【航空】成田空港、羽田増枠でアジア−北米の乗継影響も 12路線重複
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成田国際空港会社（NAA）の夏目誠社長は5月30日、2020年夏ダイヤで予定している羽田空港の増便枠について、アジア−北米間の乗り継ぎ需要に影響が出るとの見方を示した。米国運輸省（DOT）は米航空4社に対し、12枠を暫定的に割り当てている。
DOTが現地時間5月16日に発表した暫定割り当てによると、デルタ航空（DAL/DL）の5枠が最も多く、ユナイテッド航空（UAL/UA）は4枠、アメリカン航空（AAL/AA）は2枠、ハワイアン航空（HAL/HA）は1枠となる。
これら12路線はいずれも成田の既存路線と重複する。デルタ航空はシアトルとデトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルルから、ユナイテッド航空はニューアークとシカゴ、ワシントン、ロサンゼルスから、アメリカン航空はダラスとロサンゼルスから、ハワイアン航空はホノルルから、羽田への乗り入れを計画する。
夏目社長は重複する12路線について、「羽田へ移管する可能性が高いと認識している」と述べ、「アジアと北米間の乗り継ぎ需要にには大きな影響が出る」と懸念を示した。
4社のうちデルタ航空のみが、以遠権を利用した第三国路線を運航している。夏目社長は「デルタ5路線の移管が決定した場合、以遠権を行使しているシンガポール線とマニラ線にも影響が出る」との見方を示した。
羽田空港の増枠について国土交通省は、東京オリンピック・パラリンピックが開催される2020年夏ダイヤまでに、羽田空港の滑走路や飛行経路を見直すことで、1日あたり50枠の増便を決定。国交省と米国の航空当局は、羽田空港の増便について、1月29日に基本合意に至った。50枠の増便枠のうち、半数近い24枠を米国路線に充て、日米に12枠ずつ振り分ける。
配分が決定しているのは米国側の12枠のみで、日本側の米国路線12枠や、他方面への26枠は今後決定していく。
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190516_haneda-640.png
https://www.aviationwire.jp/archives/174367 横田空域を少し緩和してもらう代償は
アメリカ線の増便 成田は、ＬＣＣ＋貨物の専門空港とすればいいんじゃない？
年末年始や夏休みを除けば、乗客の多くはビジネス客。
ビジネス客の多くは職場が東京都と神奈川県なんだしさ。 あんなに激しく争ってようやく開港に漕ぎ着けたのに
どんどん羽田に移管していくのかな
開港反対派は喜ぶのかな？ 逆を言えば、これだけ成田が米国路線を独占してて羽田から殆ど飛んでなかった裏返し。
まだ ボストン サンノゼ サンディエゴ ミネアポリス ヒューストン など成田からしか飛んでない都市もあるし。
羽田に移管する度に、米国路線のみならず就航都市が増えてきてる。 できる人間に仕事が集中するさまを見せられてるようだ
成田は頑張って羽田を楽にさせてやれよ >>3
関係ない
前の増枠の時に北米枠が決まらなく、今回に持ち越しただけ >>4
羽田を東京神奈川で使って成田はその他って手もある
ビジネスの中心が東京神奈川住民なら優先して羽田を使わせる 際際乗り継ぎ需要のおかげで搭乗率を稼げる路線もある
際際が少なくなれば、休止される路線もでてくるかも？
シップを小型化して維持できれば御の字だな。
まぁハブ&スポークも、787のような中型長距離対応型の登場で重要性が低くなったけど。
ちょっと前なら日本からデュッセルドルフやブリュッセルへの直行便なんて考えられなかった。 >>13
東京西部でも南武線アクセス以外はさほど羽田が近い訳でもない。 >>8
>地方からの乗り継ぎは成田使えよ
便数維持できんだろ。 羽田も成田もうちからだとそんなに距離変わらないんだよな
なかなかピンとこない 羽田には品川ナンバー、横浜ナンバー以外の車を入場禁止にして >>14
デルタが増枠分全部よこせといって紛糾する羽目になった
なおユナイテッドやアメリカンにも恨みかった模様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
