【自動車】スポーツカー「スープラ」 トヨタで17年ぶりの復活 販売開始
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トヨタ自動車はかつて人気を集めたスポーツカー「スープラ」を17年ぶりに復活させ、17日から国内での販売を始めました。
スープラは、1978年に誕生し、力強い加速や流れるようなデザインで、トヨタを代表するスポーツカーとして人気を集めましたが、2002年に生産を休止して以来、17年ぶりに復活となります。
新型は２人乗りで、トヨタは車の企画やデザインなどを担当し、提携関係にあるドイツのＢＭＷからエンジンの提供を受けました。
歩行者などを検知して衝突を避けるよう支援する機能を搭載した一方、加速や操縦性などに徹底してこだわったということで、価格は490万円からとなっています。
自動車メーカー各社は、電動化や自動運転技術などの最先端技術への投資を増やしていますが、トヨタとしては高性能で運転を楽しめるスポーツカーを復活させることで、ブランドイメージの向上につなげたい考えです。
開発を担当した多田哲哉チーフエンジニアは「スポーツカーにとっては難しい時代ではあるが、車に乗ることを楽しんでほしいというメッセージを、世界中のファンに届けるための車だ」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190517/k10011919431000.html いまでも70スープラが好きだからまたあのままの形で出してよ >>19
Zは小学生の列を飛び越えたり無茶苦茶だが >>77
70系、80系の頃はスタイルも性能も圧倒的にスープラが上だったが、今はアメ車にも負けるレベルになったな。 >>14
そう、それよ、日本人のデザインは超ダサい 何で、ドイツのアウディなんかと組むんだよ？日本のヤマハと組めよ。 グローバル企業トヨタ様の主戦場は海外だぞ
国内で売れないことなんかガッテン承知の助だろ >>109
おっとR33GT-Rの悪口はもっと言え >>115
ああ、大騒ぎになったよなあれ
あと土屋圭市が自分で買った車は出来が悪くて騒ぎ立ててた うわ～こんな値付けかよ。。
直6以外買う意味ないだろ
2リットル直4ターボ197ps、最大トルク320Nmの「SZ」が490万円
258psと400Nmの「SZ-R」が590万円
3リットル直6ターボエンジンが340ps、500Nmの「RZ」が690万円 2リッター4気筒のターボ（197馬力）SZが490万なんて高すぎる。
SZ-Rは258馬力（590万）なんだけど、シビックTYPE-R（320馬力、450万）
と比べると非力。 スペックをサイトで見てきたけど
こいつ１．５ｔもあるんだな ＞現代の水準の技術で、キャブレター仕様や自らバラして組み立てられるような簡素なエンジンのスポーツカー
法規制で不可能です >>97設計技術者いなくて明日にでも倒産する文系製造業メーカーだぞ
利益率考えたらこんなアホなことしないだろ
FFプラットフォームしかないのにレベルの高いFRなS2000作ったホンダの方がマシ プリウスの事故多いけど大丈夫なのかな？
youtubeではブレーキがかからない動画upされてるし。
それにしてもトヨタはデザインダサすぎる。
そしていつも見るたび思うんだけどロゴも最高にダサい。 >>113
duoでアウディ扱ってたのは大昔ですよ、お爺ちゃん NSXもだけど売れなくなったら製造中止って
そんなんじゃ欧州のブランドには永遠にかなわないだろうな 見てて気持ちが上がらないデザイン
かといって落ち着いてる訳でもなく
いろんな車のデザイン少しづつ取り付けた感じ。 >>103
設計生産外注なんてごくふつうなんだがな スポーツカーのデザインなんて好き嫌いがはっきり分かれるくらいで丁度いいんだよ。
コンサバで嫌みの無い80点よりかはな。BMWの兄弟車のことだけどw 直6積んでます的な顔してるけど
なんかおもちゃっぽいな >>13
なんか意外に安いらしいよ、クラスの割には、だがね 好きでない欧州スポーツでもそれなりのかっこよさは理解できる。
が、この自称スープラにはそれがない。 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.wwkping.sexidude.com/18.jpg ナンバープレートの位置、どうにかならなかったんかいなあ >>89
言ってやるなよ。BMWだってトヨタが声かけなきゃ次期Z4は無かったんだから。 >>28
ラブフォーはデザインはいいけどCMの歌がダサい デザインが最低
最近のトヨタのデザインはカロスポ以外全部クソ
カロスポは性能がクソつまり全部クソ 前のスープラの名残を残したかったのかもしれんが
そんなのクソ喰らえでカッコイイの作りゃよかったんじゃないの？ SZとはいえ、500万切ってるのは評価していいんじゃないか
Z4だと560万からだからなあ、でもその差ならZ4買った方がいいと思うけど >>19
任意保険が高いってのはアメリカの場合？
オレはオッサンで割引率MAXだが
同じ契約でマツダロードスターよりも軽トラの任意保険の方がずっと高い >>147
プリウスクーペと呼びたくなるデザイン出てると思う >>11
自社でなく他社の少量生産の車に自社のエンブレムつけるなんて
一番ホンダが嫌いなやり方じゃん >>157
現行NSXのエンジン主要部品はコスワース製だよ。
熱狂的なホンダファンには許せないのでは？
F1好きには馴染みのブランドだから嬉しいけど。
考えて見ればトヨタはBMWと協業、ニッサンはベンツからターボエンジンを供給されたりと
メーカー間の垣根は低くなってるね。 スープラはスポーツカーじゃなくてスポーティーカーだろ >>158
スープラはデザインしかトヨタ関与してない
しかも作ってるのも別メーカー
そのメーカー製のを調達してとかそんなレベルではない 若者にお手軽に走る楽しさを提供しようと販売したコペンですら高齢者が買ってたからねぇ～ 安くて性能そこそこって車を作る力、トヨタももう無いんだな。
おっと、いっとくがトヨタにはいい車も安い車もあるぞ。 トヨタの車は他の国産メーカーに比べ整備がしやすい車種が多いて整備士が言うてたな
アルファとかマセといったイタ車は全般的に加工精度や可燃製部品の品質が悪く整備性がむちゃくちゃ悪いとボロクソに言うとったな なんでスーパーカーみたいな見た目にしないんだろ
スーパーカーが売れなくなるから？ エンジンの高さがあるからそういうデザインできない。
衝突安全的にも困難なんだ 心配しなくても二人乗りクーペ500マンは月に20台も売れないだろうよ
しかもそれは車が悪いんじゃなくて自動車税制が悪いから 自動車税っつうか日本の経済がやばいから
羽振りの良い層はこの程度の車は見向きもしないし、頑張れば買えることができた中流所得者はこの働き方改革で所得が減ったり物価上昇でこんな趣味車買う余裕はないよ。 無駄な規制で企業の成長を阻害し国力を削ぐ寄生虫みたいな官僚構造を変えないと 逆が欲しかった！
ボディ(デザイン)がBMW
性能がトヨタ >>174
なんで
BMWの直6とかまあまあ魅力的じゃね？ >>175
信頼性と部品の価格は圧倒的にトヨタだぞ
所有したらわかるけどこんな部品がこんなに高いのかっておもう コンフォートを強化し600馬力くらいで売る 外装はタクシー仕様 >>174
平成初め頃のバブル時代は
そういう身の程知らずの背伸びハイソカーがあったのだがGTO白NAAT神みたいに走り屋から一般人までにバカにされまくるので消えた。
同じ直6エンジンのBMWZ4が日本価格833万のようだがトヨタ製の割に異様に高いとかだとベンツCと同じエンジンが売りだった日産スカイラインセダンみたいに酷い扱いを受けることもあるよ。 これってライトウェイトにしたかったのかGTのままで行きたかったのかよくわからんな
まあトヨタって時点でスポーツカーなんてニッチなもん作る気ないんだろうけど 海外に多数売るで、日本の販売割り当て数も限定的じゃなかったか >>1
>>172
今どき車でドヤるのは昭和のオッサンと田舎者でしかないわｗ
今の若者はスマホで承認欲求を満たすのがライフスタイルだからｗ >>184が若者を誤解してる典型的なおじさんの意見です どうせやるんだったら２０００GTを今風にレプリカすれば１万台は出るだろうに >>184
トンキンの平民が車持たないのはそんな金ないからというだけだ。
結婚して子供の送迎が必要な年代は普通車買うし一定以上の所得があれば車持つよ。 企画デザインをBMWに頼んでエンジンをトヨタにしろよ 国産で買うなら
スバル＞マツダ＞ニッサン＞＞トヨダサイ >>157
流行りジャンルに自社製の駒がないから他社の有りものもってきてバッジだけ付け替えて売るのもホンダの得意技だったじゃん
自社製品開発できたら出来はともかく差し替えて捨てる 八千代工業の軽トラをミッドシップのオープンカーと言い張るメーカーがあると聞いて来ますた。
よそも三菱自工やダイハツ使ってるけどね。 いい線行ってるのに惜しいな
外装デザインの微修正とメーター回りの変更で買えるレベルなんだが
マイチェンに期待 ＢＭＷか。。。
直近の86も、基本SUBARU。
2000GTもヤマハ。
代表的なスポーツモデルに関して他社の開発が多いなトヨタは。
なんでだろー？ エンジンの車にはもう未来はない
過去を振り返っても仕方がない
間違ってるのは小手先のデザインとか哲学の見えない商売のやり方だけじゃないんだよ
根っこからもう企業の理念、最初の気風を忘れてしまっている
だから社長が「消費税増税やむなし」とか」言っちゃうんだ
庶民から金を盗んて企業に付け替えることを商売と思っているくせに
https://i.imgur.com/hxgs6yT.jpg >>197
バイクみたいに二極化だよ
移動手段としての車はやすさを追求して中華電動スクーターみたいに白物家電化する。
ガソリン車はハイオクが将来400円とかになっても一向に構わない金持ってる人の嗜好品として300万円の高級バイクみたいなのだけになる。あとは新興国からの逆輸入ビジネスバイクみたいなスキマ商品くらいだな >>198
デザインというのは見かけだけのことを言うんじゃないんだよ
製品の使い勝手とかやりたいこと全部がデザインに含まれる
ガワだけ換えたらいいということではない
トヨタが本当にやりたいデザインはこれでしかない
https://i.imgur.com/hxgs6yT.jpg >>199
それはもうデフレ時代の常識でしかないよね＞二極化
日本だけは世界が成長している間に20年以上の経験があるからｗ
「軽自動車は障壁！！」とか言われても仕方ないんだよな
アメ公が田舎の複数持ちやら所得低いけど車ないと困る層向けに200万で軽売ってみやがれって ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450～4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450～4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600～4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
<先進運転支援機能>
昼間の歩行者に加え自転車の運転者を検知
衝突回避支援または被害低減を図るプリクラッシュセーフティ(ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式)
ブラインドスポットモニター
全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなど
車載通信機DCM(データ・コミュニケーション・モジュール)
スープラ専用のコネクテッドサービス「トヨタ・スープラ・コネクト」
専用のスマホアプリなどから車両の遠隔操作や確認ができるリモートサービス
車両情報記録装置「トヨタGAZOOレーシング・レコーダー」
クルマの各種センサーからの値や車両の位置&方位情報をSDカードへ記録するデータロガー
記録した情報は専用アプリを使えば動画や走行軌跡などを再生することができる Z4との価格差は130万くらいか。
外装の造形を複雑にしたプレス代と塗装
同車種の電動オープントップが50万円増しなことと、
内装のレザーや造形に金かけてることと
ボディーがレーザー溶接で頑丈なこと
全てが上位互換でバッジ違うだけで+130万ではないな。 安価グレードしか売れない予感 日本車の価格もそれなりになってきたんだが
相変わらず内装が安っぽいのは何故だろう。
安い合皮多様したキッズルームみたいな落ち着きのなさだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
