【航空】なぜ今、正念場？ 開発遅れる国産初ジェット「ＭＲＪ」
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三菱重工業の子会社、三菱航空機（愛知県豊山町）が手がける国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」の開発が、正念場を迎えている。
【特集】国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
ＭＲＪは、「ミツビシ・リージョナル・ジェット」の頭文字。地方都市間を結ぶローカル路線への採用を見込んだ小型機だ。２００３年ごろ、三菱重工業が研究や市場調査を始め、全日空が２５機を発注した０８年に事業化を決めた。このとき設立された三菱航空機には三菱重工業のほかにトヨタ自動車などが出資する。
開発中の機体は、８８人乗りと７６人乗りの２種類がある。まずは、８８人乗りの「ＭＲＪ９０」から発売する計画。燃費のよさや広い室内空間などの利点で売り込み、日米の航空会社を中心に、これまで４００機ほどを受注した。
日本国内で、ＭＲＪへの期待が…
https://www.asahi.com/articles/ASM4T65LJM4TOIPE02V.html >>241
refile (verb)
to file a claim that has already begun in one court with another court; to file something a second or further time
The case was dismissed and refiled with the Small Claims Court.
再提出だな 損益分岐点は何台なの
三菱じゃ坂路広げきれないと思うが 造船と一緒
馬鹿が内部にスパイがいるとかほざいてるが日本が長年技術者軽視して現場の育成も放置した結果だよ
こういう放置してた政治家や官僚や上層部の役員共が第一の戦犯であり売国奴なんだが全く言わないよなｗ ゴキブリ韓国（ゴキちょん）
との国交断絶で最大のメリットは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が一人残らず国外追放になって
日本国内の犯罪が激減することです 別にこの新役員を擁護するつもりはないけどいつまでも出身大学がどうのこうの言うから後進国になりつつあるのに気づかないのかな >>252
能力も無いくせに人にせいにするタイプは
邪魔が有ろうが無かろうがダメなものはダメ ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)三菱は根本的にお国の企業なので税金たんまりで努力しなくても潰れないって
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)考えが根底に根付いているので、向上心やら努力ってものが欠如している
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)だから永久にダメな三菱、しかも在チョン企業 試作機の数が少ないから飛行時間稼げなくて認可に時間が掛るんだろ
試作機を多数作らずケチった三菱がパーなだけ >>255
ＭＲＪがなぜ失敗したのかっていうと、知見が乏しかったからって三菱重工の社長さんがいっている
つまり英語の専門書もろくに読めないレベルの奴が音頭を取って開発したからやと思うで >>258
そもそも試作機もまともに現在も作られていない
今年の９月にやっと最終試作機の1号機が開発される位に遅れている >>259
つーか日本って官僚のレベルですら英語がろくに喋れないしな
英語なんて出来て当たり前のレベルの事が出来ない奴らがエリート面してるんだから
そりゃあ落ちぶれるわ >>256
お前みたいなのがはびこったのが
原因だって言われてるんだよ。
他人事みたいに言ってるんじゃねえよ。
お前の事だよ、お前。
悪いのはお前。
お前の責任が追及されてるの。 二の五の言わず作って飛ばすしかないだろ
八戸沖に沈んだ飛行機だってあるんだべ 特許回避して作ろうとしたら、全然出来なかったみたいな話じゃないの？
中国は余裕でそのへん無視できるから、苦労がないんだよな。 >>24
エンブラエルとボンバルディアについても詳しく教えてくれ。 >>6
ほぼ作らせてくれなかったから仕方ないね
継続は力なりというけどマジだね >>248
プロペラ機だって、せいぜい単発機だろ
それも大戦初頭だけ
ミッドウェーのすぐあとにはB-29は飛んでんだし >>235
理系が上から医学部に行くから、優秀な層は三菱のエンジニアなんかにならん >>276
この星はまだ大丈夫でしょう。
日本がダメなだけ。 配線変更の機体が遅れているのに・・・2020年は無理でしょw 三菱自動車とホンダも差がついてるし、三菱飛行機とホンダジェットも大差ついてる 明治維新以降税金で食べている会社じゃ信用できないよな。 >>269
その電車すら世界に売ってるわけじゃないぞ？へたちはイギリスで商売できてるが
世界で売れてるのはシーメンスやアルストム。んで規模でいえば中国メーカでジャップメーカーは完全に蚊帳の外 >>47
そりゃ知らなんだ
サーブなんかはどうなんだろう >>246
日本軍機の活躍の要因のほとんどはパイロットの技量 この国は何時から部品供給下請け国家になったのだろう >>289
世界で家電を売ってたのピークで現地ニーズ無視の高付加価値路線で現地民も買えないような値段で凋落してからですね >>246
ゼロ戦の事かい？あれは単なる凡作機だぞ。傑作扱いしているのは戦後(後世)の創作と、ネトウヨと軍オタの脳内世界だけ。 >>15
相変わらずアホバカンダ厨が
的外れなレスを喜々として
書き込んで来るなw >>36
馬鹿w
そんな自衛隊納入レペルの機体であれば
とっくに完成してますよ
何が問題なのか、少しくらい調べたら？ 他人の技術をただ組み合わせるだけの三菱､これでは良いものは造れない､自業自得。 三菱と付き合いたければ金額のは言ってない見積書を出せ､金額は三菱が書く過去に言われた言葉だ､悍ましい企業だ。 >>55
だったら、これからイラン問題とかで原油が高騰するだろうから何とかなるんじゃね？ >>298
ライバルメーカーが先にMRJと同じ低燃費エンジン機を納入するだけのこと >>270
【ボンバルディア】
デ・ハビランド、コンベア、リアジェットといった、
かつての欧米名門航空機メーカーの忘れ形見となったカナダの生産部門が、
スノーモービルと鉄道車両の会社・ボンバルディア社の下で再結集。
ビジネスジェットを大型化したCRJシリーズでリージョナルジェット市場を開拓した。
【エンブラエル】
元・国営企業。イタリアのエアルマッキやアレニアから技術導入して
1950年代から農業機イパネマや小型ターボプロップ旅客機バンディランテなどを製造、
コツコツと修練を重ねて技術面・製造面で未踏のレベルに達したが
1990年代に深刻な経営危機に直面、1994年に民営化された。
ところがこの民営化を機に一気にブレイク、ERJ145のヒットに続き
E170/190シリーズで一気に世界第3位の航空機メーカーに駆け上がった。
>>285
サーブは旅客機から撤収、アブロも生産中止のはず。
オランダのフォッカーやドイツのフェアチャイルドドルニエは会社ごと破綻しちゃった。
カナダやブラジルと侮るなかれ。
コイツらは、かつての欧州名門航空機メーカーを蹴散らした「歴戦の勇者」なのよ。 インドも中国も航空機産業はメートル法準拠だからなぁ
MRJってアメリカに忖度してヤードポンド法準拠の寸法じゃなかったっけ？ 実績ない飛行機に乗りたくない
飛んでから10年は乗りたくない 累積赤字を何度もリセットボタンで消して
三菱グループが増資に応じる事で最後は黒字化するという
公的機関が大好きな赤字はなかったことにする作戦じゃないかな もう何年やってるんだ？乗客を乗せる前に機体はボロボロになってないか？ さすがに今ある試作機をそのまま納入はしないだろ。
そもそも機器の配置や配線が安全基準を満たしてないんだから。 >>114
生温かく見つめてればいいものを
執拗なものがあるよなw
北海道新幹線スレとかも病的。 最新設計変更機MRJ 10号機は第2四半期（６月）に完成。
三菱航空機、水谷社長がMRJの進捗を ...
https://travel.watch.impress.co.jp › 旅の方法 › 空旅 › 飛行機
2019/04/16 - 同社が開発を進める国産ジェット旅客機「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」は、
3月3日に米モーゼスレイクの拠点で型式 ...
6月17日から23日に開催される「パリ航空ショー2019（International Paris Air Show 2019）」
については、「出展はする予定 ... >>311
嘘ついてまで敗北を認めず、誤魔化そうとするからじゃね？
そんな事したら「叩いてください」と言ってるのと同じだよ。
典型的なイジメられっ子の行動パターン。 >>316
一般論だけど、今の世の中、色んな不正や誤魔化しが溢れてるからな。
そのせいで世の中の公正が損なわれている。
しつこいと言われても問題を叩く人がいないと、平気で不公正をごり押しする連中の天下になってしまう。 >>314
>最新設計変更機MRJ 10号機は第2四半期（６月）に完成。
１０号ならほぼ製品と同じだろ。
６月に完成するんなら2020年引き渡しの公約は守れるんじゃね。 試作品を納品て、まるで支那のARJ21じゃないかw
四川の辺境民を人柱に、今日も人体実験中♪ >>319
今や非正規下級日本人なんて四川レベルだろ 完成してもトランプに鼻で笑われるような出来損ないだろう 税金寄生企業にできることはないんだよ。世の中そんなに甘くない。 MRJが遊んでるあいだに、他所の飛行機はどんどん進歩していく…
エアバス、A220の航続距離延長 20年後半から
https://www.aviationwire.jp/archives/173444
エアバスは現地時間5月21日、A220型機の航続距離を最大450海里（約833キロ）延長すると発表した。
2020年後半から延長した機体の提供を始める。
A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新名称。
Cシリーズの製造や販売を担う事業会社を、エアバスが2018年7月に買収したことで改めた。
A220-100（旧CS100、100-135席）と、長胴型のA220-300（旧CS300、130-160席）の
2機種でラインナップを構成している。
エアバスによると、A220の最大離陸重量（MTOW）を2.3トン引き上げ、
航続距離をA220-100は現在の2950海里（5460キロ）から3400海里（6290キロ）に、
A220-300は3200海里（5920キロ）を3350海里（6200キロ）にそれぞれ延ばす。
今回の性能向上は、機体構造とシステムのマージンの活用などで実現する。
航続距離の延長により、西ヨーロッパの主要都市と中東、東南アジアと豪州を結ぶことが
できるようになり、100-160席クラスの旅客機ではこれまで不可能だった新路線を開設できるという。
エアバスのクリスチャン・シェーラーCCO（最高営業責任者）は、
「A220は（座席配列が）1列5席で、とてもフレキシブルな機体だ。
ほかの小型単通路機では対応できない市場に航空会社が参入できる」とアピールした。 ボンバルと揉めてんじゃね。
海外ニュースだと法廷で喧嘩の真っ最中。ボンバルは本気で叩き潰しに来てる。和解とか程遠い感じ。
ボンバルの意図ははした金じゃなくて、MRJの排除だろうから、話はまとまらないだろうね… ネットやマスコミにできるだけ醜態をさらさず、政治家や経産省にも当たり障り無く撤退する。
今の三菱はもう、それしか考えてないだろ。 MRJ、米国需要狙い70席型投入へ 名称も変更
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45393700Y9A520C1TJ1000/
三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は事業方針を大幅に見直す。
初の国産ジェット旅客機として開発している
座席数90の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を事実上縮小。
代わりに最大市場の米国の需要に合う一回り小型の70席の機種を開発する。
90席モデルの受注先の切り替えにも応じるが、
納入時期や資金回収の遅れにつながる可能性がある。
現在開発している90席の機種は5度にわたる納入延期もあり、… 70の開発は前から決まってた訳だし
70の名称変更以外に新しい話は無しだな スーパージェットの時代だ！
クソのようなMRJスレは終わりだな 90の完成を待たず70に注力ということは
さらに遅れるということ 土壇場だって言ってんだろうが
うだうだぬかすと首をちょん切るぞ >>335
平将門の首は京都から関東まで自力で飛行したそうな。
三菱もこの原理を解明して飛行機を開発すればまだ大逆転の芽はある。 ロックウェル製統合アビオニクスを買ってきて既製品を詰め合わせて機体つくるだけだったはずがいまだに完成しない。
今回はカーボンなど難しい新技術はつかわず使い慣れたジェラルミン機体のはずがいまだに完成しないでござる。 >>326
ホンダがすでに中型機の設計を終えて風洞実験くらいはしてたりしてな 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8H-JcrVsAIsG3I.jpg
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今週の日曜日の
６月９日
CEに上場します
楽しみですね Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｗｉｒｅ
なぜ三菱重工はボンディアＣＲＪを狙うのか 進む業界再編成
https://www.aviationwire.jp/archives/175070
機械売ったら、あと修理整備が必要だろ。 売りっ放しはダメよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
