【航空】７０席規模のＭＲＪ、機体概要をパリ航空ショーで発表へ
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三菱航空機の水谷久和社長は名古屋市内で会見し、国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の７０席規模の機体について、１７日に始まるパリ航空ショーで概要を発表する方針を示した。
ＭＲＪは２０２０年半ばに初号機の納入を目指しており、９０席規模の機体開発が大詰めを迎えている。ただ、最大市場の米国では、航空会社の労使協定によって、この機体が運航できない状況が続いている。そのため、三菱航空機は協定に該当しない７０席規模の機体の開発を急ぐ。水谷氏は７日の会見で「市場に投入するならどういうものがいいか、我々の考えを世界の皆さんに話したい」と述べた。
また、親会社の三菱重工業が、カナダの航空機大手ボンバルディアから小型航空機事業を買収する方向で交渉している件については、「検討中」とした上で「答えが出ているわけではない」と話した。このほか、海外生産については「一つの製造ラインで追いつかないとなれば、将来の選択肢としてはありうる」と説明した。具体的な検討はしていないという。
https://www.asahi.com/articles/ASM674CJ3M67OIPE00L.html 韓国人みたいなアホな夢見てないで、まずいま作ってるものをちゃんと動かせよ三菱
中国人だって国内専用とはいえ自分で作った飛行機ちゃんと飛ばしてるのに、恥ずかしいとか思わないのかよ三菱のエリートさんたちは >>73
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱は日帝企業なので在チョン企業
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)所詮は日本人の敵だよ >>32
ゼロ戦って、艦載機のくせに空母に載せたら
飛行機を運ぶエレベーターに収まらず、
急遽主翼を５０ｃｍ折り畳み式にしたという
無計画な設計をしたやつか？
しかも、無線機が全く役に立たず、パイロット同士は
ブロックサインで合図し合ったという、凄すぎる日本のテクノロジー！ｗ
まさに日本が世界に誇れる最高の戦闘機でございます。ｗ カナダのボンバルディアは6月5日、リージョナルジェット機「CRJ」の売却について
三菱重工と交渉中であることを明らかにした。
三菱重工は、航空機部品のサプライヤーから航空機メーカーへの転換に苦戦しており、
赤字のCRJを買収してでも、同社が持つ豊富な整備拠点を手に入れることが狙いだと思われる。
「三菱重工は、航空機の整備の経験が乏しく、インフラも整っていない」と述べ、
同社が競合のCRJを買収することで、課題である製品のサポートと保守を
充実させることができると指摘した。 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん
お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん
https://i.imgur.com/jbT0clN.jpg
https://i.imgur.com/0Ol0q4O.jpg サポート、メンテナンス体制がシッカリしてないと高価な機械は買ってくれないもん >>12
おじいちゃんの代からニートなんてどんな富豪だよ
【痴漢でっち上げ】
卑劣なことが平気で出来るパヨク（ゴキブリ在日韓国人）
日本人への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上しています
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の男女ペアが電車に乗り
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げます
（パヨク女は被害者役、男は目撃証人役で、他人のフリ）
被害者と目撃証人がいれば、日本人男性が何を言っても
日本の裁判所は必ず有罪判決を出します
そしてパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の女は
「話し合いに応じてやるニダ！」と言って
示談金（数十万円〜数百万円）をユスリ取ります
時には１千万円を超える場合もあります
ちなみに日本の痴漢裁判では
示談が成立していないと執行猶予が付かず
実刑（刑務所収監）となる場合が多いのです
かわいそうな日本人男性は会社をクビになり
奥さんとは離婚して子どもにも会えなくなり
すべてを失って、社会の底辺に沈みます
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は大金を手に入れて
しばらくウハウハで楽しく暮らします
ごく普通の会社員
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@tryshd
6月9日
その他
安倍晋三支持者の最近の意見をまとめると、
・日本人が長生きするから年金破綻は当然
・年金以外に投資してこなかった国民が悪で2,000万不足は当然
・年金の株投入は儲かっている（でも破綻）
・戦闘機は福祉
・軍事費も福祉
・F35墜落は欠陥が無いからパイロットが悪い
こんな政府、必要か？。
その他
税金の無駄遣い
“クールジャパン投資事業で44億円の損失”
→国民は老後に2000万円を貯めておけ しかし、ブラジルのエンブラエルにすら作れている商用機に、なぜ三菱が
手こずっているのかが分からんなwwまあ、市場参入コストがバカ高いこと
は分かるけどww このままだと、三菱航空機もいずれ三菱自動車のようになるんかな >>83
Ｑ どうして働き方改革を進めることになったのですか？
Ａ ブラジルの経営幹部の働き方を見て、日本の生産性の低さを体感できたことが大きいですね。
ブラジルに赴任する際、「ブラジル人はあまり働かないからね」とか、
「大変だよ、なかなか日本人のように進まないよ」と言われて行ったわけです。
でも、実際に見てみると、ブラジル人の働き方は効率がよいと映りました。
労働時間が圧倒的に短いんですが、会議の時に決めることは決めて、決めたことはちゃんとやる。
そして業務を行う前に１つ１つ、目的と目標を確認して進めて、その過程にむだがない。
労働者も経営者も効率よく働きたいという意識が高いんです。
海外から日本の本社に来ている社員は、日本人の働き方を見て、なんでみんなこんなに残って
（残業して）いるんだろうとびっくりしていますよ。
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1489755470/1 >>52
CRJ700は78席で最大離陸重量33000kgだから
全く問題ないよ 90席のメドがついたので70隻を加速させようって話なのに >>70
協定の撤廃を見誤ってMRJ90を発注したのは航空会社側だから仕方ない ボンバルディアOEMだろう。
みんな勘違いしているけど、ゼロ戦は過大評価だよ。
マスコミや一部小説家に惑わされているだけ。 もたついてる間に、小さく始めたホンダジェットに抜かれそーだな アメ航空宇宙産業2社が合併 世界第2位の企業に
ＭＲＪ踏みつけられ吸い尽くされるｗ 90席から78席の設計変更ってどのくらいてまがかかるのかな？
重心の位置に主翼をつけるとして
前後に少しずつ客室と荷物室を短くするだけなのかな？
78席は最初から予定されていたんだから
最小限の労力で作れるようになっているはずだから
その気になればわりとすぐ試験機ができるのだろうか？ >>97
アメリカの田舎の長距離バス代わりに要るんだわな。 >>96
8号機(No. 10008)と9号機(No. 10009)がMRJ70の最初の２機で、
現在名古屋で最終組立中である。
2018-06-17(平成30年) 松尾芳郎 MRJ90は世界市場を目標にしているのに対し、
MRJ70は米国市場に焦点を当てている。
米国内では、主要エアラインとパイロット組合との間で結ばれた協約”scope clause” があり、
主要エアラインがリージョナル路線運航を外注する場合、
使用する機体は席数76席以下で最大離陸重量は86,020 lbs (39 ton) 以下でなければならいない、
と決められている。この範囲にある現用機はボンバルデイアCRJ900しかない。
MRJ90とMRJ70の主な違いは胴体長さだけで、翼幅、システム等には変わりはない。
胴体長はMRJ90 / 35.8 mに対しMRJ70 / 33.4mである。
したがってMRJ70の証明取得にはMRJ90の試験実績が多く適用されるため、
就航はMRJ90の１年後、2021年を予定している。 MRJ70はスコープクローズの為で将来は不要に成るかも知れない機種。
MRJ90だけで充分なんだけど70は最大市場アメリカ仕様だから。 >>101
MRJ90は実機展示のはず、70はアメリカ専用だからパリには関係ない。 MRJ70はまだ仕様の細部がかたまってないのか？
計画の段階から今に至るまで
グズグズグズグズグズを繰りさえしてライバルに追い越されるのを
まっているが如しです "MRJ、米国需要狙い70席型投入へ 名称も変更: 日本 ...
2019/05/28 - スカイウェストとかアメリカのリージョナル航空会社が、
MRJ70への変更と仕様変更を求めてきたのかな。
だとすると受注400機中300機がMRJ70になっちゃうわけで、
それをMRJ90の事業縮小と言ってるのならなんとなくわかる。 >>66
いや、まったくだ。
>概要を発表
だけなら、有能な学生なら、必ず出来る。 >>52
最初からオーバーする計画でしたけど（´・ω・｀） >>106
この何年かの間に出て来た最新技術を折り込んで
90より更に進んだ機体にするらしい >>1
７日に始まるパリ航空ショーで概要を発表する方針を示した。
スレタイに発表て書くなよw
機体が出来たのかと思うじゃん
今後70席のスペースジェットを作りますと言うだけだろ？www 現在、型式証明試験中の機体（従来の「MRJ90」）は「SpaceJet M90」、70席クラスの短胴派生型（従来の「MRJ70」）は「SpaceJet M100」とそれぞれ改称する スペースジェットはないだろう。
社内の意見を全て無視して
役員がつけたんだろ。
三菱の体質が出てるわ〜 三菱の技術力は流石だな
やはり三菱は日本の誇りだよ
俺は名前が変わってもＭＲＪを応援し続けるよ… >>113
７０席用をＭ１００ってマジかよｗｗｗ
Ｍ９０を廃盤にする気満々じゃんｗ >>98
でも、70席級の需要ってすでにターボプロップのQ400やATR72に移ってるんじゃね？
ジェット機としては燃費が良くても同規模のターボプロップ機に比べれば燃料ガブ飲みなんだし。 でも速い事は大きいよ
それにガブ飲みじゃない、同等
ギヤードターボってのは実質ターボプロップのジェット化だからね それは遅いから少ないのは当然
それに最新のターボファンとならそんなに差は無い
そもそも、ターボプロップってのはギヤを介してプロペラ回してるジェットエンジンに過ぎない
本質的にターボファンと似ていて特にギヤードターボと比較した場合、
単に小径プロペラのターボプロップという見方すら可能 >>118
MRJが飛ぶような短距離かつ低収益路線でせいぜい数分のために無駄なコストをかける必要があるのかと >>121
数分？十数分の間違いでしょ
それに新幹線とか数分縮めるのにも躍起になってるわけですが
あとさあ低収益ってのはお前が勝手にそうしてるだけだし、無駄なコストの意味が不明なんですが？
要は他のMRJと同格の飛行機全ての否定であって馬鹿じゃないのかとｗ >>122
ボンQでいいところをわざわざコストかけてほかの飛行機に替える理由があるのかと >>123
意味不明ｗ頭の悪いおかしい奴の言う事は分からんｗ
何にしても122の内容にはまるで影響しないね 737Maxがあれだから、少し小さいけど需要はあると思うけどね 毎回、三菱は航空ショーに豪華なパンフレットとちゃちな模型しか展示しないと、世界中で笑い者になっていると思う 受注開始は2020年です。引き渡し？計画しております。 一応現物は新塗装で展示。ただし展示飛行予定が無い… オーダーきたぞ
06/17/2019
Embraer and United Airlines sign contract for up to 39 E175s
Paris, France, June 17, 2019
– Embraer announced today, at the 53rd International Paris Air Show,
that it has signed a contract with United Airlines for up to 39 E175s.
The order comprises 20 firm aircraft and 19 options in a 70-seat configuration.
The order has a value of USD 1.9 billion, based on Embraer’s current list prices,
with all options being exercised. The firm order will be included on Embraer’s 2019
second-quarter backlog. Deliveries are expected to begin in the second quarter of 2020.
These aircraft will replace older 70-seat aircraft currently operated by United’s regional partners. 90席クラス SpaceJet M90
70席クラス SpaceJet M100
100席クラス SpaceJet M200
どういう頭の構造だとこういう名前になるんだ？ >>132
90席クラスは型式証明取れずに市販しないってことにきまっているやんｗ M90もM100も遠すぎてたどり着けそうもない
M90
https://ja.wikipedia.org/wiki/M90_(%E5%A4%A9%E4%BD%93)
M100
https://ja.wikipedia.org/wiki/M100_(%E5%A4%A9%E4%BD%93) フジドリームエアラインズ、ERJ175型機を2機確定発注 12月末に導入へ
https://www.traicy.com/20190618-JHe175
フジドリームエアラインズは、エンブラエルのリージョナルジェット機、
ERJ175型機を2機を確定発注した。カタログ価格で9,720万米ドル相当。
現在、ERJ170型機を3機、ERJ175型機を11機の14機を保有しており、
15号機と16号機となる。座席数は84席。12月末にも納入される予定。 >>136
クソつまらないサラリーマンがトップじゃ詐欺師も勤まらないわ >>135
以前から買うと言って契約していたヤツの納品のための確認・確定でしょ
あと、ＭＲＪのライバルと言われる新型のＥ２じゃなくて旧型ね
同型機を保有しているから、その流れ
もちろん、ＭＲＪが当初の予定通りに去年あたりに出来ていたら、そっちになった可能性はあるがｗ 三菱航空機 新開発の70席クラスの販売協議で北米企業と覚書
2019年6月19日 19時26分
三菱航空機は「ＭＲＪ」から「三菱スペースジェット」に名前を変えた国産初のジェット旅客機で、新たに開発する70席クラスの機体の販売を協議する覚書を初めて結びました。
北米の企業に５年後の2024年に納入する計画です。
nhk 買い手から見て実績のない、納期大幅遅延の、メンテナンス体制が完全ではない航空機部品メーカー三菱重工の航空機を積極的に導入しようとするのか？ ソ連崩壊時にスホーイ設計局
円高のときのボンバルディア買っとくべきだったな
そしたら今ごろ
軍用、民用、戦略爆撃機だったろうに
おしいことしたもんだ 主力を新規開発の70席M100に移す見たいね。
M90は型式証明と国内向けかな。
M90の予約をM100に振り替える
航空会社一杯でるかもね。特に北米の会社は
変えざるをえないだろうな。 座席減らすんはええけど、重量オーバーのほうはどうにかなるん？
GTFエンジン自体が歯車満載でゲロ重いからスコープクローズに引っかかるんちゃうの？ >>138
これはオプション行使ではなく
新規発注 >>146
それもあって機体を再設計するんでしょ。
ただの短同型のMRJ70だと対応できない
からM100作るつもりかと。 >>148
再設計っていっても、
エンジンやアビオニクスは外注の『出来物』だからいじれないし
ドンガラで重量削れる部分なんて残ってるの？
どっか削ると強度不足になりそうな… 苦労してＭ１００作っても出来上がる頃にはスコープクローズの規制が緩和されてていらない子になる 何がはあ？だよ
Ｍ１００作ってもムダになるって話なのに
頭悪い奴ってほんといるんだな 要するに “短胴型” でしょ？
ボーイングやエアバスなら、わざわざ大本営発表するほどのことでもない。 >>154
短胴型を専用に一から設計し直すって事。
胴体をちょん切って短くする設計じゃない。 >>153
無駄かどうかはこれからの話。
今分かってる訳じゃない。
第一まだ設計始まってない。 労使協定で規制緩和されなかったら、繋ぎの飛行機は何になるんだろ
緩和されないと読んでる三菱もすぐには対応機種を用意できないし、エンブラエルに至っては絶望的だし
機材延命が限界になったら航空会社はCRJとかERJを買うのかな 最新機材の最速がM100なんだから
緩和されないと既存機のどれかだよ。 早慶上智（早稲田・慶応大・上智大）
ＭＡＲＣＨ（明治大・青山学院大・立教大・中央大・法政）
関関同立（関西大・関西学院大・同志社大・立命館大）
成成独国武（成城大・成蹊大・独協大・国学院大・武蔵）
日東駒専（日本大・東洋大・駒澤大・専修大）
産近甲龍（京都産業大・近畿大・甲南大・龍谷）
関東城立玉桜（関東学院大・城西大・立正大・玉川大・桜美林大） 「スペースジェット」の納入時期が遅れる可能性 ６度目の延期か
三菱航空機が開発中の国産初のジェット旅客機「スペースジェット」の納入時期が、予定していた「来年半ば」より遅れる可能性が出てきたことが分かりました。
三菱航空機が開発する「スペースジェット」は、来年半ばの初号機納入をめざし、現在、アメリカで「型式証明」取得に向けた最後の関門となる飛行試験を行っています。
関係者などによりますと、この飛行試験の結果を反映してつくる最終形態の試験機の製造が、半年ほど遅れている事などから、納入が遅れる可能性が出てきたことがわかりました。
三菱航空機は、「どのくらい遅れる可能性があるのか、社内で確認中」とコメントし、来年半ばの納入に間に合わせるため、試験機の数を増やして飛行試験の期間を短縮するなど対応を急いでいます。
初号機は、納入延期が続いていて、今回遅れが生じると６度目の延期になります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190731-00012857-cbcv-bus_all
. ＭＲＪ納入19年に前倒し?三菱航空機仏技術者の力 フル活用
2017/6/14
三菱航空機の水谷社長は１３日、国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」のＡＮＡへの納入時期について
「２０１９年を念頭に置いて作業している」と２０年半ばからの前倒しを目指す考えを示した。
量産初号機の納入時期は、５度目の延期で１８年半ばから２０年半ばに遅れた。
水谷社長は「めどが付いたと言えるほどではないが、社内では何とか１９年に頑張ろうと話している」とした。
現在、今秋の完了予定で電気配線の見直しによる機体の設計変更作業を進めている。フランス企業とパートナー契約を結び
約２０人の技術者を受け入れており「彼らの力をフル活用してきっちり仕上げたい」と強調した。 大本営発表、信じられるだろうか？
三菱重工業（7011）の小口正範副社長は8月5日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の初号機納期について、現在の2020年半ばを見直さない考えを示した。
https://www.aviationwire.jp/archives/180378 2019年04月17日
「MRJ」設計変更機が6月末に完成へ。来年納入は大丈夫か？
https://newswitch.jp/p/17296
三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は１６日、国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」について、納入延期の原因となった設計変更を施した機体を
６月末までに完成する方針を明らかにした。足元では４機体制で型式証明（ＴＣ）取得審査に当たるＴＣ飛行試験を始めたが、設計変更後の機体を追加し試験ペースを上げる。
水谷社長は「２０２０年半ばの初号機納入に向け今年は正念場。ＴＣ取得に全力で取り組む」と力を込めた。
ＭＲＪのＴＣ飛行試験は米国で３月３日に始まった。同試験には試験機４機のほか、納入延期の原因となった設計変更を反映した試験機２機を投入する計画。
今回、このうち１機を６月末までに完成させる。現在、設計変更を１０号機に組み込んでおり、試験飛行への導入に向けた「最終的なスケジュールは（今後）調整する」（水谷社長）とした。
初号機納入が迫る中、今後の事業展開を見据えて営業やカスタマーサポート体制も強化する。４月に営業部内の販売機能とマーケティング機能を分割。
各本部長には航空機ビジネスに精通した外国人を充て、グローバルな営業体制を盤石にする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
