【自動車】「軽自動車では助からない」は本当か？…ホンダがオフセット衝突実験を公開［動画］【衝突安全性能】
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1431971.jpg
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https://response.jp/article/img/2019/07/09/324245/1431971.html
ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。
その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。
□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。
2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星（184.1点）を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。
場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50％の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの速度でぶつかる（相対速度100km/h）。N-BOXとインサイトでは重量比が1：1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（上視点）
https://www.youtube.com/watch?v=Kx32AzmizzE
>>2 へ続く
2019年7月9日（火）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html >>1 から続く
□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。
しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。
現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。
さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（横視点）
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。
対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。
しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間（ダミー）がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。
ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。 >>1
大して変わらんやろ
そんなことより運転技術を磨け 交通事故で死ぬひとは減ったのに、自動車保険て安くならないよね 信じられんな。だったら車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた(´・ω・｀) 軽は真横にぶつけられるとビリヤードの球のよう転がっていくからやめた方がいい 衝突だけじゃなくて止まってる状態にいろんな角度から突っ込んでみてほしい ９０近いばあさんが一人でダンナの車イスを出し入れして
病院送り迎えしてるの見た時、さすがＮＢＯＸだな、と思ったよ
Ｆ１優勝するの３年前から分かってたゼイ 悪党ばっかり儲かるようなことしやがって(´・ω・｀) 2ch時代によく貼られてた車種別の事故率？死亡率？はデータがいい加減だった。
5000台しか作られて無いAZ-1が72000台作られてる事になってたからな。 N-BOX買う人たちはみんな知ってて買うんだからな
つかまだ軽自動車が安い車とか固定概念から抜けれない爺が多いこと 同じ事アルトとミラでやってみろやwwwwwwwwwwwwwwwwww
即死だから 新規格の軽乗用は致死率普通車ともう変わらんよ
旧規格と軽箱、軽トラは居間でも致死率高い ホンダの黒歴史、スポーツシビックの
笑劇クラッシュテストのトラウマすげぇなｗ エアバッグのことも忘れないでね
ものが出来るまでが技術だよ 現実の事故はこんな想定内の都合のいいケースではない。
小さなボディサイズで居住性を求めたらどうなるかは明か
実際、普通車はどんどん大型化している。
MINIなんかもうミニでないしね。
SUVなんか車幅180〜190cmが当たり前 俺の20年落ち軽トラは事故ったら確実に死ねる、エアバックすら付いてないし・・ >>20
つべの続きで普通に出てたで
昔のとは全く違う
自爆だけで見ればかなりのもの ショベルカーを乗せたトラックに後ろから突っ込まれたことあるから、
ソフトウェアを頼った「安全性」を信じられないな
フリードだったが、子供を迎えに行く時だったので、
ドライバーの私が軽傷だけで済んだが、
帰り道だったら大惨事になったかもしれない 軽自動車規格はそろそろ廃止されるだろうね
そうしたらもう無理な軽サイズはなくなって最小はコンパクトカーに エンジンは660ccのままなのにボディがドンドンでかくなり
おまけに補強材たっぷり放り込んでるからコンパクトカーより燃費が悪くなってるw >>25
皮肉なことに大型化、開口部が小さくなって
下手糞が事故を起こしやすい環境になっているというｗ ベンツとかだと助かってるけど
軽だとよく死んでるよね
気のせい？ >>35
地方じゃそんな感覚持ち合わせてるやついねえ
一家に2台
軽当たり前 軽のトールワゴンって見てても危なっかしいな
いくら重心下げてもフル乗車とか荷物積んで急カーブとか風に煽られたときとか、
制御不能に陥りやすい
よく高速かっ飛ばしてるけど、怖いわ >>40
そんなんで制御不能ｗ
そりゃ運転技術が悪いだけ >>31
一人用二人用のがどんどん増えているというのにあるわけないやんｗ ようするにゼロ戦とおなじ 少々破壊されると木っ端微塵になる 軽乗りにマトモなのがいないだけの話。
マンコ、チンピラ、若年、爺婆、底辺、etc・・・
車が悪いんじゃない、乗ってる人間の質が悪いだけ。 トラックとトラックの間に軽が入ると、軽が消える(´・ω・｀) 普通乗用車とほぼ差は無し
バカがカンオケカンオケ連呼 つまり衝突時のスピードは50km/h以下でなければ危ないと
運動エネルギは速度の２乗で大きくなるから
70km/hならどうなるの？実験して見せて 炎鵬が白鵬に勝てるわけねぇだろ、常識で考えろよ(´・ω・｀) >>43
その時、おまえの国は牛車が精一杯だったじゃん
そんな連中の車は未だにポンコツだろうなぁ、おまえの意見ならな >>45
一発屋で縮小しないだけでもすげえよあの部類は
明らかに普通の軽自動車よりは防御力が劣るのにだ >>51
視覚とか認識的に。そういうのは一杯あるけどね(´・ω・｀) >>50
>N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、
>受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
だそうだぞ！？記事ちゃんと読んだか？ セダンで事故死
あ〜、軽自動車に乗っていれば助かったのに…
と言う事は恐らくまず無い >>41
フル乗車時に人間って上半身揺れる
カーブとかロールしたとき極端に偏ると結構ヤバい状況が生じる
定員オーバーしてるケースもあるし
軽はボディだけでなく、タイヤも小さいしサスペンションの性能も低い 当然軽の方が危険だけど ランクルとかじゃない限りたしいて違いないだろうな 保険やの統計では、軽自動車はコンパクトカーに比べて２０％ほど死亡率が高いらしい。
ハイトワゴン系はさらに２０％ぐらい高いらしい。
曖昧な記憶だけど。 ＥＶは軽く作った方がエネルギーが少なくて済む。
軽くコンパクトな車両での安全を考える事は
今後に活かされる技術。 N-BOXに頼りっきりなのがやばくないか
軽は薄利だしとにかく数売らないとならないからキツい フル積載の大型トラックでやってセダンと比較しろ
何自社製の潰れやすい車でやってんだ 最近の関心は違うだろ
右折トラックに直進車が突き飛ばされて歩行者皆殺し >>61
N-BOXが売れて引っ込み付かなくなったのかな >>1
お前は馬鹿か？
この世界にはゲーム世界と違って物理法則が存在する。
お互い動かない壁にぶつかった時の衝突安全性は同じでも
１ｔの軽自動車が２ｔのレクサスに正面衝突してみろ
重量差で押し戻されるんだぞ
押し戻される分衝撃は大きくなる。
お互い時速４０ｋｍで衝突したら
軽の方は時速５６ｋｍで壁にぶつかった衝撃が
レ糞素の方は時速２４ｋｍで壁にぶつかった衝撃しかない
あとは判るな n-boxが10年近く売れに売れまくってるのに
自動車部門が赤字とはねえ
バイク部門が独立させてくれ言うのも分かるわ ゼロ戦で特攻して生き残った奴がいた気がする(´・ω・｀) >>72
FIT見てても最新ばっかりじゃねえしな
3世代4世代混在なんて昔は考えられんかったやろ >>75
電柱倒れるほどの衝撃で突っ込んだら普通車でも真っ二つじゃね？ ホンダの全生産台数にしめる軽の割合は5％でラインナップも多い
経営側から見たら軽（日本から）は撤退したいだろう >>64
これが結論やな
では他は何が大きく安全に繋がるか、というと
公道経験、人生経験、社会経験
だから下手糞は何やっても無駄
人生の下手糞ｗ
夜は控える、街灯がないとこは控える、疲れている時は控える
こういう小さな積み重ねが出来てないやつ >>72
バイクのほうがはるかに危険なもの作ってるのに笑わせるわなｗ
一方四輪は安全を求めて赤字ｗｗｗ >>7
軽四の死亡率の高さは異常だったな。普通車の数倍だった
いつからか触れられなくなったけれど、「軽は危険」という風潮を払拭するため
としか思えないな。去年の台風21号でも、ゴロゴロ転がってるの軽四ばっかだったわ 戦車の弾は、戦車が壊れなくても、衝撃で中の乗員が死ぬって言ってた(´・ω・｀) 記事にあるJNCAPは、試験項目で自分と同じ重量の車両をぶつけるテスト項目があってK4の方が有利だという指摘があるんだけど、そこは無視かな？
あと事故率についてもK4ドライバーの方が普通車より速度低め、近所の知ってる道が多めだから当然下がるという指摘もあるんだけど、それも無視かな？
テスト条件に車両の違い以外のファクターがまだまだ残ってるから、結論は信用できない。TOEIC高得点だけど英語ほとんどしゃべれません、みたいなもんだろ。
結局この記事で得られた情報は、K4ならNBOXというだけで、普通車の置き換えにはならんよ。 横からの衝突こそ重大事故で被害が大きい
だけどやっぱり
衝突安全テスト実験映像は出したくないようだ >>80
まさか台風でも自動車は安全と外に出て行くアホなのか？ｗ >>7 車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた
発表をとりやめた理由は？ 軽も昔より死ななくなったのは本当だろうだけど事故の場合全損になる可能性は圧倒的に高い
普通車ならバンパー交換で直せるものが軽だと廃車その上死亡率も高い
自家用車なら普通車の方がいい軽は軽トラに価値があると思う N-BOXくそ高えけどいい車だよな
嫁が愛車にしてるわ >>82
だから１.４ｔ近い３ナンバー車とぶつけて実験してるんだろ？
何で記事を読まないかな？ >>92
保険会社が自動車会社に公表するのはやめてくれって言われたんじゃないの？(´・ω・｀) >>5
衝突安全装備のおかげで死亡事故は減ってるけど、
人身や物損事故はまだまだあるからな。
サポカーや自動運転が普及すれば安くなるだろう。 この試験は無意味だろ
自重が軽い方が衝撃が
小さいからな
普通の事故だと普通車がぶつかるぞ 若いときにガードマンのバイトやってた頃に聞いた話。もうずいぶん昔。
25トンのホイルクレーン（ラフター）のオペレーターが現場に向かう際に信号待ちをしてたら、何か軽い衝撃を感じたんだそうな。
なにかなーと思いつつも青信号になって発進したら、後ろからすごい勢いでクラクションを鳴らしながら追いかけてくる車が。うわー、やばい奴だと思ってたら前に回り込まれて急ブレーキ。
危ないなぁと思ってたところに運転手が恐ろしい形相で降りてきた。何事かと身構えてたら「あんた、後ろを見ろ！」と言われ。
後ろを振り返ったらワンボックスの軽バンが原型留めずぺしゃんこになってたそうな。自爆してクレーン車の後部に激突したらしい。
因みにクレーン車にはへこみもなくかすり傷しかなかったという。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
