【乗り物】電動キックボードのLimeが上陸へ「日本は参入が最も難しく、最もポテンシャルが大きい市場」
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電動キックボード事業を展開するLime（ライム）は早ければ今年中に日本市場に参入する。同社のCEOのBrad Bao（ブラッド・バオ）氏がTechCrunch Japanとの取材で明かした。
日本といえば規制大国。電動キックボードを取り巻く環境についても例外なく厳しい。
Limeは出資を受けているデジタルガレージとともに日本展開に向け準備しているが、なぜ日本で電動キックボードのシェアリングサービスの展開を目指すのだろうか。「Limeは日本での電動キックボードの普及に大いに貢献できる」と意気込むバオ氏に、電動キックボードとマイクロモビリティーの日本における可能性について話を聞いた。
電動キックボードの“社会的な意義”
ライドシェアやカーシェアリング、自転車のシェアリングなど、近年、様々な移動のオプションが誕生してきた。だが、そんな中でも電動キックボードのシェアが圧倒的に拡大している理由は、混雑を緩和できる、時間を節約できる、環境に優しい、など、「他の乗り物にはない利点」が多く存在するからだとバオ氏は説明する。
バオ氏はKinzon Capitalの代表パートナーでもある。モビリティ領域を研究する中、Uberのようなライドシェアに注目していたが、「Uberにより交通渋滞や環境汚染が改善されるわけではない」と気付き、2017年にLimeを共同創業する。創業から約2年だが、同社はこれまでに7.77億ドル（約844億円）調達し、バリュエーションは24億ドル（約2600億円）だ。
「車やUberを使っても交通渋滞に引っかかってしまうので、毎日のように同僚と『今日も渋滞はヒドかった』と会話をすることになる。だからこそ、苦しみ続けながら繰り返し文句を言うのではなく、何らかのアクションを取る必要があった。単に『短距離移動』にビジネスチャンスを見出しただけではなく、社会的意義を感じてこの事業を立ち上げた」（バオ氏）。
LimeはこれまでにLime BikeやLime Transit Podなども展開しているが、現在注力しているのが電動キックボード。
Limeが4月に発表したレポートによると、「車でなくLimeを利用することで、ユーザーは1日26ドル節約でき、年間200kgものCO2を削減できる」。同社いわく、Limeはこれまで90万ガロンものガソリンを節約。これは1700台の車が1年間稼働しなかった際に節約できるガソリンの量と同等だという。
加えて、National Household Travel Surveyが2010年にリリースした調査結果によると、車や自転車の利用を含む全ての移動の40%が2マイル以下、そして1マイル以下の移動の60%は車、ピックアップトラックやSUVなどの自家用車によるもの。そのため、移動の多くは車でなく電動キックボードで済む、とも言えるだろう。
車以外の選択肢だと、電動キックボード以外にも自転車シェアリングなどがあるが、自転車はドックまで取りに行く必要があるうえ、最悪、必要時にすべて貸し出されていることも。その点、アプリでその辺に転がっている電動キックボードを探すのは比較的楽だ。
また、電動キックボードは「自転車と違い、どんな服でも乗ることが可能」。バオ氏いわく、「性別や年齢を問わず乗りこなすことができるため、自転車と比べて女性の利用者の率が高い」。確かに、スカートを履いている場合やスーツをきている場合などには、自転車よりも電動キックボードのほうが乗りやすいだろう。
同社が3月にリリースしたレポートによると、Limeユーザーの33%は女性。一方、通勤で自転車を利用する人たちのうち28%が女性。大差ないように思えるが、バオ氏いわくこの差は今後も開いていく見込みだ。
以下ソース
https://jp.techcrunch.com/2019/07/31/lime-ceo-interview/ 昔の北京の通勤風景「自転車の群」を再現する事になるのかな。 電動(アシストでない)自転車はバイク扱いだから
電動スケボーは4輪車扱いになって普通免許必要だろう あめりかでのろうとしたら、免許ないとダメだった
日本でも免許ないと乗れないだろうけど
日本の法律だと無理すぎると思う これ乗ったことあるけど実質自転車だよ。
事故は起こるだろうけど自転車でも死ぬほど起きてるんだから目くじらたてることはない。
それより駐車スペースの概念がなくて町中どこでも乗り捨てられるから邪魔だし景観にも影響大。そっちのほうが問題だと思う。 ミラー、指示器、ナンバープレートつけて、ヘルメット被って車道でどうぞ。 ナンバープレートと方向指示器とミラーを着けたら公道走れる >>16
原付必須でヘルメット株って運転する
もちろんナンバーと方向指示器もある 交通違反者を大量に生産するだけでなく
事故死も大量に増える もう中国人やベトナム移民は法律なんか関係なくそこらへんでガンガン乗ってるよ 電動だと結構早いのかな
この形だと、ちょっと疲れたら吸われる腰掛けが欲しい >>8
公道で乗る場合、車検を通す必要がある
あとヘルメットの着用が義務付けられるとか
自賠責加入が必須とか
そこらのガキが遊びで乗り回すのは無理 LimeWireみたいなロゴなんとかならんのかこれ まず官公庁の洗礼を受けて撤退する羽目になるだろうな 思ったよりもスクーターだな。意外と大きい。
立ち乗りの電動スクーターって感じ？
どう見ても原付。歩道走行不可、車道専用。
まぁ、日本じゃムリよね。走れる場所がない。
規制が無くてもムリ。コレが歩道走ることはあり得ないだろ。車道もムリだ。
自転車レーンが整備されてたり、路肩に余裕がむっちゃある国じゃないとムリねー キックボードというのか、キックスクーターとは言わずに。 >>1
＞具体的には、国内では原付バイクと見なされるため、前照灯、番号灯、方向指示器などを搭載しないと公道は走れない。
シートと前後２系統のブレーキも必要ですよ 今日の夕方、都心の幹線道路でフルアクセルでこれ乗ってるバカがいたけど、
パワー規制すれば、チャリより邪魔にならなくて良いかもとは思った
ロードバイクよりはマシだな キックアームのあるローラースルー程度で良いんだけどね セグウェイが未だに公道を走れないのに
これは無理だろ 人間一人運ぶために2t近い資源を使って化石燃料をジャブジャブ燃やして
渋滞を作って流通の邪魔をしている自家用車の通勤カスを無くすべき
自動車以外が走る場所がないのも自家用車を優遇し過ぎだから
自家用車の取得と維持費が高く成るように高税率にすれば
下手くそでモラルの低い低収入低知能のドライバーが減って
走りやすい環境に成ってこういう乗り物も走る余地が生じるよ 日本は業界団体を立ち上げてそのトップに天下りを年収2000万で雇わないと認可が下りないシステムですｗｗｗ 今なんかローラスケートやただのスケボーですら
子供が道路で遊んでるだけでもアカン言われる時代に
電動とかそんなの無理じゃないかね・・・ 歩道を走れるなら意味あるけどな。
原付き免許とヘルメットってことは車道のみだろ？
車道のみってことは車道で最弱で最も危険な乗り物誕生って訳さ。 セグウェーを見れば
日本へ参入しても成功しないと分かるはずだろうに 自走が可能なもので、免許や
登録が不要な車両が限られる。
たまに違法のを公道で見かける
けど 縦横無尽な走り方で、
危ない。 ドイツに旅行したときにこれ乗りまくったわ、とにかく便利すぎる。
電車の交通網と歩きの間を埋める中間の移動手段
でも日本だと無理だよ。
だってドイツみたいに完全に車道から独立した自転車専用車線が整備されてないじゃん。
これで車道を走るのは危険すぎるし、日本の狭い歩道を歩行者の横走るのも無理
結局、自転車が安全に走れない国だと電動スクーターも無理 >>43
フル電動である限り無理。
自転車みたいにアシストするという仕組みを作ればね。
>>36
ようやく、つくばでセグウェイが公道を走れるようになったけど、
ルートをあらかじめ所轄の警察に申請して認可を受けろだの、
走行するときはセグウェイ協会の指導員がつきっきりだの、
クソ面倒くさい条件をクリアしないと走れない状態。 あと、>>9 も書いてるけど駐車する場所がない。
基本的にみんながそこいら中で見つけられる（=乗捨されてる）のが基本のシステムだから
日本の歩道にはそんなスペース空いてない
どっちにしても日本の道路や歩道がドイツやデンマークオランダみたいに
広くない、整理されてないって言うのが最大の問題
Limeはある意味では自転車用のインフラにタダ乗りしてるとこあるから 折りたたみ電動バイクに興味持って調べてたけど
ナンバー必須の時点で折りたたんだらナンバーが横にはみ出して邪魔でしかたないことに気づいてやめた。 日本は高齢者が多いからね。
接触事故一発死亡８千万円。
保険商品込みで参入しないと。 昔は、歩道と車道の間に、自転車など軽車両専用の車線が有ったんだよな。
これを復活させればいいのに。
ttp://www.photo-make.jp/image_mago/dainikeihin_gotanda.jpg
ttp://www.photo-make.jp/image_mago/daini_kouzi_1.jpg >>51
今もあるよ。競技用のロードサイクル？乗っている人以外あまり使ってないけど。 利権だらけの通産省が許すわかないよな
許可下りても特区止まりだろう 原動機が付いてるからややこしい事になる
こんなんでいいんだよ
https://i.imgur.com/Lwk3ZsU.jpg あー、需要に注目する前に国内法に注目しないと
可哀想に、すぐ撤退するよ パリでLime乗ったが
・ヘルメットなんて誰もかぶらない
・運転免許必要らしいが登録に必須ではない
・旅行者は交通ルールなんて知らない
カオスだった これが普及したらトヨタが滅んじゃうから
自民党の財布のトヨタはカネの力で圧力かけて日本国内の普及を全力で潰すだろう
10年後2周遅れぐらいで世界から置いて行かれた頃にようやく一部規制緩和されると予想
終わってるねこの国 >>63
アホか
割を食らうとしたらオートバイや自転車を製造する企業だろうに ＞加えて、National Household Travel Surveyが2010年にリリースした調査結果によると、
＞車や自転車の利用を含む全ての移動の40%が2マイル以下、
＞そして1マイル以下の移動の60%は車、ピックアップトラックやSUVなどの自家用車によるもの。
＞そのため、移動の多くは車でなく電動キックボードで済む、とも言えるだろう。
文盲かよ
「俺たちのトヨタ様が負けるはずがない」とかほんとお前らの頭は昭和で止まってんのな 日本は道路交通事故の厳罰化が進んだ国だし
賠償能力の乏しい低所得者が増えているから
この手の軽車両が歓迎されないのはしかたがない
自転車すら貧民は乗らないでくれという感じ ナンバー取得と方向指示器、ヘルメットの着用が義務っす >>65
馬鹿。
それは数百メートルの移動でも車を使う米国の話だろうに。
更に言うなら、セグウェイや電動キックボードが普及しても、
それでも彼らは自動車を手放さないのが今の現実だ。 自転車と同じ扱いでいいんじゃ無いの？
電気で走るか人力で走るかの違いはあるけどそれ以外何か違うの？ 他人の声を出せる赤い蝶ネクタイと
麻酔銃付き腕時計はオプションですか? >>71
>>72
実際に欧州では自転車と同じ扱いで自転車専用道を走ってる
そんで日本では欧州見たいに自転車専用道が整備されてないからこれは運用無理 >>75
ベルリンとか市内くまなく自転車専用道の整備率がほぼ100%近いから 多額の献金をしてる業界団体におもねってる限り、新規参入は無理だろ。
つくばのセグウェイなんて頑張ってもあの程度だぜ？ >>75
歩道だと6km/h以下までしか許可が出ないから成り立たない
欧州ですら歩道は死者出して禁止になってるのに、日本で許される事はない シェア電動キックボードって手荒に扱われるせいか一月もたないんだってね
商売として成り立つんかいな？ なのに、福岡市で実証実験をやるらしいな。
なんともチャレンジャーやね。 シェアリングエコノミーは、人類にはまだ早いんじゃないかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
