシナリオ ＞10年で値上がりしたのは大して燃費も良くなってないハイブリッド車のほうでした
2008 プリウス ２５０万円 30ｋｍ／Ｌ
2018アルトＨＶ １５０万円 37Ｋｍ/Ｌ
200８リーフ ３５０万円
2018リーフ ５００万円
水素１ｋｇが電池は100ｋｇ ガソリンは3ｋｇ
３００ｋｇの電池運搬車にすぎないＥＶは永久に安くならないよ？
大人が4人乗れて100万円で買えて５００ｋｍ走れて3分で充電できるＥＶが出たら俺も買うよ？
いつ出るのかな？ >>113
いいかげんにしろ
まだデマばらまいてるのかこのアホウ それで
満を持してトヨタが
EVを出すのはいつ頃なんだ？ >>118
米中対立激化の前に、中国でEVを作ると発表してたな。
もちろん中国市場向け。
官製市場の中国ではEVを半強制できるから、荒稼ぎするつもりなんだろう。
ただし、米中対立の激化で、中国経済は相当落ち込む可能性がある。
当てが外れるかも知れない。 >>105
2009 プリウス Sツーリング 245万 35.5km/l
2019 プリウスSツーリング 273万 37.2km/l
2010 リーフX 376万 バッテリー容量24kＷh 航続距離200km
2019 リーフX 366万 バッテリー容量40kＷh 航続距離400km おじいちゃんご飯食べたでしょ！
おじいちゃんはプリウスしかＨＶ知らないんだよねw
今はアルトだってＨＶ有るのよ！ トヨタ、ホンダもEVを投入してきたらリーフも値下げするだろ
韓国車がEVで日本再参入してきたら一気に40万くらい
下がりそう リーフの急速充電機ですら
小型キュービクル１台分ぐらい必要
インフラ投資が先じゃないかな 500万円が450万円で売れたら良いねw
電気バスはエンジンバスより安いから売れたよ？ >>92
タイマー充電を待機している間、絶対にクルマを使う用事が発生しないと断言できますか？
急遽クルマを使うことになったら、航続距離の短さを我慢して使うつもりですか？ ★焦点：英国のＥＶ移行に電力不足がブレーキ、巨額投資必要に
Nina Chestney
［ロンドン １日］ - ガソリン車やディーゼル車の新規販売を２０４０年以降禁止すると表明した英国だが、
それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、そして電気自動車（ＥＶ）充電スポットなどの整備を図る必要がある。
技術的には、今後２０年間に走り始める数百万台のＥＶに電気供給することは可能だ。
余剰電力の大きい夜間に充電するようドライバーを説得できるならば、インフラ投資コストも低めに抑えられるだろう。
特に課題となるのは送電網だ。全体で１５％、ピーク時で最大４０％の増加が見込まれる電気需要に対応するには、さまざまな技術が必要となる。
「これは難問だ。発電能力や送電網の強化、充電施設に対して多大な投資が必要となる」とコンサルタント会社ウッドマッケンジーのエネルギー市場アナリスト、ヨハネス・ウェッツェル氏は語る。
ガソリン車などの販売禁止方針を７月に表明した英国政府の狙いは、健康被害が懸念される大気汚染の改善と、２０５０年までに温室効果ガスの排出量を１９９０年比で８割削減する自らの目標達成だ。
英国の道路を走り続ける従来車もあるだろうが、２０４０年までにＥＶの数は、現在の約９万台から２０００万台へ急増すると、専門家は予測する。これら全てを充電するには、追加電力が必須だ。
それでなくとも英国は、古い原子力発電所が寿命を迎え、石炭火力発電所が２０２５年までに漸次停止されるため、２０２０年代初頭には電力供給危機に直面する見通しだった。
今回のＥＶ移行方針を表明するはるか以前、今から４年前の時点ですでに英国政府は、クリーンで安定した電力供給を実現し、需要を抑制するために１０００億ポンド（約１４兆円）を超える投資が必要だと試算していた。
これは楽観的な数字だろう。現在英国で唯一建設中の原子力発電所、ヒンクリー・ポイント原発の建設費用だけで、１９６億ポンドかかる見通しだ。
ガス火力発電所の建設はこれより安価で工期も短いが、新規建設の計画はない。
また、ガス火力発電は温室効果ガスを排出する。再生エネルギーについても、例えば太陽光発電パネルの場合、ＥＶ充電に適した夜間には発電できないなど、需要と供給のバランスの問題を抱える。（以下略）
https://jp.reuters.com/article/britain-power-autos-idJPKCN1BI0DV 情弱老害バカどもは、
>>87
平均使用のEVの年間電気量が家庭用エアコン一台のそれ以下だということも、（すでに一家に何台もあるエアコンをもう一台づつ増やすと原発が雲霞と必要になるのか考えろボケ）
>>127
最近の日本で夏に節電要請が全然されないのは日中の半分が太陽光由来になっているためだということも、
（ぐぐって調べろ全部 バカ者）
何度指摘されてもまったく覚える気がありません
テスラの大規模蓄電池のおかげで再生可能系発電所がものすごい効率的に激安になっているというニュースも
>>125
ガソリンスタンドに行き来して待って入れている時間ガー、
バカは典型的に常套に、些末を大問題化しつ続けます ほかのすべての利点は黙殺して
死ぬまで毒ガス騒音前世紀ボロ機械を一人で運転し続けろクソ老害
まあその前に自動運転EVタクシーになり、ガソリン（爆笑）はおろか自家用車すらなくなるがな 馬鹿馬鹿しい
それでもたった一人で、死ぬまで毒ガス騒音前世紀ボロ車を一人で運転し続けろ典型ド老害
スマホなんてものなんかー バッテリーの持ちがー
ケータイ電話なんかー 一般人には不要ー
自動車なんかー 馬車と違って運転ミスったら全部自己責任で死ぬしー、ガソリンが爆発するしー、ガス欠の冬道で凍死するしー
だからそんなもんが流行って町中を走るとか永遠にムリー 考えてもみろよバーカ わしは絶対死ぬまで乗らん なーにが自動車だ バカ機械すぎ ムリありすぎだバーカ ＞JAMA（日本自動車工業会）が公表している資料によると、日本人の月間走行距離の平均は350km（年間4,200km）
＞リーフの電費は1kWhで7km
つまりリーフ購入者は年間平均600kWhの電気を使う
＞資源エネルギー庁によると、2.8kWクラス(10畳)のルームエアコン2014年型の期間（年間）消費電力量は837kWhとなっている。 話は逸れるが、平均で月350キロ走行ならフル充電も月１回程度なんだよね
充電が面倒なのは確かだけど上手くやれば負担も許容範囲かな
それに年に10数回の充電ならバッテリー劣化もそんなに短期間に起こらない
10年使い続けられるよ
日本の都市部に住んでいてこれくらいの平均使用ならEVのマイナス面はほぼ気にならないよ
もちろん郊外〜田舎でもっと走るユーザーはより厳しくなるけどね
あとは車両価格だけ
条件はあるが普及するところでは進むんじゃね
逆に条件が揃わないと難しい
まだ広く一様にユーザーを選ばずというわけではないけど >>125
今の充電量で足りると思えば使うし、足りなきゃタクシーでもレンタカーでも使えば済む話だろw メルセデスのSクラスでも燃料満タンで1000km以上の航続距離があるんだから、EVにもそれぐらいの距離は走って欲しい。 SクラスAMG 400km走ったら給油
EVのが長く走るね >>134
給油したら済むのにアホなレスばかりするな 5年後の2024年には十分に商品と成立してるな
そこまで儲からなくてもEVをやり続けたところが笑う >>137
むしろEVやってない自動車メーカーなんかあるわけ無いだろ ガソリンスタンドは減少だけでなく営業時間も短縮しているから
夜8時になったら給油できませんなんて時代に戻るんだろうな 少なくともマイルドハイブリッドはほぼ標準になるだろうな
コストもあんまかからんし効果大きいし
そういう意味では純粋なガソリン・ディーゼル車は意外に早く消えるかも
でもEVは最低でも後１０年はかかると思うわシェア半分になるの EVは2種類ある。
・Electrification Vehicle 電動化車両。ハイブリッド車もこれ。
・Electric Vehicle 電気自動車。いわゆるEVで、テスラ等が開発しているモーターと電池で動くタイプ。
間違った知識を前提にすると、話がおかしくなる。 どこぞの企業のせいで原発が使えなくなったから
EVもFCVも普及は無理な国
20年後も需要が減った石油をせっせと買おう どうあがいても500万円のevは売れないw
安いとご近所専用で軽自動車に勝てない
顧客がいない以上ev は滅ぶ 確定事項
永久に1台200万円補助金出せたら良いね
500万台だと毎年10兆円だけどw >>144
また500万円バカか
お前も懲りないな バッテリーが安くなるにつれてEVは売れていくだろうからな
次世代バッテリーの時代になったらHVよりも安くなるだろうし >>145
>>144はアルトしか買えない可哀相な人なので優しくスルーしてやってねw >>142
このスレで普通にEVって書いてりゃバッテリーでモーターを駆動する車のことだし、そもそもFCVだってEVの一種だぞ >>146
バッテリーの低価格化も高性能化も、頭打ちでまったく進んでいない。
テスラのモデルSのように量産されている18650電池を使ってしまうと、
既に年産何億個も作られている汎用の電池だから、
クルマがどれだけ量産されても電池のコストは下がらない。 >>149
バッテリー価格性能比が急激に上がってるの認識出来ないとはどこの異世界の人？ いや、まずお前がまともなソース貼れよ
貼れないなら>>151を撤回しなよ 法律で強制的にEVにしたら、そりゃ、その国じゃ逆転するだろ。 >>149
バッテリーが安くなる
たくさん積む
重くなる
大きな高価なモーターを買う
さらに重くなる
この無限ループでバッテリーが安くなるほどＥＶは値上がりする
リーフは今や500万ｗ
ＥＶ信者は冬は100ｋｍしか走れない４０Ｋｗｈリーフの値段出して必死に書き込みますｗ 水素１ｋｇが電池は100ｋｇ ガソリンは3ｋｇ
３００ｋｇの電池運搬車にすぎないＥＶは永久に安くならないよ？
大人が5人乗れて150万円で買えて最高速150ｋｍでて５００ｋｍ走れて3分で充電できるＥＶが出たら俺も買うよ？
いつ出るのかな？ 充電問題とかがどこまで解決されるかだよな〜急速充電でも長過ぎる
解決法がバッテリーまるごと交換とかくらいしか想像できん >>1
発電所どうするん？
反原発の風潮なのに。
そもそも中国だってEVの早急な普及は諦めて先ずはHVに舵切ったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
